必检项目检验ppt课件.ppt

必检项目培训,ALLPOINTSJET,纵横航空,ForTrainingOnly,1,目录,2,目录,3,定义,必检项目（RII）：RequiredInspectionItem指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目。对于该类项目应当以明显的方式在工作单卡中标明，并规定实施这些工作的人员资格要求和程序。,4,5,6,飞机机型检验员资格要求,1.完成维修人员培训大纲规定的培训；2.具有航线例行工作项目和定检例行工作项目的授权；3.具有相应机型的II类培训，并至少具有相应机型I类放行授权4.持有CAAC颁发的民用航空器维修人员执照，并且其签署部分与所检验的机型一致；5.具有飞机维修经验不少于5年（业绩优秀者可例外），对飞机维修具有足够的经验和全面的知识；6.熟悉适航法规和本公司的维修工程管理手册、维修管理手册及工作程序手册的相关内容；7.能够阅读、理解英文专业资料；8.有良好的工作记录，在最近一年内没有发生维修差错。,7,执行必检项目的人员至少应接受过所涉及机型的机型培训和所执行检验机型的必检项目的培训；并经“机型检验/故障保留批准(分机型)”的专项资格授权。,8,工作内容,1.在维修过程中执行和签署初始检查、隐蔽故障检查、过程检查和最终检查记录；2.抽查现场使用的技术文件、工具、设备;3.执行检验代码为RII的工作并进行签署；4.对保留故障（DD）项目进行审批；5.飞机维修过程中代表用户实施检验工作；6.对工卡和其它工作记录上的检验代码进行抽查；7.对飞机维修质量负责，对负责的飞机维修质量具有质量否决权。,9,必检项目检验人员资格,执行必检项目的人员应具有飞机机型检验员资格。如果应当由同一名技术人员对同一高高原机场运行关键系统进行维修时，应加派一名资历更高的必检人员对其工作实施直接的监督（参见P-EN-032高高原运行维修保障程序）公司执管的飞机送外维修时，必须与委托维修单位签订书面协议，写明必检项目的要求。在接收飞机时，维修工程监修人员对定检工作清单上每个必检项目的签署进行验收检查。,10,11,管理的基本原则,必检项目在维修工作项目中必须带有明确的标志(RII)。必检项目必须实行双重检查和签署，执行必检项目复检的人员必须是非操作者本人，且系经授权的维修检验员。必检项目的确认，质量经理有最终决定权。,12,必检项目确定原则,必检项目主要是指那些失效、机械故障或缺陷会危及飞行安全的项目，包括以下内容但不限于这些内容：飞行操纵面的安装（飞行操纵面指副翼、升降舵、方向舵、调整片、后缘襟翼、前缘装置、扰流板、以及安定面）；飞机操纵系统的安装、校装和调整；飞行操纵主作动器（包括液压、电气或其它类型的机械作动器）的安装；主要结构部件的安装和修理；发动机的安装；起落架的安装；,13,必检项目确定原则,舱门机构安装和调节；增压和空调件安装和试验；重要部件（如发动机和导航设备）的翻修、校装和试验；防腐：涉及到部件或结构的防腐；修理：涉及飞控系统、起落架系统和发动机系统的有关修理，以及涉及影响结构强度、影响增压和气密性的修理；复杂线路的修理；复杂工作项目且容易产生差错的项目和步骤。涉及RVSM运行的快卸式压力管路的安装；所有的AD/CAD项目、适航限制项目(ALI)、适航取证项目(CMR)；质量经理认为需要检查的项目,14,必检项目的确定,15,标识要求,必检项目和互检项目可以同时存在于维修工作中，如果某项工作步骤既是必检项目又是互检项目，则将其标识为必检项目，即互检项目级别比必检项目级别低。必检项目在工作文件上统一以“RII”标识。,16,必检项目的实施,必检项目必须实行双重检查和签署，且工作者和检查者不允许是同一个人。执行必检项目的维修检验员必须是经副总经理（维修）或其授权人员授权的人员。维修工程部工程技术管理分部确定的必检项目和检查要求，除质量经理，其它人不得擅加否决。首先由一名合格的维修人员对维修工作单、维修工作指令、飞行记录本或地面故障单（如非例行工作单）上标记的必检项目实施维修工作并进行自我检验，然后交由相应维修检验员进行检查。必要时，在维修工作实施过程中，相应维修检验员应对施工过程进行实时、持续检查。,17,必检项目的实施,放行人员在放行飞机前必须查阅工作记录签署情况，并确认所执行的必检项目均已完成，并经合格的检验人员检验并正确签署后才能放行飞机。必检项目在维修人员做首次检验和签署之后，必须立即由相应维修检验员进行检验和签署；如经过检验员检验之后又对该项目进行了工作，该项目必须重新进行再次检验。质量部门负责对必检项目检验的执行情况进行监督。,18,检查方法,必检项目的检查方法一般可以分为重复检查、过程检查和结果检查等方法。实施必检项目检查可根据维修类别的不同采取适当的检查方法：“检查”类必检项目可采用重复检查的方法，即先由一名合格维修人员进行检查，然后由必检项目检验员再重复进行一次检查。“修理”类必检项目可采用过程检查的方法，即在维修人员实施修理的过程中，必检项目检验员对施工现场进行全过程实时、持续的监督和检查。,19,检查方法,电子附件的“校装”、“调节”、“拆装”“测试”类必检项目可采用结果检查的方法，即维修人员完成维修工作后，由必检项目检查员进行最终测试。机械部件的“校装”、“调节”、“拆装”类必检项目可采用过程检查的方法，并根据需要同时采用结果检查的方法。即在维修人员实施维修工作的过程中，必检项目检验员对全过程进行实时、持续的监督和检查，维修人员完成维修工作后，必检项目检验员对关键部位进行确认。,20,典型必检项目检验检验方法和检查标准,注：本课件仅对检验工作中须注意的一些问题进行介绍，并穿插讲解一些要点，具体施工须按机型AMM手册进行。,21,典型必检项目检验检验方法和检查标准,检验人员注意事项：检查工具设备、器材和相应工作文件是否在场。确认操作步骤符合维护手册、工卡的要求。目视检查主飞行控制系统运动方向、行程和偏转角度，确保正确。检查线路名称、继电器和接头组件符合SPM、WDM等手册的维护要求。检查最终结果是否符合要求。如果需要，通过AMM手册、工卡等文件技术资料对系统进行调节和测试。,22,“安装”类项目：检验方法：安装类的检验一般采用过程检验方法，要在整个安装过程中对于关键安装节点进行持续监督检查。在日常的维修过程中多次出现因安装不当导致的空停、返航、延误等维修事件，做为检验员对于安装的检查应该高度重视，保证工作者按工卡或者手册进行工作，确保新的零部件安装正确。安装类容易发生差错的地方主要集中在安装错误、漏装，安装后不按手册检查。,典型必检项目检验检验方法和检查标准,23,典型必检项目检验检验方法和检查标准,“安装”类项目：1）维修工作中，安装不当主要存在以下几种情况：(1)未装所需设备/零件(2)装了错误的设备/零件(3)方向不对/位置不妥(4)安装未完成(5)安装了多余零件(6)接近盖板未关或未关好(7)未恢复系统/设备2）检验标准:确认安装件件号正确、适用、部件外观状态良好。检查施工时使用的工具正确（包括通用工具和专用工具）。检验施工时使用工卡或者手册的准备情况。检查确认部件更换的施工步骤与工卡或者手册的要求相一致。临近系统的安装件，确认没有干涉，符合手册要求。确保安装件没有渗漏。对于手册或者工卡要求的测试必须达到测试要求。,24,典型必检项目检验检验方法和检查标准,安装类案例-TY154升降舵配平和副翼配平的插头插错(1)事件描述：1994年6月6日，西北航空公司TY154客机在西安咸阳机场起飞后不久，接通自动驾驶仪后飞机失控导致飞机空中解体坠毁。(2)事件调查：前一日该机在西北航修厂进行了定检，进行过飞控系统的检查维修工作，经过空难事故调查组调查发现空难的直接原因是因机务做维修工作时，将升降舵配平和副翼配平的插头插错，地面通电检查测试时也未发现，导致飞机在空中飞行时失控解体，死亡166人，这是中国民航史上第一起因机务维修原因直接造成的特大人为责任事故。,例一：,25,典型必检项目检验检验方法和检查标准,26,典型必检项目检验检验方法和检查标准,“测试、调节/校装”类项目：检验方法：测试类的检验方法主要以结果检验方法为主，有时也可采用过程检验，检验的目的主要是为了确保所做的测试方法正确，结果否和工卡或者手册要求检查标准：测试类项目一般分为：操作测试（OperationalTest）功能测试（FunctionalTest）系统测试（SystemTest）操作测试级别最低，系统测试级别最高。功能测试居中，进行检验时重点应放在功能测试和系统测试,27,典型必检项目检验检验方法和检查标准,“测试、调节/校装”类项目：操作测试主要验证所测试的系统能够工作即可，一般不需要地面测试设备和工具，所做的测试大部分模拟的是飞行机组的操作。一般没有量化的检查标准，只要在测试过程中系统能够工作没有相关的故障信息。功能测试主要检测所测试的系统在各个方面能够达到系统设计规范的最低要求，进行测试时一般需要借助额外的地面设备或者工具。功能测试要比操作测试更准确更详细，包含了测试使系统或者部件达到可接受可靠性水平所需的所有资料。某些功能类测试需要将部件拆下送内场进行检测。功能测试一般都有量化的标准，进行检查时要求工作者所做的所有测试数值结果必须满足工卡或者手册所要求的数值。检查时重点应放在结果的符合性上。,28,典型必检项目检验检验方法和检查标准,系统测试进行系统测试的主要目的是确认所测试的系统是否满足飞机设计规范的要求，一般情况下测试要求比功能测试更高，该类检查一般安排在较大的定期检查工作中。是飞机在维修时能做的最高级别的测试。系统测试一般都有较为严格的量化标准，进行检查时要求工作者所做的所有测试数值结果必须满足工卡或者手册所要求的数值。检查时重点应放在结果的符合性上。调节/校装调节/校装一般情况下分为机械调节/校装和电子调节/校装，早期设计的飞机(如B737-300/400，E145)大部分都是采用的机械调节/校装,随着计算机和信息技术的广泛使用，进20年新设计的飞机（如A320,330，B767，E190，G450/G550)大部分采用机械加电子调节/校装,并且随着时间的推移，电子校装逐渐增多。调节/校装的检查一般采用过程加结果的检测方法，检测重点应该放在结果检测上。,29,典型必检项目检验检验方法和检查标准,例二：测试，调节/校装类案例：某航B-2943定中机构安装后未测量尺寸事件经过：2005年3月6日，某航B-2943飞机海口起飞后因左右皮托管加温灯全部明亮，飞机返航。检查发现起落架内筒定中凸轮机构安装方向错误，造成空中前起落架内筒伸出量不够，空地传感器不能正常接近，导致飞机地空信号不能转换。事件调查：2005年3月5日，飞机海口航后进行前起落架减振支柱内部检查和内筒封严更换。在安装内筒定中凸轮机构和内筒时，工作者没有严格按工作步骤执行。连接防扭臂时，工作者将内筒转动了180度，造成定中凸轮方向变动。起落架内筒安装完成后，工作者没有按照手册要求测量全伸出尺寸。事件分析：工作者没有严格执行工卡步骤，在安装时随意转动内筒角度，造成定中凸轮错位，是事件发生的直接原因。安装后也没有按照手册的要求测量前起落架全伸出的长度，导致差错没有被及时发现，是事件发生的重要原因。检验制度没有落实到位，检验员没有按照要求对关键步骤进行检查确认，工作者之间没有交叉检查，也是事件发生的重要原因。,30,典型必检项目检验检验方法和检查标准,“钢索类”项目检查方法：在飞机的维修过程中，有大量的钢索类拆装工作，在日常的维修中多次出现因钢索安装不当导致的维修差错事件。做为检验员对于一些重要的钢索安装应该高度重视。钢索类的检查一般采用过程检查的方法，在整个检查过程中要确保工作者严格按工卡或者手册工作。检查标准：飞机上的钢索大都用于控制系统，钢索在进行控制时大都会产生运动。钢索的检查分为钢索本身状况的检查以及安装后的走向、间隙等的检查。,31,典型必检项目检验检验方法和检查标准,钢索本身状况的检查：用一块干净的抹布滤过钢索检查断丝情况，如果发现有断丝需要用放大镜进一步检查断丝情况。另外还需要用放大镜检查钢索的磨损、腐蚀情况。一般情况下，在AMM20有关章节中都有钢索断丝磨损等情况能否继续使用的详细说明，进行检查工作时要以手册的规定为准。,32,典型必检项目检验检验方法和检查标准,例三：钢索类案例-Y8飞机升降舵调整片操纵钢索接反事件描述：2003年4月30日，Y8在湖北当阳5710工厂完成“D”检试飞过程中，当起飞后上升到高度100，机械员完成收襟翼动作后，飞机产生下俯力矩，机长后拉调整片平衡杆力。但驾驶杆力没有减轻，多次尝试后，感到飞机下俯力矩增大。机长判断飞机升降舵调整片装反，随即向前推调整片，感觉杆力减轻。飞机正常落地。经厂方检查证实升降舵调整片操纵钢索接反。事件调查：机械安装员安装时麻痹大意，接反调整片钢索；检验员工作不认真，未按照工卡进行检验，均未发现安装错误；验收人员在试飞前也未按照程序检查发现安装错误。,33,必检项目检验员有最终决定采用其认为必要的检查方法来实施必检项目检验的权力，而不局限于上述检查方法。检验员如在检验过程中发现存在有可能或已经影响维修质量的问题或风险点，可有权口头或书面报告给质量部门。,34,维修方案,维修方案包含必检项目要求。MP临时改版及MP整体改版，相应的工作单必须进行评估，对于重要项目的更改，如：适航限制、必检项目的更改等，必须改版工作单。,35,维修工程指令,MAO的执行者负责完成MAO要求的具体工作项目，并按要求进行签署，必检项目需要检验员要求进行签署。,36,修理和改装,根据下发的技术文件实施“重要修理”或“重要改装”,检验员根据必检项目工作程序对“重要修理”和“重要改装”工作进行检查。,37,工作单,若该工作条目属必检大纲要求的项目，则在工卡首页相应位置标注“RII”，以表明该份工卡需要经授权的飞机维修检验人员参与执行：,参见P-EN-017必检项目管理程序,38,保留故障,保留单的办理者必须是经授权的放行人员；保留单的批准者应为经授权的检验人员。,参见P-EN-203保留故障/缺陷控制工作程序,39,维修放行,放行前需确认所有的必检的项目已由检验员进行检验并已正确签署。,40,飞机监造,飞机制造商对每种机型均有标准客户检查项目，客户也可根据实际需求和经验增加或减少检查项目。根据检查项目的重要程度，客户检查项目又被分为必检项目和一般项目。必检项目主要有下列几类，由飞机监造小组参与检查：重要结构件的对接检查；重要区域关闭前的检查；系统测试