（技术经济及管理专业论文）港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究.pdf

中文摘要 摘要 智能调度系统作为智能物流系统的核心研究部分，有效地解决了物流企业对 运输车辆的宏观调控以及根据路网实时交通流信息来调整企业的调度计划等一系 列问题。而基于城市路网实时交通信息的港口智能物流调度系统，作为港口物流 系统的重要组成部分，可以有效地解决城市交通事故与交通拥挤日趋严重以及港 口用地日趋紧张，同时将有效的减少港口物流企业的运营成本，更好的满足客户 对物流服务的特定需求。进而，有效地港口智能物流调度系统支持下的港口物流 企业配送绩效评价，能帮助港口物流企业发掘配送调度运营中的差距及原因，从 而使企业改进经营管理，提高综合实力。 本文依托国家自然科学基金项目“基于路网信息的港口物流智能调度系统模 型和关键技术研究 基础上，应用经济统计学方法和s p s s12 0 软件，及综合评价 理论方法。全文首先是在分析港口物流智能调度系统关键技术及体系结构和配送 相关理论的基础上，总结分析借鉴其它物流企业及物流配送中心的配送绩效评价 体系，以及国内外相关研究成果，分析港口物流企业配送绩效评价特点，构建评 价指标体系。并且在提出在实际应用中结合具体情况，采用指标聚类分析方法( 用 s p s s l 2 0 统计软件实现) 和德尔菲法主客观相结合对指标体系进行筛选，优化评价 指标体系；其次在对现有评价方法分析的基础上，提出应用基于a h p 、灰色评价 理论、模糊评价的三元整合评价模型进行综合评价。最后进行了案例验证。 关键词：港口物流；智能物流；配送绩效；三元整合综合评价模型 英文摘要 a b s t r a c t i n t e l l i g e n tl o g i s t i c sd i s p a t c h i n gs y s t e mw h i c hi st h ec o r ec o m p o n e n to fi n t e l l i g e n t l o g i s t i c si st h eb e s tw a yt os o l v et h em a c r o c o n t r o lo ft r a n s p o r tv e h i c l ef o rl o g i s t i c s e n t e r p r i s e ，a sw e l la sb a s e do nr e a l - t i m et r a f f i cf l o wi n f o r m a t i o nt o 砌u s tt h eb u s i n e s s p l a n , s u c ha ss c h e d u l i n gas e r i e so fp r o b l e m s t h ep o r ti n t e l l i g e n tl o g i s t i c sd i s p a t c h i n g s y s t e ma sa l li m p o r t a n tc o m p o n e n to ft h ep o r tl o g i s t i c ss y s t e m ，b a s e do nr e a l - t i m e t r a f f i cf l o wi n f o r m a t i o no fu r b a nr o u t en e t w o r kt oa d d r e s st h ep r o b l e mo fu r b a nt r a f f i c c o n g e s t i o n ，w o r s e n i n gp o r tl a n ds h o r t a g e ，c u s t o m e rg i v e nd e m a n d a n de f f e c t i v e v a l u a t i o nc a nh e l pt h ep o r tl o g i s t i ce n t e r p r i s e sf i n dt h eg a pa n dt h ec a u s e ，w h i c h m o t i v a t e st h ep o r tl o g i s t i ce n t e r p r i s e su s i n gi n t e l l i g e n td i s p a t c hs y s t e mo fp o r t l o g i s t i c st os t r e n g t h e ni t sm a n a g e m e n ta n di m p r o v ei t si n t e g r a t e dp o w e r d u et ot h ei s s u e sa b o v e ，t h i sp a p e ri su s i n gs p s s l 2 0a n ds t a t i s t i c sm e t h o d sa n dt h e c o m p r e h e n s i v em e t h o di nc o m b i n a t i o nw i t ht h ep r o j e c to f n a t i o n a ls c i e n c ef o u n d a t i o n o fc h i n a ( s f c ) “r e s e a r c ho np o r tl o g i s t i c si n t e l l i g e n td i s p a t c h i n gs y s t e mm o d e la n d k e yt e c h n o l o g yb a s e do nt h ei n f o r m ，a t i o no fr o u t en e t w o r k ”o nt h eb a s i so ft h e c h a r a c t e r i s t i c so fp o r tl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o ni ni n t e l l i g e n td i s p a t c hs y s t e mo fp o r t l o g i s t i e sa n du s i n gt h es y s t e mo fp e r f o r m a n c ee v a l u a t i o no fo t h e rl o g i s t i ce n t e r p r i s e s a n dc e n t e r sf o rr e f e r e n c et ob u i l dt h ep r e l i m i n a r ye v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m a n dt h e p a p e rw i l ls c r e e nt h ee v a l u a t i o ni n d i c a t o r sa p p l y i n gt h es p s s 12 2o fc l u s t e r i n ga n a l y s i s m e t h o d sa n dt od e t e r m i n et h em o s tr e p r e s e n t a t i v ei n d e xs y s t e m s e c o n d l y , u s i n ga t h r e e e l e m e n tc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o d sb a s e do na h p , g r a ye v a l u a t i o nt h e o r y a n df u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nf o rt h ee v a l u a t i o n a n da tl a s t ，t h i sp a p e rw i l l c f i o o s et h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o d sa sr e a lc a s e k e yw o r d s ：p o r tl o g i s t i c s ；i n t e l l i g e n tl o g i s t i c s ；d i s t r i b u t i o np e r f o r m a n c e ； t h r e e - e l e m e n tc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm o d e l 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文! 鲞旦塑逋萱筐遇廛丕统塞挂至的醒耋绫煎透俭班究：。除 论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已 经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：膨过咔 月名日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法 ，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密出请在以上方框内打“4 ) 做储篙缘歹鬻锄嘲日期一即奄7 年) 月6 日 港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究 1 1 论文的选题背景与意义 第1 章绪论 1 1 1 选题来源 基于国家自然基金项目：基于路网信息的港口物流智能调度系统模型和关键技术研 究。研究其中的子课题：智能物流调度系统技术支持下配送绩效评价研究。通过对相关 指标和方法的选择，建立起一套完整的港口物流企业配送绩效评估的指标体系，反映企 业的运营效果，以便反馈给企业配送调度管理者查找不足之处。 1 1 2 选题背景与意义 港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越 来越重要的角色：港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物 流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。港口作为连接水陆经济、贸易、 文化的一个重要交汇点，是一个以航运为基础，集商贸、旅游、工业发展等多功能为一 体的连接陆向腹地与海向腹地的区域发展大系统中的重要组成部分。港口一般处在或紧 靠城市的中心位置，因此港口物流运输与城市交通相互影响、相互依存，城市发展与港 口发展具有一致性。港口的扩大能为城市经济与社会的发展提供有利条件，而城市规模 的扩大与功能的齐全能为港口的发展提供相应的依托。由于港口城市交通体系是一种立 体化、综合化的系统，包括城市内部交通系统和城市对外交通系统两个部分。 现代港口城市发展与建设，首先反映在新的便捷、快速、高效、合理的城市内部交 通与城市对外交通系统的建立。因此，建设国际航运中心实际上是一个城市功能性概念， 相应地，其集疏运体系应该是指以港口为中心、由城市内部交通系统和城市对外交通系 统组成的一种立体化、综合化的系统。完善的集疏运交通体系既是一个复杂的系统工程， 又是一个庞大的网络体系。复杂的系统工程是指既涉及环境、信息、价格、管理等众多 因素，又涉及城市内外广大的地域空间。庞大的网络体系则指既包括构成集疏运网络联 线，如水路、公路、铁路、航空、管道等不同交通通道，又包括联结这些交通通道的节 点如港口、机场、场站等不同结构形态的交通枢纽。作为港口集疏运系统重要组成部分 第1 章绪论 的公路运输车辆系统，一方面应与港口其它子系统相互适应与协调，另一方面还应与包 括城市交通在内的其它集疏运系统相互适应与协调。然而由于城市的交通拥挤和交通阻 塞现象同趋严重，使得港口企业在城市路网中的运输环境日益恶化，尤其对于以达到安 全、准时、舒适、迅速、经济、方便为目的的港口物流企业影响尤为严重，主要表现在 港口物流企业不能根据路网的实时交通状况合理的调整企业调度计划，这不仅大大地影 响港口物流企业的工作效率和服务水平，也进一步加剧了城市的交通拥挤和交通阻塞。 面对日益严峻的交通问题同本、美国和西欧等发达国家为了解决共同面临的交通问 题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模地进行道路交通运输智能化的研究试验。起 初，这种研究被称为“智能车辆道路系统”( i v h s ) ，主要进行道路功能和车辆智能化的 研究。随着研究的不断投入，系统功能扩展到道路交通运输的全过程及其有关服务部门， 成为带动整个道路交通运输现代化的“智能运输系统”( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m s ， 简称i t s ) n 儿2 儿3 1 。 智能运输系统是在关键基础理论模型研究的前提下，把先进的信息技术、通信技术、 电子控制技术及计算机处理技术等有效地综合运用于地面交通运输体系，从而建立起一 种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的运输系统。 智能物流系统与智能运输系统都是当今交通运输行业发展的热点，两者虽然侧重点 不同，但智能物流系统作为智能运输系统的重要组成部分，目前在世界范围内也得到了 广泛应用。智能物流系统是指货物从供应者向需求者的智能移动过程，包括智能运输、 智能仓储、智能配送、智能包装、智能装卸以及智能信息的获取、加工和处理等多项基 本活动，为供方提供最大化的利润，为需方提供最佳的服务，同时也应消耗最少的自然 资源和社会资源，最大限度地保护好生态环境，从而形成完备的智能社会物流管理体系 4 5 】 6 】 7 3 o 智能物流系统作为智能运输系统的重要组成部分在现代社会经济生活中将扮演重 要角色，这主要是因为作为城市交通主体之一的物流运输车辆不可能脱离城市交通系统 而独立存在。城市交通控制系统、城市交通流诱导系统是整个智能运输系统的基础，而 智能物流管理系统正是通过共用信息平台与这两个系统有效地结合起来。 港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究 而作为智能物流系统核心研究内容的智能物流调度系统就是把先进的检测、通信及 计算机技术等综合应用于物流企业的管理中，即通过采集到的城市路网实时交通流信息 以及物流企业运输车辆的实际运营信息，通过先进的通信手段传送给物流企业的调度中 心，以便物流企业管理者实时地调整企业调度计划。 港口物流中心配载量的不断增大和工作复杂程度的不断提高都要求对港口物流中 心进行科学管理，因此，配送车辆的集货、货物配装和送货过程的调度优化技术是智能 物流系统的重要组成部分。港口智能物流调度系统就是根据港口的吞吐量、集疏运能力 以及客户的物流需求，通过分析城市路网实施的交通流信息、物流配送中心实际货物流 量以及配送中心实际车辆的使用情况，实时地调整并制定出港口物流企业的配车计划 ( 即调度计划) 。此计划应包含：根据车辆实载率和满载率实时调整并优化车辆的配货计 划；实时的物流运输企业行车路线等。阳1 智能物流调度系统支持下的配送绩效评价问题， 亦即港口物流企业如何根据配送绩效来评价企业的运营效果，以便反馈给企业调度人员 查找不足之处。本文就是在这样的背景下展开的。 1 2 相关领域国内外研究现状 1 2 1 智能运输系统研究现状 美国是应用i t s 比较成功的国家之一。1 9 9 1 年美国国会通过了“综合地面运输效率 法案 ，其目的就在于要发展经济上有效、环境上完善的国家级综合地面运输系统，以 便能够高效率地运送人员和货物。目前i t s 在美国的应用己达8 0 以上，而且二相关的 产品也较先进1 2 t 9 。日本早在1 9 7 3 年就开始了对智能交通系统的研究。日本i t s 规划体 系包括先进的导航系统、安全辅助系统、交通管理最优化系统、道路交通管理高效化系 统、公交支援系统、车辆运营管理系统、行人诱导系统和紧急车辆支援系统。目前，日 本的i t s 主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆 优先等方面1 2 1 。欧洲在i t s 应用方面的进展介于日本和美国之间。目前正在进行全面开 发，计划在全欧洲建立专门的交通( 以道路交通为主) 无线数据通信网，正在开发先进的 出行信息服务系统( a f l s ) ，先进的车辆控制系统( a r c s ) ，先进的商业车辆运行系统 ( a c v o ) ，先进的电子收费系统等【2 】。 第1 章绪论 和发达国家相比，虽然中国目前经济发展水平尚有较大差距，但改革开放的政策使 我们的发展速度较快，发达国家今天遇到的问题，我们己经或者今后必将会深刻地感受 到，为使交通运输业适应2 l 世纪的要求，我们应采取积极的对策，根据国情发展中国 的智能运输系统n 0 1 。 1 2 2 物流配送绩效评价研究现状 绩效研究在管理功能上是很重要的一环，在过去几年，由于营运发展由理论转换为 实践的行动，流程时间也不断的被压缩，及竞争环境下高水平的顾客服务、控制成本的 管理需求等因素下，使得企业对物流绩效评估的需求倍增。 目前国内外对物流配送绩效的研究主要集中在配送绩效评价指标的选取、配送绩效 评价的方法两个方面。 ( 1 ) 指标选取文献综述 n e v e mw o r k i n gg r o u p 1 1 在进行绩效评价时主要考虑4 个指标：交货周期( 交货周 期) 、送货可靠性、送货灵活性、库存水平。t h o m a sa p o s t e ra n dh e l e nl r i c h a r d s o n 【1 2 】 等认为，绩效评价的一个重要方面是定基( b e n c h m a r k i n g ) 。定基是对照最强的竞争对 手或著名的顶级公司的有关指标而对自身的产品、服务和实施连续不断衡量的过程。 d o n a l dj b o w e r s o x 1 3 认为，物流企业绩效一般从内部和外部两方面来进行衡量。内部 绩效衡量通常从以下5 个方面来评价：客户服务、资产衡量、质量、生产率指标、成本。 外部绩效通常是从客户感觉衡量和最佳实施基准两方面来评价。 丁静f 1 4 】等在构建评价指标体系时，把配送中心的配送活动看作一个整体，从配送的 可得性、配送的速度、配送的一致性、配送的应变性四个方面构建配送活动的评价指标 体系。但以上这4 个指标，没有经济效益方面的评价。 许胜余【1 5 】将配送活动划分为八个部份，其评价要素是：进出货：空间利用率、人员 负担和时间耗用。储存：设施空间利用率、库存周转率、库存管理费率、呆废货品率。 盘点：盘点数量误差率。订单处理：订单延迟率、缺货率等。拣货：评价要素有人均 作业能力、时间效率、每订单投入拣货成本等。配送运输：人均作业量、车辆平均作业 量、空驶率等。采购作业：进货数量误差率等。整体衡量：资产装备投资效益、人员 港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究 作业能力等。但这种按照各个部分的评价，只考核配送活动的各个部分的相对绩效，没 有系统性的把配送活动各部分有机的结合在一起。 孙宏岭【1 5 】教授提出的配送中心配送作业效果评价指标包括经济效益、顾客服务、配 货和送货、库存等。经济效益指标有：净利润、单位货物平均配送成本等。顾客服 务业绩指标有：丢失货物率、准时到达率、商品损坏率、错发率、表扬和批评件数等。 配货和送货指标有：配送发车时满载率、单车日配送量、燃料消耗指标、迅速及时率、 安全率等。库存绩效指标有：迸发货正确率、商品完好率、库存商品缺损率、仓库面 积利用率、设备完好率等。在该评价指标体系中，在顾客服务业绩方面只考虑了时间、 质量没有考虑到应对突发的应变性指标，即处理异常的顾客服务要求的能力。 陈利秋n 7 1 对配送进行绩效管理是按配送的部门分为：对工作人员绩效评价指标： 出货统计数据指标、客户对配送服务的满意度指标、配送商品次数及所需时间、配送商 品的失误率。对部门管理人员绩效评价指标：仓库缺货率和库存损失率、流通加工的 满意度指标、机器、设备损坏率、燃料耗材等使用量。其他绩效评价指标：外雇人员、 机器的成本与效益的比率、人力的使用率分析、配送运输的空载率与利用率。上述各部 门的指标没有突出经济效益评价，且评价没有整体性。 鄢红英n 明从配送活动的三个阶段出发，对每个指标进行定量化分析，探讨配送活动 绩效评价指标体系的构建。这三个阶段是：配送活动计划的设计：配送计划的全局性指 标、配送计划的应变性指标、配送计划的效益性指标。配送作业过程的执行：配送作 业的速度性指标、配送作业能力的综合利用率指标、配送作业的一致性指标、配送作业 灵活性指标。配送效果的反馈顾客满意度、顾客市场份额递增率、从顾客处获得利 润的综合值等。 曾钟钟n 建立的配送绩效评价指标体系采用了包装、仓储、运输、装卸、信息、业 务、在库残存率、出入库保证能力、单据传递准确率、运输准时率、运输准确率、途中 破损率、及时性、准确性、仓储安全性、运输安全性、年净收入、年营业额、流动资金、 人员素质、运输记录、客户评价等二十二个指标。但其中的某些指标针对性、可比性不 强，且没有考虑配送活动的应变性。 秦应兵唧1 在评价配送中心配送活动的服务质量时主要考虑四部分：产品可得性： 第1 章绪论 它包括数量充足、品种齐全、品质合格、交货及时准确。经济性：它包括配送商品的 总价值、配送费用总额以及这两者的比率。信息性：它包括便利性、及时性、准确性、 主动性。安全性：它包括货物安全、人身安全。该评价指标体系中指标的全面性不足， 且没有考虑配送的应变性和顾客对服务的满意度。 ( 2 ) 配送绩效评价方法文献综述 配送绩效评价是一项复杂的工作，简单的指标组合并不能正确反映配送活动的绩效 水平，必须采用一定的评价方法。 对于配送绩效的评价方法，大多采用模糊综合评价方法，例如秦应兵啪3 采用模糊综 合评价方法，运用这一方法可以对评价系统进行综合量化，从而形成具有准确性和可比 性的评价数据。除此以外，丁静n 4 3 等采用群组层次分析法对配送绩效进行评价；鄢红英 n 明对各个指标的定量化研究采用功效系数法、盈亏平衡分析法等方法，但对整个指标体 系没有采取评价方法进行评价。功效系数法通过功效函数转化为可以度量的评价分数， 再对各项指标的单项评价分数进行加总，求得综合评价分数，作为一种定量评价方法， 它具有规范而不受各种主观因素干扰的优点。盈亏平衡分析是根据成本、利润之间的相 互关系的综合分析，用来控制成本的一种数学分析方法，预先判断标准单位成本获利数 达到什么水平才能保证配送企业不亏损，进而在管理中进行科学决策，最大限度地扩大 配送企业盈利。曾钟钟n 鲫采用嫡法来确定各指标的权重值，给定一系列的方案，嫡法能 够确定出各个指标的客观权重值。基于方案和各个指标的内在信息，嫡法确定的权重值 反映了各个相互矛盾的指标的本质，从而比较客观。马玲乜等采用基于群组层次分析法 评价指标体系。刘源口2 3 分析了用d e a ( 数据包络分析) 方法对物流系统经济效益进行评价 的可行性和优越性，提出使用d e a 方法评价企业物流系统综合经济效益需要两个前提 条件：建立健全科学的评价指标体系，建立d e a 方法计算机评价支持系统。 通过大量的文献阅读分析发现，许多学者对物流及物流配送做了大量的研究和分 析，对企业物流配送绩效也做了一些探讨，但是由于本文的研究是针对于港口物流企业 智能调度系统下的配送效果评价，强调如何有效的评价智能调度系统作用于配送的效 果，以便通过对效果评价来反映企业的运营效果，这在之前的文献研究中是没有的。 港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究 1 3 本文研究的主要内容 第一章主要介绍了论文研究的背景、研究的意义，分别介绍智能运输系统及物流配 送绩效评价的国内外研究现状为本文的研究打下基础。 第二章首先在论述港口物流企业的类型和特点，及对港口物流智能调度系统体系框 架分析的基础上，分析港口物流智能调动系统下的港口物流企业配送的特点。并进而分 析该技术支持下配送绩效评价的特点。 第三章就指标体系进行研究。首先根据选择指标体系的原则，在上述分析的基础结 合港口物流企业k p i 指标，构建了配送绩效评价的初步指标体系，并对具体定量指标的 计算进行了解释；在此基础上提出运用德尔菲法和指标聚类分析方法，主客观相结合的 方法对指标体系进行筛选。 第四章主要针对配送绩效的综合评价模型。首先介绍了常用的评价方法，并做了简 要的优劣分析，在此基础上提出了综合评价指标体系方法的构思一三元整合综合评价。 即层次分析法确定指标权重；灰色关联法计算灰色权值；模糊综合评价计算综合评价结 果。 第五章是对指标体系筛选和三元整合综合评价模型的实例验证。其中聚类分析应用 s p s s12 0 统计分析软件进行分析。 第六章结论是对本文的研究工作和结果的总结及对未来作出一定的展望。 第2 章港口物流配送绩效评价的特点分析 第2 章港口物流配送绩效评价的特点分析 2 1 港口物流企业与港口物流智能调度系统概述 2 1 1 港口物流企业的特点及类型 港口是城市的门户和窗口，是其所在地区的交通枢纽，连接着水路、铁路和公路， 是物流供应链中重要的组成部分。港口具备装卸优势、堆场优势、仓储优势和技术优势， 是物流服务的主体或主要提供者，是商贸流、资金流、信息流和入才流的聚集地。港口 正成为现代物流体系的中心，朝着综合物流中心方向发展。 港口物流企业主要从事水运货物的装卸、仓储、简单加工和货运等物流业务，还提 供进出口报关、货运交易服务、信息服务、物流咨询、金融保险代理等物流服务，其发 展的目标是综合物流中心，即货运中心、配送中心、物流信息中心和临港商贸中心。港 口物流企业主要有以下几种类型： ( 1 ) 自主型港口物流企业 即港口企业自行组织专业化物流企业，利用港口自己的设施、人力和上下游业务关 系开展物流。 ( 2 ) 合资型港口物流企业 合资经营物流企业，一方面可以解决港口开展物流经营资金缺乏的困难；另一方面 可以更快地了解和掌握国际上现代物流的经营和管理技术以及运作方式，使我国普遍比 较落后的港口物流现状得到改观。 ( 3 ) 地主型港口物流企业 即港务局拿出一部分仓库和堆场，开辟公共型物流园区，只负责管理和提供配套服 务，自己不参与物流经营。这种类型的港口物流企业的特点是：企业需要有较强的基础 实力，有丰富的场地资源，有较为完善的管理制度和配套服务设施，港口物流企业不直 接参与物流经营，经营风险小，赢利相对来说稳定，当然赢利的空间也是有限的。 ( 4 ) 分工合作型港口物流企业 即港口物流企业与航运物流企业共同组织物流链，双方利用各自的优势，分工合作 开拓物流，利用航运集团的海外优势，有航运物流企业负责水上和境外物流，港口企业 港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究 则负责仓储、分拨和腹地物流。 ( 5 ) 联合型港口物流企业 即港口与保税区，或者与所在地区共同开辟物流基地，组建物流企业。 ( 6 ) 信息资源型港口物流企业 即港口通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流，形成离岸贸易和远 程物流，虽然货物没有经过本港，但实际上通过其他口岸和其他地区的物流企业完成异 地物流服务。 综合分析上述港口物流企业，其共同特点体现在： ( 1 ) 业务的多样性。不仅有水运货物的装卸、搬运、仓储、简单加工和货运等物流 基本业务和功能性服务，还可提供进出口报关、货运交易服务、信息服务、物流咨询、 金融保险代理等物流延伸业务和增值服务。 ( 2 ) 服务的多元性对不同组织形式、企业类型、管理理念和制度、业务特点的顾客 在服务的内容、项目、方法和要求上都不尽相同，要为不同的顾客特别是重点顾客提供 量身定制的个性化服务。除此之外，港口物流企业在技术装备、人才需求和管理上还有 鲜明的复杂性、多样性和适应性等特点。 ( 3 ) 顾客的广泛性。企业的顾客数量众多、类型不同。规模不一，有许多船公司、 铁路和公路运输企业，有众多贸易企业、生产厂家，还有不少的船代、货代、多式联运 企业。 2 1 2 港口物流智能调度系统概述 港口物流智能调度系统是把先进的检测、通信及计算机技术等综合应用于港口物流 企业的管理中，即通过采集到的城市路网实时交通流信息以及物流企业运输车辆的实际 运营等信息，通过先进的通信手段传送给物流企业的调度中心，以便物流企业管理者实 时地调整企业调度计划。 图2 1 为港口物流智能调度系统总体框架。该系统根据客户的需求信息，包括企业 自身运力资源的人、车动态信息、以及外在的气象信息、实时路网交通流信息，对货物 进行配装规划，以及对车辆的优化调度，并在车辆运行过程中对人、车、货的实时监控， 第2 章港口物流配送绩效评价的特点分析 以及调度效果的反馈。 图2 1 港口物流智能调度系统总体框架 f i g 2 1t h eo v e r a l lf r a m e w o r kf o rp o r tl o g i s t i c si n t e l l i g e n td i s p a t c h i n gs y s t e m 本系统的功能模块主要包括几下几个方面： ( 1 ) 信息资源收集处理系统 该系统一方面要建立起与港口物流e d i 系统的有效结合，收集处理相关客户信息、 堆场仓库信息、船舶调度作业信息及码头信息等；另一方面要与交通管制中心建立实时 联系，收集城市路网的实时交通流信息。此外还包括气象信息等外部环境信息。 ( 2 ) 仓储管理、库存管理、财务管理和客户服务子系统，是企业对客户实行全程供 港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究 应链管理的必要组成部分。也需要开发相关的软件，与运输调度功能相结合，构成完整 的智能物流运输系统。 ( 3 ) 车货调度监控系统。 该系统的组成一方面是基于0 s m o p s 技术的运载工具调度监控系统，该系统的功 能包括：对运载工具进行跟踪、双线通信、监控。另一方面是在以上技术的基础上对车 载货物的动态监控，以及车载能力的实时监控。 ( 4 ) 配货配装系统 该系统根据客户需求信息，以及企业自身资源信息，进行货物的配载。同时该系统 要和车辆路径优化导航系统进行密切的互动。 ( 5 ) 运输车辆导航系统 该系统根据配货配装系统，并结合交通控制中心的实时路网交通流信息，对行车路 线进行优化导航，预测行车时间。 ( 6 ) 实时效果评价系统 港口物流企业根据调度计划来评价企业配送的运营效果，并反馈给企业调度管理人 员查找不足之处。 2 2 港口智能物流调度系统支持下的配送特点分析 ( 1 ) 港口物流企业配送是港口物流服务供应链的重要环节 港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工改 装、包装、通关、商检、保险和信息交换等物品全程的“供应链”服务。这里的供应链 指的是港口服务供应链，有别于制造业的供应链。港口作为现代物流综合运输体系的重要 节点，整个供应链上最大的集结点，连接着各种陆路运输方式，汇聚着内陆运输、水路 运输等大量的货物，世界贸易的9 0 以上是通过港口实现的。其中配送功能是在库存仓 储、存货处理的基础上为港口生产装卸、集疏运等提供必要的货物配送。配送功能发生 于运输和消费的交汇处，是港口物流体系末端的延伸。 港1 3 物流服务供应链就是以港口企业( 港务集团公司) 为核心成员，将各类物流服务 供应商( l s v ) ( 包括仓储、装卸、报关、运输、流通加工、配送以及金融、商业服务等企 业) 和客p ( 4 4 货人和船公司等) 以及相关政府崎管机构( 港口管理、海关、海事、榆验检 第2 章港口物流配送绩效评价的特点分析 疫、边防公安等口岸机关) 有效地整合而组成的序列，以提供“一站式 物流服务，把适当 的物品，在适当的时间，送达适当的地点，同时实现系统成本最小化。因此作为以港口为依 托，并与港口互动的港口物流企业来说，其配送作业成为港口物流服务供应链的重要环 节，是港口物流服务实现的保证。 ( 2 ) 港口物流企业配送起点或终点为港口 配送是从物流节点到用户之间的一种特殊送货形势，其特殊性表现为配送的主体是 专门经营物流的企业而不是生产企业。港口物流的业务流程见图是从采购物流开始，经 过生产物流，再进入销售物流，经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费者手 中，最后还包括回收物流。可见，现代港口物流涵盖了进出口产品物流运动的全过程， 即通过统筹协调、合理规划，控制整个商品的流动，以达到港口物流与产业集群各方利 益的最大而成本最小。在此业务流程中，配送的起点一方面是从港口装卸的开始，至目 标地点( 客户) ；另一方面是从客户( 配送中心) 至港口。 卜 货物流向- - 信息流向 图2 2 配送相关供应链 f i g ，2 2d i s t r i b u t i o nr e l e v a n ts u p p l yc h a i n 海运 集疏运 一关三检 货代船代 贸易 保险 结算 法律服务 ( 3 ) 港口物流企业配送与港口物流腹地公路集疏运系统相适应 港口物流腹地城市集疏运体系应该是指以港口为中心、由城市内部交通系统和城市 对外交通系统组成的一种立体化、综合化的系统( 详见图2 3 ) 。完善的集疏运交通体系既 港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究 是一个复杂的系统工程，又是一个庞大的网络体系。复杂的系统工程是指既涉及环境、 信息、价格、管理等众多因素，又涉及城市内外广大的地域空间。庞大的网络体系则指 既包括构成集疏运网络联线，如水路、公路、铁路、航空、管道等不同交通通道，又包 括联结这些交通通道的节点如港口、机场、场站等不同结构形态的交通枢纽。作为港口 集疏运系统重要组成部分的公路运输车辆系统，实际就是港口物流企业配送路网。因此 港口物流企业配送路网情况及交通系统状况与港口公路运输相匹配。 图2 3 港口物流腹地城市集疏运体系 f i g 2 3p o r tl o g i s t i c sh i n t e r l a n dc n yc o l l e c t i n ga n dd i s t r i b u t i n gs y s t e m ( 4 ) 港口物流配送货物载运工具特点 第2 章港口物流配送绩效评价的特点分析 与公路车辆运输相匹配的港口大多为散货码头和集装箱码头。其中散货码头主要负 责散货运输，涉及的货物种类繁多，主要有冻鱼类、建材类、钢材类、化工类、粮油类、 危险品类、木材类、其他杂类等。可采用一般车辆工具进行配送运输。 但是现代港口以集装箱运输为标志。集装箱是具有一定强度，适用于一种或多种运 输方式运送，箱内货物不需要换装，具有快速装卸和搬运的一种运输设备；集装箱汽车 运输则是采用汽车承运装货集装箱或空箱的过程。集装箱运输以其高效、便捷、安全的 特点已成为交通运输现代化的重要形式。港口物流中心多为集装箱多式联运中转站，能 为适箱货储运需要而进行各种换装作业、接力运输提供服务。根据集装箱收货人是否单 独需要使用一个集装箱的特点，集装箱运输可分为整箱货( f c l ) 和拼箱货( l c l ) 两种运输 方式。在进行物流配送时，可分为整箱货物配送和拼箱货物配送两种类型。 因此在评估港口物流企业车辆运用情况时，评价的主体大多为集装箱汽车，但同时 也要考虑非集装箱汽车的。 ( 5 ) 港口物流配送客户及运营目标的特点 港口物流企业的客户数量众多、类型不同、规模不一，包括有许多船公司、铁路和 公路运输企业，有众多贸易企业、生产厂家，还有不少的船代、货代、多式联运企业。 同时根据上文论述中港口物流企业大致分为地主型港口物流企业、合资型港口物流 企业、自主型港口物流企业、分工合作型港口物流企业、信息资源型港口物流、企业联 合型港口物流企业6 类。不同类型的经营战略目标往往不同，例如自主型港口物流企业， 该类型的港口物流企业是港口企业自行组织的专业化物流企业，利用港口自己的设施、 人力和上下游业务关系开展物流配送。因此港口经营的战略目标要为港口发展的整体目 标相吻合，在这种情况下会出现港口物流企业的经营目标是非利润最大化，成本最小化 的，而是强调客户的满意度，强调服务质量的提高。 ( 6 ) 港口智能物流调度系统为物流企业提供配送智能管理及车货动态控制 港口智能物流调度系统将港口物流信息、物流企业运营信息、路网实时信息三者信 息流紧密的结合起来，同时融合智能运输技术、调度优化技术、信息分析技术等。港口 智能物流调度系统的核心是应用现代通信、信息、网络、控制、电子等技术，建立一个 高效运输系统。这些技术的成功应用能够使人和物以更快、更安全的方式完成空间移动， 港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究 显著地减少交通事故，缓解交通拥挤。同时，具有信息管理网络化、实时化的要求。 港口智能物流调度系统为配送创造了一个快捷、可靠的运输网络，降低了物流成本。 表2 1 为港口智能物流调度系统可向配送提供的技术服务内容。 表2 1 可提供的技术服务内容 t a b 2 1c a nb ep r o v i d e db yl o g i s t i c ss e r v i c e s 技术功能服务内容 提供交通信息、气象信息等可以向运行车辆和物流企业提供区域性的实时信息 可以同时纳入车载装置( 终端) 和安装在物流企业，提供廉 提供电子地图及地理信息系统 价的经纬度、位置、单位、电话号码等信息杏询 可以为运行车辆提供最短路线的引导，而且还可以辅助 提供路线选择咨询 物流企业多客户循环路线的优化配车管理 可以向驾驶员提供车辆的准确位置信息，并同时将该高 提供车辆位置信息 精确的位置信息传递给物流企业 提供与手机、m c a ( m i c r oc h a n n e la r c h i t e c t u r e ) 无线电系 具有双向通信系统统、卫星通信或c d p d ( c e l l u l a rd i g i t a lp a c k e td a t a ) 等多种 媒体相适应的多通道型车载信息服务 通过港口智能物流调度系统的应用，车辆驾驶员可以及时的获得实时的交通流信 息，及时调整其行驶路线来避开拥挤的路段以便确保在客户需要的时间内完成配送任 务，从而提高了物流的服务水平和工作效率，减少了物流成本，并且有助于缓解交通压 力； 港口智能物流调度系统的应用，可以使调度管理者通过车辆跟踪和定位实时地对 在途货物进行监控，利于保证运送货物的安全性，同时也利于对车辆驾驶员进行监督。 因此，当在途车辆或货物出现意外情况时，调度管理者可以根据监测到的信息迅速做出 反应； 港口智能物流调度系统技术实现了安全、快速、高效的运输，调度管理者对运输 车辆的实时调度能充分满足消费者需求适时变化的需要，为物流“零库存”的管理模式 提供了条件。 港口智能物流调度系统通过技术平台可向物流企业管理提供的服务主要集中在配 第2 章港口物流配送绩效评价的特点分析 送管理和车货集中动态控制两方面，如提供当前道路交通流信息、线路诱导优化信息， 为物流企业的优化运输方案制定提供决策依据；通过对车辆位置的实时跟踪，可向物流 企业甚至客户提供车辆预计到达时间，为物流中心的配送计划、仓库存货战略的确定提 供依据。 2 3 港口智能物流调度系统支持下的配送绩效评价特点分析 2 3 1 评价内容的特点及评价的时效性分析 首先该系统支持下的港口物流企业配送的流程与一般物流企业配送作业流程表面 上基本相同。配送基本作业流程是在进行配送作业时所展现出的整体工艺流程，反映了 物流配送活动的总体运动过程。物流配送的作业流程包括四个相互关联的活动：订单处 理、库存、运输、客户服务，其基本运作流程如图2 4 所示。 图2 4 配送基本作业流程 f i g 2 4b a s i cw o r kf l o wo fd i s t r i b u t i o n 港口物流智能调度系统支持下的配送绩效评价研究 各个流程对配送绩效影响分析如下： 订单处理是企业物流配送作业活动的开端，是其他各项作业的基础。订单处理是 指企业的物流配送系统完成从客户订货到发运交货，以及受理客户接受货物后的反馈要 求整个过程单据处理的作业活动。订单处理的效率深刻影响着物流配送的后续作业乃至 整个物流配送系统的活动效率。 库存在物流配送的运作过程中形成储备来保证物流配送服务所需要的货源，以此 来创造时间效用。库存可以说是物流配送运作的润滑剂，其持有的成本是物流配送成本 中较昂贵的部分。影响库存成本的因素包括：商品的库存量、商品的库存周转率、仓库 的利用率、商品的品种数等。库存管理的目标就是在提升客户服务水平的同时增加库存 的财务回报。 运输是指配送系统中用来完成货物发出以及货物运输到目的地的作业活动，属于 企业物流配送的末端运输。影响运输效果的动态因素有：车流量变化、客户的变动、可 供调动的车辆变动等；静态因素有：客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。 各种因素之间的相互影响，常造成送货不及时、路径选择不合理、延误交货时间等问题。 因此，有效管理运输极为重要，否则既影响物流配送的效率和信誉，又将直接导致运输 成本的增加。 客户服务水平决定了企业能否留住现有客户以及吸纳新客户的能力，并且，客户 服务水平直接影响企业所占市场份额和物流配送总成本，并最终影响企业的盈利能力。 可以说，客户服务是衡量物流配送系统为客户创造时间和空间效应能力的尺度。客户服 务对物流配送绩效的影响可以通过客户市场份额递增率、从客户处获得利润的综合值两 个方面来评价。另外，对客户服务质量的评价最直接有效的方法是通过客户满意度来进 行。 但是，对于港口物流智能调度系统的支持的配送流程中，是由该系统整合处理各个 流程的物流信息，对物流信息资源进行处理的智能处理，分析处理内部信息包括：来自 仓储管理模块、库存动态分析模块、以及来自其它信息资源管理系统的信息；外部信息： 货运信息、路网实时交通流信息等。客户方面也是通过系统的客户管理模块进行客户结 构分析、订单处理、市场前景预测等。另外系统的输出端，根据实时路网以及车队仓储 第2 章港口物流配送绩效评价的特点分析 信息，进行配货配载和配送路径优化等。此外，还增加了对物流