（管理科学与工程专业论文）基于eai的沈阳交通行业信息资源整合研究.pdf

捕要 摘要 信息资源规划( 1 r p ) 问题是企业信息化建设的一个重点和难点 问题，本文以沈阳交通行业为背景，较系统地提出了一套1 r p 分析方 法和信息资源整合方法。 经过分析，本文认为沈阳交通行业信息化经过近二十年的建设已 为沈阳交通管理总体水平的提高作出了极为重要的贡献，但在信息化 建设过程中，出现了许许多多的需要解决的问题，例如： ( 1 ) 信息“孤岛”问题。在现有管理体制和组织构架下，交通行 业管理机构的每个组织单元均承载着大量的管理信息资源，但各组织 单元间横级向信息沟通及归集交互能力较差，信息“孤岛”问题十分 严重。 ( 2 ) 信息资源综合利用能力差的问题。一些主要组织单元虽然利 用了信息技术对信息资源进行管理，但对信息资源的开发利用存在着 误区，无法对信息进行深度挖掘提炼，无法将管理信息转化为商业服 务信息并获得盈利。 ( 3 ) 信息服务过程各自独立、分散。各组织单元的信息活动基本 上处于独立和分散状态，行业企业及公众还不能享有在信息技术支持 下的优质信息服务。 本文认为，解决上述问题的途径之一应是在统一信息资源规划的 基础上，着力解决信息“孤岛”问题。基于这种认识，本文在沈阳 交通行业信息资源规划课题研究的基础上，较系统地分析了e a i 的理论和方法，同时结合e a l 理论，运用数据聚类分析方法，在对沈 阳交通行业信息资源深入剖析的基础上，提出了解决信息“孤岛”问 题的基本方案，并进行了技术实践，以期为沈阳交通行业信息资源优 化整合提供依据。本文的研究方法和成果，对其他行业或企q 址解决信 息孤岛问题，也同样具有一定的参考价值。 关键词：交通信息信息“孤岛”数据库e a i a b s t r a c t a b s t r a c t t h ei n f o r m a t i o nr e s o u r c ep l a n n l i n gi so n eo ft h em o s t i m p o r t a n ta n d d i f f i c u l tp r o b l e m sd u r i n gt h ee n t e r p r i s el n f o r m a t i o n a l i z a t i o n b a s e do n t h ec i r c u m s t a n c e so ft h et r a f f i ci n d u s t r yi ns h e n y a n gc i t yo fl i a o n i n g p r o v i n c e ，t h i sp a p e rb r i n g s f o r w a r das e r i e s o fi n f o r m a t i o nr e s o u r c e p l a n n l i n ga n a l y z i n g m e t h o d sa n di n f o r m a t i o nr e s o u r c e i n t e g r a t i o n m e t h o d s b yt h ea n a l y s i s ，t h ep a p e r c o n s i d e r st h a t d u r i n gt w e n t yy e a r s c o n s t r u c t i o n ，t h ei n f o r m a t i o n a l i z a t i o n h a sb r o u g h tg r e a tb e n e f i t st ot h e m a n a g e m e n t o ft r a f f i ci n d u s t r yi ns h e n y a n g c i t y b u tt h e r ea r ea l s om a n y p r o b l e m s w h i c hn e e ds o l u t i o nd u r i n gt h ei n f o r m a t i o n a l i z e dc o n s t r u c t i o n t h ef i r s tp r o b l e mi s i n f o r m a t i o ni s l a n d t h ec e l l so ft r a f f i ci n d u s t r y m a n a g e m e n t i n s t i t u t i o n so f s h e n y a n gc i t y b e a rt h e w e t i g l i t o fv a s t i n f o r m a t i o nr e s o m c e s ，b u tt h e yh a v el i t t l em u t u a li n f o r m a t i o ne x c h a n g e s s o ，t h e r ei ss e r i o u s i n f o r m a t i o ni s l a n d i nt h es y s t e m t h es e c o n dp r o b l e mi s p o o rc o m p o s i t i v e u t i l i z i n gf o r i n f o r m a t i o n r e $ o n r c c s s o m eb r a n c h sh a su s e di n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y t ot h e i r m a n a g e m e n to fi n f o r m a t i o nr e s o u r c e s ，b u tl a c k e do fa b s t r a c t i o n ，s ot h e y c o u l dn o tt r a n s f o r mt h ei n f o r m a t i o nr e s o u r c e st oc o m m e r c i a ls e r v i c e i n f o r m a t i o na n dc o u l dn o t b r i n gg a i n s t h el a s tp r o b l e mi st h ei n d e p e n d e n c ed u r i n gt h ei n f o r m a t i o ns e r v i c e t h ei n f o r m a t i o n - u t i l i z i n go ft h eb r a n c h ss e p a r a t ee a c ho t h e r , a n dt h e c o r p o r a t i o n sa n d i n d i v i d u a l sc a nn o ts h a r ei t t h e p a p e r t h i n k st h a ti n f o r m a t i o nr e s o u r c e p l a n n l i n g i st h e f o u n d a t i o n t o r e s o l v et h e s e p r o b l e m s t h ep a p e r i sb a s e do nt h e i n f o r m a t i o nr e s o u r c e p l a n n l i n gf o rt h et r a f f i ci n d u s t r yo fs h e n y a n g a r e a i t p r e s e n t s t h e t h e o r y a n dm e t h o d so f e n t e r p r i s ea p p l i c a t i o n i n t e g r a t i o n ( e a l ) b yd a t a - c o n g r e g a t e da n a l y s i sf o rt h et r a f f i ci n d u s t r yo f a b s t r a c t s h e n y a n gc i t y , ap r o p o s a lo f a l le a i p r o j e c ti sm a d e a n db ec a r r i e do u tt o o p t i m i z et h ei n f o r m a t i o nr e s o u r c ei n t e g r a t i o no rt h et r a f f i ci n d u s t r yo f s h e n y a n g a r e a t h er e s e a r c hm e a s u r e sa n dp r o d u c t i o nc a na l s ob eu s e di n o t h e ri n d u s t r i e sa n d e n t c i p r i s e s k e y w o r d s ：t r a f f i ci n f o r m a t i o n ，i n f o r m a t i o ni s l a n d ，d a t a b a s e ，e a i 独创性声明 p 7 4 1 7 7 7 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究- l 二作 及取得的研究成果尽本人所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京 交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过的材料。与我一起工作的 同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本人签名： 日期：丝年j 月监日 概述 1 概述 1 1 研究背景和目的 交通运输是国民经济发展的基础，在现阶段，以信息化带动交通 行业的优化升级是提高整个行业工业化、现代化水平的重要途径。 沈阳交通局深刻认识到信息化对沈阳交通行业的可持续发展所起 到的重要意义，邀请交通部和北京交通大学相关专家为沈阳交通行业 的信息化建设进行总体规划1 1 l 。笔者作为导师的助手参加了“沈阳交 通信息化规划”的分项目“沈阳交通行业信息资源规划”的调研、分 析和研究工作。 通过分析，沈阳交通行业信息资源的利用存在以下几个主要问题： ( 1 ) 信息“孤岛”问题。在现有管理体制和组织构架下，作为行 业主管部门，沈阳交通局的每个组织单元( 管理部门) 均承载着大量 的管理信息资源。从整个交通局提供的管理和服务角度看，各部门处 室间的信息勾通及上下级信息归集交互能力较差，信息“孤岛”问题 十分严重。 ( 2 ) 信息资源综合利用能力差的问题。一些主要组织单元虽然利 用了信息技术对信息资源进行管理，来提升服务水平，但对信息资源 的开发利用存在着误区，并且现存的信息系统是封闭的，整个行业的 信息资源不能充分共享，所以无法对信息进行深度挖掘提炼，无法将 管理信息转化为商业服务信息并获得盈利。 ( 3 ) 信息服务过程各自独立、分散。在交通行业服务过程中，各 组织单元( 如客运、货运、稽查等) 的信息活动基本上处于独立和分 散状态，不同组织单元承担不同的服务职能，行业服务对象( 行业企 业及公众) 还不能享有在信息技术支持下的优质信息服务。 ( 4 ) 信息资源缺乏统一规范问题。信息缺乏统编码规范，基础 信息资源准确性、一致性较差，数据冗余、重复采集问题比较突出。 本文认为，为了科学合理的解决上述问题，需要一整套管理以及 北京交通大学硕士学位论文 技术的解决方案。而信息“孤岛”问题的解决是沈阳交通信息资源的 达至u 优化整合的关键问题之一。因此在这个背景之下，笔者选择了基 于e a i 的沈阳交通行业信息资源整合研究题目作为研究对象，以期 在沈阳交通行业信息资源规划课题研究的基础上，通过对沈阳交 通行业信息资源进步的分析基础上，提出合理科学的解决方法和技 术方案，解决沈阳交通行业信息出现的“孤岛”问题，为沈阳交通行 业管理信息化建设提供一定的借鉴意义。 1 2 研究思路与内容 根据上述研究目的，现界定论文的撰写思路与内容为： 第一部分：选题背景和意义的阐述。 第二部分：对沈阳交通行业信息资源管理现状进行分析，提出需 要解决的关键问题，以及利用e a i 理论的解决思路。 第三部分：对e m 理论和技术进行分析。 第四部分：研究基于e a i 的沈阳交通行业信息资源整合方案，重 点研究数据库整合问题。 第五部分：对全文进行总结。 论文的核心部分是第四部分。 沈阳交通行业信息资源的现状分析 2 沈阳交通行业信息资源的现状分析 2 1 行业组织结构的分析 沈阳市交通局是对沈阳公路交通行业行使政府职能的管理部门， 是对全市道路交通运输市场的行政主管机关，负责客运市场、货运市 场、机动车维修与配件经销市场、机动车驾驶员培训市场、公路建设 与管理等交通运输五个行业市场正常经营秩序的管理，并行使交通稽 查、交通规费征收的职能【2 】。其组织结构如图2 1 所示。 北京交通大学确士学位论文 图2 1 ：沈阳交通行业组织结构图 各组织单元及组织结构图分别为： 1 、客运处 客运处组织结构图如2 2 所示： 图2 2 ：客运处组织结构图 2 、货运处 货运处组织结构图如2 - - 3 所示： 4 _ 沈阳交通行业信息资源的现状分析 图2 3 ：货运处组织结构图 3 、公路处 公路处组织结构图如2 4 所示： 图2 - - 4 ：公路处组织结构图 4 、维修管理处 维修管理处组织结构图如2 5 所示： 图2 5 ：维修管理处组织结构图 北京交通大学硕士学位论文 5 、培训管理处 维修管理处组织结构图如2 6 所示 图2 - - 6 ：培讽管理处组织结构图 6 、稽查大队 稽查大队组织结构图如2 7 所示： 图2 - - 7 ：稽查大队组织结构图 沈阳交通行业信息资彝的现状分析 7 、各交通分局( 以铁西分局为例) 沈阳交通局一共有1 6 个下属分局，各分局的组织机构与职能较为 相似。现以铁西分局为恻说明交通分局的组织结构图，如2 8 所示： 图2 8 ：铁西分局组织结构图 2 2 组织单元业务数据归类分析 沈阳交通行业信息资源规划的核心问题是在满足各信息使用部门 功能和性能的应用需求前提下，勾画出沈阳交通行业信息资源共享的 体系结构，以便为今后的分阶段实施提供思路【3 l 。为此，在上一节行 业组织结构体系分析的基础上，对各组织单元的主要业务和数据进行 归类，以便推导出沈阳交通基础数据类( 摩) 。 运用数据聚类分析方法，本文将沈阳交通行业管理的主要业务活 动分为综合信息管理、日常办公管理、工作计划管理、客运管理、货 运管理、车辆维修与车辆技术、稽查管理、驾驶员培训管理、规费征 收管理、公路建设管理、财务管理、人力资源管理、运输信息服务管 理、社团管理等共1 4 大类，每一大类又可进一步细分为若干小类， 并对应若干数据表( 项) 。各主要组织单元与上述业务活动、数据的 北京交通大学硕士学位论文 关系如表2 1 所示。 表2 1 ：组织单元与主要业务活动的关系 序 组织单元 客运处贷运处维修处公路处稽查培训 处号 蝴 大队 1 综合基本信息管理 文件管理 、， 规章制度管理 交通信息管理 、， 、，、， 行业组织单元基奉信息了彳 ， 往来组织单元信息 j 、， 2 日常办公管理 日常办公管理 内部交流管理 ，? 办公用晶管理 3 工作计划管理 计划编制管理 计划执行监督 ， 4 客运管理 客运企业管理 客运车辆管理 客运场站管理 客运线路管理 企业线路管理 车辆线路管理 从业人员管理 客运票据管理 j 客运报袭管理 汽车租赁管理 社团管理 客运信息服务管理 5 货运管理 货运企业管理 ， 货运车辆管理 沈阳交通行业信息资源的现状分析 货运站场管理 零单线路管理 企业线路管理 车辆线路管理 从业人员管理 贷票管理 ， 货运报表管理 搬运装卸管理 社团管理 货运信息服务管理 6 车辆维修与技术 维修企业管理 捡测站管理 捡涮人员管理 了 维修人员管理 维修报表管理 车辆技术资料管理 二级维护管理 等级评定管理 车辆变更管理 j 车辆事故管理 车辆维修管理 车辆审验管理 社团管理 j 维修信息服务管理 7 稽查管理 稽查登记管理 稽查处理管理 执法日志管理 执法投诉管理 运政法规管理 稽查报表管理 执法人员管理 8 驾驶员培训管理 北京交通大学硕士学位论文 驾校管理 、， 教练员管理 教练车辆管理 驾培学员管理 驾培报表管理 、， 驾驶员信息服务管理 9 规费征收管理 规费征收管理 规费查询管理 补交漏费管理 规费免征管理 j 车辆退费管理 j 规费标准管理 征费报袁管理 1 0 公路建设管理 公路工程管理 绿化管理 公路养护管理 路政管理 公路计划统计管理 国有资产管理 、， 收费站远程监控管理 公路状况管理 路面桥梁评价管理 公路交通情况调考分析 1 1 财务管理 会计核算管理 0了了 财务预算管理 j ， 日常财务管理 财务清算管理 1 2 入力姿源管理 人事档案管理 j 人员工资管理 j 、， 1 0 - 沈阳交通行业信息资源的现状分析 表2 1 中，客运信息服务管理、货运信息服务管理、驾驶员培训 信息服务管理，可进一步聚类为运输信息服务管理；而客运社团管理、 货运社团管理可统一归为社团管理。按业务活动大类分析，表2 1 可进一步简化为表2 2 。 表2 2 ：组织单元与主要业务活动的关系( 归类对照表) 组织单元 客运处货运处维修处公路处稽查培训处 业务、大队 综合信息管理oooooo 日常办公管理oooooo 工作计划管理oooooo 客运管理ooo 货运管理oo o 车辆维修与技术 。 稽查管理 。 驾驶员培训管理。 规费征收管理oo 公路建设管理。 财务管理oooooo 人力资源管理oooo0o 运输信息服务管理oooooo 社团管理 ooo 2 3 组织单元信息交换分析 2 3 1 沈阳市交通局与其相关组织单元的信息交换分析 交通局机关与所属各处室、交通分局应有大量的信息交换。按信 息关联度分析，局机关主要与公路处、稽查大队、客运管理处、货运 北京交通大学碗士学位论文 管理处、维修管理处、培训处，以及各区县交通局有较密切的信息交 换。图2 9 直观表示了交通局与其相关组织单元的信息交换。 图2 9 ：交通局与其相关组织单元的信息交换 2 3 2 客运管理处与相关组织单元的信息交换 客运管理处应与省厅运管局、市交通局( 机关) 、各区县交通分局、 各客运输企业( 站场) 以及稽查大队等组织单元有较密切的信息交换。 图2 1 0 直观表示了客运管理处与其相关组织单元的信息交换。 洗阳交通行业信息资源的现状分析 图2 一l o ：客运管理处与其相关组织单元的信息交换 2 3 3 。货运管理处与相关组织单元的信息交换 货运处主要与省厅运管局、市交通局( 机关) 、各区县交通分局、 各货运企业( 场站) 、稽查大队等组织单元有较密切的信息交换。图2 一1 1 直观表示了货运管理处与其相关组织单元的信息交换。 北京交通大学硬士学位论文 图2 1 1 ：货运管理处与其相关组织单元的信息交换 2 3 4 维修管理处与其相关组织单元的信息交换 维修管理处主要与市交通局( 机关) 、省厅运管局、各区县交通分 局、稽查大队、各维修企业( 人员) 等组织单元有较密切的信息联系。 图2 一1 2 直观表示了维修管理处与其相关组织单元的信息交换。 沈阳交通行业信息资源的现状分析 图2 1 2 ：维修管理处与其相关组织单元的信息交换 2 3 5 公路处与其相关组织单元的信息交换 公路管理处主要与省公路局、市交通局( 机关) 、各区县公路处有 较密切的信息联系，同时产生的公路数据可进一步成为客货运管理的 基础。图2 一1 3 直观表示f 公路处与其相关组织单元的信息交抉。 北京交通大学硕士学位论文 图2 1 3 ：公路处与其相关组织单元的信息交换 2 3 6 培训管理处与其相关组织单元的信息交换 培训管理处主要与省运管局、市交通局( 机关) 、稽查大队，以及 各类驾驶员培训机构有较密切的信息联系。另外，由于客运处、货运 处也设置培训科等机构，因此，培训管理处也会与上述两个处室发生 信息联系。图2 1 4 直观表示了培训管理处与其相关组织单元的信息 交换。 沈阳交通行业信息资源的现状分析 图2 一1 4 ：培训处与其相关组织单元的信息交换 2 3 7 稽查大队与其相关组织单元的信息交换 稽查大队的管理对象主要是车辆、人员，是“违章”信息的直接 采集者和处置者，应主要与省运管局、市交通局( 机关) 、客运处、 货运处、维修处、培训处，以及各区县分局等发生较密切的信息联系。 图2 1 5 直观表示了稽查大队与其相关组织单元的信息交换。 北京交通大学颈士学位论文 图2 1 5 ：稽查大队与其相关组织单元的信息交换 2 3 8 铁西分局与相关组织单元的信息交换 图2 1 6 直观表示了铁西分局与其相关组织单元的信息交换。 沈阳交通行业信息资源的现状分析 图2 一1 6 ：铁西分局与其相关组织单元的信息交换 2 3 9 行业间信息交换分析 图2 1 7 表示沈阳交通运输行业与其他行业与部门的信息交换。 北京交通大学硕士学位论文 图2 一1 7 ：沈阳交通运输行业与其他行业与部门的信息交换 2 m 沈阳交通行业信息资源的现状分析 2 4 实现数字化的信息分析 沈阳市交通局经过近2 0 年的信息化建设，信息技术在公路建设和 交通运输管理方面得到了一定程度的应用，应用的信息技术主要包括 地理信息系统( g i s ) 、数据库系统( d b m s ) 、卫星跟踪定位系统 ( g p s ) 、互联网技术( i n t e r a c t ) 等。其中数据库管理系统主要有 o r a c l c s i 、s o ls e r v e r 0 、f o x p r o 等；地理信息系统平台主要是 m a p i n f 0 4 0 ，开发工具主要是v b 、p b 、j s p 、d p 2 0 0 0 等。 在交通行业内的各个组织单元建立了些计算机管理系统，表2 1 、2 2 列出了各组织单元建立数字化管理信息系统及基础设施的 情况分析。 表2 1 ：已建成的信息系统及数字化情况 北京交通大学硬士学位论文 组织单元信息系统 网络环境应用状态 办公自动化( o a )局域网 可操作 局 主枢纽调度指挥系统专网可操作 交通无线电通信网络管 专网 可操作 理系统 财务管理系统局域网 可操作 人事管理系统局域网可操作 计划统计管理系统局域网可操作 档案管理系统局域髓可操作 办公自动化( 0 a )局域网( 处内部)可操作 公路工程管理系统局域网( 处内部)可操作( 报省局) 公 绿化管理系统局域网( 处内部)可操作( 报省局) 路 公路养护管理系统局域网( 处内部)可操作( 报省局) 处 路政管理系统局域网( 处内部)可操作( 报省局) 公路计划统计管理系统局域网( 处内部)可操作( 报省局) 国有资产管理系统 局域网( 处内部)可操作( 报省局) 收费站远程监控系统局域网( 处内部)可操作 公路状况管理系统局域网( 处内部)可操作( 报省局) 路面桥梁评价系统 局域网 、消息的优先级、错误处理以及使网络管理工具可以控制数据流 的“挂钩”。 ( 5 ) 业务处理过程的支持 e a i 软件一般都提供让用户可以利用可视化工具编制业务过程流 程。在业务流程图中，用户可以为每条消息定义规则。一些工具包括 智能路由功能，这种功能可以对消息进行分析，并计算出在业务过程 的下一步根据消息应当做什么。 企业应用集成( e a i ) 技术分析 成： 数据 因此，一个典型的e a i 系统应该能够实现如图3 4 所示的集 工作流 图3 4 ：e 舢系统实现业务集成的直观示意图 如图3 4 所示，典型的e a l 系统可以实现数据库数据仓库之间 的集成、企业应用软件系统之阃蚋集成、与主机系统之间的集成、业 务流程的集成、与基于因特网的应用服务的集成、与其他业务合作伙 伴的集成。 3 4 2 中间件技术分析 在所有的e a i 实现技术中，中阃件技术是应用最典型n 1 2 1 。目 前存在应用最广泛的三种中问件技术：应用服务器、分布对象、消息 代理。 应用服务器不仅提供应用逻辑的处理，还也能使用事务语言协调 许多资源的连接，从而让应用服务器的用户能够使用交易的概念( 交 北京交通大学硕士学位论文 易开始、信息抽取、信息传输、信息更新、交易中止) 来集成后台资 源。应用服务器最典型的用途是提供诸如i d e ( 集成开发环境) 的应 用开发特性，以及应用测试和应用部署等工具【1 3 1 。新一代的应用服 务器都支持j a v a 和e j b 。 应用服务器在事务处理中可以使方法共享，从而支持技术方法的 e a i 。然而，每一种应用服务器都有各自的支持e a i 的特性，所以开 发人员在选择应用服务器来实施e a i 时，必须非常了解这一点，并根 据本单位服务器的特性来选择最合适的实旌方法。 分布对象之所以也被认为是中间件，是因为它提供应用之问通信 的功能和应用开发功能，支持企业范围内的方法共享，从而支持方法 级e a i 。例如，开发人员可以在u n i x 服务器和n t 服务器上分别创建 一个c o r b a 分布对象。由于这两个对象都是使用的c o r b a 标准和 标准的通信协议l i o p ( i n e m e ti n t e r - o r bp r o t o c 0 1 ) ，所以他们可 以交换信息。并能相互之间调用方法。分布对象使用的是一种耦合的 应用集成功能f 1 4 1 。 消息代理是一种理想的e a i 中间件，它可以使得多个应用之间方 便地传输信息，并能解决应用语言和平台之间不兼容的问题。此外， 消息代理也可以方便地集成在应用之中，它可以在各种应用和数据库 中传递信息模式和内容 1 5 1 。 和应用服务器相比，消息代理使用事件驱动机制来传送信息。消 息代理观察源应用和目的应用的状态变化( 如数据库中数据更新) ， 从而作出相应的反应。一个单一的状态变化能够在消息代理及相应的 应用中触发成百个事件一一个信息传送和商务事件处理的反应链。 而应用服务器只有当交易发生时才执行一个已经程序亿约处理功能。 对与之连接的应用来说，消息代理是松散耦合的，并不要求改变源应 用和目的应用。而应用服务器是紧耦合的1 1 6 1 。 消息代理不能用于应用开发，而是允许不同应用进行“黑盒”式 通信技术，也就是说，消息代理不要求应用彼此之间非常“熟悉”， 它起到的是中间代理的作用。 f o a l 的核心是使用中间件连接企业应用。e a i 中问件一般具有以 企业应用集成( e a l ) 技术分析 下基本特征【1 7 】： a 通过中间件将不同的应用连接起来，保证应用的独立性，在不 需要修改应用自身的业务逻辑的同时，又解决了数据共享问题。 b 对核心共享业务数据模型的处理与支持。 c 实现业务流程自动化。确保各个部门在采用不同的系统的同时 可以协同完成同一个工作。 d 支持应用架构的不断变更。可以方便地重新配制以增加或去除 系统而不会影响其它系统。 e 。能够提供实时接口和批处理接口，熊够提供同步和异步接口。 f 必须保证数据的安全，只有目的应用可以读取。 g 良好的性能和数据吞吐量，并且具有灵活的可扩展性以适应企 业的发展。 h 必须具备恢复机制，当数据传输过程中发生连接中断等异常时 可咀确保数据的恢复。 i 对流程管理提供预定义的通用模型与行业模型。 j 既能够提供实时接口和批处理接口，又能够提供同步和异步接 口。 3 5 采用e a i 系统的效益分析 企业信息系统的集成已经足大势所趋，无论是购买还是自己构造， 企业都必须建造一个能有效处理业务、共享信息、协同工作并创造价 值的应用程序链1 1 8 1 。 据g a r t n e rg r o u p 估计，每年企业大约花费8 5 亿美元来人工编译 相关应用程序以实现集成。在企业中，用写代码的形式将不相关的系 统集成起来是一件花费巨大的工作。 s t a n d i s hg r o u p 对人工编码集成和利用以e a 系统为代表的中间 件进行集成两种方式进行了比较和统计。它们的统计数据表明 1 9 1 ： ( 1 ) 从开发工作量和开发费用来看 从开发工作量和开发费用来看，业务逻辑程序应用逻辑程序在 北京交通大学硕士学位论文 总程序量中只占3 0 ，而像中间件一类的基础程序约占7 0 。如果 直接使用成熟的商业中间件，仅此一项就可以节省2 5 6 0 的开发 费用。如果以新一代的对象中间件产品来整合应用，同时配合可复用 的商务对象构件，则开发费用可节省至8 0 。 ( 2 ) 从开发周期来看 从开发周期来看，使用标准商业中间件可缩短开发周期5 0 7 5 。 ( 3 ) 从系统维护来看 从系统维护来看，每年维护业务逻辑程序应用逻辑程序的开支， 需要最初开发费用的1 0 2 0 ，而每年用于维护自行开发的中间件 一类的基础软件，大约需要最初开发费用的1 5 2 5 。 ( 4 ) 从开发质量来看 从开发质量来看，自行开发的中间件一类的基础软件，通常是根 据应用系统的当前需求量身定制，应用系统每增加一个新的模块，这 一类基础软件常常需要随之进行相应改动。而标准的商业中间件在接 口方面都是清晰和规范的，规范化模式可以有效保证应用系统质量， 并减少新l b 系统维护开支。 ( 5 ) 从技术革新来看 从技术革新来看，中间件一类的基础软件自身在不断进行频繁的 技术更新，而这种技术更新如果由企业自己去研究和把握，是极不实 际的。 基于e a i 技术的信息资源整合方案 4 基于e a i 技术的信息资源整合方案 如上所述，根据沈阳交通行业信息资源规划的要求，需 要对沈阳交通行业信息资源进行分析、优化与整合。基于现阶段 沈阳交通局网络基础设旌能力薄弱的现状，6 4 k b 的通信线路速 率阻碍了信息资源的共享，不足以保证信息交流的通道不畅与安 全。因此，在进一步完善网络基础设施建设的基础上，本文提出， 用e a i 的思想解决沈阳交通行业所存在信息孤岛问题。 4 1 总体设计 本解决方案需要利用e a l 平台整合沈阳交通局所有组织单元 的数据库、服务器、应用软件，并为以后进一步集成因特网的应 用服务、与其他业务合作伙伴等打下基础。其集成内容如图4 一l 所示。 北京交通大学硕士学位论文 图4 1 ：沈阳交通局基于e a j 信息资源整合解决方案框架图 其中，局机关所使用的应用软件有办公自动化系统、主枢纽 调度指挥系统、交通无线电通信网络管理系统、人事管理系统、 计划统计管理系统、财务管理系统等，其使用的数据库主要为办 公自动化数据库，服务器为h p l 3 0 0 0 。 客运处所使用的应用软件有客运管理信息系统和出租企业管 理系统等，其使用的数据库主要为客运业户和客运线路，服务器 为h p 2 1 0 0 。 墨三! 笪丝查塑堡j 旦塑篓墨鱼直塞 货运处所使用的应用软件有货运管理信息系统和货运信息系 统等，其使用的数据库主要为货运业户数据库和货运车辆数据 库，服务器为h p 2 1 0 0 。 公路处所使用的应用软件较多，主要有公路工程管理系统， 公路养护管理系统、公路计划统计管理系统、国有资产管理系统、 财务管理系统、收费站远程管理系统、路面桥梁评价系统等。其 使用的数据库主要包括：公路计划数据库、公路养护数据库、公 路工程数据库、公路路况数据库等，服务器为h p 2 1 0 0 。 维修管理处所使用的应用软件有路政管理系统、档案管理系 统等，其使用的数据库主要为维修业户数据库，服务器暂无，拟 采用h p 2 1 0 0 。 培训管理处所使用的应用软件有驾驶员培训管理系统等，其 使用的数据库主要为驾驶学校数据库，服务器无，拟采用h p 2 1 0 0 。 稽查大队所使用的应用软件有公路交通情况调查分析系统 等，其使用的数据库主要为交通情况调查数据库。 一共有1 6 个交通分局，它们所使用的应用软件主要是规费征 收系统等，使用的数据库主要为规费征收数据库，服务器为 h p 2 1 0 0 。 4 2 数据库资源整合框架分析 沈阳交通局基于e a i 信息资源整合解决方案所集成的内容繁 多，本论文只基于数据库资源整合进行研究。 沈阳交通信息将为政府、企事业单位和社会公众提供服务， 信息分散，信息量大，共享程度高，是沈阳交通信息的三大基本 特点。沈阳交通信息化数据库建设以沈阳交通局为核心，采用分 级管理的方式，数据集中存储在沈阳交通局数据库服务器，行管 处数据库服务器存储本行管处数据，并采用异步更新传送到局数 据库服务器，保持数据的一致性，实现数据的异地存储和异地备 份，保证数据的安全。局、各行管处之间的数据库服务器可以按 权限存取和处理相互的数据，实现数据共享的目的，组成沈阳交 北京交通丈学硕士学位论文 通局基础数据库。各区、县交通局、企事业单位作为分中心，连 接到基础数据库，实现信息交换和信息共享。 在本研究中，我们的思路是通过e a i 集成平台来整合沈阳交 通局各组织单元的数据库资源。沈阳交通局基于e a i 数据库资源 整合框架如图4 2 所示。 图4 2 ：沈阳交通局基于e a l 数据库资源整合框架 沈阳交通局机关最主要的数据库是办公自动化数据库，它的 服务内容是为局机关提供公文管理、档案管理、资源管理、个人 办公、会议管理。因此，它需要实现数据的输入、检索、统计、 数据库备份等功能。 基于e a i 技术的信息资源整合方案 客运处所使用的数据库主要为客运业户数据库和客运线路数 据库，它们的服务内容是为客运处提供网上致务办公、综合信息 查询、统计分析、线路管理。因此，它们需要实现数据的输入、 排列、检索、统计、安全备份及恢复、文件对象的管理等功能。 货运处所使用的数据库主要为货运业务数据库和货运车辆数 据库，他们服务的内容是实现对货运企业、货运车辆、从业人员、 货物票据管理等。因此，它们需要实现数据的输入、排列、检索、 统计、安全备份及恢复、文件对象的管理等功能。 公路处应用系统较多，所使用的数据库也比较多，其中最主 要的数据库有四个，分别是公路计划数据库、公路养护数据库、 公路工程数据库、公路路况数据库。各数据库所需要实现的功能 是： ( 1 ) 公路计划数据库；它主要为制定沈阳市公路两发展规划 服务，需要实现数据查询、统计分析、数据分类汇总及透视图、 空间分析等功能。 ( 2 ) 公路养护数据库；它的服务内容是为沈阳交通局提供合 理的维修与养护方案，因此它需要实现道路维修与养护信息的发 布、检索、安全备份等功能。 ( 3 ) 公路工程数据库；它服务于公路建设材料、施工企业、 筑养路机械的统计分析，因此，它需要实现数据输入、摊列、筛 选、检索等功能。 ( 4 ) 公路路况数据库，它的服务内容是路政档案管理、路政 信息管理、公路红线控制管理、许可证核发管理等。因此，它需 要实现数据输入、保存、筛选、查询、安全备份及恢复、文件对 象的管理等功髓。 维修管理处主要使用维修业务数据库。它的服务内容是实现 对维修企业、维修从业人员、维修合同、维修报表、检测站、检 测人员等的管理，需要实现数据输入、信息查询、统计、数据分 析等功能。 培训管理处主要使用驾驶学校数据库。它的服务内容是实现 对驾培学校和行业技能培训人员的管理。因此，它需要实现数据 ! ! 塞奎塑奎兰堕主兰垡堡l 一 输入、检索、分析、数据库备份等功能。 稽查大队主要使用交通情况调查数据库。它的服务内容是为 运政管理、区域性运政协查提供支持。因此，它需要实现运政信 息输入、查询、统计、分析等功能。 交通分局主要使用规费征收数据库。它的服务内容是车辆规 费征收以及缴讫证发放管理。因此，它需要实现数据的输入、查 询、统计、数据库备份和恢复、数据库安全等功能。 4 3 技术实现方法 在沈阳交通信息资源整合过程中，最核心的内容是e a i 集成 平台的技术实现，本研究中的e a l 集成平台的技术实现原理如图 4 - - 3 所示： 公路交i 调蠢秉缱 攫费征收秉娩等 应用层 g 国卜酆1 塑盎l 卧i 集成监务搴i 集成屠 臣亘甄觋目 臣重豳圈 口藿亟圈 匝亘豳固 臣圃耍圈 臣匦鱼圜 图4 - 3 ：沈阳交通局e a 玉集成平台的技术实现方法 沈阳交通局e a l 集成平台的技术实现分为三个层次：应用层、 集成层和数据库层。其中应用层和数据库层是需要集成的内容， 集成层是平台的核心，它为集成提供具体的方法a 沈阳交通局及其组织单元所使用的应用软件构成本研究的应 嚣 勰二濡 最一 薷 基于e a i 技术的信息资源整合方案 用层。按通信协议的不同，它们可以分为两大类：一类是使用 h t r p 协议的网络应用( w e ba p p l i c a t i o n ) 与网络服务器( w e b s e r v i c e ) ，一类是使用s o a p 协议的企业应用( b u s i n e s s a p p l i c a t i o n ) 与使用s o a p 协议的企业信息系统( s o a pe n a b l e d e i s ) 。 数据库层包括沈阳交通局及其组织单元所使用的数据库 ( d a t a b a s e ) 和企业信息系统( e n t e r p r i s ei n f o r m a t i o ns y s t e m ) ；集 成层指的是e a i 集成服务器，它由三个部分组成：第一部分是用 j a v a 编写的s e r v e r 端程序s e r v l e t ，第二部分是e j b 组件( e n t e r p r i s e j a v a b e a n s ) ，第三部分是m d b 程序( m e s s a g e d r i v eb e a n s ) ，即消 息驱动b e a n s 。这三部分通过资源适配器和j d b c 接口，使得e a i 集成服务器完成对沈阳市交通局数据库资源的憋合1 1 9 】。 应用层在工作过程中需要的数据和信息，是通过m 1 p 协议 和s o a p 协议传输的。s o a p 是一个基于x m l 的用于应用程序 之间通信数据编码的传输协议，简而言之，它是一个x m l + r p c o v e rh t r p 的开放标准协议。具有供应商中立性、跨平台、编程 语言和对象模型中立性等优点。s o a p 由四部分组成 2 0 3 ：( 1 ) 一 个作为描述在消息中的内容以及如何处理消息的信息框架的信 封( e n v e l o p e ) ：( 2 ) 一组用于表示应用定义的数据类型的编码规则 ( e n c o d i n g r u l e s x 3 ) 一个用于表示远程过程调用和返回的约定；( 4 ) 一个使用底层协议进行消息交换的绑定( b i n d i n g ) 约定。 s o a p 是一个跨平台的协议，每一个通过网络的远程调用都可 以通过s o a p 封装起来1 2 1 。s o a p 使用h r r l l p 传送x m l 消息， 尽管m t p 不是最有效率的通信协议，而且在传送x m l 消息时 还需要额外的文件解析，但是x m l 和 r 兀甲都是开放标准规范， i i t i p 作为在w e b 上被最广泛应用又能避免许多关于防火墙问题 的传送协议，从而使s o a p 得到了广泛的接受和应用1 2 2 】。 s e r v l e t 是用j a v a 编写的s e r v e r 端程序，它与协议和平台无关。 s e r v l e t 运行于j a v a e n a b l e dw e bs e r v e r 中2 0 1 。j a v as e r v l e t 可以 动态地扩展s e r v e r 的能力，并采用请求一响应模式提供w e b 服务。 s e r v l e t 的主要功能在于交互式地浏览和修改数据，生成动态w e b 北京交通太学硕士学位论文 内容。这个过程 2 3 1 为： a 客户端发送请求至服务器端； b 服务器将请求信息发送至s e r v l e t ； c s e r v l e t 生成响应内容并将其传给s e r v e ! ； d 服务器将响应返回给客户端： f i b 是一种用 a v a 语言编写的服务器组件结构标准，其主要 功能是指定如何设计、开发、编译、布置服务器端的各个组件， 以实现开发人员指定的应用逻辑。从企业应用多层结构的角度来 看，f j b 是商业逻辑层的构件技术。企业组织可以构建它们自己 的组件，或从第三方供应商购买组件。这些服务器端组件称作 e n t e r p r i s eb e a n ，它们是e n t e r p r i s ej a v a b e a n 容器中驻留的分布 式对象，为分布在网络中的客户机提供远程服务 2 4 1 。 与s e r v l e t 传输机制不同，m d b 的工作原理可以简略描述如下： a 安装一个邮件消息队列； b 创建一个e m a i l 客户端； c 创建一个消息b e a n ； 。 d 调用e m a i l h e l p e r s e n d m a i l 方法，把消息当作邮件发送出 去。 e a