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1,汽车基础知识,2,课程目的在本课程结束后,学员将能够:识别主要的汽车系统介绍主要系统的功能就SGM产品中主要汽车技术的发展作说明,3,车辆简介,普通货车半挂车重型货车,大客车轿车旅行车,消防车吊车工程车,4,汽车的基本构造,普通一辆车,最少有一万三千个不同的零件装配而成,而其中一千五百个零件是要同步运转的，并且许多零件都在万分之五寸或更小的公差内运行。,底盘,发动机,车身,电路,5,发动机就是将一种能量转变为另一种能量，并能产生机械动力的机器。,内燃机是指燃料直接在气缸内燃烧而产生动力的发动机。,内燃机原理在内燃机内部，燃料在气缸内燃烧，从而产生使活塞上下运动的推动力，再利用连杆和曲轴将其转化为旋转力，然后才带动车轮一起转动，驱使汽车前进。,发动机动力系统,6,发动机气缸布置类型直列型发动机气缸布置成一线V型发动机气缸布置成V字型水平对置发动机X型发动机H型发动机,7,汽油发动机本体构造,8,发动机本体构造,9,曲轴、连杆,10,凸轮驱动气门工作,11,OHV(Over-headValve),顶置式气门：这种发动机的气门布置在气缸盖上，但凸轮轴却布置在气缸体上。为了使凸轮轴驱动气门运动，在二者中间布置了一个长长的推杆。,12,OHC(Over-headCamshaft),顶置凸轮轴：这种发动机的凸轮轴布置在气缸盖上，用一个凸轮轴驱动所有的进排气门。一般采用链条或齿形带驱动凸轮。,13,顶置单凸轮轴的作动图,14,4气门示意图,15,多气门示意图,16,四冲程工作示意图,17,进气冲程示意图,18,压缩冲程示意图,19,点火工作冲程示意图,20,排气冲程示意图,21,22,23,点火系统,24,点火时刻控制,25,冷却系统,26,润滑系统,27,空燃比,28,理论空燃比,29,多点燃油喷射,30,多点顺序燃油喷射,31,闭环控制,32,排放,33,排气系统构成,34,催化转换器,35,36,催化转换器,37,启动装置,38,发动机组成示意,39,40,发动机环保技术,废气再循环系统(EGR)与二次空气喷射(SAIS)ExhaustGasRecirculation(EGR)AndSecondaryAirInjectionSystem(SAIS),41,废气再循环系统(EGR),EGR工作对象有害NOX化合物NOX生成条件高温/富氧发动机工况高温/富氧废气组成H2O,N2,CO2,热容较高作用原理废气导入气缸降低混合气氧浓度吸收热量降低温度减少氮氧化物的产生,42,废气再循环系统(EGR)（续）,缺点:NOx排放量随负荷增加而增加，EGR率也应随之增加.随着EGR率的增加，将使燃烧速度减慢、燃烧稳定性变差、HC和CO排放上升、发动机功率下降、油耗增大。因此，EGR率必须适当控制控制要求是：发动机水温低于500C时，不应进行废气再循环怠速和小负荷时，NOx排放量不高，不进行废气再循环全负荷和急加速时，不应进行废气再循环,43,废气再循环系统(EGR)（续）,EGR原理结构结构图,44,二次空气喷射(SAIS),SAIS工作对象排放的有害CO,CH气体CO,CH生成条件燃烧不充分,催化转换器起燃温度未到发动机工况冷启动,温度低作用原理空气导入排气管CO,CH再次燃烧从而降低浓度燃烧热量加快催化转化器起燃,45,二次空气系统只在以下两种工况下短暂作用：冷起动阶段热起动时怠速自检阶段,二次空气喷射(SAIS)（续）,46,涡轮增压,47,涡轮增压（续）,48,涡轮增压（续）,49,进气门开、关时刻：发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。,可变进气相位,50,可变进气相位（续）,51,可变进气相位（续）,52,VTCVariableTimingControl,Valvetronic,可变进气相位（续）,53,i-VTEC发动机,54,可变进气相位特点,动力性-保证汽车进排气时刻合理，使发动机获得良好的进排气效果,燃烧充分,获得良好的动力舒适性-液压调节机构保证其良好的可靠性和较低的噪音水平驾驶乐趣-动力性越好意味着更好的驾驶乐趣,55,可变长度进气歧管,56,可变长度进气歧管（续）,57,可变长度进气歧管（改善输出扭矩和功率）,58,可变长度进气歧管,动力性-具有较高的功率和较大的扭矩较长的进气歧管低速大扭矩,高速低功率较短的进气歧管却正相反，低速小扭矩,高速大功率通过双级可变进气歧管，可以保证得到两者的长处在保证在较大的转速范围内，不但具有较大的扭矩的同时，在高转速区具有较高的最大输出功率豪华性-华丽整齐的发动机外表,显示动力充沛驾驶乐趣-汽车在高速行驶时，具有较好的加速性。,59,底盘,60,底盘传动系统,61,离合器,62,离合器工作原理,63,从风扇受到了启发,由粘稠的我们来代替风传送旋转力.,变矩器,64,空气输送管,变矩器（续）,65,变矩器（续）,66,变矩器（续）,67,变矩器（续）,68,手动变速箱,69,自动变速箱,70,无极变速箱,71,CVT无极变速箱,72,第一轮盘组,第二轮盘组,CVT无极变速箱（续）,73,CVT无极变速箱（续）,74,示例,75,76,差速器,77,差速器与传动轴,78,差速器与传动轴（续）,79,差速器与传动轴（续）,80,差速器与传动轴（续）,81,底盘行驶系统,82,悬架的弹簧种类,83,钢板弹簧,84,85,螺旋弹簧悬架系统,86,减震器,87,独立悬架装置,悬挂,88,悬挂示意,89,双横臂式悬挂,90,三连杆式悬挂,91,四连杆悬挂,92,五连杆式悬挂,93,轮胎,94,轮胎扁平比,95,轮胎结构,96,轮胎帘布层类型,97,轮圈,98,底盘转向系统,99,转向系统示意图（Saab9-5）,100,转向系统结构图,101,动力辅助方向盘的演进,第一代固定辅助力道方式第二代依引擎转速的不同，提供不同的辅助力量转速低辅助力量大转速高辅助力量小第三代车速感应式车速低辅助力量大车速快辅助力量小第四代连续可变辅助速度感应式依车速的不同，提供连续可变辅助，增加驾驶者的路面反应。第五代连续可变辅助速率感应式不但对汽车行进的速度侦测，对汽车转向时所产生的横向加速度亦考虑在内。齿杆与小齿轮式R&P较小型汽车上所使用，对路面反应较为清晰直接。循环滚珠式可承受的负荷较大，多为中大型汽车所使用，对路面反应较为间接。,102,底盘制动系统,103,制动系统,104,液压系统（帕斯卡原理）,105,鼓式与盘式制动,106,盘式制动,107,鼓式制动,108,车身结构及附件,109,车身结构,110,扭转刚度,车身刚度,大梁刚度,111,附件介绍内饰,112,附件介绍外饰,113,114,汽车设计,概念设计空气动力学设计（风阻系数）人机工程学及舒适性设计安全性能设计与安全碰撞试验N.V.H设计（噪音隔离）暗灯系统,115,概念设计(HRV),116,空气动力学设计,117,空气动力学设计（风阻系数）,118,人机工程学及舒适性设计,119,安全性能设计,120,主动安全,制动系统转向系统灯光ABS、TCS,被动安全,车身结构安全带安全气囊（AirBag）可溃缩转向柱,主动安全与被动安全,121,主动安全控制系统,122,ABS工作原理,123,驱动防滑控制系统TCS（ASR）,124,电子稳定系统ESP,125,电子稳定系统ESP（续）,126,被动安全车身结构,127,安全碰撞试验,128,实车正面碰撞试验,129,正面碰撞模拟,130,车门与防侧撞,131,侧面碰撞模拟,132,实车侧面碰撞试验,133,被动安全安全气囊(SRS),134,安全气囊工作原理,135,安全气囊工作原理（续）,136,安全气囊工作原理（续）,137,侧面安全气囊,138,安全气囊打开过程模拟,139,被动安全安全带,140,安全气囊与安全带共同作用,141,被动安全可溃缩转向柱,142,可溃缩转向柱的作用模拟,143,可溃缩转向柱配合安全气囊,144,防潜滑座椅,145,防潜滑座椅的作用模拟,146,安全性能非常重要！,147,N.V.H设计（噪音隔离）,148,149,便利控制,遥控外后视镜电化车厢内后视镜及阅读灯遥控无匙中央门锁电动程控中央门锁与排档杆连锁防止车门反锁延迟锁门前排6项电控座椅,置杯架驾驶侧电动窗具快速下滑功能可持续附件电源蓄电池防耗保护功能门控灯进入照明下车延迟照明仪表板声响警示功能,150,后视镜,151,防眩目带指南针后视镜,车内后视镜,152,空调系统,153,防盗系统,154,防盗系统（续）,155,PassKeyIII防盗点火钥匙,156,车辆保养三个重点,新车蜜月磨合期内：最初一千至两千公里要温柔以待，遵守使用手册内说明，以延长爱车使用寿命。最先的一千公里定期保养：必须回到原厂服务站实施，确保爱车调校到正常状态和符合保修期规定，维护您的权益。日常例行检查和保养：并非只有油、水或定期送服务站，要参考车主手册中的特别要求项目，加入您的保养表，确保爱车随时都保持最佳状态。愈新的车型，科技愈精密，也就显得更娇贵。,157,每日行车平安的“三大密笈”,眼到：车外轮胎气压是否正常及车内发动后留意仪表和警示灯脚到：开车前先测试刹车是否正常闻到：鼻子的灵敏嗅觉可警示要发生的问题,158,“闻到”车内异味的征兆,159,车用八项油水快速检查表,160,各种味道可能原因一览表,161,车辆识别码,第一部分3个代码，分别为生产国、制造厂、车辆类别代号，以数字或字母标识（1