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北京地铁空间环境引导与识别系统设计研究 摘要 地铁是现代化交通与经济发展的产物，它具有高效便捷的特点。然而地 铁的正常运营需要许多方面的相互配合协调，地铁空间环境引导与识别系统 就是其中重要的一部分，它扮演着疏导、指示、规范的重要角色，从而提高 地铁空间的高效率。 本论文首先对论文题目中的两个重要概念进行明确定义，对国内外地铁 空间环境引导与识别系统设计的研究及应用进行梳理借鉴和学习。第3 章重 点基于北京地铁做详细的调研，按对空间环境序列体验的引导与识别程度， 引导与识别系统设计与空间界面设计的协同程度分析，按引导与识别载体的 功用发挥程度分析，按行业发展需求分析，用这四种角度分析北京地铁空间 环境引导与识别系统设计，并以这四种角度来看待分析新建线路的相关设计 改进，并在第3 章提出北京地铁空间环境引导与识别系统设计现状问题。了 解了现状之后，需要一定的理论支撑本论文的研究，第4 章中通过传播学、 设计心理学、环境心理学等学科对地铁空间环境引导与识别系统设计进行理 论指导，并用系统学理论推动了从标识设计走向空间环境引导与识别系统设 计变革。然后将标准站作为研究入口，首先介绍了地铁空间环境引导与识别 系统设计的特殊性和引导与识别系统设计的信息内容构成，分析了地铁空间 环境引导与识别系统设计中的心理反映因素，并探索提出空间环境引导与识 别系统设计的基本程序、各要素设计的基本方法和一般原则，并运用这些建 议性策略方法以北京地铁宣武门站2 号线部分为例对地铁空间环境引导与识 别系统进行设计实践。 一个良好的地铁空间环境引导与识别系统能使地铁交通网络保持顺畅 与安全，提升城市的生活质量和城市文明程度。 关键词：设计艺术学；地铁；空间环境；引导与识别系统；设计 t h ed e s i g na n dr e s e a r c ho fp i c t o g r a ms y s t e mi n b e i j i n gs u b 後ys p a c ee n v i r o n m e n t a b s t r a c t s u b w a y i sa p r o d u c t o ft h em o d e mt r a n s p o r t a t i o na n de c o n o m i c d e v e l o p m e n t ，w h i c hh a sh i g h l ye f f i c i e n t a n dc o n v e n i e n tf e a t u r e s h o w e v e r , s u b w a y sn o r m a lo p e r a t i o n a ln e e di nm a n ya r e a so fm u t u a lc o o p e r a t i o na n d c o o r d l i n a t i o n ，a n ds u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n tp i c t o g r a ms y s t e mi sa ni m p o r t a n t p a r to ft h i s i tp l a y sa ni m p o r t a n tr o l eo nd i v e r t ，i n s t r u c t i o n ，a n ds p e c i f i c a t i o n ， t h e r e b ye n h a n c i n gt h ee f f i c i e n c yo ft h es u b w a y ss p a c e f i r s t l y , t h i sp a p e l m a k et h ec l e a rd e f i n i t i o no f t w oi m p o r t a n tc o n c e p t si nt h e t i t l e t oc a r da n dl e a r nt h ep i c t o g r a ms y s t e mi ns u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n ta t h o m ea n da b r o a dr e s e a r c ha n da p p l i c a t i o n c h a p t e r3f o c u s e do nt h eb e i j i n g s u b w a yt od oad e t a i l e di n v e s t i g a t i o n ，a c c o r d i n g t ot h ed e g r e es e q u e n c eo f e x p e r i e n c e ，t h ec o l l a b o r a t i v ea n a l y s i so fp i c t o g r a ms y s t e md e s i g na n ds p a c e l e v e l i n t e r f a c ed e s i g n ，a c c o r d i n gt ot h ef u n c t i o nt op l a ya n a l y s i s ，a c c o r d i n gt oi n d u s t r y d e v e l o p m e n tn e e d sa n a l y s i s ，w h i c hu s e dt oa n a l y z et h ep i c t o g r a ms y s t e mi n s u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n ta n dt oa n a l y z et h ei m p r o v e m e n t so ft h en e wl i n e s s u b w a y a n di nc h a p t e r3t h ep a p e rp r o p o s e dt h eq u e s t i o no ft h ep i c t o g r a m s y s t e mi nb e i j i n gs u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n t u n d e r s t a n dt h es t a t u sq u o ，n e e d s s o m et h e o r e t i c a l s u p p o r t f o rt h i st h e s i s r e s e a r c h ，c h a p t e r4t h r o u g ht h e d i s s e m i n a t i o no fs c i e n c e ，d e s i g np s y c h o l o g y , e n v i r o n m e n t a lp s y c h o l o g ya n d o t h e rd i s c i p l i n e so nt h es u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n t ，a n du s et h es y s t e mt h e o r y d r i v i n gf r o ml o g od e s i g nt ot h ep i c t o g r a ms y s t e mi ns u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n t d e s i g n t h e nt a k et h es t a n d a r ds t a t i o na sar e s e a r c he n t r a n c e ，f i r s ti n t r o d u c e dt h e g e n e r a lp r i n c i p l eo ft h ep i c t o g r a ms y s t e mi ns u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n t ，t h e s p e c i f i c i t yo ft h ep i c t o g r a ms y s t e md e s i g ni ns u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n t ，a n dt h e i n f o r m a t i o nc o n t e n to ft h ep i c t o g r a ms y s t e md e s i g ni ns u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n t a n a l y z et h er e f l e c tt h ep s y c h o l o g i c a lf a c t o r si nt h ep i c t o g r a ms y s t e md e s i g ni n s u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n t ，a n dp r o p o s e de x p l o r e dt h eb a s i cp r o c e d u r e sa n d t h e m e t h o d so ft h ep i c t o g r a ms y s t e md e s i g ni ns u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n t ，a n dt a k e t h eb e i ji n gx u a n w u m e ns u b w a ys t a t i o nl i n e2s e c t i o n sf o re x a m p l ew i t hu s i n g t h e s er e c o m m e n d a t i o n so ft h es t r a t e g i ca p p r o a c ho ft h ep i c t o g r a ms y s t e mi n s u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n t a g o o ds u b w a yp i c t o g r a ms y s t e mi ns u b w a ys p a c ee n v i r o n m e n tc o u l dm a k e t h et r a n s p o r tn e t w o r km a i n t a i ns m o o t ha n ds e c u r i t y , a n dr a i s et h e sq u a l i t yo fc i t y l i r ea n du r b a nc i v i l i z a t i o ns t a n d a r d s k e y w o r d s ：s u b w a y ；s p a c e ；e n v i r o n m e n t ；p i c t o g r a ms y s t e m ；d e s i g n 北京建筑工程学院 硕士学位论文原创性声明 一本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容 外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成 果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明 确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： e lg q ：沙l 口年月t6 日 授权书 本人同意将所著硕士学位论文北京地铁空间环境引导与识 别系统设计研究著作权中的数字化制品复制权、信息网络传播 权和汇编权授权羔垦塞建笪王猩堂院婴究生处行使。上述授权的范 围包括：j 匕塞建篁王猩堂医自己使用或委托他人使用。 本人保证为该论文作者，依法享有著作权，并愿承担因著作 权问题引起的责任。 j 匕立建箕王猩堂院须依照我国著作权法的有关规定，充分尊 重本人享有的著作权权利( 包括获酬权) 。 本授权有效期年。 飞 论文作者：事嘶 i ( 签章) 2 , o t o 年；月i ( ，日 作者联系方式： 地址：北亏斗笔邸釉q 确巩精砥目? 1 翻哆邮编：f 9p 。岁乙 电话：j p 譬2 7 s 扣l 手机： 传真： 电子信箱：十删 - 纵溉 北京地铁空问环境引导与识别系统设计研究 第1 章绪论 1 1 研究的背景 十九世纪中期，随着世界上第一条地铁在英国伦敦的建立，人们越来越关注这样一 个庞大的轨道交通系统1 9 6 9 年我们中国开通了第条自己的地铁，开始了地下交通的 探索之路改革开放3 0 年来，随着经济建设飞速发展的进程，我国的城市已经进入到一 个前所未有的大发展时期，经济的高速发展导致了城市化水平的快速提高，预计未来几 年我国城市化的水平将发展到6 0 9 6 以上，城市化的发展即城市中心向城市周围扩展，土地 开发利用面积扩大，以及城市的发展建设加大了对劳动力的需求，从而带来了城市人口 数量的迅猛增长。 与此同时，交通资源在时代的发展中显露弊端，越来越难以承受城市的各个功能的 发展需求。这些情况都促成了城市交通工具的大发展，机场、火车站、公车站、地铁站、 高架路桥、高速公路等迅速普及。而其中地铁作为一种独立的轨道交通系统，对改善现 代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进国民经济发展所发挥的积极作用， 已经是不容置疑的客观现实，因此它正好适应了时代的发展和城市化进程的需求，在市 政工程中占有举足轻重的地位。地铁具有以下几个优点：较小的受天气、其他交通等外 界影响因素，从而能快速、安全、舒适地运送乘客；地铁效率高，污染小，能够大运量 的运输乘客，具有良好的社会效益。 高效是现代地铁的基本特征，高效的涵义之一是基于地铁空间的特殊性，合理的安 排空间，高效的对乘客进行分流。如何让人们在陌生的地下空间里能有效的找到目的地， 如何使地铁系统发挥其最大效率，一个合理的引导与识别系统当是首选，因此完善地铁 空间环境中的引导与识别系统成为了一个非常重要的问题。作为城市空间的一部分，城 市整体形象设计的一部分，地铁空间的交通引导和识别系统设计也应该是城市建设公共 政策的一项重要的组成内容，它扮演着疏导、指示、规范的重要角色，其根本点是协助 乘客包括残疾乘客掌握通往各个站点的信息和线路。随着地铁的日常化及国际交往的日 趋频繁，地铁空间环境中的引导和识别系统越来越凸显出它的重要性。现代地铁系统更 需要有现代意识所规范了的引导和识别系统的指挥，这看起来似乎没有经济效益的设施， 实则都是现代城市地铁交通系统中必不缺少的组成部分。它作为一种特殊的语言，它不 仅能够为人们提供可观、可依、可信的信息，而且还是衡量一个城市文明程度的标志之 一，也是衡量这一城市规划水平优劣的标志之一 地铁空间环境中的引导与识别系统属于公共信息图形符号，自从1 9 8 3 年我国发布第 一个公共信息图形符号国家标准叫b3 8 1 8 - 1 9 8 3 公共信息图形符号以来，经过多 北京地铁空间环境引导与识别系统设计研究 次制修订以及后来颁布的g b t 1 0 0 0 1 ，我国标识、图形符号、城市公共信息导向系统标准 化蓬勃发展，逐步形成了涵盖主要应用领域的、较为完善的公共信息图形符号标准体系， 其中部分涵盖了地铁引导与识别符号。然而相对于我国城市地铁等基础设施的发展速度， 我国地铁空间环境中的引导和识别系统的发展却有些滞后于现代化设施的建设，成为当 前城市设计中的盲点和弱项，难以符合目前城市和地铁交通的发展水平。因此地铁空间 环境中的引导和识别系统的重新研究和设计便显得非常的迫切。 1 2 研究的目的和意义 一 本文试图通过对国内外地铁空间环境引导与识别系统设计研究学习以及北京地铁空 间环境中的引导与识别系统现状研究分析，提出北京地铁空间环境引导与识别系统设计 现状问题并结合地铁空间环境引导与识别系统设计基础理论，探索提出北京地铁空间环 境引导与识别系统设计的程序和方法原则，并运用这个方法原则以北京地铁宣武门站2 号线部分为例对地铁空间环境引导与识别系统进行设计实践。并在第6 章总结提出对地 铁空间环境引导与识别系统设计的展望。 作为一个地铁时代的来临，地铁空间环境的识别是地铁空间中面临的一个重要问题。 而地铁环境的固有模式和流线，引导与识别系统的空间秩序和层次等，则有助于人们形 成清晰的意向，使人们产生安全便利感和行为上的自由控制感，增强人们内在体验的深 度和强度。本文以北京地铁为基点，通过调研、数据分析等方法，将地铁空间的引导与 识别系统纳入环境系统设计研究，从而把对视觉传达的研究推到了三维的高度，促进视 觉传达艺术在环境中的应用。并希望能探索提出地铁空间环境中引导与识别系统的设计 方法及对引导与识别系统的设计标准有借鉴意义的结论，创造和改善地铁空间环境的引 导与识别系统，为社会公众提供便利，提高地铁空间的利用效率，提升城市的生活质量 和城市文明程度。 1 3 相关概念的界定 首先应清楚什么是地铁，假如从字面上了解，既地下通行的火车，但实际上地铁既 可以在地下，也可以在地面，还可以在高架桥上，地铁已经发展为一个运量的概念，高 峰时段单向运量在3 万至5 万人次小时的是地铁。 1 3 1 地铁空间环境的定义 本文中的地铁空间环境不光指地铁建筑的内部空间环境，还包括地面与地铁入口的 衔接空间部分。只有这样才是一个完整的地铁空间环境，而人们要想顺利的完成地铁乘 坐过程，就必须使引导与识别系统贯穿于整个地铁空间环境。 地铁空间环境的特殊性决定此课题的研究意义，地铁是功能性非常强的公共交通建 筑，相比其他空间，它具有以下几个特点： 2 北京地铁窄问环境引导j 识别系统设计研究 ( 1 ) 覆盖的空间范围广，空间之间难以衔接连贯； ( 2 ) 大部分地铁空间位于地下，地下空间较狭小，方向感弱，气氛比较沉闷； ( 3 ) 地铁空间形态单一，各个车站之间的识别不明显； ( 4 ) 地铁空间的安全要求高，应考虑一定的防火防灾及安全疏散功能； 1 3 2 引导与识别系统的定义 从狭义来说，引导与识别系统的概念分为两部分：一是指用来标明方向、区域的图 形符号；二是指信息在环境空间中的载体形式。前者是从视觉传达角度来研究，关注如 何用简洁的图形符号来表达准确的含义，并能跨越国界，无需语言，瞬间识别。后者是 从环境设计角度来研究，着眼于材质、外观、位置、文化、艺术表现等因素，并且探讨 如何使图形符号融入整个环境的氛围中去。因此，引导与识别系统设计关系到视觉传达 和环境设计两个领域，概念彼此有交叉，又相互独立。 从广义来说，就是把一切用来传达空间环境信息的符号和表现形式，看作是引导与 识别设计。因此，引导与识别系统的设计形式也可以是壁画、雕像、灯光、建筑等，没 有特定的形式。这种设计的基础是建立在引导与识别系统设计是规范社会的功能上来说 的，因此，凡用来规范社会区域正常运行的，都可以看作是引导与识别系统设计的一部 分。 1 4 研究内容与创新点 1 4 1 研究内容 本论文首先对论文题目中的两个重要概念进行明确定义，对国内外地铁空间环境中 引导与识别系统设计研究及应用进行梳理借鉴和学习。第3 章重点基于北京地铁做详细的 调研，按对空间环境序列体验的引导与识别程度，将地铁空间环境中引导与识别系统分 为地铁入口寻找、出入站、站厅站台、车辆这四级引导与识别。继而按引导与识别系统 设计与空间界面设计的协同程度分析，按载体的功用发挥程度分析，按行业发展需求分 析，这四种角度分析北京地铁空间环境中的引导与识别系统设计，并以这四种角度来看 待分析新建线路的相关设计改进，并在第3 章提出北京地铁空间环境中引导与识别系统设 计现状问题。了解了现状之后，需要一定的理论支撑本论文的研究，第4 章中通过传播学、 视觉传达学科、设计心理学、环境心理学等学科对地铁空问环境引导与识别系统设计进 行理论指导，并用系统学理论推动了从标识设计走向空间环境引导与识别系统设计变革。 然后将标准站作为研究入口，首先介绍了地铁空间环境特殊性和引导与识别系统设计的 信息内容构成，分析了地铁空间环境引导与识别系统设计中的心理反映因素，并探索提 出空间环境中引导与识别系统设计的基本程序和设计基本方法原则，并运用这些建议性 策略方法以北京地铁宣武门站2 号线部分为例对地铁空间环境引导与识别系统进行设计 3 北京地铁宅间环境引导。i 识别系统设计研究 实践。 i 4 2 论文的创新点 ( 1 ) 引导与识别系统设计不是个很新的课题，研究的人很多，做引导与识别标识的公 司也不少。地铁空间中的引导与识别系统设计一般都是承包给某个专门做标识牌的单位 来施工，于是问题便产生了：专门做标识牌的单位只做标识牌，忽略了与地铁空间环境 的整合，造成引导与识别系统与地铁空间环境相分离的局面。 本论文重点探讨在地铁这一特殊空间环境中引导与识别系统设计，指出地铁空间环 境的引导与识别系统的设计不同于其它空间，最后得出地铁空间环境引导与识别系统设 计的基本程序和原则方法。 ( 2 ) 通过对北京市地铁空间环境引导与识别系统的实地调研，并结合相关理论和国外 地铁发展历程，指出引导与识别标识系统设计要充分考虑人的生理和心理需求，对特殊 人群的关爱，以及地方传统文化的汲取。 ( 3 ) 本论文意识到地铁空间环境中的引导与识别系统不仅仅指具体的功能层次上的 引导与识别标识牌，更包含了体现城市文化和地域特色的意义层次上的空间环境引导与 识别及一切可以表达空间环境概念的各类感官表现形式，比如三元桥站的灯光引导、圆 明园站的“大水法壁画以及四号线上各站的标准色，这些都是很好的空间环境引导与 识别系统。 1 5 论文的框架 4 北京地铁窄间环境引导j 识刖系统 鼓计研究 绪论 研究背景、目的、意义、方法 国内外现状调研分析 北京地铁空间环境引导 与识别系统的现状研究 ( 认识和发现问题) 相关概念确定ll 研究榧絮 国内现状调研分析 国外现状调研分析 j h 京城市轨道夺诵网的结构及京付 现状分析 发现问题 1 6 本章小结 本章首先对论文的研究背景和理论目的意义进行了分析和阐述，指出地铁空间环境 引导与识别系统设计的研究对我国地铁空间环境设计发展和城市发展的重要性。其后对 本论文论述的概念“地铁空间环境 和“引导与识别系统设计 做了界定。最后，说明 了本论文的基本思路与研究方法和内容的组织与研究框架和论文的创新点，理清了整篇 论文的思路。 5 北地铣中h h t 境，r * r 系蜥* l f 宄 第2 章国内外地铁空间环境引导与识别系统设计研究及应用 21 国外相关研究及应用 211 伦敦地铁地铁线嗣图的创始者 伦敦自创建世界上第一条地铁以来，已经经过一百多年的完善和发展，如今伦敦地 铁已经成为当今世界各国竞相学习的先进范例。目前，伦敦地铁共有1 2 条线，加上高峰 时问和星期日增开的3 条线路，共1 5 条线。这i5 条线相互交错，不需出站，只需在站内换 乘其它线路，即可到达伦敦几乎所有地区。 2 0 世纪3 0 年代，比较科学、准确的视觉传达体系已经为少数发达国家运用到公众服 务项目中去。而当时的英国正处于工业革命的前段，首都伦敦成为了一个国际性的大都 会，交通路线错综复杂，因此迫切需要一个国际化、功能性的地铁交通版图设计。1 9 3 3 年，英国设计家亨利贝克( h e n r yc b e c k ) 设计的伦敦地f 铁路系统分布圈进行了 版图设计上的三大变革，即色彩变革、图形变革和字体变革，奠定了现代交通引导与识 别版面设计的基础。首先，他利用鲜明的色彩标明了各个不同的地铁线路，人们可以直 观地瞬间判断出自己的位置及要搭乘的线路和方向。其次，他把线路简化称直线，把站 点和线路交叉点用圆圈表示，把最复杂的线路交错部分放在图的中心，完全不管具体的 线路长短比例，只重视线路的走向、交叉和不同线路的区别。此外，他还创造了简单的 无装饰线字体“铁路体”。这三项改革使乘客一目了然，用最简洁的方式达到最强的视觉 传达效果。此后的2 7 年中。他不断完善和修改这个交通图的设计。 近几年，伦敦地铁得到不少改造。新、旧地铁的融合除了硬设备外，还将几条线路 进行系统地标识。通过设计产生网络不同线路用色彩分开，每一条线路用一种标准色 标注在两条线路的交叉站做了更为细致的引导与识别。现在伦敦地铁车站内的引导与 识别系统十分完善，各个乘线路、车站出口处、以及每个出口都通向地面的哪些场所都 有明确的标识。乘坐伦敦地铁，你可咀感受地面所没有的舒适感，并且可以得到很多有 趣、有用的生活信息。如图21 、图2 2 所示。 酮鬻 图2 - 1 伦敦地铁 ( 隶潦：柙# t o v e s u n h o p ec o r n 图2 - 2 伦敦地铁线网囤 ( 来源：m t i a n y ac n ) 北京地* 十问”墙i j 识系统h ：t l of s z 212 巴黎地铁高效能的空间设计对引导与识别系统的作用 在众多欧洲城市中法国巴黎也是较早修建地铁的城前之一。巴黎地铁给人的印象不 是规模宏大，站台也无华丽装饰。它朴朴素索、大大方方，像个亲切随和的朋友，融 进巴黎人的生活。时至今日，巴黎市区已抛有地铁线路1 5 条。在引导与识别系统方面， 巴黎地铁与北京地铁相比较，由于巴黎的地铁空问设计极为合理，空日j 明确且高度合适， 空间秩序安排合理、流线则基本能做| 最短，所以人群流动由于方向的明确而非常迅速， 空间的高效率设计明显为巴黎地铁的引导与识别系统减了很大的压力，因此从巴黎地铁 中本论文可以学习到解决引导与识别系统的另一个思路提高地铁空间的高效率。巴 黎地铁如图27 、图28 所示。 图2 7 巴黎地铁室内及引导与识别 ( 来源t u p l a nh u d o n g c o ) 目一一 鬻 嚣 荔 图2 - 8 巴黎地铁线网圃 来源：t u p i a nh u d o n g c o m ) 21 3 东京地铁一人性化的s i 导与识别系统 日本国土瓷源紧张，地下空间的综合利用虽然比北欧国家起步晚，但是地下街道、 地下车站、地下铁道，地下商场已经居世界领先地位。自从1 9 2 7 年n 奉末京开通第一条 地铁线路以来，日本的各个城市开始了大规模的轨道交通系统建设之路。经过8 0 多年的 建设，东京地铁已颇具规模，准时、安全是东京地铁的重要特征。 2 0 世纪8 0 年代末的日本，出现了大量的研究引导与识别符号的专业书籍，引导与识 别符号被称为“p i c t o g r a m ”，指的是具有特点指向功能的图像符号。此外，著名的同 本展示商业环境设计年鉴从2 0 世纪8 0 年代开始，j 下式加入了“引导与识别系统”部 分。 与欧洲的一些地铁引导与识别相比，东京地铁和新干线的引导与识别系统性较好， 系统的功能设计也很完美。此外末京地铗引导与识别系统的设嚣高度都是从环境与人们 的视觉适应性两个方面给予合理考虑。比如有些地铁空间层高较高，引导与识别系统就 需要用吊杆悬挂到合适的高度，使人们的视觉在自然的状态下接受这些信息，这也是东 京地铁人性化的一个重要表现。如图2 9 、图2 一1 0 所示。 北京地钱宁问 境- j i90 1 r 剐幕缱醍* 口f 兜 圜萝 图2 - 9 东京地铰空间厦引导与识别 来源：iy 3 2 1 c o ) 图2 1 0 东京地铁绳网图 束* tr 8 v e lc n w e s l tt o m 214 莫斯科地铁装饰的主题化提升环境可识别性 莫斯科地铁是世界晟大的地下铁路系统之因其宏大的建筑规模、富丽堂皇的站 内风貌而闻名于世。2 0 世纪前中期建成的莫斯科地铁车站，以不同的历史事件或人物为 主题，采用五颜六色的石材、陶瓷和彩色玻璃，镶嵌出各种浮雕和壁画装饰，辅以华丽 的照明灯具、大理石地面，令人美不胜收。索科尔车站的苍穹项，斯摩棱斯克车站的圆 柱式大厅，基辅车站的巨大拱门大厅、拱门式通道和拱门式巨型壁画，白俄罗斯车站的 英雄群雕，诺沃斯洛波德车站的民族风格的壁画都是这些年代的产物。普希金车站充满 诗的圣洁，高尔基车站的种韵和马雅可夫斯基车站的热情则体现了2 0 世界7 0 年代的沉稳 和对安定的希冀。阿尔巴特大街站更和所处大街融为一体，该街是经历过风云变动的时 代活布景。街边小巷内更有俄罗斯本雕居室的典范之作和现代派建筑大师康斯坦丁的居 所。1 如图2 1 1 、图2 1 2 所示。 莫斯科地铁的引导与识别系统非常清晰，地铁识别是一个红色m ，醒目并很远就能看 到，引导与识别要来坐地铁的人们。但是莫斯科地铁引导与识别系统最具特色的还是装 饰的主题化，它是提升地铁空间品质和环境可识别性的有效手段。特别是对于复合化的 空间系列，主题化是统领各子空间的线索及获得环境整体性的重要方法。 图2 - i 1 莫斯科地镀室内厦引导与识别 ( 表* e w se a s t d a yc ) 2 15 国际标准化组织 参考自h t t p ：一i a c a # 础h m c s 叩1 c 刑m 酬i n 如h 口l - i 围2 12 莫斯科地铁线网图 来源：w we u r o a s iac as sc n 北京地铁窄间环境引导j 识别系统设计研究 引导与识别系统设计的国际化趋势同益显著，各国的设计家、艺术家联合起来，对 公共引导与识别符号进行整合设计，成立了与引导与识别符号有关的标准化组织是国际 标准化组织第一百四十五“图形符号 技术委员会，即i s o t c l 4 5 ，该技术委员会负责图 形符号以及符号要素( 颜色、形状等) 的国际标准化工作，从而为地铁引导与识别系统 设计的国际化有了统一标准基础1 。 2 2 国内相关研究及应用 自上个世纪7 0 年代，北京建成第一条地铁，中国开始进入地下交通探索发展之路。 近年来，尤其是近1 0 年来，城市轨道交通建设在我国各大中型城市蓬勃兴起。目前，全 国已建成并投入运营的城市轨道交通项目1 9 项，主要分布在北京、天津、上海、广州、 深圳、长春、重庆、大连、武汉、南京等城市。在建项目1 0 项，分布是在北京、上海、 广州、天津、深圳等城市。2 0 0 5 年国务院已审批通过了沈阳、成都、杭州、哈尔滨等城 市轨道交通建设规划。武汉、南京、苏州、西安等1 5 个城市5 5 条线路的轨道交通建设规 划已分别通过国家发展改革委员会和建设部审核，正待国务院审批：郑州、南昌、石家 庄、温州、宁波、乌鲁木齐、兰州、南宁等城市也正在加紧推进项目前期工作2 。珠三角、 长三角、京津冀等区域城际轨道交通项目建设已开始启动。同时轨道交通线网的规划也 越来越受到各城市的重视，根据不同城市规划的发展战略，有侧重的形成不同特色的轨 道交通线网。 相比英美等发达国家，中国对于引导与识别系统设计的研究，整整晚了2 0 年。在2 0 世纪9 0 年代初，一般把引导与识别设计认为是“标志 的一种，因此，大部分书籍都用 “标志符号 、“指示标志 来定义，比如，上海交通大学出版社在1 9 9 1 年，由顾作华写 的 i ( 臼哆q 0 v 黻8 d 图4 - 2 甲骨支 ( 束濂：h ih a ih e s h a n gn e l ) 图形设计在现代也得到了很大的发展。2 0 世纪扔，现代主义平面设计运动中的依索 体系运动创造了无需文字的“世界视觉语言”，即图形传达系统。强调图形的利用很大程 度上就是考虑到文化水平低下的社会大众的需求。依索体系运动，为图形符号能为人们 所接受并广泛运用在公共场所等方面奠定了非常重要的基础。 依索体系运动很快在地铁体系中得到应用。1 9 3 3 年，由设计师亨利贝克( h e n r y c b e c k ) 负责的伦敦地铁系统分布国出现，他经过研究统筹和规划，突破了原有距离、 空间位置和传统表达方式的约束，在图形上变革，把站点和线路简化成圆圈和直线。使 交通图在视觉上达到了简明意赅的效果。 按照图形所表达意义的性质，将形与意的研究分为1 ) 具蒙，就是用具象的图形表达 具体的意义：2 ) 抽象，就是用抽象的图形表达抽象的意义；3 ) 箭头，是引导与识别符 号史上的一件杰作，它没有失去自然具象的成分，容易表达和理解，具有广泛的实用价 北京地铁窄问环境引导j 识别系统设计研究 值；4 ) 否定禁止注意，是引导与识别设计经常涉及到的概念。一般来说，引导与识 别牌的外形决定了它的性质。“有斜杠的圆圈表示“禁止 。“圆形表示“指示 。 “三角 表示“警告一。“方形 和相间条文表示“注意1 。 4 1 2 2 “铁路体一的革命性创新与字体规范化 文字，产生于人类文明并随着人类文明的发展而发展。它的演变由简单向复杂，逐 步形成了科学而规范化的人们约定成俗的一种程式。它结构完整，章法规范，包涵有人 类思想感情的抽象意义。文字是理性而根本的，是平面设计的重要组成元素。 看一个视觉传达作品能否清楚有效的传达信息，字体的选择起到了关键的作用。为 确保传达内容的瞬间识别和准确判断，首先要保证字体的规范。 字体设计在现代主义平面设计运动的进程中发生了很大的变革。2 0 世纪2 0 年代，英 国“工业设计协会一会长的f r a n k p i c k ( 1 8 7 8 - 1 9 4 1 ) 身兼伦敦交通营业集团副总裁时， 负责规划伦敦地下铁的设计任务，他聘请爱德华琼斯顿创造了一套被人们称之为“铁 路体 ( r a i l w a yt y p e ) 的字体( 如图4 - 3 ) ，并将这种新字体应用于小至车票，大至站牌 的各种媒体，这是当时很有影响力的交通识别设计这种新字体是世界上第一个在正式 公共场所应用的无装饰线字体，由于力求清晰、明确、规范统一，“铁路体 的识别性 非常强，应用效果很好。此举激发了英国各界对字体改良与统一的热烈响应，推动通用 字体的造型向明视易读的方向发展，使无饰线体文字成为了现代平面设计的基本体例之 一，成为2 0 世纪上半叶在字体设计上最大的发展。 a b e d e f g 叫l jk l h n o p q 歉s t u v w x y z ab c 馘g h i j l ( 1 m o o q r s t u y w x y z & 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 。：一l ” ”鳆j 图4 - 3 爱德华琼斯顿创造的。铁路体” ( 出自：h t t p ：们n cs i n o s i g n n e t s t u d y s t u d y f o n t - s i g n a g e h t m ) 上世纪9 0 年代的美国，由于设计师们直对矗公路哥特 式字体不满意，在此字体 的基础上开发实验，最后创造了c l e a r v i e w 和c l e a t r v i e w 长体两套混合大小写字体( 如 图4 - 3 ) 。新字体笔画宽窄不同，留出大面积空白。现代反光材料使得标牌在夜间更具有 易读性。 4 2 | 匕隶地铁牛目w 境一j ，识别i 统议1 1 研“ _ hase p i 图4 - 3c l e a f yj e w 和c l e a r v i e _ 长体两备混合大小写字体 出自：h t t p ：，i a a s i g nn e t s t u d y s t u d y f o n t 一3 i g n a g e h t m 我国的交通引导与识别系统设计，通过期憾方法而规范字体，并对字体的尺寸和形 状进行了严格的确定。经过测试比较，一般情况下，仿宋体字和老宋体字在不运动或足 距离较近的状态下速读的效果较好，而且仿宋体字形清秀典雅老宋体字形端庄有力。 但是，在远距离或是高速的情况下，与同样大小的黑体字相比，仿宋体字和老宋体字由 于笔画过细从而容易产生错觉和问豚而处于劣势。一般说来粗壮的黑体字、圆头体字 笔画粗细一致字形方j 下、明确，易于识别，井在一定的运动速度和距离内易于辩识。 此外，字体的白形和黑形对使用者的视觉感受也是不一样的通常情况下，深色图底白 色字体和白色图底深色字体相比较，前者的扩张性要强，传达信息的速度也比较快。采 用灯光照明时，明度和鲜艳度高的颜色厦光或透光性比较强。这些成果都将成为地铁空 间环境引导与识别系统设计的依据。 4123 色彩的主观性和线网色彩的横块化 在视觉传达设计中，色彩是表现或传达信息强有力的要素。艺术理论家约翰内斯伊 顿说：“在眼睛和头脑里歼始的光学、电磁学和化学作用，常常是同心理学领域的作用 平行并进的。色彩经验的这种反响可传达到虽深处的神经中枢，因而影响到精神和感情 体验的主要领域。”2 由此可见，色彩的设计直接与受众的审美心理相联系，色彩作为事 物的表象在人脑中由于人的心理作用和文化因素产生出某种椿层次上的审美意义。简单 地说在视觉传达设计中，色彩的设计与搭配就是为了制造强大的视觉的冲击力，人的 祝觉对色彩的认识是非常敏感和易于记忆的。 色彩在视觉传达中有认知能力。认知是种心理作用，指人们对事物的知晓历程。 认知是一种复杂的过程，藉由这个过程，人们对感官的刺檄加以挑选、组合，产生注意、 记忆、理解及思考等心理活动并给予解释成为一种有意义和连贯的图像。如同味觉、 嗅觉，色彩是一个完全主观的认知经验，人类对于色彩常常经由五官以及所有器官发生 判断，例如：色彩的前进后退、膨胀收缩等。 撼差麓嚣i ：；嚣骊“刚4 雠正2 7 。8 引”“锄甜“8 “ 2 约翰内* 伊顿色彩艺术北京：世界目书m 版2 q ，1 9 驰第1 0 2 页 北京地铁窄问环境引导弓识别系统设计研究 还是亨利贝克在伦敦地铁系统线网图中将色彩运用的淋漓尽致。首创将不同线路 以色彩区分，颜色搭配和谐，极端简洁，又非常实用。一切工作以易懂、更美观为原则， 方向、线路、换车站，具有非常强的视觉传达功能性。鲜明的线路色彩是最醒目的部分， 清清楚楚标明了各个不同的列车线路，任何人无需花多少时间就可以知道自己的位置和 应该搭乘的线路、方向、上下车站、换车站。此后，各个国家的线网图都以此为模板， 成为经典。 4 1 2 4 平面设计是空间设计的组成部分 平面设计是商品社会与人类沟通的重要方式，也是传达当代艺术和审美倾向的重要 载体。平面设计所承载的内容信息得以物质载体的方式加以体现，很大一部分内容信息 是人们在环境中所得到的感知。那么，可以说环境空间所传达的艺术形式、信息内容对 在此空间下的平面设计有其指导性作用。 设计师的感情、爱好、风格、审美在很大程度上决定了平面作品的风格取向，但大 部分平面设计作品又是社会作品，它们要应用在社会各领域之中，需要一定的社会功能， 需要流通和传达的，因此设计师必定要考虑社会因素，而环境和空间的感性认知，是设 计师对社会因素吸取的重要来源，设计师从中得出抽象的、具象的内容，又应用在理性 的设计之中，这些平面作品才会带有理性的时代气氛和人文的感情色彩。 因此在设计地铁空间环境中的引导与识别系统之初，要参考地铁空间环境的艺术风 格，审美倾向、空间比例，这并不是在扼杀设计师的个人风格来换取大的和谐，而是让 设计师使环境空间因素有其自我的感性认识，通过这种认知的提取，来指引创作的方向， 每个设计师的认知特点是不同的，这使每个环境空间在设计师的利用之下，作品所表现 的视觉感受会不同。环境空间是每个设计师共有的财富，但如何利用它，是设计师的个 性所在。 4 1 3 环境心理学与设计心理学对引导与识别系统设计的影响 4 1 3 1 环境心理学和设计心理学的概念内涵 ( 1 ) 环境心理学是研究行为与人造和自然环境之间的相互联系，研究物理环境和人 类行为及经验之间的相互关系，关注人与环境相互作用和相互关系的学科。它更多地强 调物理环境，还特别强调主体与环境作用的相互性。一方面强调人们怎样受环境影响， 另一方面也关注人类对环境的影响和反应。 ( 2 ) 设计心理学是建立在心理学基础上，是把人们心理状态，尤其是人们对于需求 的心理。通过意识作用于设计的- - i 1 学问，它同时研究人们在设计创造过程中的心态。 以及设计对社会及对社会个体所产生的心理反应，反过来再作用于设计，起到使设计更 能够反映和满足人们的心理作用。 环境的概念是指对人类的生活和活动都产生各式各样影响的外部因素的集合。它包 北京地铁窄问环境0 i 导j 识别系统设计研究 括自然环境、物质环境和社会环境。自然环境很好理解，物质环境是指人类日常所接触 的自然与人工环境。社会环境是在自然环境的基础上，人类通过长期有意识的社会劳动， 加工和改造了的自然物质，创造的物质生产体系，积累的物质文化等所形成的环境体系。 本文中的地铁空间环境是指由物质环境和社会环境所共同构成的社会物质环境。 对于人与环境二者的关系，正确的理解应是二者相互作用：人创造了环境，同时又 隶属于它。人和环境的关系认识经历了从建筑、物质环境决定论到相互作用论的过程。 而相互作用论比物质决定论更真实地反映了人和环境的关系。， 相互作用论反映在人与地铁内部空间环境也是适用的。所以地铁空间环境引导与识 别系统的研究又是以“人一与“环境 为研究内容的综合性学科，它涉及多个方面，涵 盖了社会学、行为学、生理学、人体工程学、环境学、心理学等多门基础学科。这些相 关方法论有助于正确理性地分析地铁空间环境，以及收受者的知觉体验等，包括人在具 体空间环境中对空间、环境的感知和反应。从质的层次上理解和把握入与建筑空间环境 及其相互的关系，使研究回到空间、环境、知觉创造的本原，创造能为人们认同的、高 效率的引导与识别系统，真正实现“以人为本 的设计理念1 。 4 1 3 2 知觉研究的重要心理学格式塔心理学 在设计领域中，视觉知觉是心理学和视觉传达设计共同的研究方向。格式塔心理学 理论是对知觉所进行的一系列心理学的研究所产生理论，也称完形心理学。格式塔是德 文译音，意为形态、形象。后引申为“完形、结构、组织弦，指任何一种被分离整体而定， 即不单是指图形样式，重要是指组织整体。格式塔主义反对知觉由感觉元素组成，而认 为知觉是一个整体，而且是整体知觉直接产生。人们对和谐的整体具有天生的偏好，也 就是说，人们在观察一个视觉形象时，首先对一个构图的整体产生印象，然后才会注意 组成这整体的各个部分。 格式塔心理学认为人们在观看时眼脑共同作用，并不是在一开始就区分一个形象的 各个单一的组成部分，而