毕业设计PPT答辩-汽车盘式制动器温度测试方法与数据处理.ppt

汽车盘式制动器温度测试方法与数据处理,答辩人：专业：11级车辆工程2班学号：11101115指导老师：,论文章节,绪论制动器温度测试方法的确定测试系统的构建温度测试试验结论,第1章绪论,研究背景与研究意义,国内外研究进展,研究内容的提出,第2章温度测试方法的确定,主要包括：,测试技术要求,测试方法比较,测温方法确定,2.测温方法比较,3.测温方法的确定通过对以上测温方法的对比，热电偶温度传感器测温法具有测量精度高，测温范围广，且热电偶构造简单、容易制造，而且相对于其它测温方法操作容易，价格低廉，因此在本次测试中使用热电偶温度传感器进行制动盘温度测试。,第3章测试系统的构建,主要包括：试验车热电偶的制作支架的设计与制作数据采集系统,1.试验车试验中的江淮M3的前轮制动器制动器的实物图片如下所示。2.热电偶的制作制作的K型热电偶如下图所示，它是由热电极、绝缘材料和金属保护管组成的坚实整体，其中的导体金属为镍铬与镍铝，测温上限约为1300摄氏度，测温范围完全可以满足本实验中对制动器温度的测试。,3.支架的设计与制作充分考虑到支架工作环境和加工工艺的可行性及加工的成本，通过三维软件画出支架具体结构，生产弯折后实物如下所示。4.数据采集系统数据的传输是按照下图的方式进行的，实验中温度传感器接入插在数据采集器上的模块NI9205温度传感器采集到的温度信号通过传入装在数据采集器中的NI9205模块，然后信号由NI9205传入控制器NICRIO9082，最后NICRIO9082传入电脑完成数据的采集。,第4章温度测试试验,试验中通过用购买来的德国TRW温度传感器作为标准来与试验中制作的热电偶温度传感器作对比，对比分析热电偶的性能以及试验测试方法。本测试试验试验通过测试在实际道路上行驶时的制动器温度变化，来获取温度变化数据。主要包括：温度传感器的安装固定实验过程数据处理与分析,1.温度传感器的安装固定在试验车型江淮M3上完成对该车型的汽车制动器热电偶温度传感器的安装和固定，先通过螺栓将支架固定在实验汽车的制动盘上，然后依然用螺栓将温度传感器固定安装在支架上。安装后的图片如下图所示,2.试验过程试验共进行了两组中，驾驶员通过一脚踩刹车一脚踩油门使得制动盘的摩擦加剧，温度上升，在温度上升到一定值后停止操作。然后，使试验车保持在一档怠速状态下使得制动盘温度下降。3.数据处理与分析试验中，是由数据采集系统完成对实验过程中制动盘温度数值变化的采集的，进行了两组试验，其中每组试验中都有一组数据是通过德国TRW温度传感器采集得到的数据用作对比分析。实验数据采集得到后通过导入MATLAB软件完成对实验数据进行曲线拟合处理后的数据曲线图如下图所示。两曲线图中分别有两条曲线，一条代表TRW温度传感器测得的温度值变化曲线，一条为制作的热电偶测得的温度值变化曲线。,数据分析：（1）第一组试验过程中热电偶温度传感器所测得的最高温度为462.82要高于TRW传感器所得的最高温度378.06约84.76，但两个传感器达到最高温度的时间几乎是同时的。实验过程中第二组热电偶温度传感器所测得的最高温度为261.91要高于TRW传感器所测得的最高温度195.09约66.82。（2）通过与TRW温度传感器获得的温度曲线作对比，在温升阶段可以看出制作的热电偶温度传感器与TRW温度传感器获得的温度曲线几乎重合，虽然两种传感器所测得的最高温度不同，但两个传感器达到最高温度的时间也几乎是同时的。（3）在温度下降阶段，TRW温度传感器的测得温度要明显低于热电偶温度传感器获得的温度，大概要低50左右；但是从温度每下降50两个传感器所需要的时间来看，两种传感器所需要的时间差别不大。（4）通过（2）、（3）的分析可以得出，本文中自制的热电偶传感器具有良好的跟随性和较高的测温精度，而且工作可靠。,结论,本文选型热电偶传感器作为汽车盘式制动器温度测试方法，并基于江淮M3试验车进行对比测试试验。主要研究结论如下：（1）对比分析了红外测温、表面贴膜测温、热电偶测温等方法，最后选型热电偶传感器作为汽车盘式制动器温度测试方法。（2）设计了满足汽车盘式制动器温