（管理科学与工程专业论文）我国交通运输可持续发展系统分析与评价.pdf

西南交通大学研究生学位论文 第1 页 我国交通运输可持续发展系统分析与评价 研究生姓名：侯懿年级：9 6 导师姓名：郭耀煌教授、胡培教授答辩日期：1 9 9 9 年1 1 月1 9 曰 擒要 诃持续发展是指既满足当代人的需求同时又不损害后代人满足需求的 能力，既要达到发展经济的目的，又要保护人类赖以生存的自然资源和环 境，使子孙后代能够安居乐业、永续发展。可持续发展理论的提出为人类 进步指出了条新的道路。 交通运输可持续发展系统是指以可持续发展为目标，实现交通运输与 社会经济子系统、资源与生态环境子系统问的协调、共同发展系统。卜 本文采用系统分析中的方法，深入分析和研究了交通运输可持续发展 系统的组成要素、模型及系统评价。主要内容如下： 1 在对交通运输系统的特征进行分析的基础上，深入分析了交通运输 可持续发展系统的组成部分及构成； 2 对交通运输可持续发展系统作出的定量描述； 3 建立了一种交通运输可持续发展模型； 4 在对我国七国外交通运输系统的发展现状调查、分析，对可持续发 展理论进行深入探讨的基础上，建立了交通运输可持续发展的评价模型， 通过a h p 法及模糊综合法，可对交通运输可持续发展子系统进行评价，从 而比较交通运输个子系统、区域交通运输系统的可持续发展状况； 5 利用建立的评价模型，对交通运输系统中的铁路、公路、水运三个 运输子系统进行了评价，给出现阶段这三个系统可持续发展水平的评价综 合分数、 6 针对交通运输可持续发展系统分析及交通运输系统的评价结果，提 出了交通运输系统目前存在的问题，以及应采取的对策； 7 最后给出本文的主要结论，提出了需要进一步研究的闽题。 关键词：可持续发展交通运输可持续发展系统评投 内生变量 外生变量 l 西南交通大学研究生学位论文第1 页 s y s t e m a t i ca n a l y s i sa n de v a l u a t i o no fs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t n a m e ： t u t o r s ： i nc h i n e s et r a f f i ca n d t r a n s p o r t a t i o n h o u y ig r a d e ：9 6 p r o fg u o y a o h u a n g p r o f h u p e id a t e ：1 9 9 9 1 1 1 9 a b s t r a c t s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ti s d e v e l o p m e n tt h a t n o to n l ys a t i s f i e sn e e d so f n o w a d a y sg e n e r a t i o n , b u td on o tc u td o w n n e e d so fl a t e rg e n e r a t i o n s ，s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n tp o i n t so u tan e wm a d f o rh u m a n i m p r o v e m e n t s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n ts y s t e m o ft r a f f i ca n d t r a n s p o r t a t i o n a i m sa t s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t ，r e a l i z e st r a f f i c a n dt r a n s p o r t a t i o ni n h a r m o n yw i t h s o c i a le c o n o m nr e s o u r c e sa n d e c o l o g ys u r r o u n d i n g t h ep a p e ra p p l i e sm e t h o do fs y s t e m a t i ca n a l y s i st o a n a l y z ea n dr e s e a r c h e s s e n t i a lf a c t o r s m o d e l sa n ds y s t e m a t i ce v a l u a t i o no fs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t t h em a i nc o n t e n ti n c l u d e st h a t ： 1 b a s e do na n a l y s i st o 传a t u r e so fs y s t e mo ft r a f f i ca n d t r a n s p o r t a t i o n s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t ，a n a l y z e s d e e p l yf a c t o r s o fs u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t s y s t e mo f t r a f f i ca n dt r a n s p o r t a t i o n ； 2 d e s c r i b e s r a t i o n a l l y s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n ts y s t e m o ft r a 币ca n d t r a n s p o r t a t i o na i m sa ts u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t ； 3 c o n s t r u c t sam o d e lo fs u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t i nt r a 硒ca n d t r a n s p o r t a t i o n ； 4 b a s e do n d i a g n o s i s a n d a n a l y s i s t oc h i n e s ea n do t h e rc o u n t r i e s ， c o n s t r u c t se v a l u a t i o nm o d e lo fs u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t i nt r a f f i ca n d t r a n s p o r t a t i o nt h a t u s e sm e t h o do fa h pa n df u z z ys y n t h e s i s t h u sc o m p a r e s s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n tc o n d i t i o no fs u b s y s t e m so ft r a f f i ct r a n s p o r t a t i o na n d s y s t e mo f r e g i o n a lt r a f f i ca n dt a n s p o r t a t i o n ； 5 u s i n ge v a l u a t i o nm o d e l ，e v a l u a t e ss u b s y s t e m si n c l u d i n gr a i l w a y , h i g h w a y a n dw a t e rt r a n s p o r ti ns y s t e mo ft r a f f i ca n dt r a n s p o r t a t i o n ，a n dg r a d e sl e v e lo f s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n tf o rt h et h r e es u b s y s t e m ； 6 b a s e do ns y s t e m a t i ca n a l y s i sa n de v a l u a i i o no f s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ti n t r a f f i ca n d t r a n s p o r t a t i o n , p u t s f o r w a r d p r o b l e m s i n s y s t e m o ft r a f f i ca n d t r a n s p o r t a t i o n ，a n dg i v e s r e l e v a n tp r o p o s a l s ； 7 。g i v e sm a i nc o n c l u s i o n so f t h ep a p e r , a n d b r i n g so u tp r o b l e m st h a tw i l lb e s t u d i e dd e e p l yi nr e c e n tf u t u r e 西南交通大学研究生学位论文 第2 页 k e yw o r d s ：s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t ，s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ts y s t e m o f t r a f f i ca n dt r a n s p o r t a t i o n ，e v a l u a t i o n ，e n d o g e n o u s v a r i a b l e ，e c t o g e n o u s v a r i a b l e 西南交通大学研究生学位论文第t 页 引言 交通运输作为国民经济的基础产业，是国民经济发展的重要保障，是 国民经济的动脉，是社会经济生活中须臾不可缺少的环节。交通运输状况 反映着一国的经济发达程度，交通运输的布局与规划也反映着一国的科技 发展水平。 1 8 世纪初，蒸汽机相继用于船舶和火车，结束了人类靠畜力和风力发 展交通的历史，以机械动力为代表的现代交通应运而生，新的交通工具不 断出现以适应经济发展的要求。 两百年来的现代交通发展史证明。交通运输一方面受社会、经济、人 口、科技发展水平的促进或制约；另一方面，交通运输的可动性又影响着 整个社会的工作效率、经济效益和人民生活质量。 交通运输是使其劳动对象实现在空间上的位移，交通运输的功能就在 于其可动性，即使人类或货物发生空间移动的力量“。可动性大意味着空 间移动力强，商品流通范围就更广，这样能带动市场的扩大，提高生产和 流通的效率，促进生产要素的聚集，影响工矿企业的选址；同时，可动性 大也意味着人员流动性增强，加强了人类的相互交流，使城市的发展规模 扩大，也有利于人力资源的有效配置。 现代交通的发展有利地促进了可动性，使货物和人类空间移动产生了 飞跃性发展，但是也带来了诸多的交通问题，如城市环境恶化，交通能源 耗竭，公共交通经营困难，交通赤字增加，交通运输布局和结构的不合理 导致的交通拥挤，运能结构性不足等等。 二十世纪八十年代提出的可持续发展理论。正是针对世界范围内的环 境污染日益严重，自然资源( 特别是不可再生资源) 的滥采滥伐和无节制 使用造成的资源耗竭等情况提出的。我国在1 9 9 2 年提出了我国的可持续 发展战略，这一战略要求社会经济的发展，资源的开发利用与环境的保护 必须协调。就短期来说，交通运输和社会经济结构都是已定的，只能对运 输车辆、班次及运行方式作一些微小的调整；但就中、长期来说，必须立 足于我国的可持续发展战略，考察和评价交通运输各子系统及整个系统的 有机构成是否与社会、经济发展及资源、环境状况相适应，并促进情况的 改善，从而合理的、科学地进行交通运输规划、投资与布局。 西南交通大学研究生学位论文第2 页 第一章交通运输系统与可持续发展理论 马克思早就指出：“除了采掘工业，农业和加工工业以外，还存在着 第四个物质生产领域，这个领域在自己的发展中也经历了几个不同的生产 阶段。这就是运输业，不论它是货运还是客运。”“在现阶段，我们 把交通运输业划归第三产业。作为一个物质生产部门和第三产业的重要组 成部分，具有物质生产的四个要素：劳动者( 运输业职工) 、劳动手段( 运 输装备) 和劳动对象( 货物、旅客) 、信息。四个要素的有机统一构成了 交通运输系统。发达、可持续的交通运输系统是我国实现四个现代化的基 奉保障，是发展商品经济，加速商品巾场整合的先行军。 1 1 我国与国外交通运输系统的发展状况 交通运输系统是一个复杂系统。所谓系统，是由为实现某一目标的互 相影响、共同工作的若干部分组成，这些部分密切联系、相互制约又相互 依赖，共同构成一个有机的整体。交通运输系统是以客货位移的实现为目 的的系统，层次性是它的基本属性。同时，当我们研究一个系统时，必须 首先确定其边界，明确研究对象的范围，才有针对性。 运用系统的边界陛可将系统从不同角度划分为更小的子系统。以国界 划分，交通运输系统可以分为国内交通运输系统和国际交通运输系统。国 内交通运输系统如果按运输涉及到的客货位移范围，可分为：城市交通运 输系统、区域( 或城际) 交通运输系统；按交通工具行驶区域可分为：陆 上交通运输系统、水上交通运输系统和空中交通运输系统。 根据系统的边界性和层次性，按交通运输方式进行划分，可以把交通 运输系统分为铁路运输系统、公路运输系统、水上运输系统、航空运输系 统及管道运输系统。本课题对交通运输系统的研究和评价，就是从这一角 度对系统进行细化。系统划分图示见图1 1 。 在即将进入2 l 世纪的今天，人们的生活更加与交通运输系统息息相 关，交通运输系统发展到了一个前所未有的水平。 一、国外交通运输系统的发展状况 各国都有不同的交通运输发展史，因为各国自然条件、经济发展状况 各不相同。国的交通运输体系总是与本国、本地区妁经济发展水平相适 应的。工业化是运输化的起源，大规模运输系统的形成与大规模工业化的 发生有直接的关系。一般而言，在工业化过程中，工业性原材料、能源、 制成品的运输任务十分庞大，且多为大批量、大规模、集中性和远距离运 西南交通大学研究生学位论文第3 页 输，各国在工业化初期、中期，都大力发展了铁路运输。当工业化完成后， 经济发展转为小批量、分散化，短距离运输的比重上升，交通运输体系向 公路运输系统倾斜。其次，交通运输体系与国土面积、自然资源也有很大 关系。国土面积决定了运输半径的大小。运输半径大，则适宜铁路、水路 及航空运输系统的发展。美国和前苏联是国土面积十分辽阔的国家，这些 国家铁路运输比较集中，承担的运输任务也是繁重的；而欧洲的一些国家， 公路运输占重要比重。人口密度与运输量有很大关系，人口越密集说明单 位时间内运量大，运输频率高，因此人口密集的地方应当发展运量大、运 输间隔短、运输规律强的运输方式。日本是人口密度较大的国家，运输量 和频率都较高，铁路运输在旅客运输中发挥了很大的作用。如果用公路运 输，势必加剧交通阻塞现象。铁路运输系统与公路运输系统发展最重要自 自然资源是土地，可供利用并能投入到运输业上的土地是影响铁路运输、 公路运输发展状况的主要因素；水运最重要的自然资源是水资源取决于 河川湖泊及海洋资源受自然条件的限制，也并不是所有的水资源均可利 用。另外，产业结构与生产力布局对交通运输体系的形成也会有较大影响。 ( 一) 美国的交通运输状况 美国铁路运输的发展最快的时期是在1 8 3 1 年一1 9 1 0 年，到1 9 1 0 年， 已建成的铁路线达到1 8 7 干英里o ) 注。在铁路快速发展时期政府为了鼓 励企业家投资，采用无偿拨出土地的办法，而这些土地为抵押贷款提供了 保证，大大加快了铁路建设。美国铁路运输系统的建立缺乏统一规划，各 公司间运费战经常发生，根本不重视合理化问题，因而在1 9 2 9 年以后， 铁路的情况不断恶化。在1 9 7 0 年一1 9 7 8 年八年问，虽然运输总收入增加了 5 5 ，纯收入却下降了8 ，用于再投资的资金大约只有3 左右。由于各条 铁路收入很少，以至已经到了无法维持和进行现代化的地步。 从1 9 1 6 年开始，美国发展运输的活动转向了公路，从此以后，公路 一直是主要的投资对象，当时的投资力量主要放在建设适合小汽车和卡车 通行的城市间直达公路。个与铁路网平行的，范围更加广泛的汽车公路 网出现了。在公路运输系统的发展过程中，政府也采取了积极的政策，如 补贴，同时也得到地方财产税、燃料税、所得税、通行费等各项资金资助， 因而发展非常迅速，到1 9 8 3 年，其通行里程为6 3 7 9 万公里，其中高速 公路8 3 9 5 6 公里“。就公路运输系统来说，美国可算是设施最完善、自动 化程度最高的国家，纵横交错的公路网络极大的促进了经济的发展。从五 十年代采用大型喷气式飞机以后，航空运输就成为美国城市间客运的主要 西南交通大学研究生学位论文第4 页 交通运输系统 图1 1 交通运输系统的构成 铁路运输子系统 公路运输子系统 水上运输子系统 航空运输子系统 管道运输子系统 铁路线 差萎 铁路车站 f 蒸汽机车 机车车辆 内燃机车 i 电力机车 客货车 其它辅助设施 司乘、机务及管理人员 ji 高速公路 公路 有路面1 喜耋丞喜高级汽车专用公路 f 无路面 汽车站 停车场 客货汽车 其它辅助设施 司乘及管理人员 内河航线 水上航线 近海航线 i 远洋航线 f 旅游船 船舶l 货轮 i 客货混装船 港口、码头、泊位 其它辅助设施 水手、港务及管理人员 旧际航线 航线 国内航线 l 地区航线 目1 nf 客机 民用飞机 蓬端机 机场 其它辅助设施 司乘、地勤及管理人员 f 管道线路 中节站 f 其它辅勘设施 西南交遥大学研究生学位论文 第s 页 方式。到1 9 7 0 年，由于航空事业的发展，美国的铁路长途客运几乎要停 业，只有小部分仍由国营全国铁路客运公司( a m t r a k ) 经营。为了鼓励航 空业的发展，国家在航空干线上鼓励各大航空公司展开竞争，对航空支线 进行补贴。航空货物运输业务是在六十年代中期以后兴起的，但即使到现 在，它在美国城市间公私营运输业货运量的百分比也很低，约o 2 左右。 目前，美国拥有3 0 万英里航线的航空系统和设施，约有1 0 0 0 0 座机场。 水上运输方面，美国的内河航运十分发达，在七十年代初，约有2 5 万英里经过改善了的水路，其中水深9 英尺注2 的航道达l - 5 万英里。沿海 及五大潮都充分地采用水运方式。政府在水运上也作了大量投资，如修建 深水航道，船闸，停靠集装箱和散装货轮的新式港口等。由于浚深航道和 建筑船闸，美国河流的全年平均水深已提高到l z 英尺以上，使沿岸地区 工业发展有了更多新的有利条件。 石油、炼油、天然气、煤浆、化学晶等采用了管道运输，全国约有3 0 万英里的输送管道，其中油管运输在美国城市间公私营运输业货运量中所 占比重约为2 4 。 综上所述，美国是一个交通运输系统十分发达的国家，成为一个客、 货高度流动的国家。近年来，美国的城市和交通规划人员陷入了一个灾难， 即永远无法修建足够的道路来赶上交通的需求。交通总是超出道路的容 量。美国的一个交通管理工程师曾证明，道路的增加，常常使交通堵塞的 现象更加严重。汽车运输业繁荣的同时，也给环境带来了沉重的后果。 美国现行的公路运输体系中，汽车车辆的使用费包括三种费用：汽油 税、汽车税、公路使用费。但这些费用的总和还不及公路建设费、维护费、 运营费的2 3 ，其余部分均由州政府的固定资产税、一般资金负担。公路 车辆所造成的废气污染、噪音、事故等社会损失费达3 0 0 0 6 0 0 0 亿美元， 这相当于每年给予汽车所有者的补贴。随着可持续发展战略在交通运输方 面的深入美国逐渐认识到应提高公路车辆汽油税及公路使用费，以促进 运量向铁路转移。通过改变汽车和自行车进出铁路车站的道路，吸引旅客 更多地采用铁路交通。同时，也充分注意到，今后城市的发展应引导向减 少对汽车依赖程度的模式发展。1 9 9 4 年美国政府还批准了快速铁路发展法 及下一代高速铁路发展计划，同时决定将支持、改变、试验或论证已成功 地应用于其它工业，包括航天和国防工业的先进技术，直接应用到铁路工 业，发展铁路运输系统。 ( 二) 欧洲的交通运输状况 欧洲是最早进行远洋运输，也是最早发展铁路运输系统的地区。到1 9 1 0 年己建成的铁路线达到1 4 3 予英里，仅次于美国，并且在十九世纪末、二 十世纪初，各国陆续实行了铁路国有化并全力发展公有制。欧洲也是较早 西南交通大学研究生学位论文 第6 页 修建公路的地区，从十八世纪末开始，英国就开始修建收税公路，到1 8 2 0 年，这种用碎石铺装路面的公路已长达2 ，1 万英里。意大利最早从1 9 2 1 年就提出修建高速公路的计划，1 9 2 4 年建成8 0 公里的世界上第一条高速 公路。但从通车里程及高速公路里程上，欧洲公路运输系统的发展都远远 落后于美国。内河航运方面，横贯十三个国家的多瑙河发挥了巨大的作用。 随着德国的统一，欧共体经济一体化、市场一体化进程的深入，各国 交通量都呈巨大增长态势。欧洲各国由于高速公路和小汽车的迅猛增长， 交通事故倍增，并对生态环境造成严重破坏，对各国的经济、社会、环境 的发展带来了极大的压力。各国政府官员和有关专家呼吁，要求重新认识 交通运输体系，重新认识铁路的发展地位，大力发展有利于生态环境和节 约资源的、高效率的有轨交通系统，促进交通运输的持续发展。 1 、德国的交遥运输状况 二战后，联邦德国新建铁路不到1 0 0 0 公里，大力发展公路运输，修建 了1 5 万公里的公路。随着科学技术的飞速发展和可持续发展理论的提出， 出于环境和能源的考虑，德国开始大力调整其投资方向，克服交通运输比 例严重失衡的局面，决定加快铁路建设，发撵现代铁路运输能耗低、污染 小、速度快、安全舒适等特点。发展铁路、公路、水上联合运输。 德国政府在积极发展快速铁路的同时，改造既有线路，提高旅行舒适 度。在政策导向上想方设法把公路的客流吸引到铁路上来。加大改革力度， 大力采用高新技术设备，使铁路发展和营运管理有了新的活力和动力。 积极引导和支持铁路的发展。计划到2 0 1 0 年，向交通运输系统总 投资2 2 2 0 亿马克，其中对铁路系统的投资占总投资额的4 9 ，对干线公路 投资占4 5 ，航空运输及水上运输占总投资额的6 。同时对铁路系统进行 了改革，从1 9 9 0 年一1 9 9 6 年，职工人数下降了1 7 万人，劳动效率提高了 6 0 ，至1 9 9 5 年底已扭亏为盈，实现盈利3 6 亿马克。 德国把建设高速公路作为本世纪最后几年和下世纪交通运输发展 的重点。为了彻底缓解公路和机场的交通拥挤状况，并将经营成本和污染 降到最低水平，德国尤其看好时速在2 0 0 公里以上的高速铁路运输。德国 的“城市间快车”( i c e ) 和“欧洲之星”列车( 通过英吉利海峡将布鲁 塞尔、巴黎与伦敦连接起来) 的行驶速度已经达到或接近3 0 0 公里小时 的营运速度。 德国政府还积极建设污染轻、能耗小、噪声低的磁悬浮列车德国 的磁悬浮技术已基本成熟。政府决定在未来1 0 年，筹集到5 9 亿美元的公 私融资，用于建设汉堡至柏林之间的2 9 2 公里长的磁悬浮列车交通，这趟 名为“陕速交通( t r a n s r a p i d ) ”的磁悬浮列车线路预定到2 0 0 5 年正式投入 运营。 西南交通大学研究生学位论文第，页 德国为了使铁路、公路的运输协调，政府对行驶在8 0 0 0 公里免费高速 公路上的重载卡车征收公路使用费，这些费用将主要用于建设铁路网，并 制定了相关的法律，以确保该项措施得以执行。 2 、法国的交通运输状况 法国是一个公路交通极为发达的国家。近年来，法国行驶在其主要公 路上的卡车辆数，每年以1 0 一2 0 的速度增加。特别是南北的高速公路， 到2 0 1 0 年将达到运输能力的极限。而在同一方向上再修建一条高速公路 也非常困难，作为替代方案，法国收费公路集团提出了修建“高速公路铁 道”的建议，这样，通过“高速公路铁道”可运送法国南北走廊卡车的5 0 。 征高递铁路建设万面，法国铁路部fj 设计的“高速列车t g v ”时速已 达3 0 0 公里，其第二代t g v 在巴黎西部地区营运的“大西洋号”在1 9 9 0 年已创下了时速5 1 5 3 公里的世界纪录。 在城市交通运输系统中，法国采取的措施是提高公共运输的比重，减 少小汽车的流量。如法国污染最严重的城市里昂市政府，就提出了“到2 0 0 8 年把交通中的小汽车的比重从7 7 5 减少到7 0 ，将公共运输比重从2 0 增 加到2 5 ，并把自行车的比重从2 5 增加到5 。 3 、欧洲其它国家 在欧洲的其它国家，如瑞士、荷兰、英国等也正在将投资重点转向铁 路，通过对干线铁路的改造和新建，提高运输能力。在瑞士，由于国外卡 车途径瑞士国内公路，致使瑞士的自然生态环境遭到严重破坏，引起国内 公众的强烈不满。1 9 9 4 年2 月，瑞士举行了公民投票，决定在1 0 年内禁 止外国卡车利用公路通过瑞士，而采用列车方式运送卡车过境。 在荷兰，国土面积狭小，人口密度高，政府一直以来把改善和扩充公 共交通作为国家综合治理环境、发展经济的重要措施。政府把交通投资的 7 0 用于铁路，并决定将预计2 0 1 5 年完成的“铁路2 l 世纪”计划提前1 0 年实现，极力将公路运输的增加量转移到铁路上来。 ( 三) 日本的交通运输状况 日本国土面积小、人口密度大。国内货运目前主要依靠近海水上运输 及卡车运输，1 9 9 0 年末的统计数据，这两项分别占到4 4 9 和5 0 ，铁路 货运所占份额仅5 “。1 9 5 4 年最初实行于丰田汽车公司的“准时运输制”， 代表了客户选择运输方式的标准：为了减少库存，节约库存费用，对货物 的速度、到达时间的准确性、适量性及可预测性要非常重视，卡车运输具 有机动性、灵活性、方便性，比铁路运输更能满足要求。 在欧美国家，铁路旅客运输在整个人员交通量中所占比重非常小。在 美国不到1 ，而在欧洲国家一般也只占1 0 以下。日本1 9 6 4 年1 0 月就建 西南交通大学研究生学位论文第s 页 成了日本东海道新干线，行车时速达到2 1 0 公里的高速铁路，并且对原有 的“国铁”运营机制进行了两次改革，在人员交通中仍承担着3 5 的输送 量，这在发达国家比例是较高的。通过快速轨道交通运输方式，解决了由 于人口密度大、资源贫乏可能带来的交通拥挤、能源进口增大等压力。方 便、发达快速的交通对日本战后经济的复苏和快速发展奠定了基础。 各国运输方式的构成可参见表1 1 二、我国交通运输系统的发展状况 我国现代运输方式出现在十九世纪中叶，虽然出现得晚，基础薄弱， 但发展速度很快。到目前为止，虽然交通运输还不能完全满足国民经济发 展的需要，但以五种现代交通运输方式为骨干的交通运输体系已基本形 成。 一、铁路运输系统 我国第一条铁路兴建1 8 7 6 年，英商瞒着清政府在上海私建的吴淞铁 路， 表1 11 9 8 7 年一些嗣家运输方式构成( ) 、吨输方式 美国前苏联日本前西德英国法国印度 国家 客铁路o 73 7 13 7 16 ，26 ，6g 74 0 7 5 公路8 1 14 3 ，45 8 29 1 ，59 2 79 0 35 89 水运 0 70 6 】薹 航空 1 & 21 8 ，84 12 3o 7o 3 5 货铁路 3 6 55 7 ，64 62 3 08 9 62 8 86 3o 公路2 4 92 1 5 5 0 25 4 55 8 ，85 1 93 3 o 水运1 6 31 8 44 5 11 9 o2 7 74 3 4 0 廷 管道2 2 o 2 1 83 44 5 41 5 0 航空0 3o 0 5 o ，1o ，l 总长1 4 5 公里，通车1 6 个月后被拆除。我国自建铁路开始1 8 8 1 年，由 开平煤矿建成全长9 7 公里的庸胥铁路。从1 8 8 1 年到1 9 4 6 年的共计6 6 年间，我国铁路总里程发展到2 6 8 5 7 公里。我国疆域辽阔，人口众多，资 源分布不均，生产力发展不平衡。西煤东运，北煤南运，北粮南调，南矿 北运，西棉东送等，都需要适宜长途、大宗货物运输的交通运输方式。因 此，新中国建立后，我国重点发展了铁路运输。八五末期，铁路营业里程 达6 2 6 万公里，货物周转量达1 2 8 7 0 亿吨公里，旅客周转量达3 5 4 6 亿人 公里，承担着全国货物转量的3 9 4 ，旅客周转量的3 6 。技术水平也有 西南交通大学研究生学位论文 第9 页 很大提高，蒸汽机车几乎完全被内燃机车和电力机车所代替，复线率达 2 7 。电气化率达1 5 5 。 从铁路营业里程的分布来看，占国土面积2 9 的华北、东北和华东三 区的铁路营业里程占全国的6 0 ，而西南、西北两区占国土面积的5 9 ， 拥有的铁路仅占2 4 。路网密度为5 7 公里万平方公里。( 9 5 年) 机车牵引平均速度，由于铁路系统加快了技术进步的步伐，在有关路 段的提速试验获得成功，己由目前的7 0 - 9 0 公里时速提高到时速1 4 0 1 6 0 公里。广深铁路有限责任公司从德国引进的高速列车，最高时速已可达成 1 8 0 公里。另一方面，由于铁路瓶颈路段多，管理调度技术尚有待提高， 客、货运列车停车等待时间较长，冉i 弱了由于提速带来的织极影响； 二、公路运输子系统 我国公路建设院子铁路，直到1 9 1 3 年才开始在长沙至湘潭修建军用公 路。到1 9 4 9 年全国公路总里程8 0 3 万公里，且有路面的公路仅有4 0 左 右，高级次高级路面也仅有o 3 ，汽车拥有量5 万余辆，公路密度是0 0 1 公里平方公里，占旅客周转量的比重是5 。 建国以后，我国公路建设发展很快。“八五”末期，全国公路通车里 程1 1 6 万公里，到九六年，已建成高速公路3 4 2 7 公里。有路面的公路占9 0 以上，高级、次高级公路占公路总里程的3 3 4 。全国公路网已经形成， 实现了县县通公路，9 7 的行政乡镇、8 0 的行政村通公路。昔日的牛车、 马车和人力车大多已被各种类型的机动车所代替，各种机动车达1 0 4 0 力j 辆。从我国公路网的分布来看，大多集中在中南、华东和西南三个区，占 全国的6 4 1 9 。中南地区的公路网密度是西北地区的6 7 倍。 三、水上运输子系统 我国拥有1 8 万公里豹大陆海岸线，1 。4 万多公里的岛屿线，大小岛屿 6 4 0 0 多个，流域面积在1 0 0 平方公里以上的河流有5 0 0 0 多条，湖泊众多， 发展水运的条件十分优越。但是我们的水运是十分落后的，我国最早的轮 船公司是清朝1 8 7 2 年开设的“招商局”，船舶数量少，质量差。私营轮 船公司出现于1 8 9 0 年。解放前全国通航的河流只有7 万公里，且大多处 于自然状态，1 9 4 8 年轮驳船总吨位只有1 1 6 万吨。建国后，水路运输有了 进一步发展，到1 9 9 0 年，全国内河通船里程增加到1 0 9 万公里，内河港 口7 2 个，共有泊位3 6 9 0 个，沿海4 5 个港口共有泊位9 6 7 个，其中万吨 级深水泊位2 8 4 个。到1 9 9 5 年末，我国民用运输船泊达到3 6 万艘，5 0 0 0 jv v 薹瓣霉誊露l i 蕊秘：，一鼙。 + 水运市场 8 0 x 、。毒i * 。j 黟- 占有率 6 0 稿誊? 筵矗：二， 口一铁路市场 4 0 誊j 艺，? 鬻鲢饕m ；蔫 占有率 2 0p 公路市场 z ”o ”幢f !占有率 参黟 * 管道市场 占有率 、妒妒ff 凰寰1 2各交通运输子系统在运输市场上的占有率 ( 由于航空货运量扳少，未加以计算) 某年份市场占有率= j 薹墓嘉i 鬟雹；磊凳；i i ；箍x ，。 资料来源；相应年份“中国统计年鉴” 多万载重吨。1 9 9 5 年水上运输货物周转量占全部运输方式的4 9 1 往l ，旅 客周转量占1 9 。水上运输受自然条件的限制，主要分布在华东地区和中 南地区，华北、西北两地区水运航道里程的比重不超过2 。 我国水上运输在全社会货运周转量中所占比重逐渐上升( 可参见图表 l _ 2 ) ：客运在全社会旅客周转量中所占比重则逐年下降，到1 9 9 5 年已只 占1 9 。由于我国在东南亚金融危机爆发前，外贸出口增长迅猛对东南 亚、欧美及太洋洲、非洲国家和地区的出口主要通过远洋航运，所以，在 水上货物运输增长量中，主要是由运洋运输引致的。内河航运和近海运输， 在全社会货物周转量中所占比重只略有上升，基本上可认为维持不变注。 四、航空及管道运输 航空运输是现代化的交通运输方式，有着广阔发展前景。我国民用航 空发展很晚，第一家航空公司创立于1 9 2 9 年，是一家中外合资公司。改 革开放以后，我国民用航空事业蓬勃发展。1 9 9 5 年民用航线已发展到7 9 7 条，起降旅客5 1 1 7 万人次。“八五”期间客运量年平均增长2 5 3 ，货 运量年平均增长2 2 2 ，全行业运输总周转量年均增长2 3 4 ，差不多五 年翻一番。 管道运输从无到有，与我国石油、天然气工业的发展有密切联系。目 前主要分布在大油田以及华北和西北地区；天然气管道集中在四川，总长 度1 9 9 5 年1 7 2 万公里。管道运输线路长度虽逐年增加，但其运输周转量 在全社会货物运输周转量中所占比重却在下降。目前我国6 0 左右的成品 西南交通大学研究生学位论文第j l 页 油还需铁路运输。 表1 2我国各运输方式营业里程及增长速度( 万公里) “七五。韧鞴 飞缈 1 9 4 91 9 5 21 9 7 81 9 8 51 9 9 01 9 9 5 到” 五”柬 项目 m 增长速度 铁路里程2 6 8 5 72 2 94 8 65 2 15 3 46 4 62 4 公路里程& 0 31 2 6 78 9 0 29 4 2 41 0 2 8 31 1 j 7 92 29 内河航道 7 09 51 3 6 01 0 9 1 1 0 9 21 l0 614 航空里程1 3 l1 4 8 92 7 7 25 0 6 81 1 28 9 3 0 7 ，3 l 管道08 3l1 7l _ 5 717 24 7 裹1 3各国铁路部分指标对照表 、姐标 美国俄罗斯法国日本德国英国中国 印度 凰家 甜业里程( 万公 1 9 8 58 7 53 2 320 34 1 3 11 6 6 6 4 66 2 7 里) 运输密度 ( 万换算吨公 8 8 791 4 4 1 9 23 3 8 2 01 3 2 5 63 2 l7 32 5 l4 3 3 0 3 l79 0 8 6 0 里) 路旧街度 ( 公里万平方 2 1 25 8 55 3 81 1 6 06 8 0 5 72 1 1 公里) 铁路密度 中国 l 41 l o1 9 1 2 01 1 z1l 4 注：中国为1 9 9 5 年数据t 其它各国为1 9 9 4 年 l 一可持续发展定义及理论探讨 伴随着全球经济的发展，不可再生资源的耗竭，环境污染日益严重等 问题也同时产生了。在这样的形势下，生态学家、经济学家、社会学家于 8 0 年代初提出“可持续发展”的概念，8 0 年代后期逐步形成系统观念。 今天，它作为解决环境与发展问题的唯一出路而成为各国之共识。 一、可持续发展的定义 1 9 9 2 年联合国环境与发展大会前后，全球范围内对可持续发展问题展 开了热烈讨论。其中最有代表性，影响较大的可持续发展定义，可概括为 以下几方面”) ： ( 1 ) 从自然属性定义可持续发展。1 9 9 1 年，国际生态学联合会( i n t e c o l ) 和国际生物科学联合会( i u b s ) 联合举行关于可持续发展问题的专题研讨 西南交通大学研究生学位论文第t 2 页 会。此次研讨会将可持续发展定义为“保护和加强环境系统的生产和更新 能力”，即可持续发展是不超越环境系统再生能力的发展。 从生物圈概念出发定义可持续发展是从自然属性方面表述持续发展的 另一种代表，即认为可持续发展是寻求一种最佳的生态系统以支持生态的 完整性和人类愿望的实现，使人类的生存环境得以持续。 ( 2 ) 从社会属性定义可持续发展。1 9 9 1 年由世界自然保护同盟( i u c n ) ， 联合国环境规划署( u n e p ) 和世界野生生物基金会( w w f ) 共同发表保护地 球：可持续生存战略，将可持续发展定义为：“在生存于不超出维持生态 系统承载能力之情况下，改善人类的生活品质”，并提出人类可持续生存 的9 条基本原则。在这9 条原则中，既强调了人类的生产方式与生活方式 要与地球承载能力保持平衡，保护地球的生命力和生物多样性，同时提出 了人类可持续发展的价值观和1 3 0 个行动方案，着重论述了可持续发展的 最终落脚点是人类社会，即改善人类的生活质量，创造美好的生活环境。 ( 3 ) 从经济属性定义可持续发展。认为可持续发展的核心是经济发展， 是“不降低环境质量和不破坏世界自然资源基础的经济发展。”o v r ，1 9 9 3 ) ( 4 ) 从科技属性定义可持续发展。实旌可持续发展，除了政策和管理 因素之外，科技进步起着重大作用。没有科学的支撑，无从谈起人类的可 持续发展。因此有些学者从技术选择的角度扩展了可持续发展的定义， 认为可持续发展就是要以有效的技术方法，通过适当的技术选择，逐步解 决全球环境问题。 按照目前国际通行的解释，可持续发展指既满足当代人的需求同时又 不损害后代人满足需求的能力。既要达到发展经济的目的，又要保护人类 赖以生存的大气、淡水、海洋、土地和森林等自然资源和环境，使子孙后 代能够安居乐业，永续发展。( 】q 二、持续的规范研究 规范研究是要回答持续发展“应该什么”这一问题。作为人类发展的 理想模式应包括以下几方面内容“2 j ： 1 、发展的持续性：代际公平原则 持续发展论认为，当代人对自然资源和环境有利用、消费的权利，也 有保护它们，使它们能持续地为后代人利用和消费的义务。对于自然资源 和环境资源的拥有，当代人之间及当代人与后人之间是平等的。这是基本 原则。 2 、发展的地理空间任意选择：地理空间平等原则 即发展的地理空间应当是平等的，地球上任何一个地理区域具有平等 西南交通大学研究生学位论文第一，页 的发展机会，不能以a 地区的发展损害b 地区的发展为代价，尽管各地区 有不同的环境条件和发展水平。 3 、经济、社会、资源、环境的共同发展：发展的原则 持续发展论强调经济的有效增长、社会进步，资源有节制地利用并开 发新能源，同时使环境不断地得到改善。每一部分都应向前发展和改善， 忽视任一部分的发展，人类文明均是不完备的。发展，特别是共同发展， 才能推动持续发展。 4 、经济、社会、资源和环境的发展相协调：协调原则 即在持续发展的每一时点上，经济、社会、资源、环境的发展必须保 持协调。协调原则是持续发展的内在要求，没有它，必然产生长期发展的 不均衡，影响发展的持久性。 三、我国学者对可持续的理论探讨： 1 9 8 4 年，我国著名生态学家马世骏提出了“社会一经济一自然复合生 态系统”理论，并进而提出效率、公平性与可持续三者复合生态系统的生 态序，高的生态序是实现系统可持续发展的充分必要条件。这些论断是我 国学者对可持续发展理论形成所作出的重大贡献。 1 9 9 4 年，我国学者对可持续发展理论探讨，以制定与实拖中国2 l 世纪议程为契机，并率先将理论与实践相结合，迈出了重要的一步。 我国学者提出的从自然一社会一经济复合系统理解可持续发展是深刻 而有远见的。从三维结构复合系统出发，我们可定义可持续发展为能动地 调控自然一经济一社会的复合系统，使人类在不突破资源与环境承载能力 的条件下，促进经济发展，保持资源永续利用和提高生活质量。 有的学者提出，可持续发展就是将一切发展决策建立在对总体系统资 源需求与压力冲击的科学决策基础之上。环境的考虑要纳入发展决策和规 划的全过程。 综合对可持续发展的不同表述，我们认为它有以下特征) ： ( 1 ) 可持续发展鼓励经济增长，因为它是国家实力和社会财富的体现。 同时，可持续发展不仅重视增长数量，更追求改善质量、提高效益、节约 资源、减少废物、改交传统的生产和模式，实行清洁生产和文明消费。 ( 2 ) 可持续发展要以保护自然为基础，与资源和环境的承载能力相协 调。因此，发展的同时必须保护环境，包括控制环境污染，改善环境质量， 保护生命支持系统，保护生物多样性，保持地球生态的完整性，保证以可 持续的方式使用可再生资源，使人类的发展保持在地球承载能力之内。 ( 3 ) 可持续发展要以改善和提高生活质量为目的，与社会进步相适应。 西南交通大学研究生学位论文 第4 页 对于发展中国家来说，贫困与不发达是造成资源与环境恶化的基本原因之 一。只有消除贫困，才能够筑起保护和建设环境的能力。世界各国的发展 阶段不同，发展的具体目标也各不相同，但发展的内涵均应包括改善人类 生活质量，提高人类健康水平，并创造一个保障人们平等、自由、教育、 人权和免受暴力的社会。 以上三大特征可总结为：可持续发展包括生态持续、经济持续和社会 持续，它们之间互相关联而不可分割。孤立追求经济增长必须导致经济崩 溃：孤立追求生态持续不能遏制全球环境的衰退，生态持续是基础，经济 持续是条件，社会持续是目的。人类共同追求的应该是自然一经济一社会 复合系统的持续、稳定、健康发展。 1 3 我国的可持续发展战略与交通运输系统的关系 交通运输系统作为基础产业部门，与经济、人口、社会、资源、环境 都有着密切的联系；同时，运输系统