（人文地理学专业论文）多中心城市结构与通勤效率的关系研究——以上海为例.pdf

e a s tc h i n an o r m a lu n i v e r s i t y ( n o 10 2 6 9 ) m sd i s s e r t a t i o n ，2 010 n o 510 7 0 8 0 3 0 3 3 s t u d yo nr e l a t i o n s h i po fp l o y c e n t r i cs t r u c t u r ea n d c o m m u t i n gefficienc30mmutmgi c l e n c v 坷a k es h a n g h a if o re x a m p l e d e p a r t m e n t ：t h ec e n t e rf o rm o d e m c h i n e s e c i t ys t u d i e s d e p a r t m e n to f u r b a na n dr e g i o n a l e c o n o m y s c h o o lo fr e s o u r c e sa n de n v i r o n m e n ts c i e n c e m a j o r ：h u m a ng e o g r a p h y r e s e a r c hf i e l d ： 型尘塑塑堡垦呈g i q 垒垒! 里! 垫坠i 塑 s u p e r v i s o r ： 里翌墨旦望堡i 望鱼q 垒g author：tu t i n g m a y ，2 0 1 0 学位期 作者签名： 日期：爿。年c 月日 东师范大学攻读 研究成果归华东 师范大学所有。本人同意华东师范大学根据相关规定保留和使用此学位论文，并向主管 部门和相关机构如国家图书馆、中信所和“知网 送交学位论文的印刷版和电子版；允 许学位论文进入华东师范大学图书馆及数据库被查阅、借阅；同意学校将学位论文加入 全国博士、硕士学位论文共建单位数据库进行检索，将学位论文的标题和摘要汇编出版， 采用影印、缩印或者其它方式合理复制学位论文。 本学位论文属于( 请勾选) () 1 经华东师范大学相关部门审查核定的“内部 或“涉密 学位论文， 于年月日解密，解密后适用上述授权。 ( 夕2 不保密，适用上述授权。 导师签名查圣- 丕筐丝f 本人签名 列。年l 月7e l “涉密”学位论文廊是已经华东师范大学学位评定委员会办公室或保密委员会审定过的学位 论文( 需附获批的华东师范人学研究生申请学位论文“涉密”审批表方为有效) ，未经上 述部l j 审定的学位论文均为公开学位论文。此声明栏不填写的，默认为公开学位论文，均适用 上述授权) 。 途盟硕士学位论文答辩委员会成员名单 姓名职称单位备注 宁越敏教授华东师范大学中国现代城市研究中心主席 何丹副教授华东师范大学中国现代城市研究中心委员 汪明峰副教授华东师范大学中国现代城市研究中心委员 华东师范大学2 0 1 0 届硕七学位论文摘要 摘要 国内外学者普遍认为，城市的空间结构与交通效率息息相关。城市空间结构 具有多个层面的内涵，其中关于单中心与多中心结构对交通出行影响的研究成果 存在较大分歧。上海作为我国传统单中心特大城市的代表，持续恶化的人口膨胀、 交通拥堵和环境污染等困境已经成为制约城市运行效率和提升城市竞争力的重 要因素。因此，选择上海作为实证研究对象，不仅有助于探寻单中心与多中心城 市结构对交通出行影响的争议所在，还有助于提出适合于上海交通出行的空间模 式，为指导我国大城市空间结构的健康发展提供支撑和依据。 本文在系统梳理国内外研究成果的基础上，拟定了本研究的基本框架。研究 以19 9 6 年和2 0 0 4 年上海市各街道( 镇、乡) 的法人单位从业人数及土地面积数 据为基础，运用a r c g i s 软件空间分析功能，对上海的城市空间结构演变做了实 证检验，并分析其对交通出行产生的影响。参考国外就业中心定义的经典方法， 确定了上海市中心城区的就业中心。通过就业中心员工样本通勤交通的问卷调 查，比较分析就业中心的通勤特征，。判断多中心结构的通勤效率。分别以就业中 心和就业者样本为定量化研究的基本单位，并结合就业迁移和居住迁移的视角， 论文对多中心结构通勤出行的作用机制进行了全面探讨与深入剖析。最后，从城 市规划角度出发提出了若干提升上海通勤效率的空间战略与政策建议。 研究的主要结论为：1 9 9 6 , - - , 2 0 0 4 年，由于市域的单中心结构没有发生实质 性转变，全市居民的出行距离及出行时间大幅增加，而中心城区出行时间的小幅 下降归功于其空间结构从单中心向多中心的历史转变。确定了中心城区1 3 个就 业中心：外滩街道、淮海中路街道、潍坊新村街道、广中路街道、静安寺街道、 长寿路街道、大桥街道、徐家汇街道、天山路街道、五角场街道、虹梅路街道、 外高桥保税区和友谊路街道。以就业中心为基本单位的定量化研究中，发现与中 心商业区距离是影响平均单程通勤时问的首要因素，说明中心城区的多中心结构 在一定程度上起到了缩短通勤时间的作用；在以就业者为基本单位的定量化研究 中，发现影响就业者通勤时间的最主要因素是通勤距离，说明就业一居住的就地 平衡对于缩短就业者的通勤时间是非常有效的。此外，就业迁移及居住区位改变 对通勤特征的影响研究证实，就业岗位从城市核心区向外围区的转移和就业一居 住平衡度的提高有利于提升通勤效率。 关键词：多中心结构，就业中心，通勤时间，通勤距离，上海 华东师范大学2 0 1 0 届硕士学位论文 a b s t r a c t s t u d yo fd o m e s t i ca n df o r e i g ns c h o l a r sg e n e r a l l ya g r e e dt h a t ，u r b a ns p a t i a l s t r u c t u r ea n dt r a n s p o r te f f i c i e n c yi s c l o s e l yr e l a t e dt oe a c ho t h e r u r b a ns p a t i a l s t r u c t u r eh a sm u l t i p l el e v e l so fm e a n i n g s ，i nw h i c hr e s e a r c hr e s u l t so fm o n o c c n t n c s t r u c t u r ea n dp o l y - c e n t r i cs t r u c t u r e si m p a c to nt r a f f i ct r i ph a sag r e a td i s t i n c t i o n a s c h i n a st r a d i t i o n a lr e p r e s e n t a t i v eo fas i n g l ec e n t e ro fm e g a - c i t i e s ，c o n t i n u i n g d e t e r i o r a t i o no fp o p u l a t i o ne x p l o s i o n 、t r a f f i cj a ma n de n v i r o n m e n tp o l l u t i o nh a v e b e c o m et h ei m p o r t a n tf a c t o r so fr e s t r i c t i n gu r b a no p e r a t i n ge f f i c i e n c ya n de n h a n c i n g c i t yc o m p e t i t i v e n e s so fs h a n g h a i t h e r e f o r e ，s e l e c ts h a n g h a ia st h ee m p i r i c a ls t u d y o b j e c t ，n o to n l yb e n e f i c i a lt oe x p l o r et h ee s s e n c eo fd i s p u t eo fm o n o c e n t d cs t r u c t u r e a n dp o l y - c e n t r i cs t r u c t u r e i m p a c to nt r a f f i ct r i p ，b u ta l s oc o n d u c t i v et oi n t e g r a t et h e a c t u a ls i t u a t i o n , p u tf o r w a r da p p r o p r i a t es p a t i a lm o d e lf o rt r a f f i ct r i po fs h a n g h a i ， p r o v i d es u p p o r ta n db a s i st og u i d ed o m e s t i cm e t r o p o l i t a ns p a t i a ls t r u c t u r e sh e a l t h y d e v e l o p m e n t t h i sa r t i c l eo nt h eb a s i so fc o m br e s e a r c hr e s u l t sa th o m ea n da b r o a ds y s t e m a t i c a l l y , d e v e l o p e dt h eb a s i cf r a m e w o r ko ft h i ss t u d y b a s e do nt h el e g a lu n i te m p l o y m e n t q u a n t i t ya n dl a n da r e ad a t ao fs h a n g h a i se a c hn e i g h b o r h o o d ( t o w no rv i l l a g e ) i n 19 9 6a n d2 0 0 4 ，m a k eu s eo ft h es p a t i a la n a l y s i sf u n c t i o no fa r c g i ss o f t w a r e ，t h e r e s e a r c hh a sc a r d e do u tt h ee m p i r i c a le x a m i n a t i o no fs p a t i a ls t r u c t u r ee v o l u t i o no f s h a n g h a i ，a n da n a l y z e di t si n f l u e n c et ot h et r a v e lt r i p r e f e rt ot h ea b r o a dc l a s s i c a l d e f i n i t i o no fe m p l o y m e n tc e n t e r , t h ep a p e rh a sd e f i n e dt h ee m p l o y m e n tc e n t e ri n c e n t r a lc i t yo fs h a n g h a i b yt h eq u e s t i o n n a i r ei n v e s t i g a t eo fc o m m u t et r a f f i cw h i c h a i m e da te m p l o y e es a m p l ei ne m p l o y m e n tc e n t e r , t h ea r t i c l eh a sc o m p a r e da n d a n a l y z e d t h ec o m m u t ec h a r a c t e ro fe m p l o y m e n t c e n t e r , j u d g e d t h ec o m m u t e e f f i c i e n c yo fp o l y - c e n t r i cs t r u c t u r e t a k ee m p l o y m e n tc e n t e ra n de m p l o y e es a m p l ea s t h ee l e m e n t a r yu n i to fq u a n t i f i c a t i o nr e s e a r c hs e p a r a t e l y , c o m b i n e dw i t ht h e v i s u a l a n g l eo fe m p l o y m e n tm i g r a t i o na n dr e s i d e n c em i g r a t i o n ，t h ep a p e rm a d et h ef u l l y e x p l o r e da n di n d e p t ha n a l y s i so fc o m m u t et r i p sm e c h a n i s mo f p o l y - c e n t r i cs t r u c t u r e a tl a s t ，f r o mt h ep o i n to fv i e wo fc i t yp l a n ，t h ea r t i c l ep u tf o r w a r ds e v e r a ls p a t i a l s t r a t e g ya n dp o l i c ea d v i c et op r o m o t ec o m m u t ee f f i c i e n c yo fs h a n g h a i 华东师范大学2 0 1 0 届硕士学位论文a b s t r a c t t h em a i nc o n c l u s i o n so ft h i sr e s e a r c ha r e f r o m19 9 6t o2 0 0 4 ，b e c a u s ec i t y w i d e m o n o - c e n t r i cs t r u c t u r eh a dn o tc h a n g e dt h o r o u g h l y , m e t r o p o l i t a nr e s i d e n t s t r i p d i s t a n c ea n dt n pt i m er a i s e dd r a m a t i c a l l y , b u tt h es l i g h td e c l i n eo fc e n t r a lc i t y st r i p t i m eo w e dt oh i s t o r i c a lc o n v e r to fi t s s p a t i a l s t r u c t u r ef r o mm o n o c e n t f i ct o p o l y - c e n t r i c t h er e s e a r c hd e f i n e d13e m p l o y m e n tc e n t e r si n c e n t r a lc i t y ：w a i t a n n e i g h b o r h o o d 、h u a i h a i z h o n g l un e i g h b o r h o o d 、w e i f a n g x i n c u nn e i g h b o r h o o d 、 g u a n g z h o n g l un e i g h b o r h o o d 、j i n g a n s in e i g h b o r h o o d 、c h a n g s h o u l un e i g h b o r h o o d 、 d a q i a on e i g h b o r h o o d ，x u j i a h u in e i g h b o r h o o d ，t i a n s h a n l un e i g h b o r h o o d ，w u j i a o c h a n g n e i g h b o r h o o d 、h o n g r n e i l un e i g h b o r h o o d 、b o n d e da r e ao fw a i g a o q i a oa n dy o u y i l u n e i g h b o r h o o d i nt h eq u a n t i f i c a t i o nr e s e a r c ho ft h ee m p l o y m e n tc e n t e ra st h eb a s i s u n i t ，t h ep a p e rf o u n dt h a td i s t a n c ef r o mc b di st h em o s ti m p o r t a n tf a c t o ri n f l u e n c e t h em e a no n e - w a yc o m m u t et i m eo fe m p l o y m e n t c e n t e r , r e f l e c t i n gt h a tt oae x t e n t ，t h e p o l y - c e n t r i cs t r u c t u r eo fe e n t r a lc i t yh a v es h o r t e nc o m m u t et i m e i nt h eq u a n t i f i c a t i o n r e s e a r c ho ft h ee m p l o y e e 觞t h eb a s i su n i t ，t h ep a p e rf o u n dt h a tc o m m u t ed i s t a n c ei s t h eu p p e r m o s tf a c t o rw h i c hi n f l u e n c et h ec o m m u t et i m eo fe m p l o y e e ，r e f l e c t e dt h a t j o b r e s i d e n c e sb a l a n c el o c a l l yi sv e r ye f f i c i e n tt os h o r t e nt h ec o m m u t et i m eo f e m p l o y e e i n a d d i t i o n , t h er e s e a r c ho fe m p l o y m e n tm i g r a t i o na n dr e s i d e n c e m i g r a t i o n se f f e c tt ot h ec o m m u t ec h a r a c t e rc o n f i r mt h a t ，t h et r a n s f e ro f j o bf r o mc i t y c o r et o o u t e r - r i n ga n dt h ee n h a n c e m e n to fj o b - r e s i d e n c e sb a l a n c ea r eb e n e f i c i a lt o p r o m o t ec o m m u t ee f f i c i e n c y k e yw o r d s ：p o l y - c e n t r i cs t r u c t u r e ，e m p l o y m e n tc e n t e r , c o m m u t et i m e ，c o m m u t e d i s t a n c e ，s h a n g h a i i i i 华东师范大学2 0 1 0 届硕士学位论文目录 目录 第一章绪论。l l 。l 研究背景及意义l 1 1 1 研究背景1 1 1 2 研究目的及意义3 1 2 研究的逻辑框架与研究方法3 1 2 1 本研究的逻辑框架3 1 2 2 研究方法5 1 3 主要创新与局限6 1 3 1 本研究的创新点6 1 3 2 本研究的局限7 第二章国内外单中心与多中心视角下的交通出行影响研究进展8 2 1 大都市区城市空间结构发展的主导趋势8 2 2 大都市区就业中心的定义方法9 2 2 1 定义就业中心的绝对标准9 2 2 2 定义就业中心的相对标准1 0 2 2 3 定义就业中心的最新方法l i 2 3 单中心与多中心城市空间结构对交通出行的影响1 2 2 3 1 对于交通出行方式的影响1 2 2 3 2 对于通勤距离及通勤时间的影响。1 4 2 3 3 对于交通流向的影响。2 0 2 4 多中心城市结构对交通出行影响的作用机制2 l 2 4 1 城市结构变量是影响不同工作区位间交通出行的首要因素2 l 2 4 2 社会经济因素也是影响不同工作区位问交通出行的重要方面。2 3 第三章上海城市空间结构演变及对交通出行的影响2 8 3 1 上海城市空间结构的发展演变2 8 3 1 1 全市就业密度的整体演变趋势2 8 3 1 2 全市就业次中心化的特征分析3 l 3 2 上海市域单中心结构演化对交通出行的引导作用3 2 3 2 1 城市规模演化对于交通出行的影响3 3 3 2 2 城市人口及就业密度空间分布对于交通出行的影响一3 4 3 2 3 城市空间演化模式对于交通出行的影响3 6 3 3 中心城区由单中心向多中心结构演化对交通出行的影响3 8 3 3 1 中心城区居民的出行时间随空间结构的演化而变化3 8 3 3 2 出行量空间分布变化与就业次中心化的走向基本一致3 9 第四章中心城区多中心空间结构对通勤出行的影响研究。4 l 4 1 中心城区就业中心的确定及分析4 1 华东师范大学2 0 1 0 届硕士学位论文 目录 4 1 1 中心城区多中心空间结构的解析4 l 4 1 2 中心城区就业中心的确定4 4 4 1 3 中心城区就业中心体系的特征分析4 6 4 2 就业中心的问卷调查及通勤特征分析4 9 4 2 1 问卷调查与数据整理。4 9 4 2 2 就业中心的平均单程通勤时间及距离分析5 l 4 2 3 就业中心的交通方式结构分析。5 4 4 3 就业中心通勤特征的作用机制探讨。5 6 4 3 1 以就业中心为基本单位的定量化研究5 6 4 3 2 以就业者为基本单位的定量化研究6 9 4 4 工作地及居住地迁移对通勤特征的影响研究。7 7 4 4 1 就业迁移对上下班通勤的总体效应7 7 4 4 2 居住区位改变对上下班通勤的总体效应。8 l 第五章提升上海市通勤效率的空间战略与政策建议8 7 5 1 提升上海市通勤效率的空间战略取向8 7 5 1 1 加大重点新城建设力度，构建上海市域范围的多中心城市空间结构8 7 5 1 2 推进就业岗位的“三转移”，引导中心城区多中心空间结构的健康发展8 8 5 2 改善上海市通勤出行的政策建议：8 9 5 2 1 对两类就业中心双管齐下，实现有利于通勤出行的就! i k 一居住就地平衡8 9 5 2 2 提高就业中心的停车收费标准及公交服务水平，确保外围区的交通活力9 0 5 2 3 构筑轨道交通导向的多中心结构城市，重视交通方式之间的换乘衔接9 l 第六章结论与展望9 3 6 1 论文主要观点概括。9 3 6 2 研究展望9 5 参考文献9 6 附录一1 0 1 附录二1 0 3 后记1 0 4 v 华东师范大学2 0 10 届硕士学位论文图目录 图目录 图1 1 研究的逻辑框架图4 图2 1 不同空间结构下的交通流模式2 l 图3 1 上海市1 9 9 6 年就业密度三维模型2 8 图3 2 上海市2 0 0 4 年就业密度三维模型2 9 图3 3 上海市1 9 9 6 年和2 0 0 4 年就业密度空间分布图2 9 图3 4 上海市郊区及中心城区1 9 9 6 2 0 0 4 年就业密度变化图。3 0 图3 52 0 0 4 年公交方式出行的空间分布3 5 图3 61 9 8 6 - - 2 0 0 4 年五种交通方式下的出行时间3 6 图3 71 9 9 5 2 0 0 4 年市域道路交通量分布的变化3 7 图3 81 9 8 6 年上海市居民全部出行空间分布图3 9 图3 92 0 0 4 年上海市居民全部出行空间分布图3 9 图3 1 02 0 0 4 年中心城轨道和公共汽( 电) 车客流分布4 0 图3 112 0 0 4 2 0 0 5 年轨道交通三断面高峰客流4 0 图4 11 9 9 6 年中心城区就业密度空间分布图4 1 图4 22 0 0 4 年中心城区就业密度空间分布图4 2 图4 31 9 9 6 年中心城区各个视角的就业密度三维模型4 3 图4 42 0 0 4 年中心城区各个视角的就业密度三维模型4 3 图4 5 中心城区就业中心区位图4 6 图4 61 9 9 6 2 0 0 4 年就业中心的从业人数及变化4 7 图4 71 9 9 6 2 0 0 4 年就业中心的就业密度及变化4 8 图4 8 就业中心平均单程通勤时间及距离的空间示意图5 3 图4 9 距外滩不同距离下就业中心的平均单程通勤时间5 4 图4 1 0 距外滩不同距离下就业中心的平均单程通勤距离5 4 图4 1 l 距外滩不同距离下就业中心的私人汽车通勤比例。5 5 图4 1 2 距外滩不同距离下就业中心的公共汽车通勤比例5 5 图4 1 3 平均单程通勤时间回归模型的异方差检验6 0 图4 1 4 平均单程通勤距离回归模型的异方差检验6 1 图4 1 5 与中心商业区距离回归模型的异方著检验6 2 图4 1 6 就业中心就业者样本的居住地空间分布图( - - ) 6 5 图4 1 7 就业中心就业者样本的居住地空问分布图( 二) 6 6 图4 1 8 就业中心就业者样本的居住地空间分布图( 三) 一6 7 图4 1 9 就业中心就业者样本的居住地空间分布图( 四) 6 8 图4 2 0 通勤时间同归模型的异方著检验7 4 图4 2 1 通勤距离同归模秘的异方差检验7 5 图4 2 2 所有就业中心员t 在就业迁移前后的交通方式结构对比7 8 图4 2 3 就业者丁：作地迁移的原冈调查结果一7 9 图4 2 4 所有就业中心员一i ：在居住迁移前后的交通方式结构对比。8 2 图4 2 5 就业者居住地迁移的原因调查结果8 3 图4 2 6 阻止就业者居住地迁移的原冈调查结果8 4 华东师范大学2 0 1 0 届硕士学位论文表目录 表目录 表3 1 上海市就业岗位的密度分布( ) 3 l 表3 2 就业密度最高的1 0 土地面积上的就业比例( ) 3 2 表3 3 城市规模及出行距离和出行时间指标3 3 表3 41 9 8 6 、1 9 9 5 、2 0 0 4 年分地带居民出行方式结构表( ) 3 4 表3 51 9 8 6 、1 9 9 5 、2 0 0 4 年全市居民出行方式结构表( ) 3 7 表4 11 9 9 6 年和2 0 0 4 年就业中心的就业总量及密度。4 5 表4 2 部分调查变量的定义方法说明5 0 表4 3 就业中心调查问卷有效情况一览表5 0 表4 41 3 个就业中心的调查变量平均值矩阵5 l 表4 5 就业中心的平均单程通勤时间和距离及与外滩的距离5 2 表4 6 就业中心的平均上、下班通勤时间5 2 表4 7 就业中心所有变量平均值之间的p e a r s o n 相关系数矩阵。5 7 表4 8 平均单程通勤时间与相关变量的p e a r s o n 相关系数矩阵。5 7 表4 9 平均单程通勤距离与相关变量的p e a r s o n 相关系数矩阵。5 8 表4 1 0 公共汽车通勤比例与相关变量的p e a r s o n 相关系数矩阵5 8 表4 1 l 私人汽车通勤比例与相关变量的p e a r s o n 相关系数矩阵5 9 表4 1 2 平均单程通勤时间的回归模型( 以就业中心为基本单位) 。6 0 表4 1 3 平均单程通勤距离的同归模型( 以就业中心为基本单位) 。6 1 表4 1 4 与中心商业区距离的同归模型( 以就业中心为基本单位) 。6 2 表4 1 5 就业者样本所有变量之间的p e a r s o n 相关系数矩阵6 9 表4 1 6 通勤时间与相关变量的p e a r s o n 相关系数矩阵7 0 表4 1 7 通勤距离与相关变量的p e a r s o n 相关系数矩阵7 l 表4 1 8 交通方式与相关变量的p e a r s o n 相关系数矩阵7 2 表4 1 9 通勤时间的回归模犁( 以就业者为基本单位) 7 2 表4 2 0 通勤时间回归模型的结果比较( 以就业者为基本单位) 7 3 表4 2 1 通勤时间的最终同归模型( 以就业者为基本单位) 7 4 表4 2 2 通勤距离的回归模型( 以就业者为基本单位) 7 5 表4 2 3 就业中心员工在就业迁移前后的平均单程通勤时间一8 0 表4 2 4 就业中心员工在就业迁移前后的交通方式结构8 l 表4 2 5 房屋所有权状况改变前后的通勤时间一8 2 表4 2 6 就业中心员工在居住迁移前后的平均单程通勤时间8 5 表4 2 7 就业中心员工在居住迁移前后的交通方式结构8 5 华东师范大学2 0 1 0 届硕士学位论文第一章绪论 第一章绪论弟一早珀y 匕 1 1 研究背景及意义 1 1 1 研究背景 传统地，单中心城市是被用来分析城市空间组织的最为广泛的模型，国外早 期关于大都市区密度梯度的著作都基于单中心城市的假设。随着时间的推移，以 单中心为主导城市的单中心性趋于减弱，并且由于世界上许多大城市收入增加及 机动性提高，中心地区的密度随着时间也趋于降低。许多城市的空间结构都开始 明显地脱离单中心模型，并且出行活动都大多分布在传统中心商业区以外的更为 广泛区域内的集群中( b e r t a u d ，2 0 0 3 ) 。哈里斯、厄尔曼( h a r r i sa n du l l m a n ，1 9 4 5 ) 的多核心模式和伯顿( b u r t o n ，1 9 6 3 ) 的分散化城市假说，以及弗里德曼、米勒 ( f r i c d m a n na n dm i l l e r ，1 9 6 5 ) 关于城市市域的论述中都体现了多中心性思想。 随着城市的扩大以及单中心度的降低，郊区中心将不可避免地出现。城市地 理学家已经对现代郊区的特性及演化描写了许多，例如，哈茨霍恩和穆勒 ( h a r t s h o m ea n dm u l l e r ，1 9 9 2 ) 对郊区的演化总结了一个5 阶段模型：从前二战 时期的卧城，到自主独立( 2 0 世纪6 0 年代) ，集聚增长( 2 0 世纪7 0 年代) ，郊 区“中心商务区 ( 2 0 世纪8 0 年代) ，以及最后到成熟的城市中心( 2 0 世纪9 0 年代) 。彼得( p e t e rh a l l ，1 9 9 9 ) 的研究指出，国际大都市的中心主要包括传统 商务中- i 二, ( t r a d i t i o n a lb u s i n e s sc o r e ) ，第二代的商务中心( as e c o n d a r yb u s i n e s sc o r e ) 第三代的商务中心( at e r t i a r yb u s i n e s sc o r e ) 远离城市中心的边缘城市( a no u t e r e d g ec i t y ) 、更外围的边缘城市( o u t e r m o s te d g ec i t i e s ) 以及特殊活动聚集区 ( s p e c i a l i z e da c t i v i t yc o n c e n t r a t i o n s ) 。 2 0 世纪6 0 年代以来，国外许多学者都开始从空间结构的新视角去探索大都 市区的交通问题( f r i e d m a n na n dm i l l e r ，1 9 6 5 ：s c h i m e k ，1 9 9 6 ) 。1 9 9 0 年代中期 以后，国内学者也开始关注城市交通与城市土地利用及空间结构的相互关系( 曹 小曙、杨帆、阎小培，2 0 0 0 ；阎小培、周素红、毛蒋兴，2 0 0 6 ) ，并探讨了交通规 划与土地使用规划的共生机制( 刘冰、周玉斌，1 9 9 5 ；冯四清，2 0 0 4 ；张超，2 0 0 4 ) 。 城市空间结构中的城市功能结构布局和城市形态、城市规模( 包括土地规模和人 1 2 规模) 、人1 2 和经济活动密度是决定城市交通需求的根源，包括决定交通需求 的总量水平、交通源的空间分布特征和交通方式的选择，从而影响到交通设施的 华东师范大学2 0 1 0 届硕上学位论文第一章绪论 供给和交通线网的布局，从宏观上决定了城市交通系统的结构和基础( 徐强， 2 0 0 5 ；毛蒋兴、阎小培，2 0 0 5 ) 。孙斌栋、胥建华( 2 0 0 7 ) 认为城市规模越大， 交通问题的解决越难以依靠传统的供需思维，而对城市空间结构的依赖性也越 大，因而通过空间结构优化缓解城市交通问题对于特大城市尤其具有重要意义。 从交通的角度看，“田园城市 理论追求的是以单一的步行为主的交通方式 和空间均匀的出行需求，以此达到城市用地和城市道路之间的布局平衡。霍氏的 思想，对其后的分散主义规划影响极大，其中最为重要的是以疏散大城市人口及 交通为目标的卫星城实践和新城运动。2 0 世纪6 0 年代后，伦敦、巴黎、莫斯科 和东京等许多大城市针对实际情况陆续展开了多中心结构的规划实践。随着副中 心的发展和各中心之间人员、物资流动的加强，原本聚集在核心区的交通流量也 趋于分散( 周春山，2 0 0 7 ) 。因此，多中心结构不仅是城市外在形态的分化，更 重要的是在促进城市各地区平衡发展的同时能够缓解交通拥挤问题，促进城市功 能的空间重组和城市交通流的再分布，保证城市可持续发展。汤姆逊( 1 9 8 2 ) 综 合考虑城市用地结构、城市形态以及经济发展水平等因素，提出了解决城市交通 问题的五种战略：强中心战略、完全机动化战略、弱中心战略、低成本战略和限 制交通战略。 与此同时，一些城市规划者经常会将多中心城市理想化，认为每个就业集群 周围都会发展一个自给自足的社区，而一定数量自给自足的“城市村庄 就能组 合成一个多中心大都市区。在这个多中心大都市区中，人们的出行距离将会非常 短，每个人甚至能够步行或骑自行车去上班。目前，全球没有一个多中心城市是 由若干个自给自足的小城市村庄组合形成的，但首尔和上海附近建造的卫星城是 城市村庄思想的另一种探索( b e r t a u d ，2 0 0 3 ) 。博塔德认为城市规划者可以使用 三种工具来影响城市空间结构：土地利用法规，基础设施投资和税收。因此，为 了影响一个城市空间结构的进化，应该协调好这三种工具来达到一个共同的空间 目标。 正是在上述这些思想的指导下，上海作为我国传统单中心特大城市的代表， 面对持续恶化的人口膨胀、交通拥堵、环境污染等困境，在最近几轮的城市总体 规划中都提出了多中心城市空间格局的设想，希冀通过中心城区和市域范围两个 不同层面上“多中心城市结构”的构建，来缓解单一中心所导致的交通拥挤等大 城市病。 2 华东师范大学2 0 1 0 届硕士学位论文 第一章绪论 1 1 2 研究目的及意义 国内外学者的研究普遍认为，城市的空间结构与交通效率息息相关，但城市 空间结构具有多个层面的内涵，其中单中心与多中心结构对交通出行影响的分野 较大。传统的理念认为，多中心的城市空间结构将吸引人口和产业远离拥挤的城 市中心，从而使交通总量降低并且分散在更广的区域里，在实现就业居住均衡 等前提条件的基础上，一个有等级的多中心城市空间结构能够起到提高交通效 率、缓解交通拥堵的作用。但这一传统理念正日益受到实证研究的挑战，并成为 国内外学者争论的焦点