（工商管理专业论文）物流一体化之存货战略.pdf

上海交通大学m b a 硕士论文 物流一体化之存货战略 物流体化之存货战略 摘要 f 在一个完整的物流体系中，存货管理占据着相当重要的地位。 许多年来，物流经理们一直在为如何降低存货成本而绞尽脑汁。这 是因为，向顾客提供高层次的服务水平与存货成本是一对互相矛盾 的因素。显然，供货的可得性越大，需要存货的数量和品种就越多， 存货成本就越大；而高昂的存货成本造成资金积压，不利于物流系 统的运作。夕一y 本文的第一章对现代物流进行综合论述，通过对一系列的统计 数据的分析，并结合存货资金本身特点，阐述研究存货战略的重要 性和必要性。 第二章在对g e o l o g i s t i c s 公司实际工作案例的分析中发现， 一味向客户提供高层次的物流服务并不总是利润增长的保证，同时 还可能由于自身物流系统能力的限制造成客户满意度下降。体文首 、 先从财务管理角度分析g e o 公司在这种经营思想指导下对资金配置 带来的不良影响，指出应把存货的重心放在最有利可图的客户身上， 、 同时根据历史需求量来预测来年需求量的变化。夕，一 。 第三章结合2 0 0 0 年g e o 公司各大客户实际需求量，推导出存 货需求的曲线方程，并以此来预测2 0 0 1 年各月需求情况。 f 确定里2 0 0 1 年的需求量后，接着便要考虑如何组织进货。因为 t 上海交通大学m b a 硕士论文物流一体化之存货战略 这里涉及到经济订货批量即怎样的订货量才能使存货的总成本 v 勺 达到最低水平。第四章从存货消耗速度d ，存货生产速度p ，订货 ， 周期t ，存货维持成本c 。，存货订货成本c ：等参数的讨论，设定使 + 存货总成本达到最低水平的最佳存货模型。 ， ( 在以上模型的设定中；我们假定存货消耗速度d 是一个定值， 但事实上2 0 0 1 年各月的存货需求量的预测值并不相同，说明实际存 货消耗速度d 是一个变量，加上预测本身会有误差，所以，如果按 照预测值进货，很有可能会产生缺货现象。为了避免这种情况发生， 有必要设置一定比例的安全储备，其数量的多少取决于物流公司所 。一一 希望达到的服务水平。第四章的后半部分仍以g e o 公司的工作案 ， 例，重点介绍安全储备的设定方式。 在本文的第五章，我们对战略调整的效果进行了检验，并得到了 ， 令人满意的结果。f 至此，我们完成了g e o 公司2 0 0 1 年存货的战略 调整。这些调整始终遵循以下原则：即在不影响客户满意度的情况 下，适当降低存货水平是十分必要的。这不仅对存货总成本的控制 、 十分有利，而且还有助于利润的增长。 一一刁一 关键词：物流一体化，存货预测，成本效益，战略调整 上海交通大学m b a 硕士论文 物流一体化之存货战略 s t o c ks t r a t e g yi nt h eb 叮t e g r a t e dl o g i s t i c s a b s t r a c t s t o c km a n a g e m e n tc l a i m sas u o n gp o s i t i o ni ni n t e g r a t e dl o g i s t i c ss y s t e m f o ry e a r s ，l o g i s t i c s m a n a g e r sh a v ea l w a y sb e e nt r y i n gt h e i rb e s tt ol o w e rs t o c kc o s t i th a p p e n sb e c a u s ep r o v i d i n g h i g i ls e r v i c el e v e lc o n t r a d i c t st h ep r i n c i p l eo fc o s tc o n t r 0 1 o b v i o u s l y , t h eh i g h e ra v a i l a b i l i t yo f s t o c kp r o c u r e m e n tc o u n t s ，t h em o r eq u a n t i t ya n dd i v e r s i t yo fs t o c kd e m a n d s ，w h i c hr e s u l t si n h i g h e rs t o c kc o s t t h ep r o h i b i t i v ec o s tl o c k sal a r g ea m o u n to ff u n d ，w h i c hw i l lp e n a l i z et h e r u n n i n go f l o g i s t i c ss y s t e m t h ef i r s tc h a p t e ri nt h ed i s s e r t a t i o nh a sa ne x t e n s i v ed i s c u s s i o no f c o n t e m p o r a r yl o g i s t i c sa n d e x p l i c a t e st h ei m p o r t a n c ea n dn e c e s s i t yo ft a k i n gac l o s e rl o o ko ns t o c ks t r a t e g yw i t ht h eh e l po f s e r i e so f s t a t i s t i c a ld a t aa n dt h ec h a r a c t e r i s t i c so f s t o c kf u o d i nt h es e c o n dc h a p t e bw h e n s t u d y i n g t h ep r a c t i c a lc a s ei nl o g i s t i c so p e r a t i o no f g e o l o g i s t i c s ， w ec o m et or e a l i z et h a to f f e r i n gh i g hl e v e ls e r v i c et oc l i e n t si sn o ta l w a y st h eg u a r a n t e eo f p r o f i t a c c r e t i o n ，w h i c hm a ya l s oc a u s ec l i e n t s s a t i s f a c t i o ng o i n gd o w n d u et ot h er e s t r i c t i o no fl o g i s t i c s s y s t e m i nt h i sd i s s e r t a t i o n ，w ew i l l ，f r o mf i n a n c i a lm a n a g e m a n t sp o i n to fv i e w , a n a l y z et h e s e r i o u si m p a c t sw h i c hh i to ng e e sc a p i t a ld i s t r i b u t i o nu n d e rs u c hr u n n i n gg u i d a n c ea n ds u g g e s t t l a tg e o l o g i s t i c ss h o u l dp u ti t sm o s tp a r to fs t o c ko nt h ec l i e n t sw h oa 他t h em o s tl u c r a t i v e m e a n w h i l e ，i ti si m p e r a t i v et op r e d i c tn e x ty e a rd e m a n d a sp e rh i s t o r i c a ld a t a c h a p t e r t h r e ed e d u c e st h ec h i v ef o r m u l ao f d e m a n dl a w p e rt h ea c t o a ld e m a n d e a c hm o n t ho f g e 0i n2 0 0 0 w h i c hb e c o m e st h eb a s i so f p r e d i c t i o no f m o n t h l yd e m a n di n2 0 0 1 a f t e rt h ec o n f i r m a t i o no fd e m a n dc o n g r e g a t i o ni n2 0 0 1 也en e x ts t e pi st oc o n s i d e rh o wt o o r g a n i z es t o c kr e p l e n i s h m e n t i th a p p e n sb e c a u s et h ep r o c e s so fs t o c kr e p l e n i s h m e n tc o n c e r n s a b o u te o q ( e c o n o m i co r d e rq u a n t i t y ) ，w h i c hm e a n sw h a tk i n do fo r d e rc a nm a k et h eg e n e r a l s t o c kc o s tr e m a i nm i n i m u ml e v e l i nc h a p t e rf o u r , w ew i l lh a v eac o m p r e h e n s i v ed i s c u s s i o no f s e v e r a lf a c t o r s ，f r o ms t o c kc o n s u m p t i o nr a t ed ，t os t o c kp r o d u c t i o nr a t e 只f r o mo r d e rp e r i o dtt o o r d e rc o s tc 2 ，s t o c km a i n t a i nc o s tc la n ds e tu pa s u p e r l a t i v es t o c km o d e l t h a tm a k e s g e n e r a ls t o c k c o s tr e a c har e l a t i v e l yl o w e rl e v e l i na b o v em o d e ls e t u p ，w ep r e s u m et h a tdi sf i x e d ，b u ta c t u a l l yt h e2 0 0 tp r e d i c t i o ns h o w s m e n t h l yd e m a n d sa r ed i f f e r e n tf r o me a c ho t h e r t h a tm e a n sa c t u a ld i sv a r i a b l e ；w h a t sm o r e ， p r e d i c t i o nw i l li n e v i t a b l yi n c l u d en u a n c e t h e r e f o r e ，i ti sm o s tl i k e l yt oa p p e a r t h a ts t o c kc a n n o t m e e tw i t hd e m a n di fw ea r r a n g es t o c kr e p l e n i s h m e n tj u s tp e rp r e d i c t i o n i no r d e rt oa v o i da b o v e ， i ti sn e c e s s a r yt os e tu pf i x e dp r o p o r t i o no f s a f e t ys t o c k t h ea m o u n to f i ti sb u i l tu p o nt h es e r v i c e l e v e lw h i c hi s e x p e c t e d a tt h ee n do fc h a p t e r 4e m p h a s i z e so nt h ei n t r o d u c t i o no f s a f e t ys t o c k s e t u p ，a l s op e r g e oc a s e c h a p t e r5 s c r u t i n i z e se f f e c t i v e n e s so fs t o c ks t r a t e g ya d j u s t m e n tw h i c hl e a d st om u t u a l s a t i s f a c t i o n n o w , w eh a v e f i n i s h e dt h e a d j u s t m e n t s o f g e o l o g i s t i c s 2 0 0 1s t o c k s t r a t e g y t h e s e a d j u s t m e n t sa l w a y sf o l l o wt h ep r i n c i p l e sb e l o w ：i ti sw i s e t ol o w e rs t o c kl e v e l f t h em e a s u r e m e n t d o e sn o ta f f e c tc u s t o m e r s s a t i s f a c t i o n i tw i l ln o to n l ym a k eg e n e r a ls t o c kc o s tu n d e rt h ec o n t r o l ， 上海交通大学m b a 硕士论文物流一体化之存货战略 b u ta l s of a c i l i t a t ep r o f i ta c c r e t i o n k e y w o r d s ：i n t e g r a t e dl o g i s t i c s ，s t o c kp r e d i c t i o n ，c o s t - b e n e f i t , s t r a t e g ya d j u s t m e n t 2 上海交通大学m b a 硕士论文物流一体化之存货战略 一物流的发展 第章现代物流综述 在2 0 世纪5 0 年代以前，物流部门所从事的完全是后勤工作，其主要职责是为生产与消 费部门提供物资的供应与补给。那时，衡量物流工作好坏的唯一标准就是需求部门能否随时随 地得到他们想要的东西。人们很少会从效益或增值的角度来考察物流工作的价值。这与我们现 在所说综合物流有很大的区别。 但在短短的5 0 年里，物流业迅猛的发展。其主要可归因于以下几个重要因素：首先，是 计算机技术和定量化技术的广泛使用。这使物流特定的功能得以改善。如：订货处理，存货预 测，运输等；其次，不稳定的经济气候导致管理观念的变化。自5 0 年代起，管理者们一直被 要求以提高公司利润为己任。然而起伏不定的市场状况使取得高额利润变得日益艰难。这种情 况一直延续到9 0 年代。如今，这种利润压力使管理注意力集中在成本的内涵以及如何降低成 本越来越多的运输和采购经理们相信，通过在某个特定的功能领域增加经费来减少整个总成本 的想法是可行的；再次是微处理机的商业化和信息革命。目前，在绝大多数的物流组织中，微 机十分充裕。低成本的硬件结合先进的软件提供了按用户级完成绝大多数交易，性能控制以及 决策支持信息处理的计算能力。微机可以利用计算资源把从采购，经过制造，到制成品配送的 综合过程作为楚个物流来进行管理。新的通信技术对物流表现的冲击与微处理器的发展齐头并 进。早在8 0 年代期间，经理人员已开始使用电子数据交换( e d i ) ，便利商务间的数据传输， 提高了几乎有关物流表现的每一个方面的及时信息的可得性。这种快速，精确和全面的信息技 术引进了以时间为基本条件的物流，以迅速而又可靠的信息交换为基础的作业安排，为取得出 色的物流表现的新战略提供了基础。这可从准时化战略( n s t - i n 伽f i t ) ，快速反应战 略( q u i c kr e s p o n s e ，q r ) 等方面得到证明；最后，全面质量管理的_ 魂点使厂商认识到， 产品和服务中的“零缺陷概念”的重要性。劣质的物流表现会毁了产品其他方面的出色表现， 同一水平的物流表现将不会满足所有客户的需求。为此，要实行一整套独特的物流解决方案， 以适应每个关键客户的期望。 随着物流系统的全球化，使物流作业增加了许多不确定因素，降低控制能力这些不确 定因素的产生可归因为更远的距离，更长的运输时间，以及市场信息的欠缺。 这些具体的挑战使全球物流系统有效的开发变得复杂起来。然而，在如今的经济环境中， 全球化已无法回避。因此，物流活动必须正视这种复杂性，并解决这些关系概括而言，促使 上海交通大学m b a 硕士论文物流一体化之存货战略 全球化作业的因素有五个方面： ( 一) 经济增长。自二战以来，在许多工业化国家中，厂商的利润和收入每年急速增长。 如今，主要工业化国家的人口增长率已基本稳定甚至有所下降，传统的营销战略 已不再支持大多数厂商收入和赢利的持续增长。但同时，由于新技术的开发，使 制造业和物流业的生产率开始提高，造成生产力过剩。通过全球化向其他发达地 区和发展中国家开展可以使增加收入和利润，而这类扩展需要把全球化制造与全 球化营销能力综合起来，并通过综合物流的支持来开辟新的业务地点于是，企 业为全球市场服务的动力在于利润的驱使及其希望以此得到广阔的发展空间。 ( 二) 供应链观念。以前，经理们曾致力于企业内部如何降低采购成本和制造费用，忽 略与其他渠道成员发生的费用。尽管这种私有化活动功能上是实现最大限度的控 制，但它同时也要增加所需的资金来支持物流作业。虽然从收益率的角度来看， 资金对物流的承诺并不是至关重要的，但在“资金收益率”( r o a ) 方面，则可 以期望通过减少资金配置来支持任何业务活动，利用外部来源承担范围很广的物 流活动以减少资金配置。 ( - - ) 地区化。有扩张欲的厂商最初的选择往往是本国附近的一些国家。为促进地区贸 易和保护伙伴免遭外部的竞争。各国开始通过条约方式使合伙形式组织化。在这 类协定中主要有“欧共体协定”( e c 9 2 ) 和“北美自由贸易协定”( n a f t a ) 。 当今世界正在演化成为三大贸易区域：欧洲，北美和环太平洋地区。虽然各区域 并不限制与其他地区的贸易，但它们的协定却在强烈地鼓励和促进区内贸易。 表1 - l 是按人口统计对全球的主要国家作了比较，并对当前的贸易水平作了概括。 这些地区通过降低关税，缩减海关要求，通用货运单证，以及支持公共运输和搬运系统 等来便利区内贸易，其最终目的是要使区内的运输待遇如同起运地和目的地在同一个国 家内一样。 表1 - 1 全球主要国家人口和商品贸易( 1 9 9 6 年) 国家人口( 百万)出口( 十亿)进口( 十亿)贸易盈余( 十亿)g d p ( 十亿) 美国 加拿大 日本 法国 德国 意大利 荷兰 英国 2 lll= 麟 槲 邮 m 引 栅 ；墨 黝 矗 2 2 7 9 6 9 呲 m 孤 榄 嫩 m 嫩 5 6 9 6 8 s 2 6 讲 拟 枷 埘 粥 撇 帆 撇 石 o j 3 5 5 6 5 姗 姗 i 她 i 眚 班 ；墨 螂 上海交通大学m b a 硕士论文 物流一体化之存货战略 资料来源：经济合作发展组织年报；世界贸易年报；联合国统计局年报 ( 四)技术。由于通信技术和信息技术的迅猛发展，使媒介得以通过这些先进的手段 广泛宣传，推销各种产品，刺激了全球范围的需求。 从历史上来看，诸如订单，交付凭证以及海关表格之类的国际商业文件，通常属 于硬拷贝文件，需要花费大量的时间传输，往往还含有许多误差。在先进的通信 技术发展之前，从亚洲补给美国产品阿迪达斯鞋子，从接受订货到收取订货之间 的完成周期是9 个月。由于使用了先进的信息技术，加快了订货需求的传输速度， 生产速度。装运进度以及海关清关速度等使整个完成周期已减少到3 个月。 ( 五) 解除管制。首先是解除对金融业的管制。政府法令规章和程序手续方面的变化促 进了全球金融和外汇贸易的发展。它以多国政府发起的信用机构，如国际货币市 场( 1 v l m ) 等扩大和保证长期的进出口信贷。这种作法不仅提高了基金的可得 性，而且还减少了单银行的风险，增加了贸易潜力；另一因素是排除了金本位 制，以支持单一货币。这使其他一些主要货币的汇率可以根据珊m 协定，对美 圆上下浮动。过去，由于固定汇率人为地将工业化国家的主要货币设定在高水平 上而限制了贸易发展高汇率使国际贸易费用昂贵，因它人为地提高了货物的成 本。浮动汇率有助于货币自由流动。在给定的全球货币体系下，利率，资本市场 和整个投资环境等则更加相互关联和相互依赖。 其次是解除对运输业的管制。过去，许多国家把承运人限制在单一运输方式 的范围内经营，几乎很少有共同定价和作业协定：尤其是班轮航线不能拥有和管 理诸如汽车和铁路之类的陆上运输作业。由于在这方面没有共同的物权，作业协 议和定价协议使涉及到若干当事人的国际航运变得相当复杂。运输企业归外国人 所有的承运人不能在内陆起运地和目的地之间的许多国家作业。如今，对某些领 域的所有权和经营权限制依然存在。但各国的营销安排和联盟安排已大大提高了 运输的灵活性。 刺激运输全球化的另一个因素是承运人私有化程度的提高。从前有许多国 际承运人是由“本国”政府拥有和经营的。政府作为承运人往往会对其本国企业 进行营运补贴，同时又向“外国”企业征收附加费于是，人为抬高的运价和拙 劣的服务水准使政府承运人提供的装运服务往往变得既昂贵又不可靠，加之强硬 联合和工作规章制度等限制又产生了低效率的运输企业，因此，高成本和低效率 经营相结合导致许多政府承运人不得不亏本经营 为了尽可能地改善运输服务，许多政府已对大型承运人进行了私有化在竞 争性市场环境营运，迫使已经私有化的承运人必须改善服务，言行一致和竞争定 价，而国际贸易则是促成这一结果的前提。 3 上海交通大学n i b a 硕士论文 物流一体化之存货战略 二现代综合物流与“一体化物流”及“第三方物流” 之间的关系 企业开始时的每个后勤部门( 包括：生产部，财务部等) 都是相对独立地发挥作用。例 如，生产部门通过大量生产来使单位成本核算降到最低，不考虑成品的库存积压，也不会注意 因此积压的库容和流动资金的减少。当库存的积压问题和流动资金短缺问题已经影响了企业的 正常经营时，企业就会认识到至少在生产，流通以及财务部门问需要有一定程度的合作。在初 期物流系统中，企业的物流与市场营销，生产，管理等各部门相互配合，共同保证企业总目标 的实现。因此，最初物流系统主要是针对企业内部的各后勤部门的协调。它是对实物配送，生 产支持和采购业务的资源的计划。分配和控制过程进行的系统管理。在建立一种高效的内部协 调机制后，企业间的流通和交易费用就显得非常突出了，于是出现了一体化物流的概念。可见， 传统后勤部门对物流的理解与现代综合物流的区别在于：前者的服务范围只局限于特定组织内 部：而后者从全局眼光，把与商品流通相关领域所有参与的企业视为一个整体，在综合考虑各 项成本与利润相互关系的前提下，组织商品流通渠道。 一体化物流是2 0 世纪末最有影响的物流趋势之一，其基本含义是指不同职能部门( 后勤 部门) 之间或不同企业之间在物流上的合作，达到提高物流效率，降低物流成本的效果。一体 化物流或物流的一体化包括三种形式：垂直一体化物流，水平一体化物流和物流网络( 综合物 流) 。 垂直一体化物流以战略为管理导向，要求企业物流管理人员从仅面向企业内部，发展为 面向企业同供货商以及用户的业务关系上。企业超越了现有的组织机构界限，将提供产品或运 输服务等供货商和用户纳入管理范围，作为物流管理的一项中心内容利用企业的自身条件建 立和发展与供货商和用户的合作关系，形成一种联合力量，以赢得竞争优势垂直一体化物流 的设想为解决复杂的物流问题提供了方便，而雄厚的物质技术基础，先进的管理方法和通讯技 术又使这一设想成为现实，并在此基础上继续发展。 随着垂直一体化物流的深入发展，对物流研究的范围不断扩大，在企业经营集团化和国 际化的背景下，美国人m i c h a e lp o r t e r 首先提出了“价值链”嘲的概念并在此基础上，形成 了比较完整的供应链理论。供应链嘲是指涉及将产品或服务提供给最终消费者的所有环节的企 业所构成的上，下游产业一体化体系。供应链管理强调核心企业与相关企业的协作关系，通过 信息共享，技术扩散( 交流与台作) 。资源优化配置和有效的价值链激励机制等方法体现经营 一体化。供应链是对垂直一体化物流的延伸，是从系统观点出发，通过对从原料，半成品和成 品的生产，供应，销售直到最终消费者的整个过程物流与资金流。信息流的协调，以此来i 茼足 顾客的需要。所以，供应链管理是集成化管理。其中，以价值链的优化为目的。实践证明，价 值增值的管理是最有效的它关注的是商品的流动而不是传统观念的功能分割或局部效率 4 圭塑奎望查兰塑垒堡主堡塞 塑塑二堡些查堡堕璺堕 社会再生产过程是一个生产，流通和消费相互依存，相互渗透的过程。在这个过程中， 商品生产者与分销商之间在价值的产生和实现上是相互依存的，而在利益分配上又是相互矛盾 的。利益分配上的矛盾表现在商品上就是价格的竞争，企业成本简单地转移到上游或下游企业 并不能使其增强竞争力，如果社会再生产各个环节均把成本简单地推到下游企业或产业，只会 增加最终消费者的商品购买价格。而商品价值的实现，必须以商品的最终消费为终结的。在买 方市场中，最终的竞争并不是表现为企业与企业之间的竞争，而是表现在供应链之间的竞争， 商品价格过高只会削弱整个供应链的竞争力。于是便出现了跨组织的全面物流合作。可见，要 获得这种企业间的广泛合作，需要一种与传统组织观念大不一样的定位。传统的垂直一体化物 流关系只是制造商和上游供应商或制造商和下游的分销商的关系，这是供应链的一部分。供应 链管理的目标是将整个供应链上的所有环节的市场，分销网络，制造过程和采购活动联系起来， 以实现顾客服务的高水平与低成本，以赢得竞争优势。供应链是扩大了的原有物流系统，它不 但延长了传统垂直一体化物流的长度，而且超越了物流本身，充分考虑整个物流过程及影响此 过程的各种环境因素，它向着物流，信息流，资金流等各个方向同时发展，形成了一套相对独 立而完整的体系。 水平一体化物流是通过同一行业中各企业之间物流方面的合作以获得整体上的规模经 济，从而提高了物流效率。从企业经济效益上看，它降低了企业物流成本；从社会效益来看， 它减少了社会物流过程的重复劳动。例如，不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商 品的共同运输。由于物流范围相近，而某个时间内物流量较少，几个企业同时进行物流操作显 然不经济。于是就有了一个企业根据需要装运本企业商品的同时，也装运其它企业商品。丽所 生产的经济收益则通过其它方式来结算。要达到上述功能需依赖于完整而迅捷的物流信息中心 的建立，因为不同商品的物流过程不仅在空间上是矛盾的，而且在时间上也是有差异的。这些 矛盾和差异的解决就要靠掌握大量有关物流需求和物流供应能力信息的信息中心来完成很明 显，另一个重要的条件就是要有大量的企业参与，并且有大量的商品存在，这时企业间的合作 才能提高物流效益。 第三种物流一体化形式是物流网络，也就是所谓的综合物流，它是垂直一体化与水平一 体化物流的综合体。当一体化物流每个环节又同时是其他一体化物流系统的组成部分时，以物 流为联系的企业关系就会形成一个网络关系，即物流网络这是一个开放的系统，企业可自由 加入或退出，尤其在业务最忙的季节最有可能利用到这个系统物流网络能发挥规模经济作用 的条件就是一体化，标准化，模块化。实现物流网络首先就要有一批优势物流企业率先与生产 企业结成共享市场的同盟。把过去那种直接分享利润的联合发展成优势联盟，共享市场，进而 分享更大份额的利润。同时，优势物流企业要与中小型物流企业结成市场开拓的同盟，利用相 对稳定和完整的营销体系。帮助生产企业开拓销售市场。这样，竞争对手成了同盟军，物流网 络成为一个生产企业和物流企业多方位，纵横交叉，互相渗透的协作有机体而且由于先进信 息技术的应用，当加入物流网络的企业增多时，物流网络的规模效益就会显现出来，这也促使 了社会分工的深化，“第三方物流”的发展也就有了动因，从而使整个社会的物流成本大幅度 地下降 上海交通大学m b a 硕士论文物流一体化之存货战略 上文所说的“第三方物流”是指物流作为一个产业，理所应当由专门公司代为进行。这 些专门公司就是专业物流企业。 “第三方物流”一词是从国外引进的。据调查，全美5 7 的物流量是通过第三方业者来 完成的。日本则能达到8 0 左右，因为日本企业和第三方物流企业之间和社会化配送是世界 上搞得最好的。欧洲第三方物流发展得非常快，欧盟国家第三方物流，占整个物流市场的比重 基本上在1 0 - 3 5 之间。这些数字说明，在国外，第三方物流占有较大比重，客户依赖于第 三方物流。因为第三方有现成的比客户自己做要好得多的物流解决方案，所以客户都非常愿意 把配送环节外包出去。于是，第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。 现今网上购物的流行方式大体是e m s 及普通邮寄，其次是同城快递。这些邮政和快递公 司进行物流的操作，一般是为了送货而送货，不能为顾客提供各种附加服务，而且网络公司也 不能在货到后第一时间与顾客取得联系，并且它们都有一个致命的弱点，即费用较高。 与国内网络公司相比，国外的“t o m ”公司与第三方物流的合作关系要更加紧密一些。 世界上最大的在线零售商、l m 舭盯用第三方为它的电子商务提供物流服务。这家物流公司 建造了一个1 0 0 万平方英尺的配送中心，专门为w a l - m a r t 的电子商务提供具体服务，内容 包括订单管理，订货处理，送货，仓储管理，发运，付款处理。客户服务，退货处理等。 采用第三方配送方案节约配送成本和管理成本。在网络公司自身运输能力薄弱，且无专 业大规模仓储的条件下，物流的成本必将是十分巨大的，而这一费用或是转嫁到消费者身上， 或是由网络公司自己承担，而交给专业的物流公司则经济得多。 一个现代的物流商所提供的服务应该不只是送货，而且包括订货信息的处理，仓库的管 理及售后服务。物流商应该有自己的计算机信息中心，当顾客向网站提交购物清单后，网站应 立即将清单的副本传输到中心，同时物流商在计算机中内查询库存情况，并根据各种产品的销 售状况及时向网站提出采购建议。物流商应该有自己的仓储系统因为网络购物已经打破了区 域限制。顾客的地域性已经变得很模糊。除此之外，物流商还应该有自己运输系统，以及具备 一定素养的客户服务人员，从而及时处理顾客提出的换货和退货要求。物流商根据订单的数量 提取佣金。当一个物流商在各个地区都形成了一定规模后，其利润是难以估量的。 三i t 技术在现代物流中的应用 物流企业把信息技术视为提高生产率和竞争能力的主要来源。与其他资源不同，信息技 术正在不断地提高速度和能力，同时又在降低成本。当每天都在识别新的能力时，有五项技术 已经显示其在物流方面的广泛应用这些技术包括电子数据交换( e d i ) ，个人电脑，人工智 能专家系统，通信，以及条形码和扫描仪。 6 上海交通大学m b a 硕士论文物流一体化之存货战略 1 e d i e d i 的直接利益包括：( 1 ) 提高内部生产率：( 2 ) 改善渠道关系； ( 3 ) 提高外部生产率；( 4 ) 提高国际竞争能力；( 5 ) 降低作业成本e d i 通过更快的信息传 输及减少信息登录的冗长工作来改善生产率。通过减少数据登录的次数和个体数来提高精确 性。e d i 是通过以下几个方面对物流作业成本产生影响的：( 1 ) 降低与印刷，邮寄，以及处理 书面交易有关的劳动和物料成本；( 2 ) 减少电话，传真，以及电传通信费用：( 3 ) 减少抄写 成本。j cp e n n e y 公司发现，从书面媒体转换成电子媒体，使其每票货的成本从0 2 9 美圆 减少至o 0 5 美圆。 2 个人电脑 在今天的物流环境中，个人电脑( p c ) 几乎已经无处不在，并正从以下三方面影响着物 流管理。首先。无论在办公室，仓库，还是在路上，低成本和高度可携带性把精确而又及时 的信息带给决策者。在过去，个人必须根据已过去几个小时甚至几天的信息做决策。如今， 无论是战略决策( 例如要服务于哪个市场) ，还是作业决策( 例如接着在仓库里要提取哪种 产品) ，都能根据最新的信息作出。 第二，p c 机具有分散，灵活的特点局域网，广域网和客户，服务器结构的使用，提 供了分散性，敏感性以及灵活性的好处，同时使整个企业的数据一体化，让许多用户使用共享 数据。 第三，具有图示能力的交互式p c 机有助于开发通用的决策支持应用软件，诸如存货分 析以及计划线路和时间表等。自从引进了p c 机以来，这类应用软件的数目和能力已有了巨大 的发展。 3 a _ t 智能专家系统 人工智能和专家系统是又一个有助于物流管理的，以信息为基础的技术- 人工智能着重 于象征性推理，而不是数据处理。 使用专家系统，其专门知识能增加厂商的资产报酬率，所应用的软件包括承运人选择， 国际营销和物流，存货管理，以及信息系统设计 专家系统包括三个组成部分：知识库，推理原则，以及用户界面。知识库包含有专家意 见。通常。这是就有关决策所需使用的数据和推理而去访问一系列“专家”开发出来的a 例 如，在确定存货补充的方式时，经验丰富的仓储经理会开发关键的数据项目和使用指南。一位 有经验的预测人员应该对使用最佳预测技术具有一定的知识基础。综合和协调这种由若干专家 参与的决策推理。开发具有实质内容的知识库，使缺乏经验的人员能作出更有效的决策 推理原则在知识库中搜索用以确认有关具体决策所适用的规则。例如，仓储经理想制订 库存规则。推理原则就确定相关的规则和次序，用于对其作出评估。用户界面有助于决策者与 专家系统之间交互影响。该界面用自然语言以格式化的形式向用户提出关键问题，然后对用户 的反应作出解释。 7 上海交通大学m b a 硕士论文物流一体化之存货战略 4 通信 从历史上来看，物流活动在通信传输上有明显的不利条件，因为它们无论是在运输还是 物料搬运车辆中，都处于运动状态或处于非常分散的状态。因此，信息和方向常常随实际活动 而在时间和地点上迁移。无线电频率( r f ) ，卫星通信和图象处理等技术的应用，已克服了这 些因产品移动和物流分散化所导致的问题。 无线电频率技术用于相对较小的范围之内，诸如配送中心，以便利双通道信息交换。主 要的应用是与物料搬运人员，诸如叉车驾驶员和订单选择员进行实时通信。实时通信提供了更 为灵活和更具有敏感性的作业，并常常以较少的资源获得服务质量的提高。 卫星技术可以在广阔的地理区域范围内进行通信，为环球信息传输提供了迅速而又高流 量的渠道。零售链也使用卫星通信技术，迅速把每天的销售量信息传回总部。w a l m a r t 公 司使用卫星技术传输每天销售数字，以刺激库存补充，并按当地的销售方式提供投入物进行营 销。 图形处理的应用依靠传真技术和视觉扫描技术，传输和储存运费帐单信息，以及其他运 输单证。当向顾客提供货运时，运输单证就被送往图形处理中心，进行电子扫描，以及在系统 中注册。由此，顾客可得到更精确的单证，更快地从承运人那里得到响应。承运人也因为系统 排除了填制书面单证，减少了重要信息被丢失或放错地方的机会，以及提高了与顾客的可信性。 这些通信技术的最基本的利益是改善顾客服务。改善服务是通过更及时地明确任务，更 快地装运跟踪，以及更迅速地传递销售和库存信息等形式提供的。当顾客注意到实时信息传输 的竞争优势时，对这些通信技术应用的需求将不断增长。 5 条形码和扫描仪 信息收集和交换对于物流信息管理和控制来说是至关重要的。典型的应用包括仓库的入 库跟踪和杂货店的销售跟踪。条形码和电子扫描属于识别技术，有助于物流信息的收集和交换 标准化的条形码可在接收，处理或装运产品时减少错误。 自动识别技术的另一个关键组件是扫描处理，这是条形码的“眼睛”。扫描仪从视觉上收 集条形码数据，并把它们转换成可用的信息a 条形码的发展和应用正在以极快的速度增长。表1 - 2 概括了通过自动识别技术可以获得 的好处和机会。 表1 - 2 自动识别技术的好处 1 托运人：改进订货准备和处理；捧除航运差错；减少劳动时间；改进记录保存：减少实际存货时同 2 承运人：运费帐单侮息完整；顾客船存取实时信息；改进顾客装运活动的记录保存；可躁踪装运活动； 简化集装箱处理：减少信息传输时间 3 仓储：改进订货准各，处理和装船；提供精确的存货控制；顾客能存取实时信息：考虑安全存取信息； 减少劳动成本：入库精确 4 批发尚，零售商：单位存货精确；销售点价格精确；减少实际存货时间；增加系统灵疆性 8 上海交通大学m b a 硕士论文 物流一体化之存货战略 扫描仪技术在物流方面有两大应用第一种应用是零售商店的销售点。除了在现金收 入机上给顾客打印收据外，零售点应用是在商店层次提供精确的存货控制。销售点可以精确地 跟踪每个库存单位出售数，有助于补充订货，因为实际的单位销售数能够迅速地传输到供应 商处。实际销售跟踪可以减少不确定性，并可以除缓冲存货。 物流扫描仪的第二种应用是针对物料搬运和跟踪的。通过扫描枪的使用，物料搬运人员 能够跟踪产品的搬运，储存地点，装船和入库。虽然这种信息能够用手工跟踪，但却要耗费大 量的时间，并容易出错。在物流应用中更广泛地使用扫描仪。将会提高生产率，减少差错。例 如，w a l g r e e n s 报告。扫描技术使商店补充订货自动化，提高了营销能力，减少了8 的总 存货量。 以上各种r r 技术在物流管理上应用的好处是显而易见的，它们都是通过对物流数量的精 确处理给经理们提供决策依据，反映最真实，瞬间物流变化的情况，以强大限度地减少过去因 许多不确定因素而需要增加的存货储备，降低物流成本，提高竞争能力；使过去认为不可能精 确化的存货储备预测更加贴近实际情况。 四物流作业的组成 物流是作为一种能力在一个企业内部进行定位的。它对创造顾客价值的一般过程作出贡 献。当物流作业被高度一体化，并定位成一种核心能力时，就能够对战略优势起到奠基石的作 用。一体化的表现所产生的结果将优于单松散管理的功能，这也是物流最基本的表现。 物流能力是通过( 1 ) 网络设计；( 2 ) 信息：( 3 ) 运输：( 4 ) 仓储等的协调以及材料搬运 和包装：( 5 ) 存货，等活动来实现的。而与这些功能领域有关的工作相结合，便产生了实现物 流需求所需要的能力。 当经济学家最初在讨论供给与需求的关系时，假定物流设施的地点位置和运输成本的差异 是不存在的或者在竞争对手之间是相等的。然而，被直接用于进行物流作业的设施的数量规模， 以及地理关系等实际却影响着向顾客提供服务的能力和成本 物流网络的设计需要确定承担物流工作所需的各类设旋，数量和地点，它还须确定每一种 设施怎样进行存货作业和储备多少存货以及安排在哪里对顾客订货进行交付。于是，这种网络 中便融合进了信息和运输能力，还包括了与订货处理。维持存货以及材料搬运等有关的具体工 作。 网络的设计必须考虑她理上的变化。在动态的竞争性的环境中，产品的分类，顾客的供应 量，以及制造需求等都在不停地变化，所以要不断地修正设施网络以适应供求基本结构变化 信息对物流表现的重要性。在过去并没有得到过充分的重视这种疏忽起因于缺乏适当的 9 上海交通大学m b a 硕士论文 物流一体化之存货战略 技术来生产所需要的信息。企业的主管们也不太赏识和理解迅速和准确的信息交流是如何改善 物流表现的。目前的技术能够处理绝大多数所需信息的各种要求。 然而，这种技术与信息的质量密切相关，信息质量上的缺陷会造成许多作业上的问题。由 于大量的物流是在未来的需求之前发生的，不准确的判断或预测都会引起存货短缺或过剩，过 分乐观的预测会导致不恰当的存货定位。处理不准确的订货会产生物流成本。这主要表现为： ( 1 ) 退回存货的费用：( 2 ) 即使另外存在销售机会，设法向其他顾客提供所需的服务也会再 次产生费用。 预测和订货管理是依赖于信息的两大物流工作。物流预测是要设法估计未来的需求，以指 导存货定位。满足预期的顾客需求。利用信息来达到主控物流作业目的，以便在诸如准时化， 快速反应，以及持续补给等控制物流概念方面对顾客的需求作出更快的反应。一个厂商的物流 系统的设计越有效，它对信息的准确性越敏感而协调的准时的物流系统是不可能用过度的存 货来适应作业上的差错。信息流反映了一个物流系统的动态。不准确的信息和作业过程中的延 迟都会削弱物流系统表现。因此，物流信息的质量和及时性是物流作业的关键因素。 在既定设施网络和信息能力的条件下，运输就是从地理上给存货定位的一个物流作业领 域。从物流系统的观点来看，有三个因素对运输来讲是十分重要的，即成本，速度和一致性。 运输成本是指为了两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存 货有关的费用，物流系统的设计应该利用能把系统总成本降到最低程度的运输。这意味着最低 费用的运输并不总是导致最低的运输成本。 运输速度是制完成特定的运输所需的时间。运输速度和成本的关系。主要表现在以下两个 方面：首先，能够提供更快服务的运输商实际要收取更高的运费；其次，运输服务越快，运输 中的存货越少，无法利用的运输间隔时间就越短，因此，选择最期望的运输方式时，至关重要 的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本。 运输的一致性蚴是指在若干次