毕业设计答辩-HG7164乘用车总体设计.ppt

机电工程学院汽车系,设计题目：HG7164乘用车总体设计学生姓名：学号：专业班级：车辆工程1002指导老师：,自我思考,什么是总体设计？宏观把握整车设计，初步选定各技术参数、总成。总体设计在设计中扮演着什么样的角色？第一个开始，最后一个结束，统领全局，贯穿整个设计过程。我该做些什么？确定各尺寸、质量、性能参数，下达给各总成设计人员，对反馈的数据结果汇总、分析、验证。,一.前提总体参数分析,排量：1.6L轴距：2600mm前悬架：独立悬架后悬架：半独立悬架市场定位：满足一般家庭使用的经济车。设计要求：降低成本，简化结构，减轻总重,二.设计内容,汽车主要形式的选择汽车主要参数的选择汽车主要总成部件的选择汽车的总体布置设计,1.汽车主要形式的选择,汽车的轴数两轴：质量轻、结构简单、成本低汽车的驱动形式42：能满足用于城市公路的行驶汽车的布置形式前置前驱：良好的转向不足特性短传动路线使整车内部结构紧凑，传动效率提高质量减轻使得制造成本降低，同时有利于提高燃油经济性,2.汽车主要参数的选择,汽车的主要尺寸参数汽车的主要质量参数汽车的主要性能参数,汽车的主要尺寸参数,1.轴距L（已知）与总长有适当的比例，一般为总长的54%60%2.前轮距B1和后轮距B2（已知）通过公式验证：B=0.75Ba+100（80）或B=KL3.前悬LF和后悬LR兼顾各总成布置尺寸与汽车的通过能力，选定LF=905,LR=10104.外廓尺寸（已知）通过公式验证：La=L+LF+LR、Ba=（La/3）+（19560）,汽车的主要质量参数,汽车的装载量轿车装载量=可承载的最多人数汽车的整备质量（已知）为1250kg汽车的总质量（已知）为1630kg汽车的轴荷分配,汽车的主要性能参数,动力性参数直接档和档最大动力因数D0max和Dmax最高车速比功率和比转矩加速时间上坡能力,机动性参数最小转弯半径操纵稳定性参数前、后轮侧偏角绝对值之差车身侧倾角制动点头角,汽车的主要性能参数,汽车的主要性能参数,行驶平顺性参数前、后悬架的静、动挠度和偏频制动性参数制动距离通过性参数最小离地间隙接近角离去角纵向通过半径,3.汽车主要总成部件的选择,发动机的选择轮胎的选择变速器的选择其它总成的选择,发动机的选择,发动机的形式直列往复活塞式汽油发动机发动机的最大功率及其转速,此功率值为发动机净功率值，额定功率比此值通常高出12%20%由此确定出额定功率区间76.7982.28kW,参考同级车，最大功率转速np为6000r/min,发动机的选择,发动机的最大转矩及其转速,发动机的选择,确定发动机型号,轮胎的选择,选用CINTURATOP1（185/65R14）型轮胎,变速器的选择,最小传动比imin主减速器传动比i0=最小传动比imin最大传动比imax,变速器的选择,各档传动比的确定,理论计算：,实际关系：,其他总成的选择,4.汽车的总体布置设计,对汽车的外部造型进行了重大修改，设计更趋于成熟。对汽车内部布置进行了简单优化，突出表达了前后悬架的结构形式，重点对动力传递和转向系统进行了表达。,HG7164,HG7163,车身侧视图对比,前脸进气格栅造型更加锋利、前卫，前大灯的扁平化设计更符合现代审美要求；后部设计与上一代相比辨识度更高；前后保险杠的造型更好的与整车造型融为一体，使汽车更加自然、美观。,HG7164,HG7163,车身主视图对比,本次设计将上一代的包围造型进行了平滑处理，不仅美观了外形，而且降低了制造难度；对车门造型设计进行了优化，是之更好地满足客户上下车的需求，更加达到人机工程学的要求；降低了车身腰线的高度，令外形更加饱满；,HG7164,HG7163,重点对转向驱动桥进行了表达，突出表现了麦弗逊式独立悬架的运动感；着重表达了转向系统的结构，并使之很好的和前悬架进行了匹配；对后悬架进行了结构上的改变，令整个总体表达更为清晰、完整。,总体侧视图对比,HG7164乘用车转向驱动桥,HG7164乘用车后悬架,HG7164乘用车总体图（主视图）,2019/12/6,三.设计总结,1.设计成果2.设计难点3.设计不足,1.设计成果,参数选择准确，结构布置合理，满足设计需求汽车外形与内部主要总成的布置在图纸上得到充分体现，达到设计目标,