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中田邮政发展物流的战略分析 中国邮政发展物流的战略分析 中文摘要 随着现代信息技术的飞速发展，基于互联网为平台的电子商务兴起以及全球经 济一体化趋势的加快，尤其是中国已经加入w t o ，国内企业为提高市场竞争力， 对物流服务的需求不断扩大，对物流服务层次不断提高。 中国邮政作为传统的大型国有企业，面对新的市场形势，提出了大力发展现代 物流的重大战略决策，把物流作为中国邮政未来发展新的利润增长点，因此中国邮 政必须充分发挥自身的特点，根据市场和用户的需求，对现有的资源进行重新整合， 以尽快适应现代物流发展的需要，才可能在激烈的市场竞争中生存、壮大起来，才 可能在国内物流企业中处于领先地位。 本论文对现代物流相关内容进行了介绍，并针对国内物流发展的现状， 根据中国邮政现有的基本情况，充分分析了中国邮政的发展物流的优劣势，提出了 邮政发展物流的基本战略和具体措施。 关键词：中国邮政、现代物流、基本战略 ! 璺些坚垄壁塑塑塑些堕坌堑 t h e a n a l y s i so f c h i n ap o s t ss t r a t e g yo f d e v e l o p i n gl o g i s t i c s a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to f i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y , t h ee m e r g e n c y o fi n t e r n e t b a s e d e - c o m m e r c ea n dt h e g r o w t h o f g l o b a l e c o n o m i c i n t e g r a t i o n ，c h i n a se n t e r p r i s e sh a v em o r ea n dh i g h e r r e q u i r e m e n t s f o r l o g i s t i c ss e r v i c e st os t r e n g t h e nt h e i rc o m p e t i t i v ee d g ei nt h em a r k e ta f t e r c h i n a se n t r yt ow t o c h i n a p o s t ，a sal a r g e s c a l es t a t e o w n e de n t e r p r i s e ，h a sp u tf o r w a r da n i m p o r t a n ts t r a t e g i c d e c i s i o no f d e v e l o p i n g m o d e r n l o g i s t i c s a n ds e t l o g i s t i c s a san e wg r o w t hp o i n to fp r o f i tf o rt h ef u t u r e d e v e l o p m e n to f c h i n a p o s t t h e r e f o r e ，c h i n a p o s tm u s tm a k ef u l l u s eo fi t so w n a d v a n t a g e sa n d r e s t r u c t u r e1 t sc u r r e n tr e s o u r c e sa c c o r d i n gt ot h ed e m a n d o f m a r k e ta n dc u s t o m e r ss oa st om e e tt h ed e m a n d o fm o d e r nl o g i s t i c s o n l y i nt h i sw a yc a nc h i n ap o s td e v e l o pa n d g r o w i nt o d a y sf i e r c ec o m p e t i t i o n a n dt a k et h el e a da m o n gt h ed o m e s t i c l o g i s t i c sc o m p a n i e s t h ed i s s e r t a t i o ni n t r o d u c e ss o m er e l e v a n tc o n t e n t so f m o d e r n l o g i s t i c s ， a n a l y z e s t h e a d v a n t a g e s a n d d i s a d v a n t a g e s o fc h i n ap o s t s l o g i s t i c s d e v e l o p m e n ta n dp u t sf o r w a r db a s i cs t r a t e g i e sa n dm e a s u r e st o d e v e l o p p o s t a ll o g i s t i c sa c c o r d i n gt o t h ec u r r e n ts i t u a t i o no fd o m e s t i c l o g i s t i c s d e v e l o p m e n ta n dt h eb a s i cc o n d i t i o no fc h i n ap o s t k e y w o r d s ：c h i n ap o s t ，m o d e r n l o g i s t i c s ，b a s i cs t r a t e g i e s 中周邮政发展物流的战略分析 引言 物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为“p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ”( 即p d ) ， 译成汉语是“实物分配”或“货物配送”。1 9 6 3 年引八日本，当时的物流被理解为“在 连接生产和消费问对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制 这类功能后援的信息功能，它在销售中起了桥梁作用”。随着物流内涵的不断扩展演变， 被称为“l o g i s t i c s ”的现代物流概念已逐渐形成。 我国1 9 7 9 年从日本引进物流的概念，1 9 8 4 年我国成立了第一个物流组织一中国物 流研究会。当时物流的起步准备从配送开始，但由于当时国内经济发展规模较小，不 具备发展现代物流的基本条件。现代物流在国内真正被重视起来是在近几年，电子信 息技术的高速发展，尤其是随着互联网时代的到来，电子商务在全球的兴起，物流正 被知识界、经济界空前的重视起来，被称为劳动力和资源之外的“第三利润源泉”。目 前，物流在中国正呈现出如火如荼的发展趋势，并正在成为我国经济发展的重要产业 和新的经济增长点。 中国邮政作为传统的基础性、服务性、公用性产业，面对新世纪电子商务的蓬勃发 展和全球经济一体化的挑战，尤其是中国加入w t o 后，邮务市场和快递市场的进一步 开放，传统的邮政业务市场不断萎缩，快递市场竞争日趋白热化，无疑给中国邮政造 成重大冲击。因此，中国邮政根据自身的“三网”优势，将大力发展现代物流业作为 今后发展的战略决策。 笔者根据自身从业中国邮政近1 0 年的体会，通过对现代物流业基本概念和发展状 况的介绍，以及对中国国内物流发展的情况分析入手，针对中国邮政的现状和存在问 题，提出中国邮政发展现代物流的战略，并初步提出实施的具体措施。希望能够为中 国邮政的物流发展提供一定的参考。 中国邮政发展物流的战略分析 第一章物流的基本概念以及国内现代物流发展现况 1 1 物流的基本概念 1 1 1 物流的含义 物流的涵义有义广义和狭义之分。从广义上来讲，物流是指实物的物理流通过程。 它既包括生产领域里的物资流通，又包括流通领域里的物资( 商品) 流通，是指物质 资料从供应来源地经过生产和销售到最终消费的整个过程，即原材料的产地发货一生 产企业销售企业一最终消费的全部物流活动。商业部门通常所说的物流是指狭义的 物流，即经过流通环节进入最终消费的销售物流。它是指商品被生产出来后，即生产 企业发货一销售企业一最终消费的物流活动。如图一所示。 图一广义与狭义的物流领域范 物流还可以分为宏观物流与微观物流。宏观物流亦称社会物流，即社会再生产各 过程之间、国民经济各部门之间以及国与国之间的实物流通。具体可以分为：1 ，初级 中国邮政发展物流的战略分析 产品物流；2 ，中级产品物流；3 ，最终产品物流。随着生产力的发展，生产专业化程 度的提高，使得商品货物在国民经济各部门、各企业之间的交换关系越来越复杂，社 会物流的规模也越来越大，宏观物流的状况如何，直接影响国民经济的效益。微观物 流亦称企业物流。具体可分为：1 ，供应物流；2 ，生产物流；3 ，销售物流；4 ，回收 物流；5 ，废弃物物流等。微观物流的状况如何，直接影响一个企业的经济效益。 1 1 2 现代物流的基本概念 现代物流服务是将运输、仓储、配送等物流功能以及相关的信息有机结合，形成价 值增殖链，为客户提供全方位、一体化的物流服务。 ( 1 ) 第三方物流 第三方物流( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，3 p l ) ，又被称为契约物流、物流联盟、物流社 会化或物流外部化，它是基于网络信息技术，介于商品生产到销售的全过程，包括运输、 仓储、配送、包装加工、信息交换、订货配货等一系列增殖服务；相对于企业的自营物 流，第三方物流服务的提供者是商品供需双方之外的第三者一专业物流公司来完成，即 物流系统的设计，以及建设、运营，都由物流公司( 第三方物流企业) 来承担。 第三方物流其作用是将原来物流系统中由生产企业自行完成的物流业务承包过来。 即从物流系统的设计到物流系统的运营、管理等所有的物流业务，全部由第三方物流企 业来承包完成。对生产企业而言，这是将物流业务“外包给专业物流公司来做的一种形 式。因此“物流外包”和“第三方物流”是同一件事情从不同角度的两种说法。 在激烈的竞争环境中，企业要加强核心业务的竞争力，将物流外包出去，是一个重 要的选择方向，而第三方物流的产生为这种选择提供了条件，第三方物流的出现标志着 现代物流时代的真正到来。第三方物流产生于从2 0 世纪7 0 年代的美国，如今在欧美国 家已成为一种主要的物流模式。据统计，在美国，第三方物流在整个物流规模总量中的 比例为5 7 ，日本为8 0 ，欧盟为7 6 。 ( 2 ) 精益物流 精益物流的概念来源于日本丰田公司创造的精益生产理论。精益物流是相对于物流运 作与规划的粗放方式而言的，是对j i t 技术、成组技术、运作优化方法，集成管理等理论 的综合提炼和提高，是建立在信息技术手段高度发展的基础上的物流管理理念。其主要内 涵包括：在物流各运作环节的设计和管理方面，改变物流组织过程中粗放的管理方式，严 中国邮政发腰物流的战略分析 格设计、规划货品在每一个流通环节的状态、时间、成本，同时在实际运作过程中设立各 种考评、跟踪办法，使管理者能快速发现问题并及时解决。在物流总体方案的规划和物流 整体系统的管理方面，将物流系统作为一个统一体，综合考虑各个功能要素对系统的不同 影响，用整体优化的方法和集成管理的理念求得系统的最优化物流方案。 精益物流特点是“一多”、“二高”、“三小”。“一多”是指批次多的物流；“二高”是指 附加值高、时效高的物流；“三小”是指体积小、重量小、批量小的物流。如电子、医药、 烟草、高档消费品、化妆品、汽车零配件等等的物流。 ( 3 ) 供应链管理和供应链一体化 一般认为供应链管理( s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，简称s c m ) 是通过前馈的信息 流( 需方向供方流动，如订货合同、加工单、采购单等等) 和反馈的物流及信息流( 供 方向需方的物流及伴随的供给信息流，如提货单、入库单、完工报告等) ，将供应商、 制造商、分销商、零售商知道最终用户连接成一个整体的模式。它既是一条从供应商到 用户的物流链，又是一条价值增殖链，因为各种物料在供应链上移动，是一个不断增加 其市场价值或附加值的增殖过程。 对于现代物流业来说，现代供应链管理即为通过综合从供应者到消费者供应链的运 作，使物流与信息流达到虽优化。企业追求全面的系统的综合战略，而不是单一的孤立 的片面观点。作为一种战略概念，供应链也是一种产品而且是可增值的产品：其目的不 仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。从 某种意义上讲，供应链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者之间 的增值服务。 图二物流一体化 中国邮政发展物流的战略分析 图二说明物流一体化已从内部的采购获取、制造支持和实物配送的合作延伸到顾客 和供应商。供应链关系中的物流联系范围更加宽广( 从供应商到消费者) ，作业程序也 更加复杂。为了高效率地完成彼此之间的物流联系，各生产企业逐渐开始依赖专业化物 流企业所提供的专门服务，自己则致力于核心业务的进一步开发。供应链管理理论的诞 生，为第三方物流的出现创造了条件。 1 1 3 现代物流社会化服务模式和发展阶段 当代企业使用物流的模式： ( 1 ) 顾客自我服务的模式( 第一方物流服务) 。这是由买方使用自己的物流设施 为自己提供物流服务的模式，是一种“自给自足”的物流服务模式，社会化和专业化 程度都很低，经济效率也比较低。 ( 2 ) 供应商提供物流服务的模式( 第二方物流服务) 。这是由供应商使用它们的 物流设旋为其顾客提供物流服务的模式，由于供应商可以为多个顾客企业提供物流服 务，所以这种物流服务模式的社会化程度要高于第一方物流服务，其经济效率相对也 高，但其服务对象仍然局限于自己的顾客企业。 ( 3 ) 第三方物流服务的模式。这是由买卖双方以外的第三方物流服务企业使用 自己的物流设施和设备为买卖双方企业提供现代物流社会化服务的模式。这种模式中 的第三方物流服务企业需要从货主企业( 买方或卖方企业) 的利益与要求出发，代替 货主从事物流作业和一定的物流管理工作。这种模式是一种效率和效益都较高的现代 社会化服务的模式。 ( 4 ) 第四方物流服务的模式。这是由第四方( 既非买卖双方也不是第三方) 物 流服务企业为买卖双方或第三方物流服务企业所提供的一种广义的现代物流集成管理 的服务，包括为买卖双方企业所提供的物流系统设计与企业物流集成管理安排等服务 和为第三方物流服务企业及其分包商和类物流企业所做的物流服务集成、运输与仓储 优化管理、配送和顾客服务管理、信息网络管理等服务。 物流社会化服务的发展阶段： ( 1 ) 传统物流服务阶段。这是由于早期的社会分工所形成并发展的一种物流服 务的社会化形式和阶段。在这一阶段中，物流服务的社会化是按照不同专业服务分门 别类各自单独展丌的形式存在的，他是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。 中国邮政发展物流的战略分析 ( 2 )现代物流社会化阶段。这是在传统物流服务阶段的社会分工细化的基础 上，通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。在这一阶段中， 一个顾客( 生产或流通) 企业的绝大多数物流作业可以由一个第三方物流服务商提供。 ( 3 )全社会集成物流服务阶段。这是在现代物流社会化未来将要达到的最高 阶段，此时那些各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商和新型 的专业化物流服务集成商( 第四方物流服务商) 通过全面集成顾客企业以及全社会的 物流服务，努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳，从而形成了一种全社会集成 的物流服务形式和阶段。 1 1 4 发展现代物流业的主要作用 ( 1 ) 物流业的发展可以降低物流成本在g d p 中的比重。目前西方发达国家如美国 的物流成本在国家g d p 中的比重为1 0 左右；而我国目前的的物流成本，大概在2 0 左右。2 0 0 1 年国内g d p 是9 5 9 万亿元人民币，按2 0 计算，大概在1 9 万亿人民 币的物流成本，如果能降低一半的物流成本，就接近l 万亿元人民币，这将必然增加 中国产品的竞争能力。 ( 2 ) 物流业的发展可以减少企业的流动资金的占用，加快资金的周转速度。我国 目前大部分国有企业和民营企业流动资金占用太大，一年资金周转速度不到2 次，而 西方发达国家的企业一年可以周转5 8 次。 ( 3 ) 物流业的发展可以带动投资需求。现代物流业的发展可以刺激公路、港口、 物流园区、集装箱等基础建设投资需求。 ( 4 ) 发展现代物流降低企业的物流成本，提高市场竞争力。目前国内的部分产品 在国际市场上有一定的竞争力，其根本原因是我们的人力成本很低，仅是日本的三十 分之一。如果我们的物流成本降低了，一方面可以使产品的竞争力更高，同时又可以 提高人力成本、工资待遇。 ( 5 ) 现代物流业的发展使电子商务真正成为现实。没有现代化的物流不管是b t o b 还是b t o c ，都将是空谈，因为要形成电子商务是一个过程，全球采购、全球营销、全 球配送必须都要依赖现代物流来实现。 ( 6 ) 现代物流业的发展可以加速产业结构的调整，增加就业。现代物流是一种复 合型产业，它包括交通运输业、仓储业、装卸业、信息产业、邮政业，因此它的发展 要引起产业结构的调整，同时也将增加新的就业机会。 中国邮政发展物流的战略分析 1 2 现代物流发展的国际趋势 1 2 1 物流技术高速发展，物流管理水平不断提高 国外物流企业的技术装各已达到相当高的水平。目前已经形成以信息技术为核心， 以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、 包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为： 信息化广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术( g p s ) ，地理信息系统( g i s ) 和射频标识技术( r f ) 、条形码技术等。 自动化自动引导小车( a g v ) 技术，搬运机器人( r o b o ts y s t e m ) 技术等。 智能化电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统( i t s ) 。 集成化信息化、机械化、自动化和智能化于一体。 其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。 当前，世界公路交通科技发展呈现出三大趋势，公路交通技术研究集中于五大热 点。三大趋势分别为：( 1 ) 提高通行能力，加强环境保护，开展智能化运输和环保专项 技术的研究；( 2 ) 以人为本，重点开展交通安全技术的研究：( 3 ) 确定经济合理的目标， 促进新材料的广泛应用和开发。 世界各国公路交通科技研究五大热点主要包括：( 1 ) 利用全球定位系统( g p s ) 实 现测试自动化；( 2 ) 利用交通地理信息系统( g i s - t ) 促进公路建设管理现代化；( 3 ) 发展 计算机辅助设计技术( c a d ) 达到智能化；( 4 ) 利用高科技检测技术促进工程质量监测 和道路养护智能化；( 5 ) 智能化运输系统( i t s ) 广泛应用。 1 2 2 专业物流形成规模，共同配送成为主导 国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎 合消费者日益精化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、 小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区， 专业物流服务已形成规模，它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限 的资源和精力集中于自身的核心业务上。 中国邮政发展物流的战略分析 共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是 美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提 高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。从整个社会的角度来讲，实现共同配 送主要有以下好处：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运 输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源， 提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。总而言之，共同配送可以最大限度地 提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率( 降低成本) ，取得最大效益( 提 高服务) ，还可以去除多余的交叉运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。 共同配送是物流配送发展的总体趋势。当然，共同配送涉及很多具体的细节问题， 在实施过程中难免会出现一些困难点。首先，各业种经营的商品不同，有日用百货、 食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等等，林林总总，不一而足。 不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，共同配送存在一定的难度。其次，各 企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。还有费 用的分摊、泄露商业机密的担忧，等等。 1 2 3 物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展 国外物流企业向集约化方向、协同化发展主要表现在两个方面，一是大力建设物 流园区：二是物流企业兼并与合作。 物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具 有一定规模和综合服务功能的物流集结点。日本是最早建立物流园区的国家，至今已 建立2 0 个大规模的物流园区，平均占地面积约7 4 万平方米；荷兰统计的1 4 个物流园 区，平均占地面积4 5 万平方公里；德国不来梅的货运中心占地在1 0 0 万平方米以上， 纽伦堡物流园区占地已达7 平方公里。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化 和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。 由于世界上各行业大型企业之问的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易 的货物流动加速向全球化方向前进。为适应这一发展趋势，欧美的一些大型物流企业 跨越国境，展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。 不久前，德国国营邮政出资1 1 4 亿美元收购了美国大型的陆上运输企业a e i 。a e i 公司1 9 9 8 年的销售额达1 5 亿美元，是美国国内排列前l o 位的大型物流运输公司。德 国邮政公司这一举动，目的是把自己的航空运输网与a e i 在美国的运输物流网合并统 一，增强竞争力，以与美国u p s 和联邦快递相抗衡。 美国的u p s 则并购了总部设在迈阿密的航空货运公司挑战航空公司。该公司 与南美1 8 个国家签订了领空自由通航协议，它与这1 8 个国家的空运物流量在美国同 中围邮政发展物流的战略分析 行中居第一。u p s 计划将自己在美国的最大物流运输网与挑战航空公司在南美洲的物 流网相结合，从而实现南北美洲两个大陆一体化的整体物流网络。 美国联邦快递公司投资2 亿美元，在法国的戴高乐机场建设小件货物仓储运输设 施，目的是将欧洲3 8 个城市的空中物流和陆地物流连为一体，发展3 8 个城市间的空 中和陆地一体化快递服务，使欧洲主要城市间的邮递物流业面貌一新，因为欧洲整个 邮政市场将分阶段地逐步实现完全自由化。 据不完全统计，1 9 9 9 年美国物流运输企业间的并购数已达2 3 家，并购总金额达 6 2 5 亿美元。德国邮政公司在最近两年间并购欧洲地区物流企业达l l 家，现在它已发 展成为年销售额达2 9 0 亿美元的欧洲巨型物流企业。u p s 在1 9 9 9 年1 1 月份宣布，它 要增资发行新股，收购美国和欧洲的物流企业。 1 9 9 9 年欧洲物流企业并购呈现出另外一个特点，就是国营企业并购民营企业。英 国国营邮政公司并购了德国大型的民营物流企业p a r c e ；法国邮政收购了德国的民营 敦克豪斯公司。德国、英国和法国的邮政公司为争夺欧洲物流市场，竞相收购民营大 型物流运输企业。在欧洲地区展开联合和并购活动，下一步将并购目标和物流市场目 标直接指向北美洲等地区。 国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国 际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各 国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网 的优势，及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构 筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战 胜竞争对手，为货主提供优质物价服务。 除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。 1 2 4 电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵” 基于互联网络( 如：w o r l d w i d e w e b ，w w w ) 的电子商务的迅速发展，促使了电 子物流( e - l o g i s t i c s ) 的兴起。据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额，1 9 9 8 年全球已达到4 3 0 亿美元，据市场调查企业f o r e s t e rr e s e a r c h 预测，2 0 0 2 年这一数字 将迅速增长到8 4 0 0 亿美元。 企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部 门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信 息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”是企业能迅速、准确、全面地了解需求信息， 实现基于客户订货的生产模式( b u i l d t oo r d e r ，b t o ) 和物流服务。此外，电子物流可 中国邮政发展物流的战略分析 以在线跟踪发出的货物，联机地实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可 以说电子物流已成为2 1 世纪国外物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了 传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各 地。 长期以来，由于世界许多大的经济发达国家的经济萧条，使全球传统邮政业都不 景气。而在电子商务快速发展的背景下，有专家预测，短期内邮政业的一些传统功能 可能会很快消失，但作为因特网时代的一个必不可少的通信工具，邮政业的功能将以 其他的方式很快重现出来。因为通过因特网所进行的电子商务通常都是交易双方的距 离比较遥远，比如通过电话销售、电视直销等方式促成的交易，这就为包裹邮寄和快 递业务提供了巨大的发展机遇。正如在经过彩页促销、电话营销、直销以及电视直销 和互联网展示后，产品最终要以邮寄方式送达用户手中。因此，电子商务刺激了传统 邮政业向电子物流方向发展。 除了传统邮政业将自己的业务向电子物流方向拓展外，一些国际著名的快递企业 在电子物流中充当着前锋。如：美国联邦快递、u p s 等己将自己的触角延伸到世界各 国，大有抢占电子物流市场先机之势。一些新兴的物流企业也将视角瞄准电子商务这 一新的物流需求市场而迅速崛起。 1 2 5 绿色物流将成为新增长点 物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影 响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产和生活中的废弃物的 不当处理所造成的对环境的影响。为此，2 1 世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。 绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物 流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型， 近距离配送，夜间运货( 以减少交通阻塞，节省燃料和降低排放) 等。发达国家政府 倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。 绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。 1 2 6 物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善 在物流人才需求的推动下，一些经济发达国家已经形成了较为合理的物流人 才教育培训体系。如在美国，已建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生 和职业教育等。许多著名的高等院校中都设置物流管理专业，并为工商管理及相关专 业的学生开设物流课程，像美国的西北大学、密执根州立大学、奥尔良州立大学、威 斯康星州立大学等，或设立了独立的物流管理专业，或附属于运输、营销和生产制造 等其他专业。乔治亚技术学院广泛开展物流职业教育，培养物流管理专业的专科生。 中国邮政发展物流的战略分析 其中部分高等院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究 生教育系统。美国商船学院的全球物流与运输中心和乔治亚技术学院的物流所开展物 流方面的科学研究。除去正规教育外在美国物流管理委员会( a m e r i c a nc o u n c i lo f l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 的组织和倡导下，还建立了美国物流业的职业资格认证制度， 例如仓储工程师、配送工程师等若干职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经 过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。 1 - 3 国内物流业发展的基本状况 1 3 1 宏观经济形势给现代物流的发展创造了的条件 ( 1 ) 国内的经济总量和综合国力已经发展到一定程度。 ( 2 ) 现代物流发展的基础设施已具备。改革开放以来，国家已经投入1 5 万亿元 人民币发展现代物流的基础设施。铁路、高速公路、港口、民航、信息通信业己出具 规模，尤其是电子信息业和互联网的飞速发展为发展现代物流奠定了技术基础。 ( 3 ) 企业改革的深化以及市场竞争的加剧，促使生产和流通企业的物流需求外包。 目前国内经济已进入供大于求阶段，企业要想在竞争中求生存、谋发展，必须要降低 成本，即将自己的重点放在核心竞争力上。这为现代物流业的发展提供了可能。 ( 4 ) 发达国家供应链管理的成功经验，第三方物流企业的成功实例为国内物流企 业提供了“教材”和“范例”。国外一些第三方物流企业纷纷进入中国，并与国内一些 传统的物流企业形成了新的竞争局面，刺激了国内物流企业向第三方物流发展。中外 合资和外商独资企业对第三方物流比较青睐，譬如麦当劳，它就是从美国带进一个第 三方物流企业；国内民营企业如宝供物流也在为宝洁公司做第三方物流服务。 ( 5 ) 政府越来越重视国内物流的发展，并积极推动。现代物流的发展已经进入国 家“十五”规划。 1 3 2 加入w t o 给中国物流业带来发展机遇 ( 1 ) 根据w t o 的基本规则，各成员国之间将无条件全面享受最惠国待遇，消除 了原来对中国的歧视和限制，使我国的物流团体和组织获得应有的地位，从而更广泛、 更深入地参与国际交流，及时获得物流信息和最新的科技成果。 ( 2 ) 加入w t o 意味着我国的物流市场全面对外开放，国内庞大的市场必然会吸 引国际上的巨额投资，国际资本的投入，会给我国物流业的发展，特别是物流基础设 施建设注入必要的资金，为我国物流业产业的腾飞创造良机。 中国邮政发展物流的战略分析 ( 3 ) 外资物流企业的进入，会带来最先进的物流技术、设各和管理经验，这对我 国现代物流业的建设也是一个巨大的推动，将促进我国物流产业提高水平，提高质量， 加速物流的现代化进程。 ( 4 ) 加入w t o 将大大扩充我国的对外贸易和国际货运，外国物流企业抢滩物流 市场，将使我国的物流瓶颈问题越发显现，矛盾更加突出，促使我国尽快调整物流产 业结构，改变管理体制和经营方式，加快物流改革的步伐。 ( 5 ) 加入w t o 后，将促使我国物流的国际标准化，统一物流产业经营运作规则， 冲破我国多年形成的传统物流格局，消除旧体制带来的弊病。 1 3 3 我国现代物流社会化服务的发展现状 ( 1 ) 我国正处于从传统的物流服务向现代物流社会化转换过程的起步阶段。大量 的传统物流服务和“类物流”服务企业依然存在，而且仍然占主导地位，但第三方物 流企业正在迅速增多。一些传统的大型仓储与运输企业纷纷放弃过去的单- - n 务模式， 向第三方物流服务商转轨，有些已经发展成为能够提供综合性服务的第三方物流服务 商。同时，有许多新注册和外商投资的第三方物流服务企业相继建立。我国现有生产 和流通企业所使用的物流服务模式基本上仍然以第一方物流服务模式为主，以第二方 物流服务模式为辅，第三方物流服务模式的比重较小，而第四方物流服务模式尚处于 理论研究和宣传阶段。 ( 2 ) 自给式物流服务在企业中依然普遍存在。从表1 的数据可以看出，许多生产 和流通企业拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施，自我物流服务依然 是工商企业获得物流服务的重要来源。 表1我国_ t 业企业和商业企业自己拥有物流设施的情况 l i 气车车队仓库审u 趣f 匕的若，p 觥锇略专用线 l - 【日k 0 | p 5 3 5 9 t3 4 t3 誓 l 商业垒业 7 0 誓8 0 2 舛5 k ( 3 ) 能够提供综合性全程物流服务的物流企业是少数。根据对中国物资储运协会 内2 0 0 多家物流服务企业调查的结果，我国的第三方物流服务企业能提供的综合性全 程物流服务还不足总体需求的5 ，绝大多数物流企业还不能提供综合性的全程物流服 中国邮政发展物流的战略分析 务。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素，目前多数企业在选择第三方 物流服务商的时候首先考虑的因素就是能否提供综合性的全程物流服务，其次才是物 流服务的质量以及收费高低等因素。表2 中给出了我国已经上市的2 6 家物流企业的行 业分布，2 6 家上市物流企业中可以区分为9 个子行业，平均每个子行业中拥有的上市 公司不到3 家，而且只有3 家能够提供物流综合性服务业务，多数上市物流公司服务 内容单一，仍然属于“类物流”企业的范畴，缺乏综合的现代物流社会化能力。 表2中国上市的现代物流社会化公司行业分布 焖仓诸菅道蓬轴渡美g 艇监汽车连鳔各椴和 麒差糖类鞴企业格类美转类美姜美 l 卟敷 11222 3，5 t 下面的表3 给出了我国第三方物流服务企业的现有的主要服务内容，多数仍停留 在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，很少几家第三方物流服务企 业能够做到提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务。它充分说明了我们在现代 物流服务内容、能力和水平方面的欠缺。 表3我国生产流通企业使用第三方物流服务的内容 l 包蓑单毙苷储干线运着市内配送 l 生产企业4 12 0 s邶i2 8 _ l 商业企生l 假础x2 9 i2 ( 4 ) 物流企业的总体规模较小。从我国上市的现代物流社会化企业的现代物流社 会化业务收入规模来看，表2 中的企业1 9 9 9 年度全部物流服务业收入总计不到1 5 0 亿 美元，但是美国的u p s 公司1 家在1 9 9 5 年的主营业务收入就达到了1 2 5 亿美元，日本 的佐川急便1 家在1 9 9 5 年的主营业务收入也达到了5 7 亿美元。相比之下，中国物流 企业的总体规模较小是一个不争的事实。 1 3 4 现代物流社会化服务的结构特征 从中国运输协会的调查报告和中国仓储协会的抽样调查报告数据来看，我国现有 企业所使用的物流服务具有以下特征。 中国邮政靛腱物流的战略分析 ( 1 ) 第三方钧漉鼹务在我国测嚣起步，使爆的比例遁低于发达国塞 我函麓工商垒竖在使蠲第三方物流鞭务瓣吃：羹方嚣与瞧赛发达国寨帮遣送冁院存 在着狠大盼整距，这可以由表4 中的数据绘出证明。 表4 中藿与阑酝发运逮嚣籀三方戆漉羧务瓣馒蠲毙铡 捧 囊礴横胃第三方蔫第三方糖瀛服务恒已提彝三年肉佘健曦第 鹤剃、 轴瀛服务的企业出第三方轴流灞求的企业量方糖流的企啦 蔽洲 娃艄x 荚稍5 霉薹3 3 羹，i 薹 串瘸1 5 il 纛。毒薹瓴5 l ( 2 ) 企业物流服务的执行主体大都来自供贷方 我国生产与涟逶爱泣豹憋滚鼹努执行圭抟麴镬趱4 凑况，可是下耨i 表5 中兹数掇。 表5生产与流通企业的物流服务执行主体此重 抽溘执行主癸套国鸯身蠛赛旁攀三方 鸯搬奎亚 1 3 l7 4 1 3 l 生产企业 8 7 1 2 “ 衮5 孛懿数摆驻示，我强生产帮流通企渡锈浚骚务娶李毪给篱三方物滚鞭务垒娥豹 晓耋不大，二者圭要使爱蘩二方( 貘应赛) 旋供静稳流溅务。鞫靖，在被调查静矮受 了第三方物流服务的生产和流通企业中，第三方物流服务占全部企业物流需求的比例 的分布憾况逛极不合理，具体数摄见表6 。 表6我国生产流避企韭使用第三方代理的激懒 l 第三方代理比例3 0 * 以下，o 壤0 i6 0 墨以上 i商藏给韭 5 0 1 g0j 强 l垒产念叠 2 擎- 5 薹l 轨2 羹4 4 。3 薹 另外，即使在这种使用比例不离的情况下，生产和流通企业还会同时使用多家髂三 方物滚溅努企业为爨邑挺筷物流服务。表7 怒有关这方瑟瓣数撼。 矗 中国邮政发展物流的战略分析 表7我国生产流通企业使用第三方物流服务代理参加数量 由上表可以看出，生产企业使用的第三方物流服务商的数量主要集中在3 家左右， 这说明目前中国的生产和流通企业使用的第三方物流服务主要以“分包”为主，使用1 家提供综合性物流服务的比例很小，仅仅在1 6 左右。这样使得生产和流通企业的物 流被严重分割，第三方物流服务难以达到规模经济和集成服务的要求，这也是一个非 常严重的问题。 ( 3 ) 市场对第三方物流服务的需求集中于综合性物流服务 在有关生产流通企业未来寻求第三方物流服务商的可能性调查中，有6 2 5 的工业 生产企业表示他们未来需要寻求新的第三方物流服务商，1 8 8 的商业流通企业表示它 们未来需要寻求新的第三方物流服务商。这说明我国大部分的生产企业希望将目前自 我服务的物流工作交给第三方物流服务商去完成，但是商业流通企业这方面的需求还 不足2 0 。同时，工业生产企业和商业流通企业在有关现代物流社会化服务需求的内 容方面也存在较大差距。具体数据见表8 。 表8生产和流通企业对于未来物流服务内容的需求和选择 服务需求综合性夯共，蚋督服务纯运着j 艮务 企业类型、 生产企业7 5 1 1 13 薯2 2 x 综台性服务毙干线运着服务姥艄挈宣u 臣套 奎业类型 商业企业 6 4 _7 - 9 17 i 表8 的数据说明，我国生产和流通企业最急需的是综合性物流服务( 包括：运输、 配送、仓储、包装、装卸搬运，流通加工和信息处理等) 。 ( 4 ) 作业质量和服务能力是获得物流服务市场的重要因素 我国未来社会化物流服务市场的需求是很大的，但企业对于第三方物流服务企业 的选择条件也不尽相同，从表9 可以看出，市场对于第三方物流服务商的服务能力、 服务质量、服务的综合性和经济性等都有很高的要求。 中国邮政发展物流的战略分析 表9我国生产流通企业选择第三方物流服务商的主要条件 主要簪孝经济性物流服务能力作业质量 触弧 ( 成本)( 满足雷求的( 服务) 名度) 工生企业2 5 4 x2 7 x4 6 i 商业企业3 6 4 薯 3 6 4 誓2 7 3 薯 1 3 5 我国现代物流服务社会化发展存在的矛盾和问题 我国从传统的物流服务向现代物流社会化转换刚刚开始，一些企业内设的物流服 务部门正在剥离为独立的第三方物流服务企业，面向市场，寻求自身的生存空间和发 展空间；一些传统的大型仓储与运输企业纷纷放弃过去的单一服务模式，向综合性服 务的第三方物流服务商转变。在这一起步阶段，新兴的第三方物流服务企业相对弱小， 在服务质量、技术开发能力和市场竞争力等方面尚感薄弱，面临传统物流服务的竞争 压力。 ( 1 ) 我国第三方物流服务企业管理滞后，服务水平低下 我国的第三方物流企业在企业的服务理念、服务设计、服务规范、服务内容、服 务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距，尤其是在综合物流服务设计、社会化 物流服务与顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准和绩效考核标准方法等 方面的差距更大。这些问题使得我国的第三方物流服务企业缺乏与现有物流服务模式 竞争的能力。从下面的表1 0 1 1 中的数据可以看出： 我国的生产企业和商业企业在单据处理准确率、配送及时率和货损率这三项主要 的物流服务指标上几乎都比第三方物流服务企业的高，这当然会严重限制第三方物流 服务企业的竞争力和发展空间。 表1 0 我国顾客企业和第三方物流服务企业的作业质量 内窨单据准确卓在配送置时羊在货拯罩在 垂t 、 ，g 跟上酌比例，o 啦上的比碉2 i i ；x 下的比倒 生产仝生一4 i，2 ， ，1 商生仝生 7 2 2 v 7 6 j b 2 4 l 第三方袖流全生 j 6 2 7 l8 4 引 中国邮政埕展物流的战略分析 更值得关注的问题在于，我国的第三方物流服务企业服务的集成程度不高，使得 第三方物流服务企业在资源合理配置方面也没有任何优势。从下表1 1 的数据可以看出， 第三方物流服务企业的设备利用率明显低于工商企业，物流服务成本高于传统的物流 服务，无法为顾客企业提供有吸引力的价格，所以就无法在与各种各样自我服务或供 应商服务的竞争中获得发展机遇。 表1 1我国各类企业物流中的汽车空驶率现状 淤竺3 0 以下3 0 j 0 薯5 0 薯型上企业类型 工业企业3 4 2 薯5 7 9 蕾7 ，薯 商业企业1 4 3 x 7 3 6 x7 i x 第三方轴流企业 3 1 薯5 1 - 7 i1 7 2 薯 综上所述，我国第三方物流服务企业自身服务水平的低下和服务能力的欠缺，已 经严重地制约着我国现代物流社会化发展。 ( 2 ) 物流企业基础设施落后 我国现有的物流基础设施还比较落后，这也是限制我国现代物流社会化服务的重 要因素之一。下面表1 2 中的数据就是中国仓储协会调查的物流服务企业的仓储设施和 搬运设施的情况，由此可见我们的物流基础设施的落后隋况。 表1 2被访企业拥有各类仓储设施的比例 l 仓瘁菁遥乎昔叠接高屡货立体髓槭冷冻气调蔗瞠- 品苘昂 1 种妻唐库房库车仓库仓痒仓库铸铸仓_ 库僻- g - , q 警 2 9 1 9 *罐碍碍5 *2 *椎4 1 9 薯 从表1 2 中的数据可以看出，我们的第三方物流企业的仓储设施中简易和普通的 库房占了将近7 0 ，而各种现代化的仓储设施仅为3 0 左右，这是十分落后的。 表1 3被访企业拥有各类搬运设施的比例 羹叠苴花电瓶夏车内：匿叉车丰肇叉车生运车输莲车起重设备l 百分比 1 4 _1 2 *1 1 _5 3 i1 9 l 中国邮政靛展物流的战略分析 从表1 3 中可以看出，中国物流服务企业的搬运设施中功能最低下的搬运车一项所 占的比例紧超过了5 0 ，加上手推叉车和普通起重设备中的比重超过了7 0 ，这也是 十分落后的。 ( 3 ) 物流企业技术开发能力相对薄弱 表1 4 是关于我国物流服务