（工商管理专业论文）大连港铁路发展第三方物流的策略研究.pdf

大连理工大学专业学位硕士学位论文 摘要 经济和现代信息技术的迅速发展，促使物流业成为发达国家新兴支柱产业，被称为 “第三利润源泉。第三方物流是现代物流业发展的趋势和目标，第三方物流的业绩和 市场化程度己经成为各国和地区现代物流业发展水平的重要标志。 港口铁路运输作为港口物流链的一个重要节点，其任务就是为港口货物的集散提供 一条快速的通道。对于港口铁路运输企业来说，在当前中长期铁路网规划逐步实施、铁 路软硬件建设不断投入且迅速扩大的前提下，如何适应社会经济发展的需求和国际、国 内竞争，立足自身优势，加快向第三方物流业拓展的步伐，有待结合现代物流理论进行 深入的分析和研究。这一研究，也必将为港口铁路企业发展和推进第三方物流业提供有 益的借鉴。 本文对第三方物流发展的相关理论进行了探讨，对大连港铁路开展第三方物流的可 行性进行了分析，并对其发展第三方物流业务的切入模式、推进方式、发展策略和保证 措施进行了阐述。通过对大连港铁路发展第三方物流的分析、讨论和研究，希望能为港 口铁路企业探索和推进第三物流业务提供有益的借鉴和参考。 关键词：港口铁路；第三方物流；策略 大连港铁路发展第三方物流的策略研究 r e s e a r c ho nt h es t r a t e g i e so fp d a r a i l w a yi nt h e t h i r dp a r t yl o g i s t i c s a b s t r a c t w i t ht h e r a p i dd e v e l o p m e n to fo u rc o u n t r y se c o n o m ya n dm o d e mi n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y ，l o g i s t i ch a sb e e nr e g a r d e d 舔ar i s i n gm a i n s t a yi n d u s t r yi nt h ed e v e l o p e d c o u n t r i e s ，c a l l e d t h et h i r dr e s o u r c eo fp r o f i t s t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ( t p l ) i st h et e n d e n c y a n dg o a lo fm o d e ml o g i s t i c s t h ea c h i e v e m e n to ft p la n di t sl e v e lo fm a r k e th a v eb e c o m e i m p o r t a n ts y m b o l so fm o d e ml o g i s t i c s d e v e l o p m e n ti na l lc o u n t r i e sa n da r e a s p o r tr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ns e r v i n ga sa l le s s e n t i a lp o i n to fl o g i s t i cc h a i na i m st os u p p l y af a s tt r a c kf o rd i s t r i b u t i o no fg o o d s t ot h ep o r tr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s ， n o w a d a y s ，t h em i d d l e t e r ma n dl o n g t e r mp r o g r a m so fr a i l w a ys y s t e mh a v eb e e ng r a d u a l l y c a r r i e do u t ，a n dt h er a i l w a yh a sc o n t i n u o u s l ys t r e n g t h e ni t sm e c h a n i c a le q u i p m e n ta n ds e r v i c e q u a l i t y i nt h i sc o n d i t i o np d ar a i l w a yh a v et oa d a p tt ot h en e e d so fd e v e l o p m e n to fs o c i e t y a n de c o n o m ya n dm e e tt h ei n t e r n a la n di n t e r n a t i o n a lc h a l l e n g e s s o ，p d ar a i l w a yh a v et o m a k ef u l lu s eo fi t sa d v a n t a g e s ，a n da tt h es a m et i m em a k ef u l lu s eo ft p l t oa c h i e v et h e g o a l ，w es h o u l dl e a r nt h et h e o r yo fm o d e ml o g i s t i ct om a k ee n o u g ha n a l y s i sa n ds t u d y a n d w eb e l i e v et h a tt h es t u d yh a sc e r t a i ns i g n i f i c a n c et ot h er a i l w a ye n t e r p r i s e s a n dt h et p l s d e v e l o p m e n t t h ee s s a yd i s c u s s e sr e l a t i v et h e o r i e so ft h et p la n da n a l y z e st h ep r a c t i c a lp o s s i b i l i t yf o r p d a r a i l w a yt ou t i l i z et h et p l i tm a i n l ys t a t e st h ec o m b i n i n gm o d e s ，a d v a n c i n gp a t t e r n sa n d d e v e l o p i n gs t r a t e g i e s w h e np d ar a i l w a ye n t e r p r i s e su t i l i z et h et p l t h ee s s a ya l s o e n u m e r a t e sa n da n a l y z e sae a s e r u l ( c h i n ar a i l w a yu n i t e dl o g i s t i cc o 1 t d ) ，h o p i n gt og i v e c e r t a i nu s e f u lr e f e r e n c ef o rr a i l w a ye n t e r p r i s e st oe x p l o r ea n dd e v e l o pt p l k e yw o r d s ：p o r tr a i l w a y ；t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ；s t r a t e g y 一一 大连理工大学学位论文独创性声明 作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外， 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请 学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 学位论文题目：厶婆亟筮丝丝趁查纽选鱼皇鳓查 作者签名：丕毖日期：盟年笪月j 乏日 大连理工大学专业学位硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本人完全了解学校有关学位论文知识产权的规定，在校攻读学位期间 论文工作的知识产权属于大连理工大学，允许论文被查阅和借阅。学校有 权保留论文并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印、或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 学位论文 作者签名 导师签名 大连理工大学专业学位硕士学位论文 1绪论 1 1选题的背景和意义 随着全球经济和现代信息技术的强势发展，物流业越来越成为发达国家新兴 支柱产业，被称为“第三利润源泉。统计数据显示，2 0 0 8 年我国社会物流总额 为8 8 8 2 万亿元，同比增长1 8 1 ，增幅比2 0 0 7 年下降8 1 个百分点，物流运输 费用、保管费用呈加快增长态势，全社会物流总费用为5 2 l 万亿元，同比增长 1 4 7 。此外，2 0 0 8 年全国物流业增加值为1 9 4 万亿元，同比增长1 4 6 ，反映 出物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大。中国科学院预测科学研究 中心发布的( 2 0 0 9 中国经济预测与展望报告预测，2 0 0 9 年中国社会物流总额 约为1 1 7 万亿元，同比增长2 1 8 。2 0 0 9 年中国物流业仍将呈现平稳快速增长的 态势。2 0 0 9 年物流业增加值将达到2 万亿元，同比增长1 0 9 。到2 0 1 0 年中国 物流市场容量将发展到1 1 9 7 2 亿元。在此基础上，由供方与需方以外的物流企业 提供物流服务第三方物流业，在企业为降低成本、增强竞争力，大力发展核心业 务，分工日趋专业化的形势下迅猛发展。在发达国家，先进企业的物流模式已开 始向第三方物流方向转变，并取得了良好的效益。根据2 0 0 5 年中国仓储协会中 国物流市场第六次调查报告显示，4 6 商贸企业在寻求第三方物流服务，7 4 左右的生产制造企业在寻求新的物流代理商，以获得更低成本的仓储、运输、配 送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面物流服务。企业对新型物流服 务的需求迅速扩大，使第三方物流成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。 货物运输作为物流发展的重要一环，其结构开始发生了重大变化，在航空货物运输 高速发展，公路运输地位进一步提高的形势下，航运业也开始了以发展物流，特别是港 口物流为增值空间的热潮。同时，作为国民经济大动脉的铁路在当前中长期铁路网规划 逐步实施、铁路软硬件建设不断投入且迅速扩大的前提下，也加快了向第三方物流业拓 展的步伐。在这种背景下，作为港口物流的一个重要组成部分，港口铁路物流也必将随 着新的物流发展趋势而加以改进和优化，力争实现运输、仓储的合理化、系统化、信息 管理网络化，服务质量立体化，以充分保证港口更高的作业效率、更大的通过能力和更 优的服务质量。而港口铁路物流的优化对其自身而言，在压缩车辆在港停时，降低车辆 运输成本，提高企业效率、效益等方面更有着非凡的意义。 大连港铁路线路总延长1 5 8 9 公里，遍布大港( 接大连北站、东站) 、大窑湾( 接 金桥站) 、大连湾站( 接金州站) 、甘井子( 接甘井子站) 及香炉礁五个港区，线路分 大连港铁路发展第三方物流的策略研究 别延伸至大连港杂货码头公司、油品码头公司、散粮码头公司、集装箱股份股份有限公 司以及造船新厂、二煤气、北海电厂、香海电厂、东海电厂等多家周边厂矿企业，是大 连港物流运输的大动脉，是港口货物实现海路联运的桥梁和纽带，是大连港在国际航运 中心建设中发挥“核心 和“旗舰”作用的重要依托。作为大连港口物流的一个重要节 点，大连港铁路正面临着来自外部和企业自身发展的各种挑战。在激烈的市场竞争条件 下，条块管理的经营格局和单一、僵化的运输体制，已不能满足大连港铁路快速发展的 需要。因此，对港口铁路物流的发展问题展开研究，对减少港口铁路物流成本，提高港 口铁路物流效率，加强港铁与相关部门的协作，对发展壮大港口铁路物流产业将起到积 极的促进作用。 本文从国际和国内物流发展的现状及趋势着眼，对发展第三方物流的相关理 论进行探讨，并结合大连港铁路的特点，对大连港铁路发展第三方物流的策略进 行讨论和分析，目的在于探索港口铁路开展和推进第三方物流可行之路，为港口 铁路企业立足自身优势，采取合理的介入模式、推进方式和发展策略，加快向第 三方物流领域拓展的步伐，实现运输物流化，实现自身可持续发展并带动港口物 流的发展提供有益的借鉴和参考。 1 2 研究的思路 论文以我国港口铁路企业发展第三方物流业务为主线，对物流及第三方物流 的相关理论进行了分析和探讨，归纳第三方物流企业成功运作的要素及理论意 义。通过对国内外第三方物流发展现状和趋势的分析和比较，揭示了我国第三方 物流发展同国外存在的差距和当前第三方物流市场的广阔前景以及国内相关企 业面临的机遇和挑战。通过对大连港铁路开展第三方物流业务的优势、劣势、机 遇和挑战所作的分析，阐明了当前大连港铁路开展第三方物流业的可行性、紧迫 性和重要性。论文将重点对当前大连港铁路开展第三方物流的策略进行分析和探 讨，并从大连港铁路介入第三方物流的模式、推进方式和发展形式上分别提出了 观点和看法，以实现对港口铁路企业开展和推进第三方物流提供有益的借鉴。 1 3 研究的方法 以物流理论为指导，理论探讨与实证分析相结合，按照提出问题、分析问题、 解决问题的思路来构建论文的框架，如图1 1 所示。 在研究过程中，将主要采用了如下的研究方法： ( 1 ) 、调查研究与系统分析相结合 通过大量搜集资料、整理统计数据，针对性地研究了大连港铁路发展的现状 一2 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 和趋势。运用系统方法，探讨物流发展的整体性，把大连港铁路放在大连港和铁 路发展的大环境中进行研究。 ( 2 ) 、运用了层次分析法 对大连港铁路物流发展的外部环境、内部条件进行客观评价，使用s w o t 模 型，从机遇、威胁、优势、劣势角度分析得到相应的结论。 图1 1 论文结构 f i g 1 1 s t r u c t u r eo f p a p e r 一3 一 大连港铁路发展第三方物流的策略研究 2 第三方物流文献综述 2 1 物流的概念 2 1 1 物流的概念和来源 对于物流，各国的定义不尽相同。一个是美国对物流的理解，另一个是东方的概念， 也就是日本和我们国家标准物流术语的理解。1 9 3 5 年，美国销售协会最早对物流进行了 定义：“物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 是包含于销售之中的物质资料和服务，是与从生产地 到消费地点流动过程中伴随的种种活动。二战期间，美国军火商首先采取了后勤管理 ( l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 这一名词，后勤管理的定义为：“包括原材料的流通、产品分配、 运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动，其领域统括原材料物流、生产 物流和销售物流。1 9 8 6 年，美国物流管理协会将p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 改为l o g i s t i c s ，其 理由是p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 的领域较狭窄，而l o g i s t i c s 的概念则较宽广、连贯、整体。 1 9 9 8 年，美国物流管理协会对l o g i s t i c s 定义：“物流是供应链程序的一部分，它专注 于物品、服务及相关信息从起始点到消费点的有效流通和存储的计划、执行( 实现) 和控 制，以满足客户需求。英国牛津大辞典对物流的解释：“物流是物的流动的科学管理。 这两个定义的核心，就是说物流既不是物的流动，也不是物的流通，它是特指对物的流 动的管理，在物从始发点到终到点这个过程中，通过计划、执行和控制这样一个管理技 术，实现满足客户需求的目标，也就是安全、快速、及时送达并且最大程度的降低费用。 物流的概念是随着交易对象和环境的变化而发展的。 日本行政管理厅定义为【l 】：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动， 包括物资流通和信息流通。物资流通由运输、保管、装卸、包装、流通加工以及运输基 础设施活动组成。 在我国2 0 0 1 年公布的物流术语标准中，将物流定义为：物品 从供应地向接受地转移的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、 包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合的过程。其功能主要包括运输、 仓储、配送、简单加工、搬运、装卸、信息服务等物流环节。西方和东方对物流以定义 的区别在于，物流发源地的欧美国家更强调物流是物的流动过程的科学管理，通过计划、 执行、监控这样一个过程，达到安全、快速、及时送达，大幅度降低物的流动费用。 联合国物流委员会2 0 0 2 年给出的物流定义为：物流是为了满足消费者的需要而进 行的从起点到终点间的原材料、中间过程库存产品、最终产品和相关信息的有效流动和 储存的计划、实施和控制管理的全过程。 一4 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 2 1 2 第三方物流的概念和来源 第三方物流( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，t p l ，3 r d p l ) 是2 0 世纪8 0 年代中后期由美国物 流管理委员会首先提出的。1 9 8 8 年，美国物流管理委员会的一项客户服务调查中，首次 采用了“第三方服务提供者 一词。第三方物流是相对“第一方发货人和“第二方 收货人而言的，其源自业务外包( o u t s o u r c i n g ) 。关于业务外包，美国著名的管理学家彼 得德鲁克早在1 9 4 4 年曾预言【2 1 ：“在1 0 到1 5 年之内，任何企业中仅作后台支持而不 创造营业额的工作都应该外包( o u t s o u r c i n g ) 出去，任何不提供向高级发展的机会的活动、 业务也应该采用外包的形式。哈佛商业评论将外包模式称为过去7 5 年来产生的 最重要的管理概念和经营手法。将业务外包引入物流领域，就产生了第三方物流的概念。 作为一种新型的物流形态，第三方物流使物流从一般制造业和商业活动中脱离出来，由 于其在专业技术和综合管理的显著优势得到了迅速发展，形成能开辟新的利润源泉的新 兴的商务活动，受到了产业界和理论界的广泛关注。 经过十多年的迅速发展，第三方物流这一术语于2 0 世纪9 0 年代中期传入我国。在 我国2 0 0 1 年公布的物流术语标准中，将第三方物流定义为：供方和需方以外的物 流企业提供物流服务的业务模式【3 】。本文认为：第三方物流是指生产经营企业为集中精 力搞好主营业务，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企 业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制 的一种物流运作与管理方式。可以说，第三方物流既是一种物流合作方式或物流业务模 式，也是一种基于这种方式或模式的服务产品，而提供这种服务的企业就是第三方物流 企业。因此，第三方物流又叫合同制物流( c o n t r a c tl o g i s t i c s ) 。从功能上看，第三方物流 服务不仅包括提供货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务，而且要提供网络 设计和商品整个物流过程最优化的解决方案 4 1 。 如今，第三方物流己成为物流发展的主流方向，并且以其独特的魅力受到了企业的 青睐，被誉为企业发展的“加速器和2 1 世纪的“黄金产业。第三方物流的兴起标 志着现代物流发展进入了一个新的阶段，标志着全球经济一体化进程和新兴市场的形 成。 2 2 发展第三方物流的相关理论 第三方物流之所以得以迅速发展，第三方物流企业不断做大做强，除了适应时代需 要，满足市场主体对第三方的物流所带来的利益的追求以外，也有其自身的理论基础。 大连港铁路发展第三方物流的策略研究 2 2 1 第三方物流企业成功要素理论 对第三方物流企业成功要素的研究可以帮助了解和认清第三方物流企业发展中应 关注的问题，了解第三方物流企业发展与一般的生产、销售型企业的不同之处，从而减 少企业物流成本，提高服务质量和客户满意，给企业的实际运作提供指导。 第三方物流企业的成功要素，既与一般企业的成功要素存在一致性，又有其自身独 特的方面。西方学者对第三方物流企业成功要素的研究已经形成了一些框架【5 1 。 ( 1 ) a l d i n 和s t a h r e 的模型 a l d i n 和s t a h r e 为物流供应链管理建立了一个模型，该模型有物流结构、 物流过程和报告系统三个组成部分。这三个部分对每一个成功的第三方物流运作 都十分关键。物流结构包括物流过程的参与者，存货存储地点，多层次的分销中 心和仓库；物流过程和相关活动包括订单执行过程，客户关系管理，客户服务和 采购及需求管理；信息和报告系统是几乎所有管理系统的关键，因为他们收集数 据，并以此作为决策的基础。信息和报告系统包括信息系统的设计、计划、控制 和协调。整个模型的示意图( 见图2 1 ) 。 信息和报告系统 图2 1 物流链管理的经验模型 f i g 2 1e m p i r i c a lm o d e li nt h el o g i s t i c se h a i l lm a n a g e m e n t 这个分析框架关注了一些比较基本的因素，从结构和流程的角度刻画了第三 方物流在供应链管理中发挥作用的环节和取得成功的详细活动。注重长远的固定 一6 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 投入问题和企业的物流业务层面，指出了物流相关活动的细节影响因素，同时把 信息系统放在一个重要的地位【6 7 】。 ( 2 ) a g u n a s e k a r a n 和e w t n a g i 的模型 通过调查研究和案例分析，a g u n a s e k a r a n 和e w t n a g i 提出了专门用来 分析小型第三方物流企业的另一个经验性的模型，它通过战略计划、存货管理、 运输、能力计划和信息技术五个主要指标作为分析的框架构建了一个第三方物流 的模型( 见图2 2 ) 。 图2 2a g u n a s e k a r a n 和e w t n a g i 第三方物流的经验模型 f i g 2 2 a g u n a s e k a r a na n de w t n a g ie m p i r i c a lm o d e lo ft h i r d - p a r t yl o g i s t i c s 该模型指出一家小的第三方物流公司的成功运作需要从五个方面着手： 战略计划。包括关于第三方物流企业运营的长期决策。 存货管理。包括计划、协调和控制生产资料沿着供应链的流动。 运输因素。考虑运输的模式、可用的能力、运输计划安排和运输工具的维 护等。 能力计划。长期和短期的需求管理对企业能力有不同的等级要求。比如， 长期决策围绕的问题是仓库和配送中心的数量和能力，运输工具的数量和物料搬 运设备的能力。 信息技术。充分利用资源，不断调整物流运作，利用信息技术和物流运动。 各种类型的信息技术都可以使用，包括企业内部局域网，外网和全球互联网。信 一7 一 大连港铁路发展第三方物流的策略研究 息技术的使用还包括数据开发和数字仓库。与前一个模型一致的是他特别提出了 信息系统的重要性。 西方学者研究第三方物流企业的成功要素所提出的模型框架基本上体现了 一个第三方物流企业在运营中要注意的问题。但值得注意的是第三方物流作为一 个新兴的产业，其成功的运作与一般企业的成功运作必然会存在一些差异。两个 模型都关注信息技术和信息系统对第三方物流企业的重要作用。第三方物流能够 在原有的经济活动组织模式中分离出来并形成产业，主要归功于信息技术的进 步，所以信息系统的效率关系到第三方物流企业运营的成败【3 】。 2 2 2 铁路物流能力构成要素理论述 铁路物流是运输物流的一个分支，是以铁路干线为主或通过铁路干线开展增值服务 的综合过程，是以铁路为载体，发展物流业务的一种运作模式，是铁路与物流的有机结 合与协调发展。铁路物流能力( r a i l w a yl o g i s t i c sc a p a b i l i t y ) 是铁路创造和开发资源、满 足用户需求、追求更好服务绩效的能力，是衡量铁路物流状况的一个评价指标，是铁路 物流从接受客户需求、订单处理、货物分拣到交付给客户的全过程中，在响应速度、物 流成本、订单准时性与可靠性等方面整体能力的综合反映。 美国密歇根州立大学全球物流研究团队( m s u g l l h ) 从供应链和全球视角阐述了 物流能力所具有的一般性、普遍性、动态性和关联性，并通过对北美、欧洲和太平洋地 区1 7 个国家的1 11 个企业的采访，从3 2 种可能形成物流能力要素中确定了1 6 种通用的物 流能力，较为客观地提出了铁路物流能力分为铁路物流基本能力、铁路物流运作能力、 铁路物流信息能力3 种能力范畴和1 6 种能力要素的量化分析方法，通过铁路物流能力 要素解析表( 见表2 1 ) 的建立，从而较为客观地查找铁路物流业发展中存在的不足。 在发展铁路物流的过程中，迅速提高铁路物流能力，降低铁路物流成本，促使铁路 物流创造更多的价值，是发展和完善铁路物流系统性和最优化的要求，也是从事铁路物 流研究的一个努力方向，尤其是对影响铁路物流能力构成因素的研究是一个很有意义的 课题，弄清铁路物流能力的影响因素不仅有利于从理论上加深对铁路物流能力概念和特 点的认识，而且有利于在实践中更好的掌握调控铁路物流能力的关键因素，找到提升铁 路物流能力的具体途径和方法。 一8 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 表2 1 铁路物流能力要素解析表 t a b 2 1 r a i l w a yl o g i s t i c sc a p a c i t yf a c t o ra n a l y t i ct a b l e 2 2 3 竞争优势理论与比较优势理论 ( 1 ) 竞争优势理论 迈克尔波特于2 0 世纪8 0 年代末到9 0 年代初提出竞争优势理论【9 l 。该理论认为， 一国兴衰的根本在于能否在国际竞争中赢得优势，而取得国家竞争优势的关键又在于国 家是否具有合适的创新机制和充分的创新能力。创新机制可以从微观、中观和宏观三个 层面来阐述。国家竞争优势的基础是其内部企业的活力，企业的活力来自于企业在整个 价值链上的创新。个别企业价值链的顺利增值，有赖于企业的前向及其它旁侧关联产业 一9 一 大连港铁路发展第三方物流的策略研究 的协作和支持。企业为寻求满意利润和长期发展还必须将企业的研究开发部门、生产部 门和销售部门在空间上加以合理组合和分割。 个别企业、产业的竞争优势并不必然导致区域或国家的竞争优势。整体竞争优势的 获得取决于四个基本因素和两个辅助因素的整合作用( 见图2 3 ) 。这四个因素是： 要素条件。主要分为两种，一是先天拥有或不需要太大代价就能获得的要素， 如自然资源、非熟练劳动力及地理位置，另一种是必须通过长期投资和培育才能创造出 来的要素，如高质量的人力资源、知识资源、高精尖技术等。在区域经济不同的发展阶 段，二者所起的作用是不同的，在经济发展初期阶段充分发挥前者在竞争中的比较优势， 全面有效动员本国本地区资源，从而较快积累物质资源特别是人力资源。 需求条件。包括国内和国际市场的需求状况：旺盛的需求有利于企业迅速达到 规模经济；老练挑剔并具有前瞻性的买主能反映差分市场的需求，有利于企业创新升级 和产品的更新。 相关和支持产业。主要是指作为生产原料和中间产品供应者的国内企业。它们 的价值不仅在于能以最低价格为主导产业提供投入品，更重要的是它们与主导产业在区 位上的临近，使得企业之间能够迅速而频繁地传递产品信息、交流创新思想，从而极大 地促进企业技术升级、产品的更新换代。 公司战略、结构和竞争。该因素主要包括公司建立、组织和管理的环境以及国 内竞争的性质。不同企业其战略、结构和组织方式不同，而其竞争优势来自于对它们的 选择和搭配。 国家竞争优势的上述四点决定因素相互促进，也可能相互制约。国内竞争的程度及 竞争者集聚是使四点决定因素构成一个“菱形构架系统的驱动力。激烈的国内竞争会 促使相关支撑产业的发展，这些产业往往集聚在某些地理区域内相互促进，产生明显的 集聚效应，提升该区域的竞争力。 在“菱形构架理论提出以后，波特还提出机遇和政府两个变量对国家的竞争优势 产生重要的影响。它强调政府应当创造有利的竞争和合作环境，催化和激发企业充分利 用本国、本地区优势以及企业家自身的创造欲。政府要注意保护政策的连续性、长期性， 防止为了达到一定的政治目标而遗忘长远。国家竞争优势理论虽是针对国家而言的，但 是，其在竞争中求发展的思路也适合于区域和企业。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 图2 3 波特竞争优势理论的四个因素及其相互关系 f i g 2 3 p o r t e r st h e o r yo f c o m p e t i t i v ea d v a n t a g eo f t h ef o u rf a c t o r sa n dt h e i rm u t u a lr e l a t i o n s ( 2 ) 、比较优势理论 1 7 7 6 年英国古典经济学家亚当斯密在他的著作国富论中首先提出绝对优势理 论，而1 8 1 8 年英国经济学家大卫李嘉图发表了政治经济学及赋税原理一书，提 出了比较优势原理【l o l 。比较优势原理认为：由于资本和劳动力在国际间不能自由移动， 支配一国商品交换的价值规律不能支配国际商品的交换，故通过自由贸易，各国可集中 资本和劳动力生产并出1 3 “两优取其重 或“两劣取其轻的商品。赫克歇尔和俄林建 立的资源禀赋论明确解释了产生比较优势的原因。在不同区域同一商品生产函数相同的 条件下，国家或地区比较优势产生的根源在于各自生产要素相对禀赋的不同，以及不同 商品生产在要素使用密集程度上的区别。因此各区域应当生产并出口那些密集使用本地 区相对充裕生产要素的产品而进口那些密集使用本地区相对稀缺要素的产品。一个国家 和地区生产要素结构和相对丰度一方面取决与该国或地区的自然资源禀赋，另一方面取 决于其经济发展阶段。在发展的初期阶段，资本通常是稀缺要素，具有比较优势的土地 和劳动相对密集的产品；随着资本积累和劳动力的增加达到一定水平，土地的稀缺性有 所提高，劳动密集型的制造业成为具有比较优势的产业；进而，随着经济的增长，劳动 成本也逐渐提高，资本成为相对丰富的要素，资本和技术密集型的产业将是具有比较优 势的产业。因此，无论经济处于何种发展阶段，每种经济均具有其比较优势。由于经济 大连港铁路发展第三方物流的策略研究 发展有先后之分，比较优势在不同的经济组别具有转移性和相继性，形成比较优势的动 态性。 竞争优势理论在第三章和第四章中为分析大连港铁路的内外部环境提供了理论基 础，而比较优势的理念则体现在第五章的s w o t 分析以及大连港铁路发展第三方物流 的模式分析中。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 3 港口铁路第三方物流发展分析 3 1 发达国家港口铁路第三方物流的发展 3 1 1美国港口铁路第三方物流的发展 与中国相似，美国东西海岸港口拥有广阔的内陆腹地，但其东西部经济发展比较均 衡，这为港口物流的发展创造有利条件。目前，美国港口物流业被认为处于生命周期的 成长期，每年以1 7 的速度增长，在美国整个物流产业中是发展较快的部门。 美国港口铁路物流发展的原因有以下几方面： ( 1 ) 政策支持，为铁路的发展构筑外部环境 美国政府在港口运输政策上的支持，为美国港口铁路的复兴提供了良好的外 部环境。7 0 年代末，政府首先解除了对铁路的管制，直到1 9 9 4 年才解除了对卡 车的州际运输管制，保护了铁路的运输市场，而且至今仍没有解除对重型卡车的 载重管制，客观上扶持了铁路联合运输【l1 1 。美国政府虽然不对铁路投资，但每年 都提供一定额度的贷款担保。铁路也可以以运输设备作抵押，向银行借贷高达 8 0 的设备购置款。美国铁路上市公司可以发行和出售股票来获取资金支持。各 公司每年还可以发售债券来募集资金，长期债券的期限可达3 0 年。 ( 2 ) 新建港口铁路设施，提高运输能力 随着港口铁路集疏运量的快速增长，港口铁路物流的发展主要受铁路基础设 施和运输能力的限制。面对这一“瓶颈，美国港口近十年来一直不断加大港口 铁路设施的投入力度，完善运输体系。 如洛杉矶长滩港为将港区与多式联运站及国家铁路网连接起来，投资2 4 亿 美元，采用p p p 模式建设阿拉米达通道1 1 2 ，于2 0 0 2 年4 月建成。长达3 2 蛔的铁 路线减少了2 0 0 个交叉点，使铁路运输时间从数小时缩短到4 0 m i n 。根据规划， 在未来几年里将再建设2 个铁路装卸区；t r a p a c 集装箱码头修建码头铁路集装箱 装卸区；在i c t f 附近修建1 个由b n s f 运营的邻近码头的多式联运站s c i g 。 另外，作为美国东海岸最大的集装箱港口，纽约一新泽西港目前的铁路集疏 运比例仅为1 0 左右。因此，从2 0 0 3 年起，港口当局制订一系列改善铁路集疏 运状况的发展计划，力争使铁路集疏港比例增加到2 5 。如：耗资7 0 0 0 万美元 在伊丽莎白港区建设多式联运铁路设施，占地面积为o 7 km 2 ，年装卸能力1 0 0 万t e u ，这为纽约新泽西港成为东海岸国际大港奠定坚实基础；新泽西交通部 还提出议案准备投资8 0 0 0 万美元以改善当地铁路集疏港设施，提高铁路集疏港 大连港铁路发展第三方物流的策略研究 比例以及在纽瓦克港区半岛建海铁联运铁路和车站等。 2 0 0 8 年年初，美国联合太平洋铁路和美国伯灵顿北桑塔费铁路当局就把集装 箱运输联合经营规划交给美国西海岸各个港口码头当局，总共增加铁路员工6 0 0 名，增加投资1 0 0 亿美元改善港口铁路基础设施，增添2 0 0 台火车头，2 l o o 节集 装箱铁路货车，提高集装箱铁路运量和效率。 ( 3 ) 市场定位确定运输产品 重载运输和联合运输是美国港口铁路的主要产品，一方面，在公路短途运输、 航空高价值货物运输的挤压下，港口铁路货运必然定位于大宗货物重载运输；另 一方面，美国经济向区域体化和全球化发展，为联合运输提供了充分的发展空 间，港口铁路联合运输呈持续上升之势。 ( 4 ) 重视市场营销 2 0 世纪8 0 年代以来，美国铁路逐步由面向运输生产转为面向市场，将自己 定位于服务性行业，非常重视营销工作。从机构设置上保证了营销部门的地位， 重视产品和服务的开发，通过营销开辟和巩固运输市场。港口铁路对线路、时间、 车次、运价等进行不同的组合，为不同地区的市场、沿不同的路线、以不同的发 车密度提供服务，通过合理的机车车辆运用为尽可能多的用户服务。 ( 5 ) 重视人才资源与技术创新 虽然美国港口铁路进行路网合并、弃用抛售线路，连年裁员，但技术人员尤 其是物流专业管理人员所占比例一直比较高，近年来更是逐步增加，超过了总人 数的半数以上。连年裁员降低了生产成本，保持人员的高素质则成为提高生产率 的保证。此外，美国铁路围绕其主要产品，在安全、效率、服务等方面的技术创 新，在机车车辆、基础设施、运营管理自动化、信息技术等领域处于世界领先水 平。美国铁路依靠科技进步降低了生产成本，提高了生产率，进而降低运价，提 高了竞争能力。 3 1 2日本港口铁路第三方物流的发展 日本物流发展的历史虽然不长，但其发展速度之快，规模经营之大，整体现代化程 度之高，令世界瞩目。随着日本亚洲运输“准国内化 战略的实施以及国内各区域物流 管理水平和运输现代化程度的不断提高，带来了港口物流运输的高速发展。虽然其港口 转运方式以卡车和拖车为主，但港口铁路的功效并没有降低，且有着极高的效率，其经 验值得我们借鉴： ( 1 ) 政府重视物流产业的发展，规划优先。由于日本国土面积小，国内资源和市场 有限，商品进出口量大，政府采取“流通据点集中化战略，在大中城市郊区、港口、 大连理工大学专业学位硕士学位论文 主要公路、铁路枢纽规划建设物流配送中心。在完善道路设施，改善城市内河运输条件， 缓解城市道路阻塞，发展货物联运等方面，日本政府出台了很多放松政府管制、建立政 府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励措施。 ( 2 ) 物流与高科技的结合。港口物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，日本 政府启动“贸易网络 系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先 后斥资建成了电脑技术平台，港口铁路物流系统的不断完善极大提高了货物运输效率。 ( 3 ) 专业性强，服务周全。港口铁路物流运输专业化、社会化程度高，可以为某一 行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务， 物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一 种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度的为客户提供低成本的解决方案。 3 1 3 欧洲港口铁路第三方物流的发展 从港口物流变化发展方向看，欧洲许多港口都存在着一个共同点，就是针对 大宗货种走专业化发展的道路，同时加大港口铁路集疏运比重，发展海铁联运。 欧洲主要有3 大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部 北海海岸。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地， 为海铁联运的发展提供基本条件。 ( 1 ) 鹿特丹港 鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地， 是西欧的商品集散中心。 由于铁路运输是全天候的、适用于各种货物的运输方式，鹿特丹港致力于发 展港口铁路运输。2 0 0 0 年起，鹿特丹港务当局和荷兰政府交通部门共同投资了 1 2 1 亿美元，专门用于铁路线的升级换代和铁路沿线车站、停车场、通讯网络等 重要设施的建设，包括铁路线长度翻了一番，增添了许多货栈，铁路全部电气化， 火车提速后达到了高速化。此外，还在鹿特丹港区内新建了两座火车站，提高了 火车的集装箱装卸速度和运送能力。通过完善的铁路运输网，提高港口铁路的中 转能力，保证开行往返集装箱班列准时出发与到达。鹿特丹港已经拥有可以联接 大约3 0 个目的地的往返集装箱班列服务，主要有米兰、诺伐拉、威尔斯、阿苏 斯、布拉格、马拉赛维斯和巴塞尔等。 ( 2 ) 汉堡港 汉堡是德国北部最重要的铁路枢纽之一。汉堡港是传统的铁路港口，长距离 运输基本依靠铁路，是欧洲最大的铁路集装箱转运中心。港口铁路在进出汉堡的 大连港铁路发展第三方物流的策略研究 长距离运输竞争中占据超过7 0 的市场份额，每天大约有16 0 列国际国内集装箱 班列进出港口。2 0 0 7 年港口铁路集装箱运量为16 6 万t e u ，同比增长l7 ，高 于港口集装箱吞吐量1 4 的增长速度，可见汉堡港铁路集疏运集装箱的份额呈增 长趋势。 在集装箱海铁联运方面，汉堡港主要采取下述措施： 加强与码头配套的铁路基础设施建设，提高铁路运输效率。 在m a s c h e n 地区建设编组站，编组能力为每天大约1 万车厢，服务于汉 堡港的集装箱海铁联运。 港口成立专门部门负责港区铁路车站、线路的建设和运营。 建设e d i 中心，连接海关、铁路、港口、货代、码头等2 0 0 多家用户， 通过分组网、专线及拨号线等8 0 多条通讯线路，传输海运行业中使用的各种业 务信息，处理2 0 0 多种格式的与海运有关的电子单证。该系统可用于多种运输方 式之间的协作，供货主选择最佳运输方案，提高海铁联运的竞争力。 ( 3 ) 安特卫普港 安特卫普港是欧洲第2 大铁路港口，是多条国际铁路线的终点站，列车1 日 内可到达欧洲主要经济中心j 每天的发、到列车数分别为1 2 0 列和1 0 0 列。超过 1 0 0 0i n n 的铁路线将所有的码头与工业区连接起来。占地面积5 km 2 的全自动化铁 路货运编组站a n t w e r p n o r t h 是欧洲最大的编组站之一。港区内有多个铁路集装 箱中心站，2 0 0 1 年建成的m a i nh u b 站年吞吐能力为3 5 万t e u ，并预留6 5 万t e u 的吞吐能力。 安特卫普港在2 0 0 4 年底制定“降低公路疏港量比例，大力发展驳船和铁路 运输的发展方向，主要措施如下： 安特卫普港已经启动一项加强比利时同其他国家铁路和驳船公司合作的 工程，目的是建立短运距多式联运网络，将2 5 0k m 以上的集装箱运输从公路转向 铁路和驳船运输。该网络辐射范围内的集装箱量占安特卫普港集装箱运输量的 8 0 9 6 以上。 安特卫普港为了捍卫在欧洲的重要地位，正在对铁路系统进行现代化改造 和扩建。在港口左岸，正在修建2 个新的铁路集装箱中心站、若干双线电气化连 接线和几条侧线，以服务于新建的d e u r g a n c k 集装箱码头。2 0 11 年2 0 12 年将在 斯凯尔特河下建成1 条长7 虹的铁路隧道，用于优化港区两岸的铁路运输组织。 2 0 12 年一2 0 2 0 年将建设港区的第2 条铁路通道，通过2 8b i l 长的双线将 a n t w e r p n o r t h 编组站接入德国至法国的铁路线，这有利于提高港区铁路运输的 大连理工大学专业学位硕士学位论文 可靠性，这可使运能提高1 倍。 可以发现，国外港口铁路物流的快速发展，一方面在于企业对物流企业的需 要，另一方面在于政府的支持和较高的物流管理水平及较强的成本优势。特别是 港口不断地加快港区铁路基础设施建设，对铁路系统进行现代化改造，同时提高 专业化服务的水平以满足港口物流飞速发展的需要。在内因与外因综合作用下， 推动了港口体铁路第三方物流的发展。 3 2 国内港口铁路第三方物流的发展 目前，国内港口铁路的归属和运营模式各不相同，有些是由国家铁道部各铁 路局管辖和运营：如营口