（管理科学与工程专业论文）面向汽车制造业的敏捷供应链绩效评价研究.pdf

摘要 随着世界经济全球化，一体化进程的加快，汽车制造业企业间的竞争日益加 剧，汽车制造业企业如何在激烈的竞争中立于不败之地成为每个企业必须面对和 解决的重大课题。同时随着经济的发展和社会化程度的提高，顾客对产品的要求 也日益个性化和多样化。敏捷供应链思想的出现较好的解决了以上两个难题，敏 捷供应链强调将供应商、制造商、零售商，甚至客户纳入一体综合考虑，并借助 虚拟企业、动态联盟的思想将传统的弱肉强食的恶性竞争转变为企业之间风险共 担、利益共享，通过“强强联合”来达到“双赢”的目的。 应对需求不确定性和市场的易变性，具有敏捷性己不再是企业奋斗的目标或 战略，而成为一个企业必备的基础能力。企业本身不但要具有足够的敏捷性，来 迅速调整以适应快速改变的环境，还要联合供应链上所有的伙伴协调、合作，使 整个供应链具有敏捷性以适应这种变化。本文以汽车制造业供应链的敏捷化研究 为课题，就是为了使汽车制造业供应链管理敏捷化，并且提升其敏捷性，使汽车 制造企业能够快速、准确地满足客户的需求，为汽车制造业带来全新竞争优势。 供应链管理是实施敏捷制造的重要技术之一，绩效评价是实现供应链优化的 基础，是当前先进制造技术与管理领域的主要研究内容之一。本文以北京现代制 造业发展研究基地为依托，在广泛阅读和分析国内外汽车制造业敏捷供应链及其 绩效评价的研究现状的基础上，结合我国汽车制造业的特点，采用了模糊层次数 学法设计出一套针对汽车制造型企业的敏捷供应链绩效评价模型，将企业发展的 经济指标和敏捷性指标相结合，提出了顾客满意度、供应链敏捷性、供应商关系、 供应链创新发展能力和财务价值五个主要衡量指标，并将各个指标具体化，形成 一个多层次评价指标体系，为汽车制造型企业的敏捷供应链绩效评价及管理决策 提供了有力的理论工具。最后，还利用该模型模拟测试了国内某汽车制造业供应 链的敏捷性，得出综合评分以及改进建议，验证了该评价体系的合理性和可操作 性。 关键词汽车制造业；敏捷供应链；绩效评价；指标体系；模糊综合评价 a b s t r a c t w i t ht h ee c o n o m yg l o b a l i z a t i o n , a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r l b e c o m ec o m p e t i t i v e i n c r e a s i n g l y m e a n w h i l e ，a l o n gw i t he c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n ds o c i a li m p r o v e m e n t , t h e c u s t o m e r s d e m a n d f o r p r o d u c t s i sa l s o i n c r e a s i n g l y p e r s o n a l i z e da n d d i v e r s i f i c a t i o n i f a u t o m o b i l e m a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e si na f i e r c ec o m p e t i t i o nw a n tt ob e c o m ei n v i n c i b l e ，e a c he n t e r p r i s em u s t f a c ea n dr e s o l v et h ei m p o r t a n ti s s u e s a g i l es u p p l yc h a i nt h i m v d n gi sab e t t e rs o l u t i o nt ot h e s et w o p r o b l e m s t h ea g i l es u p p l yc h a i ne m p h a s i z e st h a tt h ec o m p r e h e n s i v ec o n s i d e r a t i o no fs u p p l i e r , m a u u f a c 嘶a n dc u s t o m e r t h ea g i l es u p p l yc h a i nc a nm a k et h ea u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g e n t e r p r i s ea n dt h eo t h e rm e m b e r si nt h es u p p l yc h a i nt ow i n - w i nb yv i r t u mo f t h ei d e ao f v i r t u a l e n t e r p r i s ea n dt h ed y n a m i ca l l i a n c e c o p ew i t hi m c e t t a i l ld e m a n da n dt h ec h a n g e a b i l i t , o ft h em a r k e t , a g i l i t yb e c o m e sa l l i n d i s p e n s a b l ee n t e r p r i s ec a p a b i l i t y t h ea u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g t e l 硼i t s e l fh a st h e a b i l i t yo fa g i l ee n o u g ht oa d a p tt h ec h a n g i n ge n v i r o n m e n t , a l s oh a st h ea b i l i t yt oh a r m o n i z et h e o t h e rm e m b e r si nt h es u p p l yc h a i nt oa d a p tt ot h e s ec h a n g e s t h i st h e s i sm a i n l ys t a d y st h ea g i l i t y o ft h es u p p l yc h a i no fa u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g o u ra i mi st oe n h a n c et h ea g i l i t yo ft h e a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ga n ds a r i s 移t h ec o s t o r sd e m a n d s u p p l yc h a l um a n a g e m e n ti s t h ei m p o r t a n tt e c h n o l o g yo ft h ea g i l em a n u f a c t u r i n g p e r f o r m a n c ee v a l u a t i o ni st h ef o u n d a t i o no fs u p p l yc h a i no p t i m i z a t i o n t h es t u d yo ft h i st h e s i s r e l y o nt h er e s e a r c hb a s eo fb e i j m gm o d e mm a n u f a c t u r i n gd e v e l o p m e n t a i m i n ga tt h e c h a r a c t e r i s t i co ft h ea u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g , t h ea u t h o rd e s i g n sa na g i l e s u p p l yc h a i n p e r f o r n m c ee v a l u a t i o nm o d e lb yf u z z y - a h p t h ea u t h o rp u t sf o r w a r df i v ei n d e x e s ：c u s t o m e r s a t i s f a c t i o n , s u p p l yc h a l l ia g l f i t y , s u p p l i e rr e l a t i o n , t h ei n n o v a t i o na n dd e v e l o p m e n ta b i l i t y , f i n a n c i a l v a l u e w h a t sm o r e , t h ea u t h o rd e t a i l st h em e j l so ft h ei n d i c a t o r s v a r i o u si n d i c a t o r ss p e c i f i c f o r mam u l t i l e v e le v a l u a t i o ns y s t e r f l i ti sa nu s e f u lt h e o r yf o ri m p r o v i n gt h ea g i l es u p p l yg h a l n m a n a g e m e n to ft h ea u t o m o b i l em a u u f a c t u r 岵i nt h ee n d , t h ea u t h o rd e m e n s l r a t e ss o m e a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s eb yt h em o d e lw h i c ht h et h e s i sp r e s e n t s w ec k n o wt h e p e r f o r m a n c ei sg o o do rb a dt h r o u g ht h es c o r e w ec a nc o m p a r et h ef a c to ft h eo p e r a t i o no ft h e a g i l es u p p l y ( ：h r i nw i t ht h es c o a n dv a l i d a t et h ea g i l es u p p l yc h a i np e c f o m m c ee v a l u a t i o n s y s t e mo f t h ea u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g k e yw o r d s a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g ；a g i l es u p p l yc h a i n ；p e r f o r m a n c em e a s u r e m e n t ；t h ei n d e x s y s t e m ；f u z z yi n t e g r a t e de v a l u a t i o n 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：盈鏖麦日期：竺21 鱼：! 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 日期：丛z ! i 第1 章绪论 1 1 选题背景及意义 1 1 1 选题背景 第1 章绪论 1 1 1 1 汽车制造业在中国的地位 从历史角度纵向看，中国汽车产业的总体规模有小到大，增长有慢到快。1 9 5 3 年中国开始启动汽车制造业，到1 9 7 1 年汽车产量才突破1 0 万辆；1 9 8 0 年突破 2 0 万辆；1 9 9 2 年突破了1 0 0 万辆；2 0 0 0 年突破2 0 0 万辆；2 0 0 2 年突破3 0 0 万辆； 2 0 0 3 年突破4 0 0 万辆；2 0 0 4 年又一举突破5 0 0 万辆“1 。很显然，中国汽车产业 从2 0 0 0 年开始，特别是“入世”后，进入了快速发展时期。 制造业历来是国民经济和综合国力的支柱产业，作为国家国民经济的基础工 业部门，是决定和反映一个国家发展水平的最基本因素之一。近年来，我国汽车 工业飞速发展，对中国经济的发展做出了巨大贡献。特别是改革开放后的二十年 里，汽车工业的快速增长使其成为拉动中国经济快速增长的主导产业之一。 汽车制造业对我国国民经济的重要作用可以通过以下几个方面反映出来： ( 1 ) 汽车制造业是中国经济增长的重要来源。中国汽车产量从1 9 9 0 年到 1 9 9 5 年增长了几乎2 倍，虽然1 9 9 3 年到1 9 9 5 年这一比重有所下降，其原因主 要在于中国经济的过热增长一定程度上掩盖了汽车工业的稳定增长势头。进入 2 0 世纪9 0 年代中后期，中国经济买方市场特征日益突出，多数行业增长趋缓， 汽车工业总产值比重却从1 9 9 5 年开始重新进入稳步增长阶段。总体说来，中国 汽车工业的产值占工业总产值的比重在稳步上升。从表1 - 1 我们可以看出，汽车 工业对经济增长具有稳定而有力的带动作用，是国民经济增长的重要来源。 ( 2 ) 汽车制造业对相关产业的带动。由于汽车工业本身产值规模较大和与 前向后向产业关联程度很高，它的发展对中国经济增长所发挥的带动作用是比较 大的。随着汽车消费的普及，汽车产业不仅对一个国家的宏观经济，而且对一国 的文化、环境、人民的消费模式和行为习惯都会产生重大的影响，其重要性不言 而喻。汽车工业与相关工业的关联情况如表1 - 2 所示。 ( 3 ) 汽车制造业提供了大量就业机会。汽车工业是劳动密集型产业。据统 计，1 9 9 7 年，中国汽车工业职工人数1 9 7 8 万人，相关制造业部门约2 5 万人， 能源及材料部门2 0 2 万人，汽车及其相关产业劳动力总数占全部劳动力的4 左 右。如果再考虑与汽车服务业有关的就业人数，这一比例还要大些。所以，汽车 工业的发展对中国工业化过程中的就业问题和劳动力的转移也发挥了一定作用。 表1 - 1 历年汽车工业总产值及占全国工业总产值比例( 亿元) 年份汽车工业总产值全国工业总产值a b ( ) ( a )( b ) 1 9 9 04 9 2 62 3 9 2 4 42 0 6 1 9 9 17 0 4 52 8 2 4 8 02 4 9 1 9 9 21 1 9 1 i3 7 0 6 6 0 3 2 l 1 9 9 31 7 9 2 05 2 6 9 2 0 3 4 0 1 9 9 42 1 8 3 17 6 9 0 9 02 8 4 1 9 9 52 2 1 6 59 8 5 2 0 02 2 5 1 9 9 62 3 9 9 1 9 9 5 9 5 4 2 4 1 1 9 9 72 6 6 8 71 1 3 7 3 3 72 3 5 1 9 9 82 7 8 7 36 7 7 3 7 14 1 1 1 9 9 93 1 2 2 7 7 2 7 0 7 0 4 2 9 2 0 0 03 6 1 2 68 5 6 7 3 74 2 2 2 0 0 14 4 3 3 29 5 4 4 9 04 6 4 2 0 0 26 2 2 4 61 1 0 7 7 6 5 5 6 2 2 0 0 38 3 5 7 21 4 2 2 7 1 25 8 7 2 0 0 49 4 6 3 22 0 1 7 2 2 24 6 9 2 0 0 5 1 0 2 2 3 32 5 1 6 1 9 5 4 0 6 资料来源：中国汽车工业年鉴2 0 0 6 版 表i - 2 中国汽车工业与相关工业的关联情况( ) t a b l e1 - 2r e l a t i o n s h i pb c t w e a lt h ea u t o m o b i l ei n d u s t r ya n dt h eo t h e ri n d u s t r y 汽车相关钢 生 汽柴机轮钢化工程油 工业产品铁铁油油床胎塑料塑料漆 汽车工业用量 4 - 6o 7 8 0 _2 01 2 1 54 04 51 1 1 0 占该产品比率 1 - 29 0 1 1 1 2 中国汽车行业供应链现状 ( 1 ) 汽车产业链长、灵敏性差。由于我国汽车企业的地理分布不均衡，供应 商的地理分布范围广而且数量众多，再加上汽车产品的本身零部件数量繁多，使 得我国汽车产业整体供应链的效率不高，反应不灵敏。 第1 章绪论 ( 2 ) 整车制造企业业务外包意识不强。由于我国汽车零部件企业长期以配套 厂商的形式出现，我国汽车整车制造企业具有很强的自主生产加工零部件能力， 一般大型汽车集团内配率均维持在6 0 - 8 0 之间嘲。虽然也有与汽车外配厂进 行交易，但是不占主导。供应商的管理主要集中于原材料供应商、一般零部件供 应商的管理，因而供应链的效率不高。 ( 3 ) 汽车整车企业缺乏核心竞争力。我国汽车工业经历了长期的计划经济时 代，造就了现在汽车产业的垂直化分工不足，大型的独立专业化零部件生产商较 少，而且实力也相当薄弱。整车企业难以形成基于自身能力的核心技术、核心品 牌，也难以与零部件企业达成双赢机制，汽车整车企业在供应链构建过程中没有 起到核心的作用。 ( 4 ) 汽车企业信息化平台建设各自为政。企业信息化建设投资较大，但平台 不统一，形成各个信息孤岛，效率不高，协调性差，在各供应商之间没有协调一 致的计划，每个部门都各搞一套，只顾安排自己的活动。甚至对同一种业务( 如 设备管理) ，不同的二级厂家请不同的机构开发，形成互不兼容的业务系统嘲， 集团公司迫切需要每个业务系统在公司内的统一和各业务系统的信息集成。各汽 车企业间缺乏统一、高效的信息平台，给构建汽车制造业敏捷供应链带来很大障 碍。 1 1 1 3 振兴我国汽车制造业的对策 随着市场竞争的加剧和科学技术的发展，汽车制造业进入了一个新的发展阶 段，目前汽车制造业竞争环境有了新的特点： ( 1 ) 产品生命周期越来越短。 ( 2 ) 产品品种数飞速膨胀。 ( 3 ) 对交货期的要求越来越高。 ( 4 ) 对产品和服务的期望越来越高。 随着信息技术的飞速发展，制造业生产模式不断向信息化、敏捷化和智能化 的方向发展，不断有新的生产模式产生，成组技术、柔性制造系统、计算机集成 制造、制造资源计划m r pi i 、企业资源计划e r p 、以及j i t 制造等生产模式相继 出现。尤其进入二十世纪9 0 年代，各国提出了多种先进生产模式，如精益生产 ( l e a np r o d u c t , l p ) 、敏捷制造( a 百l em a n u f a c t u r i n g , a m ) 、现代集成制造系统 ( c o n t e m p o r a r yi n t e g r a t e dm a n u f a c t u r i n gs y s t e m , c i m s ) 、智能制造系统 ( i n t e l l i g e n tm a n u f a c t u r i n gs y s t e m , i m s ) 等等。电子计算机化的企业管理模式正深 刻地改变着企业的传统管理模式，也给传统的、以大量流水线生产方式为特征的 汽车制造业带来了极大的挑战。如何最大限度地降低库存，简化生产环节? 如何 提高工时利用率，提高企业生产柔性? 如何更快地生产高质量、低成本的新车型 北京_ 下业大学管理学硕 ：学位论文 以满足急剧变化的市场需求? 这是汽车制造业必须思考的问题。 结合我国国情和汽车制造业存在的前面所述的问题，采取合理的对策，以振 兴和发展我国的汽车制造业。 ( 1 ) 对我国汽车工业进行战略整合。我国汽车产业结构存在企业数量多、规 模小、实力弱、资源配置重复，专业化协作水平低，过度竞争与垄断等一系列问 题。通过战略整合，即实施兼并、重组和联合等，实现在产品多样化前提下的平 台规模效应，品牌的地理互补效应，开发设计和销售的高效益效应，以及归纳为 “市场存在”的总体效应。 ( 2 ) 采用大规模定制的制造模式。大规模定制是指对定制的产品或服务进行 个别的大规模生产，并将大规模生产和定制生产的优势有机地结合起来，在小牺 牲企业经济效益的前提下，了解并满足客户的个性化需求。分析我国目前的汽车 业现状，连真正的大规模生产也都还没有实现，但现实是我国汽车工业与发达国 家汽车业水平相距甚远，汽车市场已不再封闭而是一个臼益统一的全球化市场， 我国汽车业要迎头赶上，必须实行跨越式发展，采用大规模定制生产模式。采用 柔性制造技术，零配件通用化设计及模块化供货，在汽车企业专业化分工的基础 上联合开发与联合采购等。 ( 3 ) 全面推行和加强供应链管理及供应链物流支持。实施供应链管理有利于 改变我国汽车制造企业“大而全”、“小而全”的经营模式，促进企业合理的专业 分工与协作，充分发挥各自的企业核心竞争力，提高企业对多变市场的应变能力。 1 1 2 选题意义 从事任何一项工作，都要通过对该活动所产生的效果进行度量和评价，以此 判断这项工作的绩效及其存在的价值。同样地，在供应链管理中，为了能够使供 应链健康的发展，科学、全面地分析和评价供应链的运营绩效就成为一个非常重 要的问题。本文选题的现实意义在于： ( 1 ) 对企业提高汽车制造业现代供应链及供应链管理的认识具有重要意义。传 统的供应链，强调的是它的效能，即强调怎样节约成本，而新的供应链管理强调 它的敏捷性、柔性，关注怎样提高响应客户的速度。传统的供应链管理，强调大 规模生产，现在则强调大规模定制，即为客户定制产品或服务，还包括为客户提 供各种信息。传统的供应链管理强调的是企业内部的协调，现代供应链管理则是 更强调与上下游企业的整合( 外部协调) 。 ( 2 ) 对整个敏捷供应链实施效果的评价。主要从整体角度考虑不同供应链之 间的竞争，为汽车制造业敏捷供应链在市场中的生存、组建、运行、撤销的决策 提供依据。通过绩效评价，可以了解整个供应链的运营状况，为主导企业提供有 关敏捷供应链经营和重组等战略层决策的客观依据，有利于敏捷供应链结构的进 第1 章绪论 一步优化。 ( 3 ) 对敏捷供应链运营过程的评价。对汽车制造业敏捷供应链中某个运营过 程的评价可以获得对整个供应链运行状况的了解，发现运营过程中绩效改善的瓶 颈与机会，从而提高产品和服务的质量，保证敏捷供应链供应的及时和生产的稳 定。 ( 4 ) 对敏捷供应链节点企业的评价。对节点企业评价，可以了解各节点企业 在整个供应链中所处地位以及对供应链整体运营绩效的贡献。主要考虑供应链对 其企业的激励，吸引优秀的企业加盟，剔除不良的企业，使得合作关系的建立更 加可靠，利益分配与激励策略更加合理。 总之，供应链绩效评价是对供应链整体运营状况和供应链节点企业之间的运 营关系进行评价。供应链绩效评价的最终目的不仅是要获得企业或供应链的运营 状况，更重要的是优化企业或供应链业务流程，它为供应链管理体系的优化提供 了科学的依据。国外的许多研究表明，高效评估能力的开发和应用与卓越的绩 效紧密相关，如早在1 9 8 5 年，a t o k e a m e y 就指出，进行综合绩效评价的公司，可以 提高总体生产率1 4 2 2 。开发和应用供应链管理绩效评价体系主要目的在于追 踪过去的供应链管理的绩效和正在进行的工作，并与激励机制结合起来。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 敏捷供应链绩效评价研究现状 供应链绩效是指： ( 1 ) 供应链的各成员通过信息协调和共享，在供应链基础设施、人力资源和 技术开发等内外资源的支持下，通过物流管理、生产操作、市场营销、顾客服务、 信息开发等活动增加和创造的价值总和； ( 2 ) 为达到上述目标，供应链的各成员采取的各种活动所产生的过程绩效。 供应链绩效评价是对上述绩效的评价。 国内外对供应链绩效评价的研究主要集中在评价指标体系、评价指标、评价 方法、评价系统和工具等方面。 1 2 1 1 供应链绩效评价指标体系及指标选取研究现状 在供应链绩效评价体系的建立过程中，评价指标的选取最为关键。不同的行 业不同的组织所采取的指标体系有所不同。目前，已有不少专家学者和研究机构 关于供应链评价指标体系给出了各自不同的见解。 ( 1 ) l u m m u s 等人嘲从4 个方面列举了供应链绩效的主要考核指标。在供应 方面，有供应的可靠性、提前期；在过程管理方面，有过程的可靠性、所需时间 北京工业大学管理学硕i ：学位论文 以及计划完成情况；在交货运送方面，有完好订单完成率、补充提前期、运输天 数；在需求管理方面，有供应链总库存成本、总周转时间。l u m m u s 等人对指标 并没有完全给出所有指标的具体定义和算法，例如供应商可靠性、过程可靠性等 指标只是一个定性的描述，具体怎样操作尚未涉及。 ( 2 ) b e a m o n ”3 从资源、产出和柔性三个方面构建了供应链绩效评价体系，资 源方面的指标有：总成本、配销成本、制造成本、存货成本和投资报酬率；产出 方面的指标有：销售额、利润额、订单满足率、准时交货率、缺货率、顾客响应 时间、制造前置时间、运送错误和顾客抱怨；柔性方面的指标包括：时间柔性、 数量柔性、产品柔性和混合柔性。资源和产出评价在供应链绩效评价中已经得到 了广泛的应用，而柔性则很有限。 ( 3 ) r o g e r 教授认为，现有的评价指标已经不能反映2 l 世纪供应链的绩效， 必须建立新的绩效评价系统。他认为，顾客服务质量是评价供应链整体绩效的最 重要的手段。r o g e r 教授具体阐述了十个方面：有形体的外在绩效( t a n g i b l e s ) 、 可靠性( r e l i a b i l i t y ) 、响应速度( r e s p o n s i v e n e s s ) 、能力( c o m p e t e n c e ) 、服务态 度( c o u r t e s y ) 、可信性( c r e d i b i l i t y ) 、安全性( s e c u r i t y ) 、可接近性( a c c e s s ) 、 沟通能力( c o m m u n i c a t i o n ) 、理解顾客能力( u n d e r s t a n d i n gt h ec o n s u m e r ) 。同样， r o g e r 教授提出的也只是构建供应链绩效评价指标体系的理论框架。 ( 4 ) 供应链是指从最初供应商开始直至最终用户为止的整条供应链。反映整 个供应链业务流程的绩效评价指标，目前国内外研究得很少，徐贤浩等对这一 问题进行了研究，提出了7 个能反映整个供应链业务流程绩效的评价指标，并一 一进行了解释。该文献列举的指标有：产销率指标、平均产销绝对偏差指标、产 需率指标、供应链产品出产或投产循环期、供应链总运营成本指标、供应链核心 产品成本指标、供应链产品质量指标。 ( 5 ) 马士华教授等提出了供应链绩效评价的一般性统计指标，包括客户服务、 生产与质量、资产管理和成本4 个方面。在客户服务方面，有饱和率等7 项指标； 在生产与质量方面，有人均发运系统等7 项指标；在资产管理方面，有库存周转 等7 项指标；在成本方面，有全部成本、单位成本等7 项指标。他们还指出，除 了以上一般性统计指标外，供应链的绩效还应辅以一些综合性的指标，如供应链 生产效率来度量，也可以用某些由定性指标组成的评价体系，如用户满意度、企 业核心竞争力、核心能力等来反映。 ( 6 ) 供应链研究的权威机构p r t m 在s c o r 模型中提出了度量供应链绩效的 1 1 项指标嘲，它们是：交货情况、订货满足情况( 包括满足率和满足订货的提前 期) 、完美的订货满足情况、供应链响应时间、生产柔性、总物流管理成本、附 加价值生产率、担保成本、现金流周转时间、供应周转的库存天数和资产周转率。 目前，供应链委员会的1 7 0 多个成员在使用该评价指标。s c o r 模型0 1 按照供应链 第1 章绪论 运作流程分可靠性、响应能力、灵活性、成本以及资产5 个维度构建了供应链绩 效评价指标体系，共有1 2 0 个左右，其中，有些给出了具体的指标算法，有些没 有定义。 ( 7 ) 霍佳震等“在对集成化供应链的研究基础上，提出了集成化供应链整体 绩效评价的两个方面：顾客价值评价和供应链价值评价。同时运用供应链的理念 来研究供应链核心企业的内外部绩效及其评价体系；不同供应链类型下的供应商 短期和长期的绩效评价体系；供应链中零售商的服务和内部绩效及其评价体系。 ( 8 ) 陈志祥“”按照供需协调的物流协调、信息协调、资金流协调与工作协调 四大领域，建立了适合敏捷供应链供需协调绩效评价的分层、分类考核的多目标 的绩效评价体系，并且对各指标都建立了相应的量化计算方法。 ( 9 ) m j a rb h a g w a t 和m i l i n dk u m a rs h a r m a 等“”在一般平衡记分法的基础上，提 出了平衡供应链记分法，从客户角度、供应链内部流程角度、未来发展性角度和 财务价值角度研究了供应链绩效评价的问题，并提出了相关参考指标。但是对具 体的算法论述很少，只是为构建供应链绩效评价指标体系提供了理论框架。 ( 1 0 ) 敏捷供应链的绩效评价是当前供应链管理研究领域的一个热点，洪伟 民在分析敏捷供应链的特点、绩效评价应遵循的原则及总结国内外学者研究的基 础上，从敏捷供应链的顾客满意度、敏捷性、合作关系、运营成本等几个方面建 立敏捷供应链绩效评价体系，用于敏捷供应链战略决策和评价或监控敏捷供应链 整体的绩效“。 ( 1 1 ) 面对顾客需求的不确定性及市场的易变性，敏捷供应链的概念应运而 生。王大淼“”在对敏捷供应链的特点进行分析的基础上，从顾客满意度、柔性、 信息共享和成本4 个方面构建敏捷供应链绩效评价体系，并给出了各指标的含 义。 纵观目前国内外大量关于供应链绩效评价的文献，可以看出，很多学者提出 的评价指标只是理论框架层次上的，对具体可操作性的指标的算法研究还十分有 限。除了上文提到的评价指标体系外，很多文献从不同的角度提出了相应的指标 体系，但是，这些体系均没有考虑不同类型供应链的特点，使得这些指标体系没 有针对性，难以反映某一具体供应链的实际绩效。 1 2 1 2 供应链绩效评价方法的研究现状 供应链的运营是一个动态过程，需要在运营过程中作综合评价，以便对供应 链做出适当的调整与重组，使得整个供应链达到最优化运行的目标。由于供应链 运营过程中包含有大量的模糊信息，同时这些信息和评价指标大多数是定性描述 的，很难用常规的方法进行量化和评价。另一方面，供应链本身的特点决定了面 临的决策要追求统筹兼顾、协调平衡和总体优化，这就给供应链中的绩效评价带 北京丁业大学管理学硕t 学位论文 来难度。其中用的最多的评价方法是模糊综合评价法。 ( 1 ) 戢一鸣“8 等在引入模糊层次分析法f a h p 的基础上，建立供应链绩效评 价指标体系，并运用模糊层次分析法确定各评价指标的权重。 ( 2 ) 敏捷供应链协调绩效的评价是敏捷供应链系统研究的一个新的研究方 向。陈志祥把层次分析法a h p 应用于敏捷供应链系统中供需协调绩效评价系统 中的应用方法，介绍了有关算法模型，为研究改善敏捷供应链系统的运行性能提 供决策依据。 ( 3 ) 由于市场竞争的加剧、顾客需求的波动，敏捷供应链应运而生。a s h i s h a g a r w a l r a v is h a n k a ra n da n dm k 3 w a f t “6 1 通过对敏捷供应链的认识，运用网络 层次分析法a n p 对提前期、成本、质量和服务四个指标确定了权重，运用网络层 次分析法给出了评价敏捷供应链绩效的一种思路。 ( 4 ) 李贵春“”在综合分析现有的s c m 评价指标体系的基础上，初步建立了一 套适合我国s c m 绩效评价的指标体系。同时，给出了s c m 绩效评价的多级动态模 糊综合评价方法。 1 2 2 汽车制造业敏捷供应链绩效评价研究现状 我国整车汽车与零部件供应企业之间的关系封闭性极强，使得零配件供应企 业在与整车企业的供应链关系中处于十分被动的地位。董素芹“”通过分析汽车制 造业的采购供应链，提出了相应的供应链优化策略，并依据委托代理理论建立了 道德风险防范模型。 黄菊等“”分析了供应商的绩效对汽车制造企业的重要性，用系统的观念，将 制造企业的若干供应商联合系统作为研究对象，从目前企业对单个供应商评价的 基础出发，建立了供应商系统绩效评价模型，并采用二级模糊评价的方法进行综 合评价。 供应商在汽车供应链中扮演着一个至关重要的角色嘲，它是链中物流的始发 点，是资金流的开始，同时又是反馈信息流的终点，终端用户的所有需求信息都 以原材料订单的形式传递给供应商，而用户需求的满意程度最终要追朔到供应商 对订单的实现程度。为了加强供应商管理，黄爽等。”提出了一种供应商分类方法， 并以汽车制造业为背景对该方法进行了实证研究。 针对我国汽车企业供应链柔性连接，王嘉鹏池1 从供给柔性和伙伴柔性两个方 面进行了分析研究，并提出了相应的解决对策。 由上面可以看出，目前对汽车制造业而言，大多集中在研究制造企业和供应 商的关系方面，而缺乏对以汽车制造业为核心企业的敏捷供应链绩效评价方面的 研究。目前对汽车制造业供应链敏捷性的研究还鲜有人涉及，不仅缺少对汽车制 造业供应链敏捷性的分析，更缺少汽车制造业供应链敏捷性度量的系统和方法， 第l 章绪论 难以定量地把敏捷性纳入到绩效评价指标体系中去。 虽然国内外对供应链绩效评价进行了研究，但还是存在以下不足，是本文拟 解决的问题。 ( 1 ) 面向不同类型的供应链，对其绩效评价指标体系进行了研究和探讨。供 应链可分为多种类型，但目前国内外学者提出的评价指标体系都是单一的，所建 立的评价指标体系没有针对性； ( 2 ) 绩效评价指标的具体算法研究不够，许多学者包括供应链组织提出了数 百个供应链绩效评价指标，但许多指标没有具体的计算方法； ( 3 ) 现在对供应链绩效评价的研究很多只是停留在对其中某些问题( 如评价 指标的选取、指标权重的获取、指标量化) 的研究上，对供应链整体评价的研究 还较少；虽然涉及到供应链的优化问题，但是很少将绩效评价与供应链优化结合 起来。 1 3 论文的研究内容及创新点 1 3 1 主要研究内容 ( 1 ) 在对传统制造业供应链绩效评价存在问题研究的基础上，比较了汽车制 造业敏捷供应链绩效评价与传统制造业供应链绩效评价的不同之处。 ( 2 ) 针对汽车制造业的特点，建立了一套汽车制造业敏捷供应链绩效评价体 系，并对关键指标进行了详细说明，给出了部分指标的计算方法。 ( 3 ) 在了解敏捷供应链绩效评价的基本理论和方法的基础上，对几种常用的 供应链绩效评价方法优缺点作了简要分析。 ( 4 ) 结合汽车制造业的特点，选择模糊层次综合评价法应用于某汽车制造业 敏捷供应链绩效评价。 1 3 2 论文的创新点 现在对供应链绩效评价的研究很多只是停留在对其中某些问题( 如评价指标 的选取、指标权重的获取、指标量化等) 的研究上，对供应链整体评价的研究还 较少，本文通过研究以汽车制造业为核心的敏捷供应链，尽可能使绩效评价指标 能反应整个汽车制造业供应链业绩。 本文的创新点主要有两点： ( 1 ) 在比较分析了汽车制造业敏捷供应链绩效评价与传统制造业供应链绩效 评价差异性的基础上，针对汽车制造业的特点，在前人研究的基础上修订了一套 适宜现阶段汽车制造业敏捷供应链绩效评价指标体系。其中有些评价指标，比如 动态联盟成员变动率，是笔者首次提出。 北京丁业大学管理学硕：l 学位论文 ( 2 ) 对某汽车制造业敏捷供应链进行绩效评价模拟测试，并根据模糊层次综 合评价法得分结果尝试提出具体改进措施，而不仅仅停留在供应链绩效评价概念 层面，把供应链绩效评价结果与供应链优化联系起来。 1 3 3 论文的框架结构 图卜1 论文框架 f i g u r e l - 1s t r u c t u r eo f t h e s i s 第2 章汽车制造业敏捷供庵链 第2 章汽车制造业敏捷供应链 2 1 敏捷供应链基本概念 2 1 1 供应链基本概念 供应链的概念经历了一个发展过程，早期的观点认为供应链是制造企业中一 个内部过程，它是指将采购的原材料和收到的零部件，通过生产的转换和销售等 过程传递到企业用户的一个过程嘲。传统的供应链局限于企业的内部操作，注重 企业的自身利益目标。 现代供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，如核心企业与供应 商、供应商的供应商乃至与一切向前的关系，与用户、用户的用户及一切后向的 关系。 美国的史迪文斯( s t e v e n s ) 认为：通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供 应商到用户的用户的流就是供应链，它开始于供应的源点，结束于消费的终点。 美国供应链协会对供应链的最新定义是：供应链囊括了涉及生产与交付最终 产品和服务的一切努力，从供应商的供应商到客户的客户咖。 马士华教授给出一个供应链的定义：供应链是围绕核心企业，通过对信息 流，物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最 后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直 到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。 2 1 2 敏捷供应链形成的基础 2 1 2 1 敏捷制造 当今，世界市场日趋多变：产品生命周期短、更新速度快、品种增加、批量 减少，客户对产品的交货期、价格和质量越来越高，企业往往依靠独占性技术构 成的新产品赢得市场份额、获取高额利润。如何敏捷化地提供可利用的知识和技 术，快速开发新产品，重组资源，组织生产，满足用户“个性化”的需求，成为 企业能否赢得竞争、不断发展的需要。另一方面，由于新技术的出现和更迭速度 越来越快，没有哪个企业能够像过去一样长期独占某个市场。新产品的交替速度 是如此之快，以致于没有一个企业可能庞大到独自拥有这些新技术、独立开发生 产这些新产品的人才、资金和技术。即使这样的庞大公司，也不可避免的由于机 构过于庞大丧失敏捷性而失去市场份额。因此，这一新的竞争环境就对企业提出 新的要求敏捷化。它要求企业有很强的自适应能力，根据市场变化迅速自我 北京_ t 业大学管理学硕+ 学位论文 调整，可以迅速和合作者结成新的合作关系，迅速把新技术转化为市场需要的产 品。同时还有较强的新技术开发能力，不仅能被动的适应市场的变化，而且能不 断提供新技术和新产品去开拓新的市场和机遇。敏捷制造的理念就是在这种背景 下，并由美国人于1 9 9 1 年提出的。 敏捷制造是指，以信息技术为基础，在全球一体化或地区一体化的金融环境 和政治环境中，通过临时联合那些能适应环境变化的企业，组成动态联盟，把全 球范围内的各种资源，包括人的资源集成在一起，实现技术、管理和人的集成， 共同承担风险，分担义务，共享成果，迅速开发新产品，响应市场需求，提高企 业的竞争力，获取企业的长期利益。 2 1 2 2 动态联盟 9 0 年代以来快速、持续、无法预测的竞争环境的变化，对企业的组织结构 和产品的生产模式提出了新的要求。小型化和扁平化成为当今国际上企业改组的 基本趋势。所谓动态联盟田1 是指在有限资源的条件下，为取得最大的竞争优势， 企业以自己拥有的优势产品或品牌为中心，由若干规模各异、拥有专长的小型企 业或车间，通过信息网络和快速运输系统连接起来而组成的开放式组织形式。企 业动态联盟是基于敏捷制造面向市场需求做出快速反应而在供应链企业之间的 联盟，随产品或任务的完成而解散，以保证企业把握机会，占领市场。这种协作和 联合将显著提高采购和供应的效率，降低成本。同时由于企业动态联盟集合了各 盟员的核心能力和资源，因此在管理、技术、资源等方面拥有得天独厚的竞争优 势，对快速变化的市场具有高度的柔性和快速反应能力。 以汽车产业供应链为例，动态联盟概念要求整车厂家和它的供应商和销售 商结成一个直接面向市场和用户的联盟企业。它们应能像一个企业内部的不同部 门一样主动、默契地协调工作嘲。各个销售公司的市场信息将动态及时地反馈给 整车厂家和其它零部件配套厂家，整车厂家根据这些信息，在相应的动态决策信 息系统支持下，快速做出新的生产部署和市场策略( 包括产品类型、结构的调整、 生产批量和进度的调整、技术手段和企业资源的调整等等) 。这些部署通过电子 化的手段( 如电子订单) 可以迅速地发到各个盟员企业。另外，电子化协作的工作 模式，也使配套企业( 供应商) 由简单地按订单生产的被动模式，改变为直接按市 场信息来安排生产的主动模式。它可以根据市场反馈，及时，准确地把握它的上 游厂家( 包括已结盟的和未结盟的) 产品的市场情况，从而预测它们的生产情况， 再根据这些信息做出自己的生产和计划安排。这样，整车生产企业就可能利用具 有快速反应能力且富有弹性的供货体系来实现大规模定制生产。 汽车制造业动态联盟的操作规程，对于汽车制造业而言，设计力量雄厚的企 业( 也可以是几个企业的联盟) 首先推出创新的车辆概念，并成为盟主企业。与其 第2 章汽车制造业敏捷供应链 它行业不同，汽车制造业一般主要负责装配，而零、部件的加工则依靠一般的机 械制造企业。面向汽车产品的动态联盟，在产品的生命周期的开始由盟主企业发 起而动态形成，并随着产品需求的逐步消失而消亡。其生命周期可分为形成、运 转和解散3 个阶段。 2 1 3 敏捷供