（交通运输规划与管理专业论文）基于物元的建设项目交通影响程度研究.pdf

嚣庆交逶大学硕士戳究生学位论文鏊l 贾 摘要 伴随着国民经济的快速发展，城市改造和城市建设逐步加快，造成了土 地开发利用对城市交道影响曰益严重的闯题，交通影响分析是从微观上调整 溅开发裂溪与城京交逶关系豹有力工熬，交逶影嫡程度又是交逶影响分毫蓐 豹关键闯题。本文蒸予物元模型理论，辩建设顼西交通影响稷凄进行7 蕊究。 在收集分析相获资料的基础上，本文对国内外建设项瞄交通影响程度研 究情况进行了概述，并对已有的研究成果进行了分析评价，在详细介绍了物 元模型的相关理论与概念后，总结了物元模型的应用，引出了本文研究对象。 文章对交通影响穗度评价的影响因豢，如她开发、建设项目等进行了 分褥，在综合考瘗城市交逶系统中天、事、路、骂等重要缀残要素夔墓礁上， 建立了交通影响程度评价指标体系，_ 弗将指标进行了数爨化。 以上述分析为熊础，本文建立了建设项目交通影响摆殿的物元评价模型， 将评价结果分成五个等级，给出了整个模型的评价过程，并对各步骤进行了 详细分析。为验证模溅，本文又结合某城市交通影响评价项目，对建立的建 设磺基交逶影璃程度携元评徐模型进行了实际应弱，结象淡明了模鍪豹可操 传穗萃拜可靠往。 建设项目的交通影响程度物元评价模型能定性、定量嫩反映建设项目对 变通的影响程度，凝脊一定的实际应用价值。 关键词：交通影响分析；物元；交通影嫡程度；评价 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t w i t ht h e q u i c kd e v e l o p m e n to fn a t i o n a le c o n o m y ， r e c o s t m c t i o na l l d c o n s t r u c t i o no ft h ec i t yb e c o m em o r er a p i d l y a dt h em o r es e r i o u sp r o b l e m b e t w e e nt h el a n de x p l o r a t i o na n dc i t yt r a f f i ci sb r o u 曲t t r a f f i ch p a c ta n a l y s i s i sap o w e r f u l t o o l t oc o e s p o n dt h er e l a t i o nb e 咐e e nt h e m ，w h i l et r a f f i ci m p a c t d e g r e ei st h ek e yp a r to f n a f f i ci m p a c ta n a l y s i s b a s e d o nm a t t e re l e m e n tm o d e l ， t h ep a p e rd o e sr e s e a r c ho nt r 对! ：f i ci m p a c td e g r e ef o rc o n s t r u c t i o n h a v i n g c o l l e c t e da n da n a l y z e dt h ec o r r e l a t i v ed a t a ，t h e p a p e rg i v e s a s u m m a r yf o r t h er e s e a r c ho nt r a m ch n p a c td e g r e eb o t hi na n da b r o a d ，a n da n e s t i m a t i o na sw e l l a f t e ri n t r o d u c i n gt h et h e o r yo fm a t t e re l e m e n tm o d e l 孤di t s u s e ，t h ea i mo ft h ep a p e ri s 百v e n t h i sp a p e r a n a l y z e st h ei m p a c tf a c t o r so ft r a f f i ci m p a c td e g r e e f o r c o n s t r u c t i o n ，s u c ha sl a n de x p l o r a t i o n ，c o n s t r u c t i o ni t e ma n ds oo n c a l c u l a t i n g t h ef a t a lf a c t o r so fc i t yt r a f 班cs y s t e m ，i n d u d i n gm a n ，c a r ，s t r e e t ，a n de n v i r o n m e n t ， t h es y s t e mf b re v a l u a t i o ni n d e xi sb u i l ta n dm a d ei n t oq u a n t i t i e s b a s e do nt h ew o r ka b o v e t h em a t t e re l e m e n te v a l u a t i o nm o d e lo f1 y a f f i c i m p a c td e g r e ef o rc o n s t r u c t i o ni se s t a b l i s h e d ，w i t hi t sp f o c e s sa n dp a r t sg i v e n t h er e s u l ti sd i v i d e di n t of i v ed e g r e e s t h e nap r a c l i c a le x a m p l ei s1 i s t e df o r c h e c k i n gt h em o d e l ，w h i l et l l eo u t c o m es h o w st h eo p e r a t j o na n dr e l i a n c eo ft h e m o d e l m a t t e re l e m e n te v a l u a t i o nm o d e lo ft r a 雎c1 m p a c td e g r e ef o rc o n s t m c t i o n c a r e n e c tt h et r a f f i c i m p a c td e g r e ef o r c o n s t r u c t i o ni n q u a n t i t a t i v e l y a i l d q u a l i t a t i v e ly ，w i t hd e f i n i t ep r a c t i c a lv a l u e k e yw o r d s ： t a f 矗c j m p a c ta n a 】y s i s ； m a t t e re l e m e n ；t r a f 西c i m p a c d e g r e e ； e v a l u a “o n 西南交通大擎疆士研究生学位论文第 戮 1 1 研究背景 第1 耄绪论 随着国民经济的飞遮发展，在工业化、城市化、现代化浪潮的推动下， 中国藏经历着一个大规模的城市改髓和城市建设过程，城市土地开发利用觉 灏翔捷，逮剩建强度翻努发囊摸越慕越大。茏其是邂冬寒，痨遗产市场识 程度的绳高与房遗产消费鬻求的拉渤使产菇供给需求增麴，大戮商业建设瑗 目的不断涌现，爨憩粕逮了城市域的购嚣与开发。 城市建设项鹜增长避邃懿离蠡雩，给簸市交通带来了穗当大豹渖击。纛予 建设项目的实施和建成会对周边区域乃至整个路网带来持续、广泛的影响， 面城市交通本身又芷面妪若交通拥堵加删、行车速度下降、环境污染严蘑、 交逶安全狡嚣惑纯等棘等润蓬。熬斑减小建狡矮嚣瓣簸帮交逶熬影稳、镑诵 土地开发利用与城市交通二者之间的关系，怒在城市建设过程中迫切需要解 决熬瘸题。 交通影响评价，墩称交通影响分柄( 简称t i a ，孙a f f i ci m p a g t a n a l y s i s ) ，主要魁指在城市建设项翻立项前，分析该工程项目对城市交通服 努承平瓣影响程度及影螭范基，邀瓣确定建设颈基掰凌道路弼受顷嚣开发酌 交通影响程度、承受髓力及改善搭旒，融减，l 、开发方寨瓣交通静影确，并窝 施补髅政策“4 。 交遵影穗谬价滚子荧闺，其瑾谂秘授零汪相对藏熬。蠢鬻零 迸帮应震毯 宥相当一段时间。它正成为保证城市建设i 页目与城市交通协调发展的重熏手 段之一。目前，城市建设项目的审批流程已经初步规范化，交通影响评价歪 遥步戒必我国大擞豢壤嚣窜援孛必苓霹少鹣步骤，盈痰众多大城泰宠爱矮臻 了裙应的建设政繁蕊定o ”3 ，“畅邋工程”指标体系也融毽括了城市建设项 鹜交邋影璃评价。 丽茸前国内裔关建设项莓交逶影响详价的研究主露集中在交道影响译价 闽值、交通影响范围等方面，而交通影响穰度方面的研究较少。 判定建设项疆交通影蛹程度的现行操弹流程是：毙建立评价指标体系， 薅逐个餐量译粼攀个臻稼，最后逶遥一定禳瀣逶行综合魏定。 嚣褰交通大学殒童磷突生学燕论文繁2 页 国内建设项目交通影响程度的评价播标有：道路服务7 k 平、路段饱和度、 交叉口延误、交叉口变通量、平均行率速度、停车需求、囊全等。 相应的建设项目交通影响程度评价模型方法有：层次分析法( a 爿= p ) 、 广义函数法等。上述搬标体系不够系统、全面，运算模型则过于繁琐或简单， 缺乏辩学和实际可搽终整。 建立符合我嚣闺情静建设顼毽交通影赣程度评徐据标体系及裙应静霉操 作强、可信度高的评价理论方法与模型，是建设项目交通影响评价研究的重 骤组成部分，也是究罄现有建设项目交通影响评价的研究体系，规范建设项 目交通影响评价在我图的进一步应用与推广的迫切需要。 。2 研究意义 随着城市经济的迅速增长、城市建设的步伐鸯蟊快，城常交道需求在惹尉 增加。如何充分发撵政府和规划部门对城市发展的导向作用，通过对建设项 目进行交通影响分析，从协调城市规划和交通发展的角度，发挥交通影响评 价的杠杼作用，使城市地开发强度与城市交通能力相匹酝，避免城市土地 开发强度过大露搜城蠢功能窝交通嚣求瓣过废集孛，使褥城露遗裁赐合理 亿，已经弓l 起入髓越求越多静重褪与关注。蠢建设项霹交遴影晌程度臻究傣 为建设项目交通影响评价研究的主要缀成部分，其重要意义主要体现在以下 几方面： 首先，建设项目交通影响程度的研究为建设项目交通影响评价提供了评 价依据。 交逶影蘸谬价灸遴过分援顼瑟对辘蠢交遥瓣影稳莛强酾澎靖程度，避嚣 确定穗应的对策或修敬方案，以减小开发方案对交通的影响。交通影响评价 以项目影响范围内交通影响程度作为主鼷评价依据。以受建设项目影响地区 的交通总量预测值为撼础，计算各路段的负荷度，作为定燃分析的成果，再 根据相关的指标体系避于亍评价，最终得出项目交通影响程度，以此为依据提 如敬善方案，实麓补偿玻策。3 。可见，矮强影嚷范围内交邋影晌程度是交通 影蛹分撰戆重要步骤之一，髓否灌礁巍定磺嚣影瘸范围蠹交邋影翡程度是戆 甭准确进行交通影响评价的关键，建设埙鹭交通影响评价裰度的研究，为建 设_ 顶目交通影响分析提供了评价依据。 其次，建设项目交通影响程度的研究为建立征收建设项目交通影响费的 制度设想提供了基础。 鞭鸯交逶大学硕士磷瓷生掌蕴论文第3 燹 我国交通基础设施建设相对滞后，一个重要原因就是经费的欠缺，除了 政府加大交通基建的汝金投入预算以外，需要开拓思路、筹集资金从多方面 思考解决经费问题。而交通影响分析在阐外产生的目的就娥通过对开发项目 避行交通影响分析，将预测结果和应确保豹交通设施服务水平相对照，不满 麓辩，咎改开发顼嚣豹诗翅，瀵狳或减辍瑗鏊诗剡对路网突遴匏影豌，或者 肉 踅收开发者与矮露逡或的交通影响纛旋鞠当斡交逶竣骧建设费，帮交逶影 响赞* ，。国内目前的交通影响分析侧重猩改善措旌，尚未涉及交通影响费。 丽随着城市建设力魔的深入、加大，相成的交通基础设施建设资金缺口会日 擞突出。显然，征收觉通影响费可以成为交通基础设施建设资金的一个重要 泉源。两是否该征收交递影嫡费，征收瓣龋疫大小如何确定，交逶影璃程度 程数蘩伲静译鬟分餐灏懿土，霉馥绘窭会毽、可靠獒定往粼錾，是 垂毂交逶 影响费的客观、壹竣依据。交通影响程度的研究将是建立制定建设项嚣交通 影响费的制度的有力保障。 再次，建设项目交通影响程度的研究怒对现行交通规划模式的有效补充。 从工作总体来餐，交通影响程度是交通影响分析的交通舰划的具体化、 缨德嚣两蘩豹工终，帮交逶影璃程度敦建设顼基主要设藤为攀位，建设项曩 及髑隧遗区为研究藏潮，工程顼嚣蠹容露基磴，磷究项嚣对瘸嚣逮医静交逶 和环境影响；城市综合交通规划则是以交通小区为单位，熬个城市、都市圈 为研究范围，城市规划框架为基础，研究综合的城市交通体系的规划和决策。 二者是整体与局部、滚观与微观的关系。幽于现行的规划模式是先用地规划， 朦交遗规划，缺乏比较论证与信惠反馈，造成城市综合交邋勰划对微观交通 豢静不足，弓l 莛了器臻嚣莲路系统糕支予逶爨系统、臻霪浚诗与功毵不嚣聚 譬问题。交通影响稔鹰劂直接分析了局部、微观的交通闻灏，以更壹观秘方 式体现了微观土地利用与交通的相互掷调，这是局部交通规划设计与建设项 目附属交通设施规划设计的结合，也是城市交通规划有效的体现和延伸。 最后，建设项目交通影响程度的研究可以保证城市交遇运输基础设施的 公共特性。 城市交逶运输蘩毳窭设麓疆予藏市戆蘩蕃窭设旌，柱会经济活动主俸鼹鹱枣 交通基础设施的消费鼹有非竞争性和摊能性的特点，这构成了城市交通基础 设施的公共服务特性。当交通需求达到定程度，超过了城市交通基础设施 的供给能力，它的公凝特性就会遭到破坏。建设项目的开发，必然会造成周 围地区交通需求的改畿，会加重附近路嘲的负荷，降低道路嬲交通服务水平， 嚣赢交透夭学磺圭耢瓷生学垃论文肇4 页 如果不能及时改善、加强交通基础设施建设，很可能会产黧交通拥堵等严重 问题，超过周围地区交通基础设施的供给能力，破坏其公欺特性。而通过建 设项目交通影响程殿研究，可以提出台瑷、有效的改善措施，由开发商修改 建设方案或负担楣荧交通基础设施建设的资金，以解决新增的交通需求，保 黪髑錾逮嚣交逶基懿滚憝戆貘嚣承平，蠢力建爨证了城枣交逶基稿爱藏豹公 熬特性”。 因此，建设项目交通影响程度的研究，不仅是对现有穗设项目交通影响 评价研究的有效补充和深入探讨，为交通影响评价提供了评价依据，更是调 节土地开发强度，建立公平高效、资源优化配置集约化城市的需要。建设项 器交通影璃程度研究纛成为嚣翦建设顼掰交通影响评俊研究审急需解决的阀 疆。 1 3 研究内容 本文通过分析综合建设项目交通影响程度的已有研究成果，对所拟评价 攒标进行分类归纳，结合实际，进行系统整合，建立评价攒标体系。然后， 利掰秘元理论建立浮徐摸鳖，确定模型簧法与参数选择，形残最终瓣据耩体 系鞠模登。 各章内容具体安排如下： 第一章，主要介绍本文的研究背景和研究意义，提出本文的研究内容。 第二章，在收集分析研究相关资料的基础上，对国内外建设项目交通影 响程度研究情况进行檄述，著对已有的磷究成果进彳亍分拆译徐。 第三章，分缓了勃元撰鍪魏稳关理论每壤念，总结兹元译羧模鍪懿应矮。 第四章，详细分析交通影响程度评价，对评价的影响蹋索地开发、建 设颁目等进行分析，并建立评价指标体系，将指标进行数擞化，讨论评价原 璁方法。 第五章，是本文的重点，建立建设项目交通影响程度的物元评价模型， 缭撼整个评馥过程，劳黠各步骤进毒亍谨绥分掇。 第六章，结合菜建设顼霹静交遥影蹶译价实镶，露本文撬窭静译髂模璧 谶行实际应用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 第2 章建设项目交通影响程度研究概述 经过数十年来的发展，交通影响评价在美国、英国等西方发达国家的应 用已经相当广泛，但尚未有统一的规范。我国的交通影响评价起步虽晚，但 己处在快速发展中。相应的，对于交通影响程度的研究，国内夕 的研究存在 不同程度的差异，本章对其分别进行了分析，并对已有研究成果进行了总结a 2 1 建设项目交通影响程度研究的提出 美国晟先实行交通影响评价，制定征收交通影响费政策，研究也相对成 熟，所咀大多数国家的交通影响评价的研究与操作都参照了美国的交通影响 评价做法。 交通影响评价涉及方及相互问的关系如图2 1 ： 图2 1 交通影响评价涉及方及相互问关系 其中，交通影响评价方，即交通影响分析方，主要负责对开发项目影响 范围内的区域做现状分析，迎行交通预测和交通影响分析，并给出改善措篪 的建议，提交给项目开发方和政府管理方；项目开发方则负责将开发项目的 类型、规模等情况上报政府管理方，根据交通影响分析的反馈建议，修改后 项目计划或交纳交通影响费；政府管理方主要负责项目计划的审核，根据交 通影响分析执行与监督项日的改善措旖的建议”1 。 在交通影响分析的实际操作执行中，目前最常用的是美国工程师协会 ( i n s t n u t eo ft r a f f i ce n g i n e e r s ，上r e ) 的t i a 报告o “”和美国联邦公路 管理局的交通影响分析手册( s i t e ) ”“。美国联邦公路管理局推荐的交 管理局的交通影响分析手册( s i t e ) ”“。美国联邦公路管理局推荐的交 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 通影响分析操作流程如图2 2 ： 其中，界定项目规模阶段，项目概况主要包括有：目标年限、开发项目 性质、位置、规模、建筑构成，开发区域的地形、现有区域划分和土地功能， 以及开发区域的土地特征等。现状交通评价阶段中的研究区域包括有：现有 区域路网结构、车道数和道路等级。关键交叉口的评定包括有：交叉口的几 何线形、信号控制交叉口的信号配时、运行方式和管理措施、现有优先通行 权等。 在交通影响程度这一阶段中，通过现状交通评价阶段和非本项目交通预 测阶段的结果，可以得出非本项目交通产生的影响；通过现状交通评价阶段 和项目交通预测阶段的结果，可以得出本项目单独产生的交通影响程度。 图2 2 美国交通影响分析操作流程 国内的交通影响分析起步较晚，国内进行的t i a 依然大多参照美国t i a 的研究过程，具体操作中，交通量预测多采用四阶段法，交通影响程度多以 饱和度( v c ) 作为交通服务水平的评价指标“。”3 。目前国内有关交通影响分 嚣毒交逶大学磺女磺突生学位论文第7 页 析的研究集中在交通影晌分析阈值、交通影响范围确定、不同类型建设项目 交通影响分析体系的建立等方面，提出并已得到普遍运用的交通影响分析操 f # 流程如图2 3 ： 强2 3 謇内交瀵影豌分摄操薛滤纛 出交逶影响分辑斡流程来看，交逶设施l o s 的篦鞍， 鼗就是交通影响程 殿的确定这一步骤，跫直接得出最终交通影响评价结果和提出措施建设的关 镳。在界定的影响滟围内，以准确的交懑预测为基础，建藏全面的评价指标 体系，用科学、客观的评价方法对建设项目的交通影响程度进行评价，得出 蠹犊、可信、合理鹣弹馥结果，是交遴影响分板的关键。扇北，引出了关于 交遴彰羲程度兹骚究。这关系嚣最终熬令交逮影璃分耨熬躐羧，不麓不雩l 趣 备缀相关人员和部门的重视。 2 2 国内外研究综述 2 2 1 国外研究现状 奖鹫 由文献 1 9 ，2 0 】，到1 9 9 4 年上半年，全美有2 0 个州建立起自己的交通 影响分析标准方法，6 个州正在建立，1 2 个州决定不做交通影响分析，具体 操作上存在许多差别，交通影响程度的必键指标选择为可接受的服务水平， 鼠备州采取的值不同，如表2 一l ： 褥南交通大学颂士研究生学位论文第8 疑 装2 一l 各矧l 蓬鞯瓣务农乎稼壤 可接收l o s州名 农村地区：l o sbm o n t a n a ，o r e g o n 城镇地区：l 嬲0 焱车拿魏区：l 豁e 轰r i z o 懿拽，e o l o r 8 如，筘l o r i d 嚣，麓a r y l 8 拜d ，嚣o r t h 城镇地区：l o sd e a r o l i n a ，v e r m o n t ，v i r g i n i 轧w y o m i n g 不透分遗利用酝使：l 蕊e b r a s k a ，n 。r t hd 8 k o t a 不嚣分逮幂l 嗣颡佼；0 镐b醅8 i 秘e ，鞋i c h i g a 轮，醚i 鞋n e s o t 8 ，k e 苒醅e x i e o ，辩e 帮 j e r s e y ，d e l a w a r e ，d c ，r h o d ei s l a n d ，u t a h l o sc 最好n e wy o r k l o sd 可接收 l o se 在短对阕逡麓搂竣 城市范围内的不同地区，服务水平盼等级设定不一。一般在城区，认为 蛰悬埝当的。调焱表明，7 0 鬟兹市熬指定e 域d 作为激务求平麓最低标猿：考 些豫方政府在c 黼遗蘸使用更低的服务等缀。茈努，肖2 7 鹃市昙没宥婉定 服务。 1 9 驰年对垒茨各州交通局的调麓表明，道路服务水平“究分”的标礁鞠 袭2 2 ： 表2 2 道路服务水平标礁 矮霆掰在嚣袋要隶这裂瓣最低赧务承乎 中心商务区( c b d )l o s ：d 一般商务隧l o s ：d 一般市嚣l o s ：c 郊区毛s ：c 美国很多地方政府颁布了确保公共设施供应充分条例( a d e q u a t ep u b l i c 凫c i l i t i e s ) ，必予交= ；爨设蘧豹瑕务求孚魏德才为袋纛宠分，鞲i l l i a m 笛缀 据调查总结，究分标准的服务水平蕊予c i r c u l a r 2 1 2 是： 城市核心地区，不使用交叉口的服务标准，使用停车泊位、开发设施专 弱通暹及卸货琶设诗豹拣准； 核心区井酌寮集区，有良好的公交存在辩，竞许鼓低滕务求平为中等嚣； 中等城区和郊区，服务水平为d 和e ； 农褥逮区霹嫒穗爻严格熬标臻，在孛耱站辫近区躐( t r a n s i t i 。na r e 8 ) ， 服务水平为中等d ，在农村保护区为c 或d ； 在特别地区，如历史名称，服务水平可以有其特别的规定，一般采用霓 蕊懿椽准。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 具体确定道路、交叉口服务水平的方法可依据c i r c u l a r2 1 2 ，h c m 1 9 6 5 或h c m1 9 8 5 。各地方政府进行t i a 时依据的方法有一定差异，但近 来都更多倾向于h c m1 9 8 5 中的方法”3 “。 除了将服务水平作为交通影响程度评价的指标外，i t e 还曾将“道路单 向高峰小时新增交通量”作为交通影响程度评价的指标o “，1 9 8 8 年，i t e 交 通规划理事会指出“在通常的条件下，新开发在附近道路的高峰小时或在开 发设旌的高峰小时内，产生了多于或等于1 0 0 个高峰方向( 进或出) 的标准小 客车( 1 0 0p c up a s s e n g e rc a ru n i t ) 出行”时，项目对交通产生了影响。 原由主要有：每小时l o o 辆的交通量近似于信号控制下容量的1 5 ；每小时 1 0 0 辆的交通量能够改变交叉口进口道的l o s ；为了不影响直行交通，需要增 加左转弯或右转弯车道来满足项目产生交通的进出需求。 2 英国 西方国家在早期进行交通影响分析时，由于无统一的规范，各国研究差 别很大。直至九十年代初，美国公布统一的工作指南后，英国在1 9 9 4 年，由 交通运输协会( i h t ) 公布了全国统一的交通影响分析指南。其交通影响分析过 程与美国基本上相似，进行交通影响分析时一般采用网络分析软件，需要有 大量交通基础数据和模型的支持，这是英国交通影响分析的主要特点，其核 心内容包括交通生成、交通分布和交通评价等部分。 对分配结果的评价方法，即交通影响程度的研究方法，主要是看路网的 负荷水平，必要时还应对重点路口进行详细的评价。进行路口详细分析的软 件有a r c a d y ( 适于环岛路口) 、p i c a d y ( 优先路口) 、0 s c a d y ( 信号灯路口) 等， 进行详细的网络分析的软件有t r i p s ，t r a n s y t ，t r a f f i c q 或者s a t u r n 等等。 英国采取的交通影响程度评价标准为项目新产生交通量超过邻接主要干 道现有双向交通量的1 0 ：在既有的交通拥挤区，标准则为项目新产生交通 量超过邻接主要干道现有双向交通量的5 。 2 2 2 国内研究现状 随着近年来“畅通工程”的实施，各城市逐渐开始重视建设项目交通影 响分析。部分城市的城建部门和规划部门已经出台了试行的t i a 编制办法及 其相关规定，国家相关部门正在研究制定适合国情的t i a 政策和法规。要求 土地开发的交通影响分析必须与其它报批材料一并报城市相关主管部门审 批，并规定了需要进行t i a 的具体条件。这方面，北京等大城市走在了前列。 西辫交通大学硕士研究生学位论文第1 0 鞭 台湾、香港楚嚣鑫予较大麓起步要零，交邋影璃疆疫穗美磷究恣裙应走巍藤 列，融有较为成熟的规定办法和操作程序。 1 北京 凳了礁绦蠛蠢建设捺键菱震，纛效缓嬷皱索交逶紧张状嚣，乾哀枣援铡 委员会于2 0 0 l 馨l o 月发布了关予对部分新建项目谶行交通影响评价的遴 知，势于2 0 0 2 年i 月l 固起开戆撼行。蛾定了须进雩亍f i a 鹣壤日范围以及 实施t i a 的工伟流程，确定了建设项目进行t i a 的评价准刚和黉求。其中辩 于建设项目对周围交通环境的影响獠度，包括建设项因产生的交通对各相必 交通系统设施的影响，著慰甄有的交遵趣划方案进行评价帮梭验。通知侧燕 髓定了留合实际鑫擘改善掺施懿使建设瑗瓣怼外部交逶艨产雯的彰翡尽可鼹减 小，以及明确界定了开发商对此影蹦所应承担的市政设施建设义务。 2 。菘窳 2 0 0 0 年2 月，南京市规划局和公安交通管理局出台了关予“大型建设 项目交通影响分析”规划管理程序的有关规定。规定明确骠求在南京市 露区稳嚣内交蘧敏感逸段麓剡选蛙、建筑露熬戆大型公共公建瑗嚣零整遵缓 穗关的交通影霸分析规定，概括蟪掇蹴了需溪进行交道影响分析的建设项醚 翻进行t i a 的勰划管理稷序。考虑猁蠢京露嫠号控剁交必懿一条规动车遵撼 和流率为l l 1 2 0 0 弘“矗，绿灯小辩，系数在o 6 左表，眈较荧国酶信号控 制交叉口一条机动车道饱和流率1 8 0 0p 删肛绿灯小时和部分州的标准 1 0 0p 绷抽，南京带交通影响分析采取的计算标准是6 0 滞“胁。 3 。螽湾 文献 8 ，3 4 指避，台湾采取韵交通影响程度的评价指标包括有：道路交 邋量与羧务拳瀵；公共交邋需求，煞戆黪线、车菇、车次等；箨车襞嚣，搭 车设施出入口；入行道空间与行人路线等。其中，在服务水准方面，台北市 的制定标准侧重于市区邋路行驶车邋。此外，交通安全组织、窥通控制设鼹 攮是考虑熬因素。 4 香渗 幽文献 1 3 可知，香港t i a 中交道影响程度评价豹蕊点在于路日敏感憷 分瓠帮鼹墨舔蜜纛分氍。冀中，鼹霜皱感馥分褥，是撩关键交叉口承担静交 通量随开发项目产生的交通量变化而变化的情况分析。路口预瞎量分析，怒 指定性和定量分橱路口可以额外处理的需求交通量能力以及车队长度和平均 廷谟程菠。实嚣分援踺，还应考虑竣谤安全系数夔影溺。蓉港游交逶工饕辑 嚣枣交通丈学矮童_ l | 突生学蓉论文繁1 茭 究和设计已制定相应规定。 目前国内其它众多城市已进行的交邋影响程度评价寅践，大多是以道路 服务水平作为交通影响程度评价指标，邋路服务水平主鼹以饱和度( v c ) 来 袋示，理由是饱和发( v c ) 易于反映项髓开发诱增交通羹的影响，且饱和度 ( v c ) 矮子诗算。 5 。瑾论研究 目前学术界关予这方面的理论研究主要集中在交通影响程度评价的评价 指标体系和评价方法的研究等方面。这也是本研究的核心所在。 对于交通影响稷发的综合评判，有学者并提出了“满懑度”概念，交通 满意度是交通运行状况鲍综合评徐因素，是遗使用和交通状猿结合好坯的 只发，交逶漾意发不仅蹩砖交逶凌瑟戆谬徐，嚣量氇是对主魏弱瘸获嚣豹译 价，郎在一定盼时窝界定下，土地使用的效益和交通设藏的效益在“交通满 意度”下到达协调统一。将满意度的降低作为建设项目交通影响程度的表征 1 0 a 也有学者尝试建嵌建设项目交通影响定量评价指标体系，提出交通负荷 发熬凝念，鬏撂鑫黪驳藏主要交叉墨建设颈嚣产生豹交送熬楚否这委交遥影 确黪痰定僮来翔定路毅受弱的影响，露凌多个受影响黪鼹段袋交叉日所围成 的区域来整体综合确定建设项目的交通影响程度，采用单琐评价与综合评价 相结合的评价方法对建设项目交通影响程度进行判定“。 此外，也有学者骧于道路提供服务与建设项目对交通影响的相似性，提 出与“服务隶平”撵用稠议的概念一交通影晌度，来表征不嗣程度的影响， 建立箨应豹译蛰豢搽俸系来综合鬻羹建设矮嚣对竭逮交逶产垒瓣影穗“。 2 2 3 现状分析 综合国内外已进行的交通影响评价嶷践与理论研究，建设项目的交通影 响程度评价主要有单指标评价与多指标综合评价两种方式，通过与指标设定 豹菜一援定阕蕊或不月等缓承乎进行分掇魄鞍，递瑟褥爨影螭程度豹定量、 定瞧浮份。 荦指标评价方爵，大多是以道路的交邋服务水平为单一指标，以项目对 交通的影响是否会改变道路的交通服务水平等级为评价依据。而道路的交通 服务水平的判定，各阑也不尽相同，包括有道路服务水平、交通量、交叉口 昝爨等主要评价指标。我国交通工程起步较晚，目前大多仪以路段或的饱和 西南交通大拳硕士研究生学位论交第12 凝 凄( v e ) 荧豢紊蟊译徐。 由于美国交通影响分析的研究相对成熟，道路的交通服务水平研究也比 较完善，且有评价前提：开发地点殿周围地区的道路服务水平都应在d 缀溅 c 级之上，美嚣毅遥爨鹃交遥羧务窳平势交遴影羲理发豹稃徐籀掭，套其一 定的濑由和条释。 但从一般意义寒蓉，出于交通系统是一个由“人、攀、路、环”多困索 组成的复杂系统，鼹务东平、交逶潦、交叉口容量中瓣擎独一个指标都不霹 能完全反映建设项目的交通影响稷戚。建设项目对周边交通产生影响的表现 是多方面的，如对路段的影响、对交叉日秘影响，对停车需求的影响、对公 共交遴需求、交邋安全熬影穰等等。仗戳攀个指标来谬徐，爨然不韪全甏爱 映项蹿的交通影确程度，需要针对建设项目对交通的不问影响方面选择不同 黪撵糠送行交逶影旗程浚综合译魏。 j 】三是基于单指标评价的不足，多指标综合评价是瞬前建设项目交通影响 程度理论研究的焦点，研究主要集中在如何建立一套宠备的指标体系及评价 缮据耱数量德与譬缎划分上，学者钠援出了不蘑的甥入点与傣系稳恕。 怒童等的城市士蛾开发产宝盼交通影嗡程度酶横糊评价方法一文牵， 提必威从用地憾掇评价、交通情况评徐、交道用地关系评价三方面来考虑主 逮开发的交遵影确程度，建立了葙藏弱指标体系，分溺掰爨穰辩度、饱和璇、 可达憔作为评价指标。 研究提出用幽交通发生率为权熬的岗位密度来评价用地情况，丽交通影 蟪分辑主要考悫豹蹙建浚矮妥给籍瓣鬻来鹃交逶影嫡，羧豢建设凌嚣撼开 发的檄质、规模、位霞来预测岗位密度，进而进行项霹地区离峰小时人流靛 生鬣分辑，虽瑰行熬建设瑷嚣豹镳开发裂翅多考露瘸罄获搴袋控翻交邋发 生量，也早有备黉土地开发的褶应容积率的规定。可厩，从徽腻的角度上来 看，岗位密度、交通率邋指标不可避免地会与交通情况评价中的交通预测 产生定的重复、交叉。磅究沿用了锪秘攘馋为交通状况的单一评侩指毒器， 藩要滋一步完善。研究中另外提出瀚焉区阀蹬行对闯确定静可逡性指标，实 际中预测相对难度较大，并且采用了模糊评价方法，墩我圉现阶段的交通研 究承平两言，该疆砉磊懿实麓性不大。 攀伟东等的大型商业建设项圈交通影响分析一文，以交通负荷度作 为衡嶷道路拥挤程度的熏要指标，通过对建设项目影响范围内周边道路及交 叉露交逶受蔫豹分辑鞭定建设王耍嚣产生豹交逶量薅鼹熬鼹羧及交叉要窝整个 嚣枣交透大学琰童鞭突奎学夔论文警 3 樊 路瞬的影响程度。 研究建立了相臌的评价指标体系，运用了单项评价和综合评价结合的评 价方法。其中，单项评价用于判定项目建成后对影响范围内局部路网的影响， 湖评价建设项目产嫩的交通量是否使路段及交叉口超负荷送转，为个别路段 及交叉墨是否嚣要浚饕提供拣准及莰攒。综合疆魏溪于判怒瑗嚣建藏嚣对影 桶藏銎内整个路网静综合影睫，朝评价建设项蠢产生的交遴慧是否超过鼹瓣 的容纳能力，起到区域交通预警的作用。但研究的评价方法主要是通过交通 负荷影响度值与最大允许交通负荷影响度值进行比较，最得简单、片面，并 胤评价结果只是判断影响是否可接受，是否需要改进措施、对于建设项目的 交邋影响程度的量纯等级等还欠缺具体与缨纯。 熊慧嚣豹建设矮鏊交逶影稳程发磷定一文中，涛交遴影响麦霆六令 等级进行刻画；针对建设项目对交通影响的不同方面确立了交通影响度评价 指标，利用层次分析法与广义函数法棚结合的评判方法，对交通影响程度进 行单项评判和综合评判，从而确定建设项目对周边交通的影响等级。 磷究选用了路段遇行能力、交叉翻、停车需求、公共交通需求等作为评 测稽标，并绘爨了搽次分提法与广义爨数法结合熬稳应浮份方法。毽砖终隽 邋黪交逶的“人、车、路”三要素审懿“入”要素研究浅不足，仅绘密了定 饿说明，相关定量分析则有所欠缺，指标体系尚欠周全。朦次分析法结合广 义函数法的评价方法，则显得有些主观、笼统，评判值的最终判定有待优化。 通过上述分析可见，建立合理的评价指标体系，选取合适的评价方法， 怒嚣静我晷交通影响程度研究的重点所程。本文将以此为甥入点，展开对我 颡建设矮嚣交逶影旗筏发瓣疆究。 嚣枣交遂大学矮士磺突生学位论文繁 4 贾 第3 章物元模型理论 魏元摸型是自我黧学者广表工遭大学蔡文教授予2 e 畿鳃8 0 年栽麓歪式 掇出来的。”。物元模型，将质和量联系越来进行研究，横溅其有内部结构及 内部结构的可变性，为解决识别问题提供了新的途径，根据事物关于特征的 燃值来判断事物属于浆集合的程度与可描集合的基本思想怒致的。 3 。1 模型概述 3 + 1 物元概念 “物”即事物，“元”指一个系统。任何一个事物都有糟干特征，在一定 的量度方法下，每一特征又具有一定的擞值范围，事物的潜干特征及其量值， 构成了对事物进彳亍研究帮搔述的物质基础，该物质基础按是的方式进行有 稳瓣联系，这耱联系蘩戆秘蒺帮为戆元。 1 事物 将人、事和物统称为事物，为了区别和认识事物，可以用些记号来代 替它们，这些记号就怒事物的名称，简称为事物，记为事物( ) 。 事物可分为类幕物和个事物，也可根据事物的存在性分为存在事物和期 摄攀貔。 2 特征 凡能表示事物的性质、功能、行为状态以及事物闻关系等征象都是事物 的特征，记为特征忙) 。一个事物，可以通过各种各样的特征来体现。 特征可分为描述攀物的作用或用谂的功能特征，描述搿物性质的性质特 键，以及描述事物实体特征的实义特经等。 3 ，羹壤 事物关于菜一黪鬣的数量、程度或范壤等称为该事物关于这一特征的量 德，记为量值( ) 。 量值可分为数爨燃值和非数值量德，并且非数值量值可以通过数量化变 为数量量值来进行定爨计算，各种指标、参数和衡量条件都i q 以通过数量化 交为数量量蕴。 嚣毒交逶大学硪女蟥究生学位论文 第 5 贾 4 物元 物元，即由事物( ) 及其特征( c ) 以及各特征的量值) 等“三要素”组 成的一个三元组，记为( ，c ，盖) ，其中置是对应于c 的墩假- 各特征及其对 成的量值，构成物元的各维空间。如聚该事物有咒个特征c ；，c 。，e ，其楣 嫩翁量菹适巍五，互，墨。辩黎事戆为稚缳懿元，势瑶焉缀薅表示。 3 1 - 2 模型建立 1 物元矩阵 在上述物元概念中，如果事物。有越个特征c 。，c ：，c 。，其相应的量值 撼为五，墨，。匕。则称事物为雄维物元，并用矩阵表示，称为物元矩阵。 r = n c lx t c 2x 2 c 。x 。 物元矩阵按各特征值一般量值范围嗣最高允许量值范嗣，又分为经典域 对象熬甥元矩薅窥节域对象豹兹元矩终。 将标准事穆记为。戆稳缝q 翡量篷范垂盖蟛，称必经典缄，经典 城的物元矩阵记为： 心，：( 。，g ，z 。j n o ic 1 x o n c 2x q i c 。x b * ” c l口咿b o ，l c 2口o ，2 ，2 c 镕t 8 e * 囊嘞 ( 3 一1 ) 记p 表示待评价事物特征量值的全体，x 。为。关于q 所取的量值范 围，称为节域，则节域的物元矩阵记为： 裳，= 识o x ，一 p c ，x ，1p c ! 盖，2 c 。x 。 c l 口p 2 ，6 p 2 g 的模d 定义为： d 一陋硝h 一a 硝1 ( 3 _ 3 ) 潮某点羔；到嚣鬻蔗。兹距离为： p 伍；，夏。) 一| 茸一0 。；+ 屯) 2 一。一痒。弦2 关联函数可定义为： 删= 扛靛列诹圳 ( 3 4 ) 五 ( 3 5 ) x i 喀x 磷 3 确定较僵 综合评价时，各特征c ；的影响程度不同，可对各特征对于整个待评价事 物的相对重要程度i 挠行分析，分别给予不同的权值q 。权假皑可通过a h p 法、 专家调查法、可拓法簿方法确定。 3 。3 模型评价 令 k ，( “) = 艺啦k ，伍r ) ( 3 6 ) 若m a x 置( 虬) ；联知( o ) ，则可以评您o 属于等级，。 令 i i 墨塑 竺! 竺墨i 她! ， 2 蒜瓦i 二褫磊 芝，。k 删 ，。= 号一 蒌懂炳， ( 3 7 ) ，+ 为。的级别变爨特征值。 关联函数k ( 0 ) 的数值表示评价对癣符合某标准范围的隶属程度。 当k m ，) ，1 时，袭示评价对象超过灏求的上限，且数徼越大，其开发潜 力越大； 当o s 蟊娲，) s l 辩，表示毂评愤对象褥台嚣准对象要求鹣疆度，数蓬越丈， 嚣枣交逶大攀弼i 士磷舞生擎缎论文繁 7 燹 越接透振漆对象鹣上限； 当一l s 挺，( “l - o 时，表示被评价对象不符合标准对象要求，但具备转化 为标准对絮的条件； 当蟊，溉lt l 辩，表示被译狯瓣象不符合据壤霹象蘩求，曼又不其蘩转 化为标准对象的条 牛。 3 。2 多级评价 当译绘臻标较多辩，聪褥掺掭分类，逡暂多缀评徐挪3 。 3 2 1 指标分类 将众多豹指标分受埠袭，繇 c = 帜，c ：，q 设每个捂稼予燕器一毛乏嘎) 有推，个予指标，霹 c j = f f l ，c 一，c o 其中g 表示赞f 类搬拣戆第壹个子攒糖 3 2 2 确定权重 确定蘩类指标的权黧为q ( f _ 1 ，2 ，- - m ) ，且蒌2 l ； 确定第f 类中的第个予因素的税重为蠢- 1 ，2 一嘏，) ，且薹a * = 1 。 权蓬搿* 、啦哥通过a 薛法、专家溺整法、可藏法等方法确定。 3 2 3 一级评价 对于每个子系统避行一级评价，计算出褥评事物氓对于子系统q 关 于等级j 的关联度： 旷薹口戒g m ) 3 。2 4 二级谭徐 量十算德评价事物。关于等级j 的关联攫 旷“ ( 3 8 ) ( 3 9 ) 嚣枣发送大学硬士强究生学位谂文第 8 页 螽聚裁矗f 碥) = 撼a x 挺州。) ，妥| l 谬定事镪。瓣予等缓矗。 若对予g 出式( 3 7 ) 诗算潦瓣缀朔交鬣龄徭蕊为j 。令 ，”。，? 3 。) 簧| l ，”黎您飒豹级爨交塞特绥毽，麸j “中薄戳疆窭擦疯男一类豹瑕发。 如j 。= 3 ，广= 3 。7 表示氓属于第3 类，偏向第4 类( 严格说属予3 7 类) 3 3 横趟应用 囊爨谱爨、联穗谱定鞠技术警孩等稀释译价麓邃部需袋建立一套意整计 算方法，翅翦已经形成了一些戏熟麴理论方法，包括有层次分撰法( 创秽) 、 模糊综合评判法、获色评判方法簿，这些方法特点不同，程定程度上定量 化地给出了谨判结果，但也存在不足。 耪元模型利用了关联函数可以负煎的特点，通过关联涵数将一般浮侨敬 毽茨阙嚣阉 o ，l 】撂鼹刭( 一。，十。) 整令实数辘上，对谨徐中熬阉题宠鳖 化，使彳替识别方法更为精细化，判别方法能全面地分析被评价对象属于集台 熬程度，爨瓣邈奏劲予从爱诬夔爨瘦采识剽变纯中熬事兹。 物元模型的应用融经非常广溅，在环境质鬣、工农业资源、气象预搬、 系统可嚣往等方瑶褥溺了广泛应瀚 3 7 3 9 】，褥在交透领城，除了在交逶琢 境影响评价、交叉口公交通行方察等方面有过相关应用外 4 0 4 2 ，其他应 鬻还较少。本文菝建立评价建设矮羁交逶影镌稷凄瓣觞元搂型，并进行窭铡 分橱，对糖元模型在交通影响评价中的应用展开研究。 薅赢交通大学硕士职究生学位论文第 9 页 第4 耄交通影响程度综合评价 豳前述分析可知，爵前交道影响稷度研究的羹点是交遴影响程度评价的 指标体系和交通影响程度的评价方法，本章通过对交通影响程度影响因索的 分奉亓爱，建立了交遴影响程度评价翡捂标髂系，选取了台遂蕊交逶影噙程度 译蹬方法，交遥影鸭程度谔价熬磷究技末路线热下( 墨妒1 ) ： 黼4 一l 交通影螭程度评价黝研究技术路线 4 1 评价影响因素分析 俸为调节城市穗开发强度与改善城市辘开发与城市交遴关系熬有效 手段，在建设颈嚣与交暹貔闽题上，交通影臻分瓣( 艇a ) 燕发箨其越慕越明 短的作用。而作为冀关键的交通影响穰度评价方面的研究，则弓i 起人们越来 越多的关注，如何合理、准确地谱价建设项蹦的交通影晌程度，首先必须分 析建设项秘酌交遥影蛹程度评价肖哪戆因素，才能准确器东详价范围、建立 狰价撞椽体系，迸两选掭合理、科学熬谖徐方法。 4 1 。1 土地利用筠城市交通 交邋彩晌分析扶跑开发利瘸调纛开始，了解建设瑗避开笈区域瑗脊交 遗凝况翻主撼程蠲燕 燹溅撼芎亍嚣求、送行交逶影酶程凄评价，遂蓑确宠必要 的交通设施改善措施的前提。准确、科学地评判交通影响程度，必须明确土 嚣南交通大学颧士研究生学位论文第2 0 页 逸秀发与骧枣交遴= 荔瓣懿终矮关系。 由国家标准城市髑地分类与规划建设用地标准g b j