移动模架箱梁施工作业指导书

中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 1 - 一、工程概况 时速 200Km/h 新建客货混运铁路甬台温线（温州 段）， 前溪特大桥和潘郎 特大桥 中心里程分别为 DK178+901.555、 DK175+297.09，位于浙江省温岭市 境内；桥长分别为 749.33m和 6199.72m；均为左偏曲线梁桥。桥址地形平坦，地貌视野开阔。 前溪特大桥 和 潘郎 特大桥 结构形式为钻孔桩基础、圆端形墩柱以及箱梁结构 的 有碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁 。 两座桥 的简支箱 共计有 210 片。 其中 潘郎 特大桥 简支箱 32m共计有 177 片， 24m 共计有 10片 ； 前溪特大桥 简支箱 32m 共计有 21片， 24m 共计有 2 片 。 梁体 截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥梁宽 13.0m，桥梁建筑总宽 13.4m。32m 的简支箱梁长为 32.6m，计算跨度为 31.1m， 24m 的简支箱梁长为24.6m,计算跨度 23.1m.跨中部分梁高 2.8m，支点部分梁高 3.0m，横桥向支座中心距 4.7m。 梁体线形控制：扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm，曲线梁为 15.06mm；静活载挠度：直线梁为 7.60mm，为跨度的 1/4092，曲线梁为 7.59mm，为跨度的 1/4097；反拱的设置：理论计算跨中反拱值为 22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。 梁体混凝土采用强度等级为 C50 的混凝土。封锚采用强度等级为C50 的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为 C40。 梁体重量约 800t。 梁体 施工方法为移动模架现浇 法。 二、 简支箱梁 总体施工方案 根据总工期的要求， 采用一 套 MSS32-900,两套 ZQJ32移动模架造桥机进行梁片施工，以确保工期目标。 图 1 箱梁施工工艺流程图 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 2 - 三、移动模架造桥机施工总体方案 简支箱梁采用下承式移动模架（ MSS32-900）造桥机进行逐孔现浇施工。箱梁混凝土总体浇筑方案为混凝土由拌和站集中拌和， 混凝土输送泵和混凝土泵车进行浇注 。梁片混凝土养生采用蒸汽并覆盖土工布浇水养生。梁片预应力张拉采用两端同步张拉，并左右对称进行，分预张拉、初张拉（待梁体混凝土强度达到设计值 80%）和终张拉（待梁体混凝土强度和弹性模量达到设计值后、龄期不少于 10d）三个阶段进行。 为节约成本，减少不同作业面的交叉干扰，保证个施工作业面、个现场随机取样， 试件制作 试件压试 移动模架过孔、模板定位与调整 底板、腹板钢筋，预应力筋的安装 安装内模板 安装顶板、翼缘板钢筋和预应力筋 安装各种预埋 件 浇筑箱梁砼 波纹管检查、 制索穿 索 砼浇筑前检查 预应力索坐标放样 样，波纹管检查 养护 （蒸汽） 张拉、压浆 移动模架前移过孔，进行下孔施工 砼集中拌和 砼运输车运输， 泵送入模 砼配合比设计 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 3 - 施工工序的 同步、有序进行。原材料、小型机具的的储存，钢筋加工、混凝土部分的输送均利用已经制好的梁片上进行。 在浇注梁片的第一跨处，设置上梁马道。 图 2 移动模架施工工艺流程 图 四、 MSS32-900 移动模架造桥机工作原理简介 落架、卸模 滑移至下一 孔 移动模架系统组装 模板调整，预拱度设置、施工放样 绑扎底、腹板钢筋，布置预应力钢束 支立内模 绑扎顶板钢筋，布置顶板预应力钢束 浇 筑 混凝土及养生 张拉预应力钢束及压浆 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 4 - 移动模架造桥机 是世界桥梁施工的先进工法，施工时无需在桥下设置模板支架，而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩 承台上，通过推进小车、液压系统、电气系统等作为自行整体移动的依托，而完成逐孔现 浇梁片的造桥设备。 1、 移动模架造桥机 合模施工状态（横端面） 2、 移动模架造桥机 开模施工状态（横端面） 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 5 - 3、 移动模架造桥机 过跨状态 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 6 - 4、 模板的调整 移动模架造桥机预拱度的调整是施工中重点，移动模架造桥机挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。该移动模架造桥机的挠度值主要有三部分组成： a、混凝土自重产生的挠度值； b、预应力钢束张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算； c、牛腿压缩产生的变形值。 5、荷载预压 造桥机拼装完成后，首先根据计算书中提供的理论挠 度值进行预拱度调整。共调整 10 组横梁下面支撑在主梁箱梁体内的支撑螺旋千斤顶。 模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。荷载采用砂袋 ,钢筋 ,散砂、配重块堆载的等载预压方法，通过先底板，再腹板，最后堆载 翼板的顺序进行，总荷载量控制在 32m 跨箱梁 790T(扣除梁端头各 1.3m的范围 )左右（浇注的混凝土量为 315.2m3），持荷时间 24小时即可，最多不超过 48 小时，通过测量计算出堆载前后的实测变形挠度值。对比理论挠度值与实测挠度值的差值，修正理论计算预拱度值，以此作为第一孔箱梁浇注时的预拱度值。荷载预压也可采用胶囊充 水的方法进行，优点是可以较好的模拟出混凝土的侧压力，加载卸载方便快捷。缺点是成本太高。 6、混凝土的浇筑及模板的行走 每孔桥上部箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，将第三对牛腿预先用吊机、拖车倒运安置在下一孔的桥墩上，然后通过液压缸使纵梁下移并向外横移带动外模脱离桥身，用液压缸顶推纵移模板至下一孔，然后再向内横移带动外模合拢，连接横梁连接销，调好位置后，安设底板及腹板钢筋、预应力钢束、安装内模板，顺即安设顶板钢筋及预应力钢束，全部工序验收合格后浇注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次浇注完成，由悬臂端向已浇梁 段推进。 MSS 滑移支架具有周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少的特推进状态 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 7 - 点，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇箱梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，且能在不中断桥下交通的情况下，保证施工现场的文明施工和安全施工 ,在现代化的桥梁施工中的应用日益广泛。 7、移动模架技术参数表 表 1 MSS32-900移动模架造桥机主要技术参数表 名 称 性 能 参 数 备 注 支承方式 桥面下支承 承载能力 32 米箱梁自重及施工阶段其他荷载 其他荷载的计入根据最新铁路施工技术规范 适用范围 同时满 足 32m、 24m及等多种跨度 及其过渡跨的连续箱梁的原位安 装现浇混凝土施工 现浇箱梁最大浇注长 度及桥梁顶宽 最大浇注长度 32.6m（桥宽 13.4m） 一次浇注箱梁的最大 （重量不含施工荷载） 850 T 现浇箱梁最小平曲线半径 1600m 允许现浇箱梁纵向最大坡度 4.0% 允许现浇箱梁横坡 4% 整机纵向移位速度 1m/min 整机横向移位速度 0.5 m/min 驱动方式 电液控制驱动方式（含高压液压站） 动力条件 AC 380V； 50HZ 设计施工周期 移动模架造桥机移位、就位以及模板 的调整到位等共需时间需控制在 8小 时以内完成 主材最大应力 安全系数 2 纵向顶推能力 360KN6台 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 8 - 系统横移开模顶推能力 300KN12 台 系统落模顶升能力 2600KN0.35m 12 台 移动模架对墩身的 最大受力 垂直力：约 2 3400KN =6800KN； 纵向水平力：约 150KN 施工时适合的净高 （梁底到承台顶面） 3 米 外模分合 主梁带动外模升降和侧移 外模调节 通过调节横梁的标高和平曲线分段整体调节 内模组立 采 用组合钢模拆装 内模调节 用双向螺杆调节 抗风能力 不小于 6级（风速） 挠跨比 主梁系统： 1/800 模板系统： 1/600 开模行走时允许最大风速 6级 整机抗倾覆稳定系数 在最不利荷载组合况下 1.5 合模浇注时允许最大风速 12 级 前支点最大压力 680 T 双边 后支点最大压力 680 T 双边 设计施工周期 10 天 表 2 MSS32-900移动模架各部件重量表 序号 部件名称 重量（吨） 1 外模板 105 2 横梁 40 3 主梁 120 4 鼻梁 40 5 推进小车 35 6 牛腿及支腿 105 7 内模板 30 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 9 - 合 计 475 表 3 MSS32 型移动模架钢结构主要件一览表 序号 部件名称 尺寸 （长宽高） mm 数量（件） 质量（吨） 1 牛腿支腿 为组合件，结构简单，重量较轻，略去 2 牛腿托梁 10897 600 1200 8 5.3 3 主梁 1 11877 1800 2800 2 18.9 4 主梁 2 12404 1800 2800 2 16.8 5 主梁 3 13327 1800 2800 2 21.01 6 横梁 1 6830 300 1100 5 1.25 7 横梁 2 6830 300 1100 5 1.25 8 鼻梁 1 9495 1800 2200 4 4.68 9 鼻梁 2 10100 1800 2200 4 3.643 五、 MSS32-900 移动模架造桥机设计施工图 中铁十一局甬台温 铁路 MSS32下行式移动模架造桥机加工图纸（总装图） 。附后。 六、 MSS32-900 移动模架造桥机 现场组拼施工说明 一） 组拼前的准备工作 1、施工准备 (1)场地整理 拼装前应对拼装现场进行平整、换填、压实处 理，考虑到承重能力，拼装场地已填铺石碴和碎石进行硬化，确保 50T的吊车和其他吊装设备能安全顺利地到达安装现场，同时在吊车的操作半径的范围内，要清除可能影响施工的一切设施及障碍物。另外在临时支墩范围内上面采用混凝土硬化作为支撑平台基础。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 10 - (2)模架的存放 从上表中可看出，模架构件体积非常庞大，需在现场平整大面积的堆放场地 ,场地要进行硬化 ，存放时，重要部件垫放枕木，以防损坏，并有专用人巡察，小型部件，入公司库房保管。 (3)吊装设备、安装工具 安装时，主要以两台吊车为主要吊装工具，装载机配合工作。考虑到模架部 件比较沉重，安装部位略高，尤其是主梁，重达 20 吨。公司现有吊机一次起吊到位可能有困难，到时可采用两台吊机同时起吊安装。全机约有 5900个连接螺栓（不包括模板连接螺栓）。厂家提供部分工具，且配有两套电动扭力扳手。 2、组拼场地的地基处理施工 MSS32 移动模架 主梁拼装时 ， 两墩之间的场地必须进行地基处理，以确保主梁拼装安全。以前溪 特大桥 主梁 拼装为例， 主梁的吊安装（分3 节拼装），需在 20#墩与 21#墩场地之间增设 8 个临时支墩。临时支墩尺寸及高度应根据现场实际情况，结合移动模架尺寸和梁底设计标高来控制。 (1)地基 换填施工 前溪特大桥 地处海积区软基地带，根据实际情况进行采用隧道的洞碴换填。换填区域两承台之间，换填深度从地面到承台底。 (2)地表硬化施工 尺寸见下图（图 3、 4）。采用 30cm 厚 C20 钢筋 混凝土 。 3、 临时支墩搭设 为了施工和拆卸简便，临时支墩采用枕木垛堆起 ，再在支架上下用方木固定后作为支撑平台。 见附图 1、 2 4、 桥梁承台安全性检算和加固施工方案 (1)工况介绍 设备自重约 450吨，混凝土自重约 800 吨（不包括桥面面层的摊铺重量），共 1250 吨。所有载荷由两个承台承担，一个承台承担载荷为 625中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 11 - 吨。取 1.1的载荷系数，每个承台载荷按 680吨计算。整套设备与承台有 8 个接触面，每个接触面为 560mm 440mm，每个接触面承担载荷为85吨。以下图承台为研究对象，由 11根深入地基的立柱支撑。计算模型见图 5。 (2)计算结果 此模型采用实体建模技术，共划分体单元 58686 个。经过计算，此承台的最大复合应力为 2.77MPa,出现在牛腿与承台的接触位置，中间部位局部拉应力为 1.2MPa；竖向最大位移为 1.39mm。 图 5：计算模型 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 12 - 图 6：承台应力云图 图 7：承台应力细部图 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 13 - 图 8：应变云图 (3)结论及加固 方案 经过计算，承台受力在允许使用范围内。建议在承台的牛腿支撑位置采用高标号砂浆找平，同时在砂浆表面垫一块 厚 2cm相应大小的钢板，以防止承台局部受压开裂。 二） MSS32-900移动模架造桥机现场拼装与调整 1、主要部件描述 （ 1）主要结构件组成 MSS 移动模架系统（ move support system）是世界桥梁施工的先进工法，施工时无需在桥下设置模板支架，采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱上。 本工程的 32m、 24m 跨箱梁墩高从 3.0m 14m 不等，设计方案考 虑32m 跨与 24m 跨箱梁通用。施工时从 32m 过渡到 24m 时只需作微小变动即可满足 24m 跨施工要求。根据工程情况，其设计方案采用牛腿拆装式移动模架系统，共设置三对牛腿托梁，施工时只用其中二对牛腿，另一对牛腿在造桥机纵移前预先安装在下一孔桥墩承台上，以缩短施工周中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 14 - 期。移动模架系统主要由牛腿、推进平车、主梁、鼻（导）梁、横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下： 牛腿： 牛腿采用横梁式结构，为横梁、竖向支腿组合而成，通过竖向支腿支撑在承台上。牛腿共有三对，它的主要作用是支 撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两个横向移动液压缸、两个竖向顶升主液压缸 ,一个纵向顶推液压缸。主梁支撑在推进平车上。牛腿上表面与推进平车下表面分别镶有不锈钢板和塑料滑板。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。 主梁： 移动模架系统主梁为一对钢箱梁。根据计算，主梁刚度按最大净挠度 1/800 施工跨径控制，最大净挠度控制在 41mm 以内。主梁截面尺寸为 1800mm2800mm,上、下翼缘板厚为 20 30mm，腹板厚为1216mm，主梁长度约为 38m，分为三节，节间用高强螺栓连接。主梁两端设有前后鼻梁，长约为 20m，分为两节，节间也用高强螺栓连接， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。 横梁： 横梁为焊接工字钢形式 , 跨中截面尺寸为 1000mm300mm，同一断面上每对横梁间销连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过机械支撑系统进行竖向和横向调整。 外模： 外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横 梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。 外模板底面板采用 8mm 的钢板，缘翼板及侧模纵筋采用 6mm 面板加不等边角钢，底板纵筋采用 H 型钢和不等边角钢。以起到减轻模板重量和增加模板刚度的效果。外模节与节之间的拼装形式见右图。 内模： 移动模架系统的内模系统采用小块组钢模板以方便拆装，加快施工速度。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 15 - （ 2）液压系统 MSS 移动模架造桥机系统配有六套推进（滑移）小车液压系统。每套液压系统有液压站、液压缸、液压管路和电气控制系统组成。 推进小车 :每套推进小车液压系统设有一台高压液压站、两台推力 2600KN 行程 350mm 的竖向顶升自锁液压缸、两台推力 300KN 行程500mm 横移液压缸、一台推力 470KN行程 1000mm 的纵移液压缸。 液压系统工作原理：液压站驱动电动机通过联轴器驱动轴向恒功率变量柱塞泵，移动模架主梁作纵、横、竖方向移动时，油泵通过并联多路换向阀向纵、横、竖移动油缸供油，系统工作压力由多路换向阀前端阀所带的溢流阀限定在 32MPa。液压站采用性能可靠的 YCY 恒功率变量泵，在液压缸完成一个行程的顶推工作回程时，所需油压较小，油泵排量自动增大，油缸回程速度加快，提高工作效率。采用的进口并联多路换 向阀在不扳动换向手柄时（各阀芯处于中位），油泵排出的液压油经换向阀中位油道直接返回油箱，达到电动机处于空载起动，起动电流小，液压系统无冲击，节约能源的效果。 液压元件 :自锁液压缸采用德州德隆集团产品；高压液压泵采用宁波恒力公司产品；高压控制阀采用意大利布雷维尼多路控制阀纵移顶推液压缸；液压软管采用济南军区军工厂产品。液压站电源为三相交流电 380V,50Hz，控制电源为交流 220V。 （ 3）电气系统 MSS 移动模架造桥机系统的六套液压系统都配有完善的电力驱动与电气控制系统。 推进小车电气系统原理及电器布 置图 电气系统元器件 电气控制系统主要要器件采用德国西门子技术国内合资企业产品；液压站驱动电机采用国内大厂制造的 Y 系列电动机，安装型式，防护等级 IP44。 电源 电气系统的电源使用 3 相 380V， 50HZ交流电源，允许电压波动 10%。整套设备装配动力 73KW，最大负荷 44KW。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 16 - 2、 移动模架造桥机系统的组装 （ 1）牛腿的组装 ：牛腿横梁为钢箱梁式结构，安装牛腿系统时先将牛腿支腿安装在承台上，吊装牛腿横梁时先装一边的横梁并用临时拉杆固定，再安装另一 边的牛腿，全部固定好后，在牛腿顶面用水准仪抄平，再安装推进平车。 （ 2）主梁安装： 主梁在桥下组装根据现场起吊能力可采用搭设临时支架将主梁分段吊装在牛腿和支架上。组成整体后拆除临时支架。 （ 3）横梁及外模板的拼装： 主梁拼装完毕后，接着拼装横梁，待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，并用销子连接好。然后铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。 （ 4）造桥机拼装顺序： 移动模架造桥机按如下工序进行拼装：牛腿的组装 主梁的组装及其他施工设备、机具的 就位 牛腿的安装 主梁吊装就位 横梁安装 铺设底板安装模板支架 安装外腹板及翼缘板、底板内模安装（在绑扎完底板钢筋后）。 移动模架造桥机拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要通过认真地全面检查，确认安全可靠后方可用作上部结构施工使用。 3、主要拼装方法 1）高强螺栓连接施工一般规定 （ 1）高强螺栓连接在施工前应对连接实物和摩擦面进行检验和复验，合格后才能进行安装。表面上和螺栓螺纹内有油污或生锈的应以煤油清洗，清洗后于螺母的螺纹内及垫圈的支承面上涂以少许黄油，以减小螺母与螺栓间的摩擦力。 （ 2）拼装用的冲钉其直径（中间圆柱部分）应较孔眼设计直径小0.20.3mm，其长度应大于板束厚度。 （ 3）对每一个连接接头，应先用螺栓和冲钉临时定位。对一个接头来说，临时定位用螺栓和冲钉数量的确定，原则上应根据该接头可能承担的荷载计算，并应符合下列规定： 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 17 - 不得少于接头螺栓总数的 1/3。 临时螺栓不得少于两个。 穿入的冲钉数量不宜多于临时螺栓的 30%。 （ 4）高强螺栓的穿入， 应在结构中心位置调整后进行，其穿入方向应以施工方便为准，力求一致。安装时要注意垫圈的正反面，螺母有圆台面的一面应朝向垫圈有倒角的面；对于六角头高强度螺栓连接副靠近螺栓头一侧的垫圈，有倒角的一面应朝向螺栓头的方向。 （ 5）高强度螺栓安装时应能自由的穿入，严禁强行穿入。如螺栓不能自由的穿入时，孔应该用绞刀进行修整，修整后的孔最大直径应小于 1.2 倍螺栓直径。 在修整孔前，应将四周螺栓全部拧紧，确保连接板紧贴，防止铁屑落入板缝内。其后再进行绞孔，严禁使用气割法扩孔。 （ 6）高强度螺栓在 终拧以后，螺栓螺纹外露应为 2 至 3 扣。 2）大六角头高强螺栓连接施工 （ 1）大六角头高强度螺栓连接副扭矩系数 对于大六角头高强度螺栓连接副，拧紧螺栓时，加到螺母上的扭矩值 M 和倒入螺栓的轴向紧固力（轴力） P 之间存在对应关系： M=K*D*P 式中 D 螺栓公称直径（ mm） P 螺栓的轴力（ KN） M 施加于螺栓上的扭矩值（ KN.m） K 扭矩系数 高强度螺栓连接副的扭矩系数 K 是衡量高强度 螺栓质量的主要指标，是一个具有一定离散性的综合系数。该值由厂家根据试验数理统计值取得并提供。 主梁拼装检查： 移动模架安装，应符合钢桥安装的相关规定。 连接板连接之前，应先检查主梁及连接板连接面是否喷砂。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 18 - 高强螺栓终拧完毕后，将部分抽检螺栓做好标记，用标过的扭矩扳手对抽检螺栓进行紧固力检测。检测值不小于规定值的 10%，不大于规定值的 5%为合格。对于主梁节点及纵横梁连接处，每栓群 5%抽检，但不得少于两套。不合格者不得超过抽检总数的 20%，否则应继续抽检，直至达到累计总数 80%的合格率为止。对于欠拧者补拧，超拧 者更换后，重新补拧。 3）横梁的安装 用吊机将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来。先装靠近墩身的横梁，保持平衡，横梁安装好后，再装各连接撑杆。横梁与主梁连接时，连接螺栓先不拧紧，单侧横梁连接完毕，要检测纵桥向横梁的直线度，如果纵桥向横梁不在一条直线上，用垫板调整，两侧横梁连接好后，主梁横移至合模状态，将两侧横梁连接，此时，因横梁与主梁未拧紧，可适当进行微调以保证两侧横梁连接，全部连接完毕后，再将主梁与横梁拧紧。 横梁装完后，两行走小车向墩身靠近，使横梁对接起来，并用连接螺栓将横梁栓接起来。从而使整个系统形成一 个稳定的框架系统。 4）外模板的安装及调整 顶升千斤顶，使主梁脱离支架，拆除支架顶垫块，拧紧螺旋支撑、锁定。 纵移主梁至模架浇注位置。 调整两侧主梁，使横梁对接，用螺栓固定。 安装机械调节支撑座、侧模支撑梁。 参照外模平面展开图，将外模的底模、侧模及翼板底模依次吊装在外模支撑架上，并边安装外模边调节其预拱度直至满足其精度要求。 外模安装完毕，用拉杆将侧模与侧模支撑梁对拉。 模板的调整：移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点，移动支撑系统挠度值的影响因素要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。 该移动模架造桥机系统的挠度值主要有三部分组成： 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 19 - a、混凝土自重产生的挠度值； b、预应力钢束张拉产生的反拱值； c、牛腿沉降产生的挠度值。 以上每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需验收合格后方可进行下道工序施工。移动模架安装完成后，应检查所有的安装，确认安装无误。在浇筑混凝土前应抽查 5%的受力螺栓。 七 、 MSS32-900 移动模架 预压施工方案 为了检验移动模架受力状况，各部位的强度与刚度和测量移动模架在箱梁施工全过程的弹性变形与非弹性变形量，控制模板的预拱度，确保箱梁浇筑过程安全与质量，移动模架组装后应 进行模拟箱梁施工过程的加载预压。 1、预压重量的计算 预压重量按 MSS32-900 移动模架在箱梁施工过程中最不利状况（现浇 32m 箱梁）进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下（见表 4）： 表 4 32m箱梁浇筑过程中荷载重量估算表 第一次浇筑（ 32m 梁）荷载重量 内模重量（ T） 钢筋、钢绞线重量（ T） 底板砼 总重量（ T） 斜腹板 砼重量（ T） 顶板翼缘板砼重量（ T） 施工附加荷载（ T） 合计 （ T） 30 71 212 166 292 17 788 q1=3.31T/m q2=6.63T/m q3=4.93T/m q4=10.54T/m 注：施工附加荷载按砼重量的 2%。 2、加载顺序 MSS32-900 移动模架模拟箱梁施工过程加载与卸荷的顺序按以下框图进行。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 20 - 图 9 箱梁施工“预压 -卸载”试验流程图 第一步：预压前准备工作 预压前的准备工作含： 、模架的底模、侧模初始状态的设定（先按箱梁相应断面的设计标高暂定）。 、场地平整硬化，预压材料过磅装袋，堆放等工作。 、场地照明设备的安装。 、人员组织、机械设备与测量仪器的配备（需要水平仪 2 部，经纬仪 1 部）。 、观测点 的设置 MSS32-900型的移动模架在预压过程中需观测 8个断面共 24个观测点（每个断面有三个观测点），具体观测断面为前支点、跨中断面、后支点、悬臂端 ,横梁 。其观测点的设置如附图所示。 卸载成为“状态一”的受力状态 卸载成为“加载初始状态” 预压过程的总结、移动模架局部加固、抬高值的确定 测 量 监 控 预压前准备工作 完成“状态一”加载 完成“状态二”加载 完成“状态三”加载 持荷观测 卸载成为“状态二”的受力状态 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 21 - 初始状态的观测：在完成观测点的布设后 进行各观测点初始读数的观测，并做好记录。 第二步：“状态一”加载模式 “状态一”的加载模式主要模拟完成，底板、腹板钢筋、预应力筋、内模安装、顶板翼缘钢筋、预应力筋的安装等施工过程，其荷载按均布于底板上考虑如图 10： 图 10 “状态一”加载示意图 加载 过程的观测：由于“状态一”荷载相对较小，可以考虑完成“状态一”加载后才进行各观测点观测。 第三步：“状态二”加载模式 “状态二”的加载模式是模拟底板砼、斜腹板砼、顶板、翼缘板砼已形成一定施工梯度的全断面浇筑，同时顶、底、翼缘板砼在跨中断面的最不利受力状态。具体加载示意如图 11： 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 22 - 加载过程的观测：“状态二”是模拟施工过程比较不利受力状态，其加载过程共分为三级，第一级底板砼 1.05q2，第二级斜腹板砼 1.05 q3，第三级顶板翼缘板砼 1.05q4。每完成一级加载均要对观测点进行观测、记录，同时测量观测贯穿于加 载全过程，发现异常应立即停止加载，查找原因处理后在进行。 “状态二 ”的加载模式是模拟箱梁砼浇筑完成的状况，其加载示意如图 12： 加载过程观测：“状态二”分为三级加载 ，第一级为底板砼全部浇筑完成，第二级为完成腹板砼浇 筑，第三级为完成顶板翼缘板砼施工。过程其顺序为： 图 11 “状态二 ”加载示意图 测量观测必须全过程进行，测出以上六个过程的每个观测点标高变化情况，若发现变形量异常必须立即停止加载进行应急处理，查找原因处理后才能继续进行。 第五步：持荷观测 完成“状态二 ”加载后应持荷观测 24 小时， 每小时观测一次，并做好记录，若发现异常应及时上报，进行应急处理。 应急处理措施：于 32m 跨中用贝雷片搭设一座临时支墩，墩顶与移动模架钢梁距离控制 12cm，若发现异常，用木契顶 紧，使临时支墩能发挥作用。 第六步：卸载观测 卸载观测是“加载预压”的重要一环，通过各级荷载的卸载观测可中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 23 - 推算出移动模架在各级荷载作用下的弹性变形量与残余变形量，卸载观测过程与加载观测过程相反，其过程如下： 状态（二） 状态（一） 初始状态 卸载时每完成一级卸载均待观察完成、做好记录再卸下一级荷载。 第七步：预压过程的总结，“预压 卸载报告”的编写 对移动模架在使用过程中的安全性、可靠性进行评估，对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算，对支撑点、跨中、悬臂段的抬高值的确定，对局部刚度不足的部位提出加固方案。 3、 MSS 移动模架预压注意事项 、对预压压重应认真称量、计算，对砂的含水量的变化，称量时应对天气情况进行记录，由专人负责。如雨水多，砂的含水量变化在 0 6%之间。为了保证预压吨位的准确性和加载不发生突变。预压时准备防雨材料布等以避免进行中雨水过大使预压荷载过多。 、压重所有材料应提前准备至方便起吊运输的地 方。 、在加载过程中，要严格按加载程序详细记录加载时间、吨位、位置，测量要全过程跟踪观测。未经观测不能加载下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行测量，并对 MSS造桥机进行检查，发现异常情况停止加载，及时分析，采取相应措施。 、观测过程要贯穿于模架预压全过程，在此过程要统一组织，统一指挥。 八 、支腿、主梁、底模预拱度的调整和设置 施工 方案 1、预拱度的调整 （ 1）模板的调整： 移动模架造桥机预拱度的调整是施工中重点，移动模架造桥机挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。该移动模架造桥机 的挠度值主要有三部分组成： a、混凝土自重产生的挠度值； b、预应力钢束张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算； c、牛腿压缩产生的变形值。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 24 - 通过“预压 卸载”试验得出实测变形挠度值，在与理论挠度值进行对比来调整模板（底板、腹板）预拱度。 （ 2）荷载预压： 造桥机拼装完成后，首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。共调整 10 组横梁下面支撑在主梁箱梁体内的支撑螺旋千斤顶。 模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。荷载采用砂袋堆载的等载预压方法，通过先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，总荷载量控制在 32m跨箱梁 790T(扣除梁端头各 1.3m)（浇注的混凝土量为 315m3），持荷时间 24小时即可，最多不超过 48小时，通过测量计算出堆载前后的实测变形挠度值。对比理论挠度值与实测挠度值的差值，修正理论计算预拱度值，以此作为第一孔箱梁浇注时的预拱度值。 （ 3）设备的加载试验及测试方案 ：待 MSS 滑移模板支架系统全部拼装完成后，即可做设备的加载试验。试验可以采用砂袋堆载的方法逐级加载，直至加至与混凝土等载后，观测设备的挠度变形值。砂袋堆载时应注意箱梁腹板与顶底板处荷载不同，以保证 MSS 滑移模板支架系统的受力与实际 浇注混凝土时一致。挠度变形值由厂家根据理论计算数据提供，加载试验完毕后，现场可根据实际测量值与理论计算值对比决定第一孔的预拱度调整值，浇完第一孔后测量实际值，以后浇注可根据实际值调整。 （ 4）预拱度调整注意事项 曲线段施工时，上横梁需沿径向作微小调整，以满足平曲线的施工要求。 竖向标高的调整应根据不同的施工阶段荷载，每一根上横梁都要通过调节竖向螺旋千斤顶作竖向调整，以满足竖向曲线的施工要求。 调整过程中应综合考虑实际施工过程的沉降量与“预压 卸载”弹性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后进行及时调整，保 证误差最小。 主要原因分析：预压过程是模拟施工过程，预压体全部是松散体，中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 25 - 而实际钢筋混凝土骨架具有一定抗弯能力。施加预应力上拱值的误差主要在于： A、张拉时实际砼弹性模量值比估算设定值大。 B、模架外模的粘阻作用。 2、预拱度设置方案 根据 MSS32-900 移动模架的“预压 卸载”成果报告，再考虑施加预应力时箱梁上拱的影响，得出施工后的梁体跨中弹性变形量，根据其变形量来确定跨中预拱度，其他截面（以模板缝为截面划分）的预拱度按二次抛物线进行分配。 根据实际施工过程的实测下沉量和施加预应力跨中的上拱实测值，为确保 施工后桥面标高的准确性，将 MSS32-900 移动模架外模（横梁）预拱度按二次抛物线进行编号分配调整如表 4： 表 5 中间跨 32m施工预拱度调整值 横梁编号 0# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 预拱度（ mm） 0 0 注： 1#、 9#为支撑点的截面， 5#为跨中截面， 10#为悬臂端截面。 以后施工梁体 标高控制 时，在梁体跨度未变的前提下， 对 其 模 板可按上述表中数据 预留一定拱度，使施工后的梁体尽可能达到其设计高程 （ 1cm之内）。 表 6 中间跨 32m施工预拱度调整值 （理论） 横梁编号 主梁总挠度（ mm） 主梁净挠度（ mm） 1 9.08 7.47 2 -11.54 -9.11 3 -34.7 -27.9 4 -51.4 -41.4 5 -60.15 -41.8 6 -59.58 -41.7 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 26 - 7 -49.92 -41.2 8 -33.2 -27.75 9 -10.94 -9.11 10 7.78 7.42 九 、底模、侧模、内模的安装施工方案 1、底模、侧模安装与定位 MSS32-900 型移动模架过孔后，按“预压 卸载”成果报告中预拱度设定值调整好 各支点、跨中、悬臂端底模的预拱度。本桥底模、侧模为大面积钢模，模板面板厚 6mm，设置 6.3加劲槽钢、 12.6 槽钢围檀，采用桁架与 MSS造桥机纵梁联结成一整体，以增加体系的抗弯刚度，减少模板的变形。按设计要求安装支座（支座可提前安装好），底模板在支座安装处设有预留窗，要注意预留窗与支座之间的缝处理，防止漏浆。 为了保证新旧混凝土之间不出现错台、漏浆现象，在新老混凝土交接缝附近的已浇混凝土节段设置精轧螺纹钢对拉螺杆锁紧模板。 2、内模安装 在底板、斜腹板钢筋预应力筋安装完毕并检查合格后可进行内模的安装。为方 便模板拆除和安装，减轻模板重量，内模拟采用小面积定型钢模（用于倒角部位）和建筑钢模组拼（用于平整部位），采用 U 型卡环联接，用 14型钢作为围檀，采用 48mm 钢管支撑内模。 内模的顶部设置一定数量施工操作孔（每片梁设置 2 个人洞，其尺寸根据内模中较大块钢模大小来定，能保证内模拆除后能从中顺利搬出即可），拆除考虑空间限制，分节段依次从前到后，从上到下拆除。拆除的模板由人洞搬出。内模尺寸成长条形，以过人洞大小为限，三向不大于 50 100 400cm。 内模设计为底部敞开式钢模板，在桥头平地上分节组拼后由 25T 汽车 吊直接吊运安装，锁成一个整体。由于内模安装时只有下面倒角部分中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 27 - 和周围骨架与底模骨架相连，且底部离底板钢筋间距小，为了保证施工过程中由于内模自重和其他荷载引起移位与变形，因此在底板钢筋骨架内增加部分联结筋作为支撑架来固定内模，防止施工过程中内模移位与变形。内模与钢筋之间按设计要求垫上同标号的砼垫块，保证钢筋保护层满足设计要求。 3、模板安装注意事项 模板安装后线形尺寸必须符合设计要求，包括标高、各截面的预拱度和几何尺寸均应满足设计要求。 模板安装前应对其进行除锈和清洗干净，安装后应及时对模板缝及表面平整度进 行调整和处理，使其满足设计与验标规定要求，然后对其涂刷脱模剂，脱模剂必须涂刷均匀，保证混凝土外观质量。 十、钢筋加工及安装 施工 1、钢筋和预埋件的安装 侧模、底模按预压成果的预拱度设置调整后，可以进行底板和腹板钢筋的安装。按照设计图纸和验标要求进行钢筋的绑扎与焊接，同时注意钢筋接头按要求错开。钢筋绑扎时要按设计图纸的钢筋编号从下到上、从一头到另一头分顺序绑扎，保证所有的钢筋规格、型号、间距、数量及保护层等均满足设计要求，同时顶板钢筋待内模安装完成后再进行安装。 箱梁施工中注意预埋件的预埋，主要预埋件有 通风 孔、排水孔、泄水孔、伸缩缝预埋件、电缆槽、接触网支柱锚固螺栓及加强钢筋、人行道栏杆及声屏障预埋筋、综合接地措施和防落梁措施的预埋件、锚固齿板钢筋、连接处齿板钢筋和施工预埋件、压浆排气管、压浆管 等，施工时应严格按照设计图纸要求进行预埋。 钢筋绑扎应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板层为 30mm 外，其余均中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 28 - 为 35mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。 所有钢筋加工及安装应满足设计与验标等要求。钢 筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家、验收结果分别存放和保护。钢筋进场后按照设计尺寸在加工车间提前下料制作，然后再运到现场绑扎。钢筋安装时应进行除锈除污处理。钢筋安装时必须在顶板上架立临时操作过道，谨防施工时，因操作人员踩、碰而产生的钢筋下陷、波纹管位移等现象。 2、波纹管与预应力筋的安装 预应力波纹管采用螺旋钢带波纹管，波纹管按 10m 一节加工，连接用大一号波纹管连接，由于波纹管数量大，为了方便运输和储存，波纹管可按现场需要采用卷管机由专人现场分批加工和制作。波纹管安装时严格按照设计坐标用定位筋固定准确 与牢固，定位筋间距按照验标要求布置。定位钢筋采用 8 圆钢和 16螺纹钢。波纹管定位后，对波纹管进行全面检查，特别是波纹管接头等处必须用白胶布对其进行密封，防止浇筑混凝土时漏浆。 钢绞线运至工地后，经取样试验和监理工程师见证，检验合格后，按设计长度和数量下料，下料长度用校正过的钢卷尺精确测量，砂轮切割机切割，严禁电焊、气割。钢绞线下料后，及时在固定端圈上挤压套并用挤压机挤压牢固，然后用铅丝绑扎，并按顺序编号。钢绞线和波纹管一同安装，同时注意张拉端锚固体系（包括锚垫板、螺旋筋、工作锚板、工作夹片等）和钢绞线与波 纹管的联结、位置等均应满足设计要求。 为了保证波纹管的压浆密实，在波纹管中部反弯点（墩中心支点）和波纹管两端处布置排气孔，从端部压浆中间排气。 3、钢筋和预埋件、波纹管与预应力筋的安装注意事项 由于设计桥面垫层混凝土与梁体混凝土一同灌注，顶面钢筋根据桥面坡度斜置，施工中应注意钢筋位置的准确性。 所有梁体预留孔处均需增设相应的螺旋钢筋，其中桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 29 - 施工中为确保底板、腹板、顶板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数 量或增设“ W”形或“ N”形架立钢筋等措施。 当采用混凝土垫块来控制钢筋净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。 波纹管与钢绞线应在绑扎钢筋骨架时一同埋设，钢绞线应预先穿在波纹管内，绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。 十 一 、箱梁混凝土施工 1、混凝土拌和及输送 本桥箱梁为 C50 混凝土，水泥采用 P.O52.5 级 ,设计坍落度在12-16cm之间，缓凝时间控制在 12 小时左右。砼采用集中拌和、运输车运输，输送泵直接泵送入模。 混凝土施 工配合比根据试验室确定的设计配合比计算确定，由搅拌站主控微机集中自动控制。 混凝土掺入外加剂，保证混凝土 具有早强、缓凝、高强的特性及可泵性。 混凝土输送泵管在箱梁顶板、梁的箱室内各布置一道，在管道分叉处安装三通和开关。混凝土输送泵和输送泵管随着箱梁施工节段前行。 2、 混凝土浇筑 混凝土浇筑前应对桥机、模板和预埋件进行认真检查（检查内容见表 6），清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。浇筑过程中底板肋板、腹板用插入式振捣器振捣，顶板振捣采用插入式结合平板式振捣器振捣，施工过程中注意不要振破预应力束波纹管 道，以防水泥浆堵塞波纹管。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 30 - 表 7 混凝土浇筑前检查表 序号 检查内容 检测者 日期 校核 日期 1 安全检查：平台、楼梯、安全网等 2 液压系统检查、阀等。泄漏测试 3 主千斤顶：千斤顶机械锁已拧紧 4 主梁节间高强螺栓已上紧 5 横梁与主梁、横梁之间连接螺栓已上紧 6 螺栓预紧力检查 /抽查 7 纵移、横移油缸缩回、用销轴锁定顶推机构 8 电器检查、线路与接头无裸露、松动和浸水现象 9 模板标高及预拱度 10 牛腿支腿、牛腿梁已与墩柱牢固固定 备注：每孔检查一次 检查人： 时间： 校核人： 时间： 混凝土浇筑：按底板、腹板、顶板、翼板形成一定施工梯度，全断面浇筑的方法进行施工。混凝土从一端向另一端浇筑，分层错开全断面推进。箱梁混凝土浇筑分三批前后平行作业。第一批浇筑底板，当底板浇筑有 8m 左右后，紧跟着第二批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达 6m 左右后开始第三批浇筑顶板及翼板，就这样保持三批浇筑相隔有 2m 左右间距的平行作业。斜腹板混凝土的浇筑应按顺序（从一端向另一端）、一定的厚度（ 40-50cm）和方向分层斜断面进行浇筑。采用插入式振动棒中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 31 - 进行捣固，其移动间距不应超过振动棒作用半径的 1.5倍，并与侧模保持 5 10cm的距离。振捣时插入下层混凝土 5 10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒触碰模板、钢筋和波纹管等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。 在高温季节 ，混凝土浇筑时需要提前洒水降低模板和钢筋的温度，并采取降温措施降低混凝土入仓温度；低温季节对拌和用水进行加热处理，保证混凝土入仓温度满足规范要求。 混凝土浇筑完毕进行表面收浆，按设计纵横坡收平混凝土表面并拉毛。 3、混凝土施工注意事项 气温低于 5不宜浇筑混凝土，浇筑时要采取拌和水加温和混凝土浇筑后的保温措施。 雨季施工采取足够的防雨措施。 混凝土施工应连续一次浇筑完毕，灌注时间不宜超过 6小时，采用插入式振捣器为主，保证捣固均匀、密实和不漏捣。同时捣固过程中应及时检查模板、钢筋和预应力筋的变形和移位，一旦遇 到特殊情况应及时妥善处理。保证整个混凝土的施工质量。 混凝土浇筑过程中应随机对混凝土进行取样并做试件块，同时保证试件块应与梁体同等条件下进行养护。 为加强后灌部分混凝土与梁体混凝土之间的连接，在浇筑封锚混凝土前，应将槽口表面混凝土凿毛、湿润。同时利用锚垫板安装孔安装短钢筋，并与梁体伸出钢筋一起与封锚钢筋绑扎。浇筑后期混凝土后要注意养护。 十 二 、梁片养生方案 为了节省工期，混凝土养生采用蒸汽养生，终凝之前利用湿土工布中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 32 - 覆盖养生，养生时注意架设跳板，防止施工人员践踏未终凝混凝土表面。定期派人洒水养生，蒸汽养生时间为 3 4 天。养生用水采用 PH值为 7左右的水。 在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。 遇上寒冷天气，应采取措施预防混凝土冻裂，可在模板上安装泡沫塑料保温，顶板利用彩条布覆盖保温保湿，箱梁内部利用水蒸气保温养生。 对于预应力波纹管，冬天应注意管内不得有积水，防止温度剧降后结冰撑破混凝土。 十 三 、预应力张拉和锚固 施工 1、预应力张拉施工 根 据设计图纸可知，预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三阶段进行。当梁体混凝土强度达到 80%设计强度时，方可进行初张拉施工；当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后且龄期不少于 10d才能进行终张拉施工。 预应力施工按照设计要求对称张拉，张拉采用应力、应变双控。按照设计图中规定的预应力伸长量值计算公式计算其各预应力索的理论伸长值。当预应力弯曲角度较大时，张拉摩阻力较大，张拉伸长量较难达到理论伸长值。张拉时必须按设计分级进行，并记录每级荷载下的钢绞线伸长量，对照理论值计算差值，伸长量差值在规范容许范围内就可以封锚灌浆。 预应力张拉前应对锚具进行检查，锚具夹片不得有划痕、锈蚀和杂质，安装锚具前应检查喇叭口压浆眼是否畅通，锚具中心线应与喇叭口中心线重合，夹片一定要安装均匀。 张拉千斤顶应在张拉前必须经过标定，获得标定报告。 千斤顶用手拉葫芦起落，安装千斤顶时，应使张拉力的作用线与钢绞线受力的中心线一致，不得偏扭，否则容易滑丝、断丝，要预先设置顶架，保证千斤顶横移方便、安全。张拉前应检查张拉中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 33 - 机具是否完好，油表、千斤顶的位置是否一致，油管是否齐备完好。其张拉程序： 0初应力（ 0.20 con） 1.0 con持荷 5 分钟 锚固 根 据设计要求 ,预应力张拉控制采用应力应变双控制，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。实际伸长值之差应控制在 5%和 10%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。预应力张拉时，先张拉至初应力（ 20% con）开始量测千斤顶的伸长量 L1 ，再张拉至 100 con ，量测千斤顶的伸长量L2， L2- L1即为预应力钢材的近似伸长量，并与理论伸长量进行对比。 张拉作业时应注意以下几点： a、油泵的操作应徐徐回压，缓缓回油，平稳、无冲击，不得猛摇急放。 b、严禁工作油压力表 超过额定压力。 c、千斤顶加载应平稳、均匀、缓慢，在卸载时，应慢慢打开回油阀，使油压缓缓下降。 d、构件两端严禁站人，并对危险区域加以防护。 e、在千斤顶负压的情况下，不得拆卸油顶和油管，也不得拧动任何部位螺丝。 f、油泵动转时，若有不正常现象，应立即停止检查。 g、作业后，千斤顶应回到底，放置室内加防尘罩，并按规定对整机进行保养。 h、千斤顶外露表面应擦拭干净，外表应保持清洁，按规定对整机进行保养。 i、卸下油管后的油泵及千斤顶的进出油口应分别用防护套封住，防止灰尘杂物进入。 j、作好张拉原始记录，不得遗 漏。 2、预应力张拉施工注意事项 （ 1）预应力张拉前应对千斤顶进行标定，并获得标定报告。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 34 - （ 2）预应力张拉必须严格按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行，脱模时梁体混凝土强度达到设计强度的 80%条件下，也可将预张拉和初张拉两阶段合并为一阶段。 （ 3）梁体带模预张拉时，内模应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。 （ 4）初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的 80%后进行，初张拉后方可拆卸底模及支承。 （ 5）当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后且龄期不少于 10d才能进行终张拉施工。 （ 6）预施应力应采用两端同步张拉，并左 右对称进行，最大不平衡束不应超过 1束，张拉顺序严格按设计图进行。 （ 7）生产第一片梁时，应采取措施进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。 （ 8）预施应力采用双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。 （ 9）为保证有足够的张拉空间，封锚混凝土在相邻两孔梁预应力筋张拉作业完毕后再灌注。当本梁与桥台相接时，桥台胸墙部分应在张拉完成后再浇筑。 3、管道压浆和封锚 当预应力张拉完经监理检查合格后，应在 2 天内进行管道压浆。压浆前应割 丝封头。割丝应以钢绞线伸出锚具外部 3cm为宜，割丝用砂轮切割机，不得使用电弧。封头应用 P.O52.5水泥和 107 胶水及水拌和，封头一定要密实，无气孔、无裂纹，要经常检查，以确保压浆的顺利进行。 预应力孔道压浆的目的，是通过凝结后的水泥浆将预应力传至混凝土，并防止预应力钢材锈蚀。孔道压浆越早越好，早点达到要求强度，防止钢绞线锈蚀和松驰。水泥浆的调整是保证孔道压浆饱满的关键，要予以重视，水泥浆要搅拌均匀，在压注前和压注过程中要经常搅拌。水泥浆调制好后应尽快使用，如延续过久将降低其流动性，增加压注时的中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 35 - 压力，且不易 密实。压浆前将孔道用高压水头冲洗，可冲走杂物并将孔道内壁予以湿润，还可以防止干燥的孔壁吸收水泥浆中的水分而降低浆液的流动度。压浆时应由最低的点向最高点压入，这样可使空气和水聚集在水泥浆上面，逐步由最高点的泌水孔排出，避免水泥浆由上往下压时空气窜入水泥浆内形成气塞，阻碍水泥浆的流动，并在水泥浆凝结后产生气孔。构件有上下多层孔道时，宜先灌注下层孔道后再灌注上层孔道。压浆应缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，以免串到邻孔的水泥浆凝固，堵塞孔道。不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力 水冲洗通畅。采用纯水泥浆时，一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次，两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既未分泌水又未初凝为度，一般为 30-45分钟。压浆的最大压力一般宜为 0.5-0.7Mpa，当输浆管道较长或采用一次压浆时，应适当加大压力。每个孔道压浆至最大压力后应有一定的稳压时间，压浆应达到另一端饱满和出浆，并应达到排气与规定稠度相同的水泥浆为止。孔道压浆应认真填写压浆记录。每一次连续压浆时应积极配合实验室做好取样工作。 压浆完毕，应立即封锚。封锚前，先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后安装模板，严格按照混凝土配 合比拌和封锚混凝土，浇筑混凝土时要振捣密实，封锚部位混凝土要和梁体混凝土保持整体美观、协调。 管道压浆注意事项： 终拉完成后应在 2 天内进行管道压浆。压浆材料及施工工艺应满足客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的规定。 压浆前管道内应清除杂物及积水，压入管道的水泥浆应饱满密实。 水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过 40min。 冬季压浆时应采取保温措施，保证压浆质量 。 十 四 、移动模架造桥机移动过孔 施工 MSS 滑移支架具有周转次数多，周转时间短， 使用辅助设备少的特中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团 二 公司 - 36 - 点，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇箱梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，且能在不中断桥下交通的情况下，保证施工现场的文明施工和安全施工 ,在现代化的桥梁施工中的应用日益广泛。 当每孔桥上部箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，将第三对牛腿预先用吊机、拖车倒运安置在下一孔的桥墩上，然后通过液压缸使纵梁下移并向外横移带动外模脱离桥身，用液压缸顶推纵移模板至下一孔，然后再向内横移带动外模合拢，连接横梁连接销，调好位置后，安设底板及腹板钢筋、预应力钢束、安装内模板，顺即安设顶板钢筋及 预应力钢束，全部工序验收合格后浇注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次浇注完成，由悬臂端向已浇梁段推进。 各种过跨状态如下图： 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 - 37 - 开模行走状态 1 过跨初始 状态 1 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 - 38 - 过跨初始 状态 2 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 39 过跨 状态 3 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 40 十 五 、梁片生产周期分析表 32m、 24m 标准跨度简支箱梁均采用移动模架造桥机原位现浇施工，移动模架造桥机施工一孔（ 24m、 32m）箱梁周期分析见表 8。 表 8 移动模架施工一孔（ 24m、 32m）简支箱梁周期分析表 序号 施工工序 施工时间 (天 ) 备注 1 落架、卸模板，过孔 （前移就位） 1 2 模板调整、预拱度设置 和施工放样 1 3 绑扎底板 、腹板钢筋， 布置预应力钢束 1.5 4 安装内模系统 1 5 绑扎顶板钢筋、穿钢绞线、 支立端模板 1 6 浇注砼 0.5 7 养生等强 4 蒸汽养生 8 张拉、压浆、封锚 1 初张拉、终张拉 各 0.5 天 9 脱模落架、横向拉开 0.5 合 计 11.5 不考虑气候因素影响 十 六 、梁片生产设备配置表 表 9 主要机械设备配备表 设备名称 规格型号 数量 进场日期 拟用何处 备注 移动模架 MSS32-900 2套 2006.08 简支梁 新购 砼拌和站 60m3/h 1套 2006.01 生产砼 已建 砼输送车 6m3 5台 2006.01 输送砼 吊车 25T 5台 2006.07 吊装 装载机 ZL40E 2台 2006.05 挖掘机 PC200 1台 2006.01 场地平整 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 41 砼输送泵 60m3/h 2套 2006.09 浇筑砼 砼输送泵车 60m3/h 1台 2006.09 浇筑砼 插入式振捣器 ZN70 6台 2006.09 浇筑砼 插入式振捣器 ZN50 10台 2006.09 浇筑砼 插入式振捣器 ZN30 4台 2006.09 浇筑砼 平板式振捣器 2台 2006.09 浇筑砼 变压器 2500KVA 现场用电 已建 发电机 200kw 1台 2006.08 现场用电 临时备用 电焊机 5.5kw 2台 2006.08 钢筋加工 搭接焊 电焊机 UN-100 1台 2006.09 钢筋加工 对焊 钢筋切割机 5kw 1台 2006.09 钢筋加工 钢筋调直机 5.5kw 1台 2006.09 钢筋加工 钢筋弯曲机 3kw 3台 2006.09 钢筋加工 卷管机 1台 2006.09 加工波纹管 千斤顶 YDC型 2台 2006.09 张拉 电动油泵 2台 2006.09 张拉 千斤顶 YDC型 2台 2006.09 张拉 电动油泵 2台 2006.09 张拉 通风机 注浆泵 压浆设备 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 42 十七 、梁片生产专业工班人员配置表 表 10 梁片生产人员配置表 队伍名称 序号 工 种 人数 造桥公司 1 管理及后勤人员 10 2 测量工 2 3 试验工 2 4 木工 4 5 钢筋工 14 6 模板工 8 7 砼工 12 9 普通工 20 10 电工 2 11 电焊工 4 12 张拉工 8 13 机械工（含司机、移动模架专业 操作人员） 8 14 修理工 4 合计 98 十 八 、梁片生产原材料用量一览表（一片梁用量 /32m） 表 11 梁片生产原材料用量表 序号 材料名称 规 格 单位 数量 备注 1 水泥（ P.O） 52 5R t 128.6 2 碎石 5-25mm m3 220 3 砂 中砂 m3 155 4 复合矿渣粉 t 22.7 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 43 5 缓凝高效减水 剂 t 1.51 6 波纹管 90mm m 854.9 7 钢绞线 1860MPa t 12.402 8 锚具 OVM15-13 套 46 9 锚具 OVM15-12 套 8 10 支座 KTPZ- -6000 型或KTPZ- -6000 型 个 4 11 每片梁 C50 混凝土： 315.2 m3；级钢筋 1.957 t，级钢筋 55.434 t。梁重 788.00t。 十九 、质量保证措施 坚持“百年大计，质量第一”方针，按照 ISO9001： 2000 标准，结合本标段工程质量管理的特点，制定 完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。 1、移动模架安装及操作质量保证措施 （ 1）对进入现场的 UNMW-PE型滑板，应避免直接与地面接触。 （ 2）主梁分 3 节运至现场后再拼装成一根主梁，其各节之间用螺栓连接，每一螺栓需施加相同预压力。 （ 3）在起吊、安装过程中无论何时都需安全操作。 （ 4）主梁不容许直接存放在地面上，可采用混凝土垫块或方木垫 放其四角，使其悬空。以防止主梁下轨道及其它部件污损。 （ 5）所有机加工件需防止雨水、灰尘等，包括螺栓、螺母及垫片。 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 44 （ 6）所有液压件需防止雨水、灰尘等，液压软管应存放在室内，长时间的高温及潮湿环境会损毁软管。 （ 7）牛腿在墩身两侧安装时需同时起吊对应部件，并对拉固定。 （ 8）由于移动模架在作业时，受风荷载限制当风速 12m/s（ 6级）时设备可以在正常推进；当风速在 12m/s 22m/s（ 7 8 级）时设备要保持静止，但上面可以施工箱梁；当风速在 22m/s 30m/s（ 910 级）时设备要保持静止不施工但不需要 加固绑扎；当风速在30m/s（ 10 级）时设备要保持静止并要进行绑扎固定。 2、梁片生产施工质量保证措施 （ 1）梁体混凝土保证措施 混凝土的材料符合规定要求。 水泥采用正规厂家生产的强度等级不低于 42.5级的低碱硅酸盐水泥，其性能符合 GB175的规定。 细骨料采用硬质洁净的天然中砂，细度模数为 2.6 3.0，含泥量不大于 1.5%，其余技术指标符合 GB10210-2001 的规定。 粗骨料为坚硬耐久的碎石，压碎指标不大于 8%，粒径为 5 19mm，最大不超过 26.5mm，含泥量不大于 0.5%，其技术指标符合TB10210-2001 的规定。 选用的骨料施工前进行碱活性试验，不使用碱 -碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于 0.2%的碱 -硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱 -硅酸盐反应膨胀率在 0.10 0.20%时，混凝土中的总碱含量不超过 3kg/m3，并符合 TB/T3054 的要求。 混凝土外加剂采用符合 GB8076的规定的或经部级鉴定的产品，并经检验合格后使用。 混凝土矿物活性掺料符合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求。 （ 2）保证测量精度 中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 45 桥位布设高精度三角控制网，采用全站仪、精密水准仪进行测量，采取换手复核， 确保中线、高程、跨距准确。 （ 3） 提高质量意识，加强质量教育。 坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，树立全员创优意识。施工队伍进场后，实行分项、分工序专项质量教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下形成创优声势。 （ 4） 加强技术培训和技术指导工作 定期或不定期组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、技术标准及有关规定。 加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质 检与测试人员准确检测、严格把关。强化工序、工种、工艺的质量控制，对一些重点工序设专人负责，加大控制力度，对关键性的重点工艺开展 TQC活动，组织技术攻关。 （ 5）健全完善各种工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保质量目标的实现。 （ 6） 加强质量常规性的检查，建立质量检查程序。坚持质量工作四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。 质量“三检制”：自检、互检、专检。 质量“三工序”制，检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供下道工序 的质量条件。 （ 7）开展目标管理 根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目部到班组层层分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 46 实，保证各项指标的实现，确保质量总目标实现。 （ 8） 积极开发科技新成果 大力推广应用新技术、新设备、新材料和新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。 （ 9） 建立健全并严格执行各种质量管理制度 认真执行工前技术交底制，开工前必须向全体参战职工进行技术交底：交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标 明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。 认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“五不施工”是未进行技术交底不施工，材料无合格证、试验不合格不施工，上道工序或成品半成品未经检查验收不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工，图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。 认真贯彻执行各项技术管理制度，如技术岗位责任制、图纸会审制、技术交底制、测量换手复核制、隐 蔽工程检查签证制、施工技术内部资料档案管理制，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。 建立健全质量创优检查分析评比制度，开展创优竞赛活动，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。 坚持原材料、成品和半成品现场验收制度。对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资人员及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料使用按设计规定的配合比进行。 检测仪器设备的标定制度。各种检测仪器、仪表均按照计量中铁十一局二公司甬台温铁路 移动模架箱梁施工 作业指导书 中铁十一局集团二 公司 47 法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡 档案，监督和检查。检测仪器设备由工地试验室指定专人管理。 实行挂牌施工制。每项工程开工时都必须挂牌，明确创优目标、明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。 测量资料换手复核制度。测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，现场有关测量标记须定期复核检测。 坚持隐蔽工程检查签证制度。凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，合格后将检查结果填入验收表格，双方签字，才能进行下道工序施工。 质量缺陷申报制度。对进场的原材料、工程半成品、 成品的质量缺陷及时发现，及时上报，及时制定处理方案，及时进行处理。不因怕承担责任而隐瞒不报。 施工资料管理制度。施工原始资料由主管技术人员准确、规范、及时填写，设专人负责积累和保管，及时收集整理，分类归档，工程结束时组成竣工文件装订成册移交甲方，并按规定留存一份。 坚持持证上岗制。主要工序、工种均要培训、考核，合格者持证上岗，保证工序、工