（交通运输规划与管理专业论文）我国沿海港口群综合评价研究.pdf

中文摘要 摘要 随着我国经济的不断增长和对外贸易的快速发展，我国港口业也进入了一个 快速发展的时期，目前我国沿海已逐步形成了环渤海地区，长江三角洲地区，东 南沿海，珠江三角洲地区和西南沿海等五大港口群。由于各种历史和社会等原因， 五大港口群间发展水平不一，对五大港口群进行系统综合的评价，以便于其合理 的分工和功能定位，也就成为一个重要的研究课题。 本文首先提出了港口群的概念，对港口群的演变和发展历程进行了介绍，并 定量阐述了竞争和合作策略对港口群发展的影响。然后在对国外主要港口群现状 和发展趋势分析的基础上，对我国沿海港口群进行分析，并指出了我国沿海港口 群发展中存在的各类问题。在此基础上，根据港口群的整体特征，以港口竞争力 理论和系统思想为依据，建立了港口群综合评价指标体系，并将主观方法和客观 方法相结合，通过层次分析法和熵权法计算组合权重，采用综合加权评价法，建 立了港口群综合评价模型，并对我国沿海港口群发展水平和整体性能进行了综合 评价。最后，借鉴国内外港口群发展的成功经验，针对我国沿海港口群发展中存 在的问题，提出了我国沿海港口群发展的对策和建议。 关键词：港口群；层次分析法；熵权；综合评价 英文摘要 s y n t h e t i ce v a l u a t i o no fc h i n a sc o a s t a lp o r tc l u s t e r a b s t r a c t a st h ec o n s t a n tg r o w t ho fc h i n a se c o n o m ya n dr a p i dd e v e l o p m e n to ft h ef o r e i g n t r a d e ，c h i n a sp o ni n d u s t r yh a sc o m ei n t oap e r i o do fr a p i dd e v e l o p m e n t t o o a tp r e s e n t , f i v ep o r td u s t e r sh a v eb e e ne m e r g i n gi nc h i n a sc o a s ti n c l u d i n gt h eb o h a ib a yr i m ，t h e y a n g t z er i v e rd e l t a , t h es o u t h e a s tc o a s t , t h ep e a r lr i v e rd e l t aa n dt h es o u t h w e s t c o a s t h o w e v e r , t h ed i f f e r e n c e so fd e v e l o p i n gl e v e le x i s ta m o n gf i v es e a p o r td u s t e r s f o rt h es a k eo fh i s t o r i ca n ds o c i a ln i a s o 璐t h e r e f o r e t od i v i d et h ew o r ka n dp o s i t i o n p r o p e r l y , i ti so fg r e a ti m p o r t a n c et oh a v eas y s t e m i ca n ds y n t h e t i ce v a l u a t i o no ft h e a p o r tc l u s t e r s f i r s t l y , t h i st h e s i si n t r o d u c et h ed e f i n i t i o na n de v o l v i n ga n dd e v e l o p i n gh i s t o r yo f p o r td u s t e r ,a n dq u a n t i t a t i v e l ya n a l y z e t h ed i f f e r e n ti m p a c to fc o m p e t i t i v ea n d c o o p e r a t i v es t r a t e g yo nt h ep o r tc l u s t e r sd e v e l o p m e n t t h e nt h r o u g ht h ec o m p a r i s o n w i t ho v e r s e a sm a j o rp o r tc l u s t e r s ，t h et h e s i sa n a l y s e st h ed e v e l o p i n gs t a t u so fc h i n a s c o a s t a lp o r td u s t e r sa n dp r o b l e m st h a te x i s t a c c o r d i n gt ot h e ma b o v ea l l ，s y n t h e t i c e v a l u a t i n gi n d e xs y s t e ma r ee s t a b l i s h e db a s eo nt h c o f i e so fp o r tc o m p e t i t i v e n e s sa n d s y s t e ms c i e n c e c o m b i n i n ga n a l y t i c a lh i e r a r c h yp r o c e s sw i t hw e i g h t e de n t r o p yt o c a l c u l a t ec o m b i n e dw e i g h t ，t h e nt h et h e s i sm a k e sas y n t h e t i ce v a l u a t i o no nt h e d e v e l o p i n gl e v e lo f c h i n a sc o a s t a lp o r tc l u s t e r su s i n gt h em e t h o do fw e i g h t e ds y n t h e s i s f i n a l l y , u s i n gt h es u c c e s s f u ld e v e l o p i n ge x p e r i e n c eo fto nd u s t e r sh o m ea n da b r o a d , t h et h e s i sa d v a n c e ss o m es u g g e s t i o nf o rt h ed e v e l o p m e n to fc h i n a sc o a s t a lp o r t c l u s t e r s k e yw o r d s ：p o r tc l u s t e r ；a h p ；w e i g h e de n t r o p y ；s y n t h e t i ce v a l u a t i o n 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士顾士学位论文 ：毯国迢錾港旦登绽金迁俭班究：。除论文中已经注 明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确 方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或 未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密i ( 请在以上方框内打“4 ”) 论文作者签名： 日期： 我国沿海港口群综合评价研究 1 1 论文选题背景和意义 第1 章绪论 我国经济和对外贸易的发展以及世界加工厂地位的确立，促使沿海、沿江港口 的数量和规模都有了巨大的增长。港口在区域经济中的地位日趋增强，在提升区 域经济竞争力中的作用也越来越大。与此同时，随着我国经济的发展，进入2 1 世 纪后，我国已形成了三大具有竞争力的经济圈，以广州、深圳为代表的珠江三角 洲，以上海、苏州为代表的长江三角洲和以北京、天津为代表的环渤海地区。2 0 0 2 年，三大经济圈g d p 占我国g d p 总值的3 3 ，其中第三产业增加值占全国的4 5 ， 人均g d p 是全国平均水平的3 3 2 倍；2 0 0 3 年，这三大区域经济实现g d p 更是占全 国总量接近4 0 ，毫不夸张地说，三大经济圈已成为我国社会经济发展的“火车头”。 另一方面，区域经济的发展，也推动着我国港口业的飞速发展，近年来，我 国涌现出了数个吞吐量过亿吨的世界级大港，其中上海港在2 0 0 5 年更是吞吐量达 到4 3 亿吨，位居世界第一。可以说，三大经济圈的发展和崛起，很大程度上归功 于区域内众多的港口对外贸易窗口的功能。而随着我国国际贸易量的快速增长以 及港口管理体制改革的不断深入，我国掀起了新一轮港口建设的高潮，初步形成 了以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三大港口群为主的全国港口 系统格局，与我国三大经济圈一一对应，区域经济和港口发展相得益彰，共同促 进。 我国加入w t o 以后，对外开放的领域进一步扩大，外贸进出口迅速增长，对 港口发展提出了更高的要求，也为之提供了极佳的发展契机。2 0 0 3 年8 月，交通 部在关于贯彻落实胡锦涛总书记指示精神进一步推进沿海港口发展的意见中 明确提出了“沿海港口要加快资源整合，突破行政区划界限，充分发挥港口的群 体优势”的思路。根据此精神，国务院和交通部规划，在“十一五”期间，我国 将在沿海经济增长的三“级”长江三角洲，珠江三角洲和环渤海地区，建设 三大港口群，着重发展大型的集约化和专业化码头，为经济增增长，对外开放和 第1 章绪论 区域经济腾飞提供坚实的物质基础。 2 0 0 6 年9 月，交通部正式出台全国沿海港口布局规划，在规划中，将我国 沿海港口分为由环渤海地区，长三角地区，东南沿海，珠三角地区和西南沿海在 内的五大港口群，并对五大港口群服务范围和运输体系布局进行了规划，以促进 港口群内部和港口群之间港口分工合理、优势互补、相互协作、有序竞争，该规 划的出台，标志着五大港口群的形成，并对其发展进行科学的规划和布局，对我 国港口业的发展有着十分重大的意义。 总的来说，在“十一五”期间以及更长远的一段时间内，我国港口业将进入 一个关键的发展时期。随着我国沿海五大港口群的逐步崛起，如何根据我国当前 港口群现状，对五大港口群及经济区域进行系统的分析，并对港口群及群内港口 进行合理的规划和功能定位，加强港口间的协调与合作，通过合理竞争，对加强 重点港口迸行的国际航运中心和集装箱枢纽港的建设，提升我国港口在地区及世 界上的竞争力，正是亟待解决的重点问题之一。 1 2 国内外研究现状及评述 1 2 1 国外研究现状 目前国外对于港口群的研究文献较少，笔者阅读和分析的文献主要有： ( 1 ) 2 0 0 4 年荷兰鹿特丹e r a s m u s 大学p e t e rwd el a n g e n 在其博士论文中提 出了港口群( p o r tc l u s t e r ) 的理论，并建立了港口群绩效评价体系，并对德班、 鹿特丹和密西西比河下游港口群绩效进行了比较分析。 ( 2 ) 在2 0 0 4 年7 月召开的地中海沿岸国家环海高速公路会议上提出了“港 口群”的概念，并特别强调，港口群是有在一定地理范围内的( 例如5 0 1 0 0 公里) 一连串的港口组成，可以通过公路和铁路等将港口群有效地连接起来。同时，参 会者提出了一个重要的观点，港口群内相邻港口间应避免无序的竞争，通过合理 的规划，选择合适的中心港，可以有效避免港口资源的浪费。 ( 3 ) 2 0 0 5 年p e t e rwd el a n g e n 和e v c e r t j a nv i s s e r 在运输地理上的 论文“港口群众的集体行为制度”中讨论了集体行为制度在港口群竞争力中的重 我国沿海港口群综合评价研究 要性，并通过密西西比河下游港口群和鹿特丹港口群的比较分析，得到了对港口 群发展至关重要的五种集体行为：教育和培训，创新力，市场开拓和宣传能力， 腹地联系和国际化以及政府管理。 1 2 2 国内研究现状 近年来，随着我国港口业的飞速发展，国内对港1 3 和港口经济的研究逐渐增 多，特别是随着我国三大港口群的突起，国内学者从港i z l 群定义到港口群间的合 作与竞争对港口群进行了一定的研究，主要包括： ( 1 ) 交通部规划研究所方然通过系统动力学理论和方法，建立了港口群系统 协调发展的计算机仿真模型，以解析港i ：z l 群系统内各港口功能互动机理，并对港 口吞吐量进行了预测，为港口群系统发展的宏观调控提供决策支持。 ( 2 ) 2 0 0 4 年河海大学交通学院孔宪雷，许长新在港口群系统的竞争合作与 演变发展一文中阐述了港口群系统从港口地域组合到港口运输体系的演变过程， 并建立了港口群系统整体发展的评价指标。通过港口之间的协商博弈模型的分析， 提出了有序管理港i z i 群资源的运作模式：一是功能上的组合，二而是港口群结构 结果的调整及港口资源的整合。 ( 3 ) 2 0 0 5 年大连海事大学袁兵在其硕士论文港口群资源整合一文中，提 出了对港1 ：3 纵向一体化和横向一体化战略：港口内部各系统之间的资源整合，港 口与上下游企业之问的资源整合以及港口群内部各港1 2 1 之间的资源整合，为我国 沿海各港口加强资源整合，合理竞争和协调发展提供了新的发展思路。 ( 4 ) 天津大学吕荣胜，张志远在日本港口经营策略对我国环渤海港口发展 的启示一文中，介绍了日本东京湾三大港口的经营策略，提出了环渤海港口群 的发展对策，运用竟合理论对环渤海地区三大港口进行整合，从而得到了结论： 天津、青岛和大连三港必须改变现有的恶性竞争局面，在同国外枢纽大港的竞争 中采取积极合作的方式，而在其内部采取协调竞争的机制，在壮大各自实力的同 时提升环渤海港口的整体综合实力。 ( 5 ) 王志征在从区域经济角度看长三角港口群发展一文中，将区域经济 理论和港e l 发展结合起来，从而提出了长三角港口群的发展对策。 第1 章绪论 此外，还有很多学者和专家对我国三大港口群进行了分析，并对部分港口如 何有效地融入区域港口群，加强港口群的合作和协调等方面做出了许多的研究， 并提出了相对的发展建议。 总的来说，纵观国内外相关文献，可以看出，当前对港口群的研究较多地集 中在对港口群的定义，港口竞争，港口群资源整合等方面，国内很多研究更是集 中于对单一港口群，如环渤海港口群的研究，而缺乏从全国港口的角度，对我国 三大港口群进行系统的分析，有基于此，本文借鉴国内外港口群的发展经验，对 我国主要港口群的发展进行了系统分析，并提出了相应的发展战略。 1 3 本文研究方法和内容 1 3 1 本文主要研究方法 本论文的研究，主要采用以下方法： ( 1 ) 比较分析法：对国内外港口群合作与竞争机制和方法进行了比较，从中 总结经验教训，并得到启示。随着我国经济改革的不断深入，对外开放的发展， 港口之间的竞争已经融入国际竞争国内化和国内市场国际化的市场竞争环境。为 此，本文以国际上主要港口群发展趋势为背景，进行对比分析，借鉴国内外港口 群发展经验，结合国情，提出我国港口群发展的对策和建议。 ( 2 ) 定性分析与定量方法相结合：本文在对我国五大港口群区域经济，货物 种类等方面进行定性分析的基础上，建立港口群综合评价指标体系，并采用加权 法对我国沿海港口群进行综合评价。 1 3 2 论文结构和内容 本论文主要包括以下几部分的内容： ( 1 ) 第一部分为介绍港口群相关理论，主要介绍了港口群的定义及其演变和 发展，并分析了港口群间的竞争与合作模型，从而得到结论：刚性竞争不利于于 港口群的整体发展，只有通过互利合作，才能达到“双赢”。 ( 2 ) 第二部分在对国外主要港口群发展现状及趋势进行分析研究的基础上， 对我国沿海港口群布局进行分析，并指出我国沿海港口群目前存在的各类问题。 4 我国沿海港口群综合评价研究 ( 3 ) 第三部分在对港口群综合评价的内涵进行分析的基础上，以港口竞争力 理论和系统思想为依据，建立了港口群综合评价指标体系，并采用组合权重法建 立了港口群综合评价模型。 ( 4 ) 根据港口群综合评价模型，对我国沿海港口群发展水平进行综合评价， 在此基础上，结合我国沿海港口群发展中存在的问题，提出了我国沿海港口群的 发展对策和建议。 第2 章港口群相关理论 第2 章港口群相关理论 2 1 港口群概述 2 1 1 港口定义和功能 根据港口法第三条的规定，港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客 上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域 和陆域组成的区域。 港口主要提供的是货物的运输和移动服务，为了实现货物在港i ：1 内的位移， 港口提供传统的货物装卸业务、货物堆存业务、陆上运输业务、货物的驳船运输、 货物仓储和理货等服务。此外，港口服务与相应的港口辅助业( 包括货运代理， 传播代理，保险，中介，船员培训等) 一起构成了港口产业集群，推动着对外经 济贸易和社会经济的发展。 同时，港口作为社会经济生活中重要的节点，随着社会经济的发展，其功能 也不断地发生着改变，2 0 世纪8 0 年代以后，港口功能进一步拓宽，出现了第三代 港口，其核心功能是综合物流服务。这一时期，港口在运输枢纽、工业活动基地 功能的基础上，具有了提供各种信息服务，全球商品储存、集散，物流配送等高 价值功能。为适应集装箱船舶大型化和物流服务功能的需要，对于深水资源需求 进一步增加，对于陆域纵深需求的增加更为明显，与城市和商贸之间的联系显著 增加，而这一发展趋势，也使港口核心竞争力向技术、信息和服务方向转移。 2 1 2 港口群的定义 关于港口群的定义，国l a s t - 学者对它的理解比较统一，是指由若干个其功能或 部分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。当两个或几个 港口存在共同腹地时，就形成了一个港口群系统。例如中国的上海港、宁波港和太 仓港等港口形成的长江三角洲港口群，深圳港和广州港等形成的珠江三角溯港口 群，以及天津港、青岛港和大连港等形成的环渤海港口群。 根据研究的目的和所涉及的区域范围的不同，可以将港口群进行三个层次的划 我国沿海港口群综合评价研究 分： 第一，同一个港口内的不同港区组成的港口群。随着港口的不断发展，港口 的规模越来越大，很多港口都包括了若干个港区，这些港区隶属于同一家港口， 但是地理位置不同、自然条件不同、码头类型不同、临港工业发展状况也有所不 同，这此差别使得港口应该对所辖的港区进行统一规划和有效的协调，以使港口 的功能优化、服务优化，提高港口的竞争力，促进所在城市的经济和社会发展。 例如，江苏省的太仓、常熟、张家港三个港口原是各自独立的港口，2 0 0 2 年8 月这 个港口合而为一，共同打造“苏州港”。原来的三个港口成了苏州港的三大港区。 港口日管理实行政企分开，实行“统一领导、统一规划、统一政策、统一管理”， 三个港口各有分工，相互合作，相互补充，实现了港口的跳跃式发展，提高了港 口的综合实力。 第二，同一省区内的不同港口组成的港口群。例如，辽宁省内有大连、营口、 锦州、丹东等多个港口，从港口对于辽宁省和整个东北地区的经济和社会的促进 作用来看，可以将这些港口作为个港口群大系统进行研究；又如，广西区内也有 北海、防城港和钦州等多个港口，这些港口也可以作为一个港口群系统。由于这 类港口群的港口同属于一个省区，而且位置相邻，有较多地共同利益，因此在整 合过程中具有一定的便利条件，也受到了较多的关注。 第三，同一地区内的不同港口组成的港口群。我国有五个较大的地区性港口 群：环渤海港口群、长江三角洲地区港口群，东南沿海港口群，珠江三角洲地区港 口群和西南沿海港口群。这五大港口群几乎包括了我国所有沿海地区的大型港口， 而且这类港口群的港口都分属于不同的省、自治区、自辖市，因此进行资源整合 的阻力和困难也较大。但是这类港口群所包含的港口数目众多、规模较大、彼此 之问的利益冲突也比较明显，因此对此类港口群进行有效的整合是我国港口业发 展的重大问题。 目前，国内外对港口群的定义大部分是基于最后一种划分，即将同一地区内 发展水平不同的各类型港口组合而成的港口群，而本文研究对象也是这一层次上 的我国沿海主要港口群，即环渤海港口群，长江三角洲，东南沿海和珠江三角洲， 第2 章港口群相笑理论 西南沿海港口群。 2 2 港口群的演变和发展 2 2 1 港口地域组合形成港口群 港口地域组合是为某一吸引腹地提供运输服务，在发展规模与性质上既相互 制约又相互补充，在地域上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合。在同一港口 空间组合中的所有港口称港口群体，港口组合区内所拥有的港口数量、各自的规 模、类型、功能和地位及它们之问的相互关系等特点，便构成了港口组合结构。 当两个或几个港口存在共同腹地或地理位置相近时，就形成了一个港口群系统。 但港口的地域组合只是由于腹地的交叉重合或者港口临近而无序被动地参与竞争 的一种组合，各个港口的分工很不明确，导致有些港口发生压船堵港，有些港口 则能力闲置，由此产生的也是没有效率的组合结果，为了充分发挥港口群的整体 实力，产生集聚经济效益，形成一致对外的竞争力，需要对其相关行为进行整合、 规划协调，由此产生的是一种有序的港口运输体系的组合。 2 2 2 港口运输体系的形成 港口运输体系是港口地域组合进一步发展的必然趋势。港口运输体系是指为 不同的经济腹地提供运输服务、在港口规模、等级和性质、功能上相互制约和相 互补充，在地域上邻近并且由于受海陆地形影响形成封闭或半封闭或趋于封闭状 态的一组港口空间组合( 如地中海港口运输体系) ，即由不同的港口地域组合组成， 同时各个港口地域组合之间即相互竞争又相互协作，港口运输体系内部港口等级 划分清楚，支线港和枢纽港功能清晰，经济联系密切，对外协作能力高，整体性 强，形成一个凝聚力很强的有机体系，即有效率的港口群系统。 以港口资源的有序管理来支撑区域可持续发展，光靠一个港口是不太现实的， 只有依靠整个港口群系统包括港航企业的集聚系统，港口与区域城市的经济系统 以及综合物流服务系统等才能很好的进行区域可持续发展。对港口群各系统进行 细分的结果落实到港口层面，结论就是整个系统是由独立经营的港口企业组成的 ( 每个港口如果可看作是一个企业的话) ，各个港口具有独立决策的功能。要想使 8 我国沿海港口群综合评价研究 得这种多决策点的系统按照某个方向协调发展以实现某种利益如支撑区域可 持续发展，则必须对其进行控制，对各个港口以及港口群的发展目标进行界定并 加以协调。而其中港口群系统发展的合理与否对区域可持续发展有很大的影响。 2 2 3 港口群协调发展演变 1 港口群系统合理发展的评价指标 港口群系统发展合理与否的总目标主要是看系统投资的经济效果是否显著。 且各港口吞吐量与吞吐能力是否适应，最后就可以得出港口功能发展合理与否的 目标，此即为港口群系统整体发展的期望目标。具体可以分解出相关的评价指标： ( 1 ) 港口群系统内各港口不发生压港现象； ( 2 ) 港口群系统通过能力得到充分有效的利用； ( 3 ) 减少船舶在港停时，加快船舶周转； ( 4 ) 岸线开发和利用合理； ( 5 ) 满足客货流通过港口群系统进行集散的需要； ( 6 ) 规划期内，港口群系统新增一定的通过能力而所需投资较少； ( 7 ) 港口群系统内各个港口经营的整体效益好。 2 港口群系统整体发展的控制 在市场经济条件下，港口群内各港口如何协调发展，涉及到地区经济、技术 和社会发展等各个领域是十分复杂的系统问题。在港口群体中，各港口的性质 与功能不尽相同，规模不同，由此产生的独立性以及竞争性造成了各自目标的不 一致而要想使港口群系统达到上述7 个目标并实现平衡发展，则有必要对各个港 口的发展进行控制。 对港口主要进行两个方面的控制：( 1 ) 港口管理决策部门对各自港口的生产 营运状况和港口发展进行控制：( 2 ) 国家宏观管理部门对港口群系统的发展实施 控制。港口管理决策部门依据港口实际营运状况的反馈信息和吞吐量预测，通过 控制港口实际通过能力，自留发展资金基建项目和争取国家投资而对港口现状 和未来实施控制，是一种直接的有形的控制。还必须从不同层次上对港口群系统 进行控制，特别是宏观控制，即从系统的利益或者说从国家的利益出发，以港口 第2 章港口群相关理论 群内各港口的营运状况的反馈信息以及国家对于港口发展的有关政策为依据，主 要通过控制国家投资来对系统的发展实施控制，这是一种间接的控制。 通过这种控制，可以实现港口群的协调发展，相互之间实行相互协作、配合， 功能互补，形成一个全方位、多功能、多类型的港口综合体，包括枢纽港，主要 港和喂给港等，由此来支撑区域可持续发展。在实施规划控制下，港口群的演变 情况见图2 1 ： 枢纽港 港口群内的无序竞争 重要港喂给港 港口群内的合作协调 图2 1港口群的演变 f i g 2 1e v o l v e m e n to fp o r tc l u s t e r 我国沿海港口群综合评价研究 第3 章国内外主要港口群及现状分析 3 1 世界主要港口群及发展趋势 国际上有几个超大规模的港口密集区域，如以鹿特丹、汉堡、安特卫普等港 口组成的西欧港口群，以纽约一新泽西港为核心的美东港口群，长滩、洛杉矾为主 的美西港口群等。其中历史最长的港口群是汉堡勒阿弗尔一线的港口，总吞 吐量超过1 0 亿吨，服务半径直达匈牙利、罗马尼亚等东欧国家，腹地人口达到 3 5 亿。 3 i 1 比荷港口群 比荷海港群濒临英吉利海峡与北海，地跨莱茵河一马斯河一斯凯尔特河三角 洲，在欧洲综合运输系统中发挥了重要的水上运输功能，是欧洲综合运输系统的 中心，它拥有4 个大的集装箱港：鹿特丹，安特卫普，泽布鲁赫，阿姆斯特丹。2 0 0 4 年，这4 个大港共处理了大约1 7 0 0 万t e u 集装箱，占整个勒阿佛勒一汉堡港区集装箱 的生成总量的6 0 ( 整个区域处理了大约2 7 0 0 万t e u ) ，可见比荷港口群在海港系统 作为欧洲的门户地位发挥了应有的重要作用。 比荷海港系统包括2 个大港，鹿特丹和安特卫普及系列专业港以及许多小港。 这些不同规模、不同专业的港口构成一个系统，大致分4 个层次： 第一层次是鹿特丹。鹿特丹位于荷兰莱茵河、马斯河入海汇合处，由于地理 区位上的优势以及深广腹地提供的货源，鹿特丹成为世界上货物吞吐量最大的港 口，成为西欧的商品集散中心。鹿特丹作为商品集散中心，表现在不仅是荷兰的 国际贸易门户，而且是整个欧洲的物资流通基地，北美、远东、东南亚远洋船舶 一般直接挂靠鹿特丹，美国向欧洲出口货物的4 3 ，日本向西欧市场出口货物的3 4 都经过鹿特丹中转，德国经过鹿特丹的进出口货物量几乎超过了其国内港口的总 吞吐量。作为欧洲最大的集装箱港口，2 0 0 4 年鹿特丹港控制了整个区域集装箱运 输的1 3 。鹿特丹的工业主要有炼油，造船，石油化工，钢铁，食品和机械等，拥 有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一， 第3 章国内外主要港口群及现状分析 所有油码头都有管道与港内的炼油厂以及阿姆斯特丹和弗拉辛恩( f l u s h i n g ) 相 通，并可直达比利时的安特卫普和德国的法兰克福炼油厂。 第二层次是安特卫普。安特卫普位于比利时北部沿海，跨斯凯尔特河两岸， 有两条河底隧道通车，西距北海约5 0 英里东有阿尔贝特( a l b e r t ) 运河直通马斯河， 是比利时最大的海港。这里也是比利时第二大工业中心，7 0 年代已成为综合石化 基地，目前世界上著名的前4 0 家化学公司，至少有1 4 家布局在此。 第三层次的港口包括阿姆斯特丹一艾默伊登组合港和泽布鲁赫港。阿姆斯特丹 位于荷兰西部沿海的北海运河上，是荷兰第二大港，也是世界上第一可可装卸大 港。艾默伊登是河口海港，也是荷兰主要港之一，它位于荷兰西部沿海的北海运 河出海口处，有船闸与北海沟通，是荷兰西部矿石和煤的进口港和荷兰的主要渔 港。阿姆斯特丹和艾默伊登因地理上的l 临近组成复合港，货物运输以干散货为主。 泽布鲁赫港位于北海东南侧，是比利时的第二大港，距荷兰边界约1 0 公里，是欧 洲大陆与英国联系的枢纽。泽布吕赫港比安特卫普港距海更近，港口又不受潮汐 限制，因而与海联系更便捷，已成为能够装卸散杂货、集装箱、滚装船及大型油 船的综合性港口，其中又以件杂货运输为主。但其滚装运输发展很快，2 0 0 4 年， 泽布吕赫港集装箱吞吐量达1 2 2 万t e u 。 第四层次是其它中等港和一些小港，例如根特，奥斯坦德等港口。根特位于 比利时西北部斯凯尔德河与利斯河汇合处，由人工运河从根特至荷兰的泰尔纳曾 港出海，两港组合成一个复合港。根特是比利时的第三大港，是全国最大的纺织 工业中心，港口建有炼油厂，有管道直通泽布吕赫港，货物运输也是以干散货为 主。奥斯坦德位于比利时西北沿海，临北海东南侧，有运河直通泽布吕赫，以滚 装运输方式为主。 3 1 2 东京湾港口群 东京港位于日本本州岛东南沿海，荒川河口和多摩尔河口之间，港湾水域面 积5 4 5 3 公顷，临港陆域面积1 0 8 0 公顷。自1 9 4 1 年5 月2 0 日作为国际贸易港开港 以来，港口各种船舶的泊位总数已达1 8 1 个，其中集装箱船泊位1 4 个，集装箱码头 线长4 2 7 8 米。1 9 9 8 年东京港集装箱吞吐量达到了2 4 9 4 8 万标箱，超过了神户港， 我国沿海港口群综合评价研究 成为日本最大的集装箱港口。2 0 0 4 年东京港吞吐外贸箱3 3 5 8 3 万标箱，比上年增 长9 2 ，东京港外贸箱吞吐量连续7 年居日本第一位。经过6 0 余年的不断发展， 尤其是自2 0 世纪6 0 年代以来大规模资金和技术投入集装箱码头建设，东京港凭 借其现代化集装箱码头堆场和高科技港口设施，已经成为日本重要的国际贸易口 岸。 横滨港位于东京湾西北部，三面山地，东部临海，水深港阔，是天然良港。 港湾区域面积7 3 1 5 9 公顷，其中商港区面积9 7 2 9 公顷，工业港区面积1 6 9 7 7 公顷。 截至目前，港口拥有各类泊位2 2 5 个，其中商港区公共码头泊位9 6 个，民间企业建 设或使用的专用泊位1 2 9 个；港口腹地人口总数5 5 1 5 3 万人，占日本总人口的4 3 。 2 0 0 4 年横滨港集装箱吞吐量达n 2 6 0 6 6 万标箱，比上一年增长了7 9 ，其作为经 济中心港口的作用不断增强；同时，横滨港充分利用港口资源，创造国际性的交 流空间，进一步扩大了横滨港的国际竞争力。2 l 世纪，横滨港把提供高质量的服 务、大幅度降低港口码头的经营成本作为其发展的首要目标，努力把横滨港建设 成一个集货物运输、商业活动、文化娱乐为一体的综合性港口。 千叶港位于日本本州岛东南部，东京湾的东北隅，地处东京湾沿岸平原，港 区水域面积2 4 8 0 万平方米。自1 9 6 5 年被日本定为国家重要港口后，千叶港发展极 其迅速，现已拥有泊位3 0 0 多个，其中专用泊位占9 3 ，公共泊位仅占7 ，而在8 0 多个码头中，水深9 米以上的码头占8 0 ，是日本最大的工业港口。此外，千叶 港也是日本国内货物吞吐量最大级别的国际贸易港之一，2 0 0 4 年千叶港货物吞吐 量达1 6 9 2 5 4 万吨，仅次于名古屋港，排在横滨、东京、神户之前。目前，经由 千叶港流转的货物主要包括钢铁、化工及石油产品，与其有进出口往来的国家遍 布世界各地。 在东京湾附近除上述东京港、横滨港和千叶港以外，湾内还有川崎港、横须 贺港、梗洋港，六港首尾相连，绵延百里，形成沿海岸的马蹄形港口群。为提升 竞争力，六港虽经营保持各自独立，但对外竞争已形成一个整体，共同揽货，整 体宣传，提高整体知名度，逐步创建统一的港口品牌。同时，港口管理者与地方 政府相统一，对外竞争的整体可以通过港口管理者的统一管理得以实现。 第3 章国内外主要港口群及现状分析 3 1 3 世界港口群发展趋势 港口群的产生有深刻的地理、经济、历史原因。相互的竞争在所难免，但这 些大小不等的港口，并没有因为腹地相重叠、提供的服务内容相似而出现价格大 战或能力大量过剩，大都在双赢的局面下各自有良好的发展。如汉堡勒阿弗 尔一线的港口，在欧盟的法律框架下，在近十年时间里，总吞吐量增加了3 0 以 上，而各港口，特别是几个主要大港所占的份额并没有发生很大的变化，整个港口 群呈整体上升、均衡发展的态势。鹿特丹、安特卫普两港以集装箱吞吐量计位于 世界前l o 名、以总货物吞吐量计位于世界前2 0 名的港口，相距不到2 0 0 公里，并 没有因为性质相似而产生恶性竞争，相反，即使在欧洲经济不景气的几年中，其 集装箱箱量仍然保持约1 0 左右的年增长量。又如西雅图港和塔科马港，位于美国 西海岸华盛顿州，相距约4 5 公里，两港在二十世纪初开港后，各自发展形成规模。 而集装箱运输这一运输革命的出现，彻底改变了港口腹地的定义，加剧了美国西 海岸各港口的竞争，也加剧了两港的竞争。随着美国与亚太地区的贸易量的急剧 增长，跨洋货运量增长迅速，港口面临能力短缺，需要扩展港口基础设施规模。 塔科马港凭借廉价土地等优势，从西雅图港将马士基等大型船公司“抢”过来，而 西雅图港则依靠良好的公路集疏运条件以低价吸引货源。但同时，拥有良好区域 经济环境的温哥华港可能争夺两港的货源，另外对亚太地区的运量可能转向拥有 更靠近国内市场的洛杉矶港，在这样的形势下，两港最终放弃以往“惨烈”的相 互竞争，在港口结构、融资、集疏运基础设施、港口使用等方面开展合作，吸引了 更多的船公司和货主，应对国际和区域间港口的竞争。 综上所述，这些港口群在市场经济下，互相联合，形成了地区协调有序的港 口体系。为此，有专家认为打破行政区划界限的新的市场要素整合，给港口城市 和临港经济带来新的发展机遇，极大地扩大了包括人流、物流、资金流、信息流 的城市经济容量，同时，由于区域合作带来的港口功能多元化需求，促进了港口 外延服务的发展，出现了以港口经济的繁荣带动腹地经济发展的机会。发挥港口 群作用，促进区域港口之间的合作竞争。适应区域经济协调发展的要求，是世界 各国港口发展的共同道路。 我国沿海港口群综合评价研究 3 2 我国沿海港口群布局状况 我国现有沿海港口1 5 0 余个( 含长江南京及以下港口) ，2 0 0 5 年货物吞吐量 达3 3 8 亿吨，比2 0 0 0 年翻了一番多。港口经济带动了当地及其辐射区域系列产 业链的发展，正形成一种“港口集群”效应，目前，随着我国新一轮港口建设热 潮的兴起，在中国沿海正形成五个典型的核心港口群：以青岛天津大连港为代表 的华北环渤海港口群和以上海港为代表的华东长三角港口群，以厦门港和福州港 为主的东南沿海港口群、以深圳广州为代表的华南珠三角港口群、以湛江港为核 心的西南沿海港口群。 一是环渤海地区港口群体，由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。辽宁沿海 港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成： 津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港 口组成；山东沿海港口群由以青岛、烟台、日照港及威海等港口组成； 二是长江三角洲地区港口群体，依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连 云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游 港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展； 三是东南沿海港口群，以福建省内的厦门和福州港为主，包括泉州、漳州和 莆田等港口，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台三 通的需求。 四是珠江三角洲地区港口群体，由粤东和珠江三角洲地区港口组成。在巩固 香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕 尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区。 五是西南沿海地区港口群，由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。以湛江 港、防城港和海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所和三亚等港口，服 务于我国西南地区开发，为海南省扩大遇到外的物质交换提供运输保障。 我国大陆主要港口地理位置及腹地范围如图3 - i 所示： 第3 章国内外主要港口群及现状分析 图3 - 1 我国大陆主要港口群地理位置图 f i g 3 1l o c a t i o no fc h i n a sm a j o rc o a s t a lp o r tc l u s t e r s 3 2 1 环渤海港口群 环渤海港口群位于环渤海沿岸，在其5 8 0 0 千米的海岸线上，分布着包括大小 港口6 0 多个，是我国乃至世界上最为密集的港口群，其中仅亿吨大港就包括大连， 天津，青岛和秦皇岛四个港口，分别位居2 0 0 5 年我国沿海主要港口第四到七名， 2 0 0 5 年环渤海港口群总吞吐货物量达到1 1 9 亿吨，占我国沿海港口货物吞吐量的 1 3 之多，由此可见，环渤海港口群在我国港口体系中占有着非常重要的地位。 我国沿海港口群综合评价研究 环渤海港口群作为我国北方主要的港口群，是我国传统的对外贸易主窗口， 一直以来在我国社会经济建设和对外贸易中发挥着重要作用。近年来，特别是随 着北方航运中心的建设，环渤海地区已基本形成已大连港为核心，营口港，丹东 港和锦州港为主要支线港的辽宁港口群；以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港 和黄骅港为主要支线港的京津翼港口群；以青岛港为核心，以龙口港、烟台港、 威海港和日照港的山东港口群。三大港口群间“三足鼎立”，在环渤海沿岸构成了 一个分布密集，错落有序的综合性港口群，其构成见表3 1 。 表3 - 1环渤海港口群构成 t a b 3 1t h ec o n s t r u c to fp o r tc l u s t e ri nt h eb o h a ib a yr i m 港口群枢纽港主要支线港 主要货物类别主要腹地 锦州港、营口港和丹石油、粮食、矿东北三省及内蒙 辽宁港口群大连 东港石、钢铁古东部地区 京津翼港口秦皇岛港、京唐港和煤炭及制品、钢 京津、华北及山 天津 群黄骅港铁、矿石西部分地区 日照港、威海港、烟煤炭、石油、矿山东半岛及河北 山东港口群青岛 台港和龙口港 石、集装箱部分地区 1 大连港 大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区 域进入太平洋，面向世界的海上门户。大连港阔水深，不淤不冻，自然条件非常 优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港现有生产泊位 1 9 6 个，其中万吨级泊位6 0 多个，集装箱专用泊位1 2 个，年货物吞吐能力1 5 6 亿吨，集装箱吞吐能力2 5 0 万t e u 。 大连港依托大连市，经济腹地包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治 区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。2 0 0 5 年大连港完成货物吞吐量1 7 1 亿 吨，同比增长1 7 7 ，集装箱吞吐量2 6 9 万t e u ，同比增长2 1 5 。腹地通过港口 第3 章国内外主要港口群及现状分析 进出的主要货种有石油、粮食、杂货( 包括集装箱) ，分别占总吞吐量的4 7 4 ， 1 6 1 和1 6 。金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等每年吞吐量分别为1 0 0 万2 5 0 万吨。 2 天津港 濒临渤海湾的天津港是我国最大的人工港，港区现有水陆域面积近2 0 0 平方 公里。继2 0 0 1 年货物吞吐量突破亿吨，成为我国北方第一个亿吨大港之后，2 0 0 5 年天津港吞吐量完成2 4 亿吨，集装箱吞吐量完成4 8 0 万t e u ，同比增长2 5 8 ， 继续稳居世界港口十强之列。 随着天津滨海新区被纳入国家整体战略布局，位于滨海新区的天津港迎来了 重大发展机遇。根据新的规划，天津港将建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集 装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，国际物流和资源配置的枢纽港。到2 0 2 0 年，天津港年货物吞吐量将达到4 亿吨，集装箱吞吐量达到2 0 0 0 万t e u ，航道等 级达到3 0 万吨级。 3 青岛港 青岛港位于山东半岛东部，胶州湾畔，扼黄海、渤海之要冲，是山东省沿海 地区最大的工商业城市，也是我国重点开放的沿海港口。2 0 0 5 年青岛港吞吐量达 到1 8 7 亿吨，同比增长1 4 8 9 ，其中外贸吞吐量完成1 4 2 亿吨，继续保持全国第 二位。2 0 0 5 年集装箱吞吐量6 3 1 万t e u 。 青岛港始建于1 8 9 2 年，是已具有1 1 4 年历史的国家特大型港口，全国5 1 2 户 重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。截 至到2 0 0 5 年底，青岛港共有生产型泊位6 1 个，其中万吨级以上泊位4 0 个，其中 集装箱专用泊位1 1 个，港口吞吐能力达1 3 6 亿吨，集装箱通过能力达5 0 0 万t e u 。 可从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国 内客运服务。与世界上1 3 0 多个国家和地区的4 5 0 多个港1 ：3 有贸易往来。是太平 洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。 3 2 2 长三角港口群 长江三角洲地区濒江临海，区位条件十分优越，是我国经济发展最快的地区 1 8 我国沿海港口群综合评价研究 之一。区域内“两省一市”海岸线长3 5 0 0 公里，占全国2 1 ，岛屿海岸线长4 6 0 0 公里，占全国3 9 ，南京以下长江河段4 0 0 公里，两侧岸线8 0 0 公里，还有四通八 达的内河航道