（市政工程专业论文）城市主干路无左转接入口的交通安全研究.pdf

北京建筑工程学院硕士毕业论文 摘要 随着我国城市道路建设的迅速发展，城市主干路路网密度得到了较大的提升，但同时已建成通 车的主干路在运营中也出现了较为严重的交通安全问题。主干路无左转接入口的不合理接入是造成 这一现象的重要原因。因此，迫切需要针对城市主干路无左转接入口的安全问题开展专题研究，以 确保主干路的交通运营安全。 本文依托交通部公路交通安全工程研究中心交通事故深度调查课题，以城市主干路无左转接入 口为研究对象，对影响无左转接入口交通安全的道路要素进行了定性和定量两方面的分析，给出了 基于交通安全的主干路无左转接入口接入管理措施。论文的主要内容包括主干路无左转接入口现状 分析、交通安全定性分析、交通冲突研究、交通安全定量分析以及安全接入管理研究。 主干路无左转接入口的现状分析从道路要素分布现状和交通运行现状两方面展开。论文给出了 调查道路要素的具体方法，并在实际调查数据的基础上进行了详细的分布现状分析；应用摄像法记 录了2 0 个接入口的现状交通运行状况，给出了基于转弯当量交通量的无左转接入口分类标准。 主干路无左转接入口交通安全定性分析中，通过归纳总结国内外接入口交通安全研究的相关成 果并结合自身实际的无左转接入口交通事故案例分析经验，对影响主干路无左转接入口交通安全的 道路要素进行了定性分析。 主干路无左转接入口交通冲突研究是在充分了解交通冲突技术( t ( 玎) 的基础上，结合无左转 接入口的现状交通流运行情况，详细地分析了六种主要交通冲突点的各种交通冲突现象并采用摄像 法进行了详细观测。 主干路无左转接入口交通安全定量分析研究中，首先运用灰色关联理论分别对六种主要交通冲 突点的交通冲突率以及平均交通冲突率与无左转接入口的各相关道路要素进行了综合影响分析，从 而找出了道路要素方面影响无左转接入口交通安全的主要因素。在此基础上，对各主要影响因素进 行了单因素影响分析，进而得出了能使交通冲突率取到最小值的关键值。 在以上分析的基础上，论文综合了国内外已有的接入口安全接入管理措施以及本文的研究结论， 给出了基于交通安全的主干路无左转接入口接入管理措施。 关键词：主干路；无左转接入口；交通冲突；灰色关联；接入管理 北京建筑工程学院硕士毕业论文 a b s t r a c t d u r i n gt h er a p i dd e v e l o p m e n to f u r b a nr o a dc o n s t r u c t i o ni nc h i n a , t h ea r t e r i a lr o a dd e n s i t yo fc i t yh a s b e e ne n h a n c e d l a r g e l y u n f o r t u n a t e l yt h es e r i o u 8p r o b l e m sa b o u t 缸嫡匡cs a f e t yo c c u r r e di nt h eo p e r a t i o no f t h ec i t ya r t e r i a lr o a dp u ti n t ou s e u n r e a s o n a b l ea c c 铝st oa r t e r i a lr o a do fd r i v e w a y sw i t h o u tl e f t - t u r ni sa n i m p o r t a n tr c a b o nf o rt h i sp h e n o m e n o n t h e r e f o r e ，i ti su r g e n tt oc a r r yo u ts p e c i a ls t u d i e sa b o u tt r a f f i cs a f e t y o fd r i v e w a yw i t h o u tl e f t t u r nf o re n h a n c i n ga r t e r i a lr o a do p e r a t i o ns a f e t y n e p a p e r , w h i c ho r i g i n a t e sf r o mt h ed e p t hi n v e s t i g a t i o np r o j e c t so ft r a f f i ca c c i d e n tp r o c e s s e db yr o a d s a f e t yr e s e a r c hc e n t e ro fm o c ，t o o kt h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t - t u r no na r t e r i a lr o a da st h eo b j e c to fs t u d y 1 1 1 er o a df a c t o r sw h i c hi n f l u e n c et h et r a f f i cs a f e t yo ft h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t - t u r nw a sa n a l y z e d q u a l i t a t i v e l ya n dq u a n t i t a t i v e l y , a n dt h ea c c e s sm a n a g e m e n to ft h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t - t u r nb a s e do nt h e t r a f f i cs a f e t yw a sp r o v i d e d 1 1 1 em a i nc o n t e n to ft h ep a p e ri n c l u d e st h es t a t u sa n a l y s i so ft h ed r i v e w a y w i t h o u tl e f t - t u r n ，t h eq u a l i t a t i v ea n a l y s i so ft r a f f i cs a f e t y , t h er e s e a r c ho ft r a f f i cc o n f l i c t ，t h eq u a n t i t a t i v e a n a l y s i so f t r a 伍cs a f e t ya n dt h es t u d yo fs a f e t y 觚潞m a n a g e m e n t t h es t a t u sa n a l y s i so ft h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t - t u r no na r t e r i a lr o a dc o n t a i n st h es t a t u sa n a l y s i so f r o a df a c t o r sa n dt h es t a t u sa n a l y s i so ft r a f f i co p e r a t i o n t h ei n v e s t i g a t i o nm e t h o do fr o a df a c t o r sw a s p r o v i d e d , a n dt h es t a t u sb a s e do nt h ed a t u mo b t a i n e dw a sa n a l y z e d t h et r a f f i co p e r a t i o nd a m mo ft w e n t y d r i v e w a y sw a sc o l l e c t e du s i n gt h em e t h o do fc a m e r aa n dt h ec l a s s i f i c a t i o ns t a n d a r do ft h ed r i v e w a y w i t h o u tl e f t - t u r nb a s e do nt h ee q u i v a l e n tt u r nt r a f f i cv o l u m ew a sp r o v i d e d o nt h er e s e a r c ho ft h eq u a l i t a t i v ea n a l y s i so ft r a f f i cs a f e t y , t h ei n f l u e n c em e c h a n i s mo fr o a df a c t o r s w h i c hi n f l u e n c et h et r a f f i cs a f e t yo ft h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t - t u r no na r t e r i a lr o a dw a sp r o v i d e db y s u m m a r i z i n gt h ep r o d u c t i o no ft r a f f i cs a f e t ya b o u tt h ea c e sf r o mh o m ea n da b r o a da n db ys u m m a r i z i n g t h ee x p e r i e n c eo fa n a l y z i n gp e r s o n a l l yt h ea c t u a la c c i d e n t sa b o u tt h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t - t u r n a b o u tt h et r a f f i cc o n f l i c tr e s e a r c ho ft h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t t u r n ，a l lk i n d so fc o n f l i c tp h e n o m e n o n o fs i xm a i nt r a f f i cc o n f l i c tp o i n t sw a 8a n a l y z e dd e t a i l e d l yo nt h eb a s i so fu n d e r s t a n d i n gt h et r a f f i cc o n f l i c t t e c h n i q u e ( t c t ) a n do nt h eb a s i so ft h es t a t u so ft r a f f i cf l o ww h i c hi so nt h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t t - t u m e l s e ，t h ei n v e s t i g a t i o no fw a f l i cc o n f l i c th a db e e nd o n eu s i n gt h eo a l n 钮 am e t h o d o nt h er e s e a r c ho ft h eq u a n t i t a t i v ea n a l y s i so ft r a f f i cs a f e t y , a n a l y s i so ft h ec o m b i n e de f f e c t sb e t w e e n t h et r a 伍cc o n f l i c tr a t eo fs i xm a i nt r a f f i cc o n f l i c tp o i n ta n da l lr o a df a c t o r so ft h ed r i v e w a yw i t h o u t l e f t - t u mh a db e e nd o n eu s i n gt h eg r e yr e l a t e dt h e o r yf i r s t l y a n dt h e nt h em a i nr o a df a c t o r sw h i c hi n f l u e n c e t h et r a f f i cs a f e t yh a db e e nf o u n d l a s t l y , t h es i n g l e f a c t o ri m p a c ta n a l y s i so ft h em a i nr o a df a c t o r sh a db e e n d o n ea n dt h ek e yv a l u et h a tc o u l dm a k et h et r a f f i cc o n f l i c tr a t em i n i n l u i nc a nb eo b t a i n e d o nt h eb a s i so fa b o v ea n a l y s i s t h ea c c e s sm a n a g e m e n to ft h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t t u r no na r t e r i a l b a s e do nt r a f f i cs a f e t yw a sp r o v i d e db ys u m m a r i z i n gt h ep r o d u c t i o no ft r a f f i cs a f e t ya b o u tt h ea c c e s sf r o m h o m ea n da b r o a da n db yt h ep r o d u c t i o no ft h i sp a p e r k e y w o r d s ：a r t e r i a lr o a d ；t h ed r i v e w a yw i t h o u tl e f t - t u r n ；t h 伍cc o n f l i c t ；g r e yr e l a t e dt h e o r y , a c c e s s m a n a g e m e n t i i 北京建筑工程学院 硕士学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论 文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人 完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者：米磋缪 2 庐萝年z 月2 尸e l 授权书 本人同意将所著硕士学位论文城市主干路无左转接入口的 交通安全研究著作权中的数字化制品复制权、信息网络传播权 和汇编权授权三匕塞建篁王猩堂暄婴宜生丝行使。上述授权的范围 包括：j 量塞建篁王猩堂院自己使用或委托他人使用。 本人保证为该论文作者，依法享有著作权，并愿承担因著作 权问题引起的责任。 童蔓塞建篡王猩堂院须依照我国著作权法的有关规定，充分尊 重本人享有的著作权权利( 包括获酬权) 。 本授权有效期年。 论文作者：米咝参 幻d 弓年垃只耷b 作者联系方式： 地址：北京市西土城路8 号交工部邮编：1 0 0 0 8 8 电话：0 1 0 6 2 3 7 8 9 4 3传真：0 1 0 6 2 3 6 3 4 2 8 手机：1 3 8 1 0 0 2 3 8 8 4 电子信箱：m i x i a o y i 0 11 2 h o t m a i l t o m 北京建筑工程学院硕士毕业论文 1 1 研究对象 i i 1 城市主干路无左转接入口 1 绪论 城市主干路是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干科。在城市主干路两侧的接入点( 交 叉点) 中，除了大型的交叉口、立交桥之外，还有诸如单位厂区门口、社区门口等接入点与主干路 直接相连，这类接入点有如下特征： 分布在城市主干路的路侧； 接入道路上有相对稳定的交通量且对主线交通形成一定干扰； 接入道路的等级低于次千道； 交通控制方式为主路优先； 把满足以上特征的接入点称为城市主干路接入口。按照接入口的使用功能来分，接入口可以分 为支路接入口、胡同里巷接入口、单位厂区接入口、居民社区接入口、加油站接入口、停车场接入 口等，如表1 1 1 和图1 1 1 所示。 表i i 1 城市主干路接入口 相交快速 主干 胡同单位厂居民社加油站停车场 道路路路 次干路支路 里巷区门口区门口 出入口出入口 主干路-0 干 路 叠f 磷卜一盔篓妻舞星 干 路 图1 1 1 城市主干路接入口示意图 在一些城市主干路中，由于中央分隔带或者快速路主路的分隔作用，部分接入口本身不能提供 机动车的左转服务，把这类接入口称为城市主干路无左转接入口。根据城市所处的地形，城市可以 分为平原区城市( 如北京、郑州、太原等城市) 和山区城市( 如重庆、大连等) 。山区城市道路路网 受地形限制较大且坡度也较大，通常主干路上不设专门的非机动车道。相比之下，平原区城市道路 网受地形限制较小，接入口位置设置灵活，道路坡度也比较平缓，主干路上设有专门的非机动车道。 根据城市主干路上是否有机非分隔带，平原区城市主干路无左转接入口还可以分为有机非分隔带主 干路的无左转接入口和无机非分隔带主干路的无左转接入口。本文仅针对平原区城市无机非分隔带 主干路的无左转接入口进行深入研究。如无特殊说明，本文的城市主干路无左转接入口均指平原区 城市无机非分隔带主干路的无左转接入口，如图1 1 - 2 所示。 1 北京建筑i 程学院硬士毕业论文 函翟 j = | 曩旧 图l i 2 城市主干路无左转接入口 国内有些文献将本文的研究对象“接入口”_ 弥为“山入口”，如北京i 业大学李超、荣建等人的 “一级公路出a 口密度对交通安全的影响”_ j 以发东南大学张j 、陈凯等人的“公路山入口管理策 略研究综述”j 等。“出八口”一浏的使h 比较宽泛，很多场台都使川了“出入口”。在i n t e m e t 上咀 “出入口”为关键侧的搜索结果显不，“出入口”更多地用在了城市、高速公路、快速路、车站( 地 铁站、火乍站、汽午站等) 以及其他的公共建筑物等地方而以“接入口”为关键词的搜索结果显 示，“接入口”一词多用于i n t e r a c t 宽带、电视电话等与跆网相接近的网络型事物中。交通部公路科 学研究院的唐玮睁、张铁军等_ 凡采刚r “接入口”的称谓如“醒车道公路接入口安仝影响分析”。 鉴r 以上分析，本文采用“接入口”的称谓。此外，还有一些文献中也用到了“接入口”的概念， 如东南太学陈占艇、李文投的“城市下路接入口管理及评价技术研究”j _ 。从馒文中“无信呼拄制的 直接接 n ”的表述来看，文章所指的“接人口”实际l 是指“接入 ”概念而“接八点”包 括了道路沿线的人型交义口、与高速公路柑迕的匝道u 、小型立路口、中间带开口、加油站山入口， 单位厂区大门口等。因此，该文所指的“接 口”与率文研究的“接入u ”在概念r _ 1 所区别。 1 1 2 城市主十路无左转接入口与平面交叉路口的关系 平面交叉路口是道路网络中道路与道路、道路与铁路或者道路与其他交通设施在同一平面内相 交的交叉点。按照肯无信号灯管制甲而交义路口可以分为有信号州管制和无信号灯管制两类： 无信号灯管制变义路口分为环岛、主路优先和无优先：有信号煳管制分为环岛、分流渠化以及简单 变义路u ，如图1 1 3 所示。 甜 无情号管制 变义路口 f r 信o ，管制 变义路口 ，耶岛交义路口 2 5 ”。 “喉颈宽”：是指接入道路内删的路面宽度，使用钢尺人工直接量测填写。 “接 角度”：分左右侧分别进行观测，如果无左转接入口处于直线路段，左右接入角度之和应 等丁18 0 度。对于主干路的路侧有平行集；敦道的情况，如果垂直间距超过2 5 米，则将集敞道与主干 踏的连接线当作独立的一条路：如果小于2 5 米，应当将连接线长度单作集散道接入土干路的喉颈深 度，而将左角接 角度记0 应，矗角接入角度记18 0 度。 “左展宽”和“右展宽”：左右是指调查员从接 道路内朝向主干路时的左矗方向。展宽是指主 十路路缘轩圆弧的起点至接入道路路缘t - 与主干路路缘打延长线交点之间的距离。对于接 角度为 0 度- 或者1 8 0 度的情况展觉数据为主十躇一删的转角倒弧半径。通过展宽数据一般可咀近似地获 日 l 瞳转弯半径数据，如图21 - 2 所示，计算公式为：r = l ，t a n 导。 图2 1 2 转弯半径计算圈式 2 1 13 主干路无左转接入口视距信息的采集 主下路无左# 接八u 税距信息的采集采用主脱评分的方法，按照袁21 i 所示的驾驶员视线障碍 物的遮f 、情况进行记菜。 表2l i 无左转接入u 视距评分依据 评分依据评分等级 有报多较高人的视线障僻物儿乎完全遮挡，视距差 有比较多的较高大的视线障碍物，视距较差 有超过12 m 搞的视线障碍物，视距般 基本无超过i2 m 的视线障碍物，视距较好 无任何视线障碍物，视距好 邈 图2 1 0 视距差的无左转接 口图2 1 一视距较好的无左转接入口 对于土干路无左转接 n 的视距应从三个角度进行观删：左侧机动咋= 视距、左侧非机动车视距 蛆t 占侧1 f 机动车视距，其观测范围如幽21 - 5 所而。剀中s 表示相廊道路计算行乍速度所对应的停 巍 北京建筑工程学院硕士毕业论文 车视距【1 1 ，如表2 1 - 2 所示。对于非机动车流的停车视距取最不利于安全的电动车自行车最大制动距 离4 m 【3 甜 同向主路或者反向的另半幅路 v u 7 j -s 干 蜘；h 一 “ 厂| 甩 非机一：! 、； 一 。 一j l 一 一一 、 ， 人行 、 二、 | 。，7 一 ， 们 ? ，_ 视线、；i ， 二 f 们 机动车流。l 矿 ， ， t 。， ， 实际的机动车驾驶员 非机动车流 一视线的横向位置 _ 一 图2 1 5 无左转接入口的视距观测范围 表2 1 2 停车视距 计算行车速度 8 06 05 0 4 5 4 03 5 3 02 5 2 01 51 05 ( k m h ) 停车视距( m )1 1 07 05 04 54 03 53 02 52 01 5 1 05 - 说明：钆利用内插法所得 2 1 2 主干路无左转接入口道路要素现状分析 根据主干路无左转接入口道路要素数据的采集方法，对北京市的北三环辅路、西直门北大街、 南三环辅路、丽泽路、丰台北路、万丰路等城市主干路的1 7 9 个接入口进行了实地调研。 2 121 主干路无左转接入口的道路要素基本情况 1 ) 主干路无左转接入口密度、接入口间距以及过街设施的分布状况 表2 1 3 是对所调研路段的无左转接入口以及过街设施的统计情况。从表中可以看出，所调研路 段的无左转接入口平均密度为6 6 1 4 个 强，最大接入口密度为1 4 0 8 5 个k i n ，最小接入口密度为1 7 7 个触；平均间距0 1 4 4 k i n 。部分较短的路段没有过街设施的设置，有过街设施的路段中最小过街设 施密度为0 7 3 5 个k i n 。在所有的过街设施中，快速路辅路上以过街天桥为主，地下通道为辅，两块 板主干路以过街人行横道为主，过街人行天桥为辅。 表2 1 - 3 调研路段的无左转接入口及过街设施情况 里程长 无左转无左转接 平均间过街设过街设施密 调研路段接入口入口密度 度( 虹) 距n ) 施个数度( 个触) 个数 ( 个k m ) 北三环西路蓟门桥至联想桥 1 2 364 8 7 80 1 7 621 6 2 6 北三环西路苏州桥至四通桥1 3 685 8 8 20 1 5 1l0 7 3 5 北三环西路四通桥至联想桥 1 5 91 06 2 8 90 1 4 521 2 5 8 北三环西路联想桥至大钟寺路口 0 3 825 2 60 0 6 300 0 0 0 北三环西路大钟寺路口至蓟门桥 1 0 44 3 8 4 6 0 2 0 8 21 9 2 3 西直门北大街明光桥至文慧桥0 7 l34 2 2 50 1 7 8l1 4 0 8 北京建筑i 程学院碰毕业论文 西直门北大街两直至金融大厦 西直门北大街金融大厦至支慧桥 阿直门北大街文慧桥至明光桥 曲直门北 街明光桥至蓟桥 南三环两路恒福街至山柳桥 22 8 南= 环q 路打棚】桥至t - 益桥 20 6 南三环, t t 路万柳桥至乇采营桥 南三环曲路玉泉营桥至万柳桥 丽泽路菜户营桥至戏枝路口 丽泽路戏校路u 至一路居路口 丽泽路二二路居路f 垤西站南路口15 7 2 日日泽路确站南路南口至丽泽桥 丰台北路丽泽桥至万丰桥14 0 8 万l 璐万l - 桥至陌局6 l 街路口 o0 0 0 万# 路西局前街路口至r 虫路口 万 路j l 安路l i 军西局前街路u 23 4 4 万i 懈曲局6 口街路口至万丰桥o 0 0 0 丰台j h 路f 北桥至万# 桥 1 4 2 9 菜户营南踏棒子井桥至玉泉营桥 统计 2 ) 幸t 路无左转接八u 使用屈性分布状况 目21 - 6 为调研路段的无左转接入口分布刚，其中商用接 口包括银行、商场、超市、宾馆酒j 占 以及娱乐等用地的无左转接入n 单位厂区包括了国家机芙、科研院所、医院、学校等。从图中可 以看出，商h 接 口是主干路无左转接 n 的主要形式c 1 4 88 1 ；其次是支路，占2 20 2 ；再次 是单位厂区、居民社匣。胡同小甚本身宽度狭窄通常没有机动车行驶，但在其端部往往会吸q 一 部分机动牟停车。加油站和停4 场接入u 的比例虽然较低，但其机动乍交通量较大。 隆瓠 一 鞠萄， 图2 1 接八口使用属性分布图图21 7 主千路机动车道数 3 ) 主干踏机动车道数 凹2 】7 所示为所调研路段的机动乍道数u ，该图在一定程度上反映出，我国城市土干路的机动 午道主要是咀单向两午道为主，占到了5 49 4 。 4 ) 主干路1 f 机动车道宽度 所调研的无左转接入口左卉两侧的丰下路非机动午道宽度多数相等；部分不相等，最大筹值为 3 m 。就上干躇怍机动车道宽度而言，大多为25 m 和3 m 两种部分路段现有5 m 、6 m 甚至8 m 的 1 2 北京建筑i 程学院颈毕业论文 较宽位， 5 ) 接入角度 从调研路段接入道路的接人角度来看，正交的 刮了8 33 3 ，右角( 从接入道路内朝向主干路 时的左冉方向) 火丁9 0 度的情况多与小r9 0 度的情况，即顺着道路方向，以锐角方式接 主干路 的情况耍多与以钝角方式接入的情况，如斟21 - 8 所小。左角的分布状况与右角的分布状况相反，这 ，所调研路段多为直线路段有关系。另外，部分主干路的路侧有喉颈渫度小于2 5 m 的平 t 集散路。 蓄激 乡。j 鬻鲨警0 图21 8 右角接 角度分布状况图2 1 9 接入道路转弯半径整体分布状况 6 ) 转弯半径 根据调w f 所获取的展宽数据结台2 112 节计算公式町以求得转弯、# 径的人小。经过计算分析 得，转弯、| c 径以“ t2 m 小r5 m ”居多i j l6 0 “小于等f - 2 m ”占2 15 4 ，“大卜等于5 m ” 【1 i186 4 ，如图219 所示。此外，部分先左转接入口没有设置转弯、f 往，这炎情况多出现丁违规 接 的无左转接 处。 7 ) 喉坝宽度 喉颤宽度足指接 道路内侧的路面宽度。所调研路段中，3 48 5 接人道路的喉颈宽度介干6 m 至r m 之间，其次是大丁等十4 m 小r6 m 、人卜等于8 m 小j 二l o m 其整体分布状况基本早正态分 加如罔2 】1 所示。 蔷鞫爨未、 图21 1 0 接入道路喉颈宽度分布图 国21 1 1 喉颈宽度的正态q - q 图 8 ) 喉颈深度 舟喉颈深度的调研过程中，只获取了渫度小于2 5 m 的数据。所调研的接入u 中，喉颈深度最小 的为78 m ，平均深度为1 43 3 m 。 9 ) 接入道路纵坡度 函 北京建筑工程学院硕士毕业论文 小手等千1 0 大千等千s 小手t o 大千等于3 小千- 5 大干等千3 ，b ：f o 大干轩o ，卜千3 大千等千晰5 大千等千s , b 千a o x ：l m 事- ：l o 图2 1 1 2 接入道路纵坡度分布状况 根据所调研路段的接入道路纵坡角度计算得纵坡度，图2 1 1 2 为纵坡度( 接入道路向主干路方 向，上坡为正，下坡为负) 的分布状况。从中可以看出，纵坡度“大于0 ”占8 2 5 4 ，其中“大于 等于0 小于3 ”占4 1 2 7 ，“大于等于3 小于5 ”占2 3 8 1 ；纵坡度的绝对值大于5 的无左转接入口 占2 0 6 4 ，其中最大的纵坡度为3 6 4 。 ( 1 0 ) 视距 所调研的路段中无左转接入口的左侧非机动车视距和左侧机动车视距都比较好，右侧非机动车 视距相对较差，分值低于3 分的无左转接入口占到了1 6 6 7 。 2 1 2 2 无左转接入口处的交通工程设旄设置情况 1 ) 让行标志 在调研的路段中，有5 4 5 的无左转接入口都设置了让行标志，而且通常都和向右转弯指示标 志配套使用；有4 6 5 的无左转接入口没有让行标志和右转弯指示标志的设置。 2 ) 让行标线 在调研的路段中，有5 8 4 的无左转接入口没有施划让行标线，这类情况主要出现在部分接入 道路喉径宽度较窄的无左转接入口处 3 ) 主干路限速管理设施 所调研路段的限速标志、震动减速带等速度管理措施比较缺乏。部分快速路辅路路段设置有限 速5 0 的限速标志。 4 ) 减速带 所调研的路段中，多数无左转接入口没有减速带的设置。有减速带设置的无左转接入口，其减 速带距离路缘石的距离差别较大，最小值为2 m ，最大值为2 2 m 。 5 ) 道口桩设置 图2 1 - 1 3 为调研路段无左转接入口道口桩设置情况。从中可以看出，5 0 6 5 的无左转接入口没 有道口桩设置，两侧均有设置的占4 1 5 6 ，仅单侧有的占7 7 9 。另外，道口桩设置的样式、数量、 间距、位置等状况也层次不一，如图2 1 1 4 所示。 一1 4 - 北京建筑1 程学硕士毕论立 l 霖浆 、 蒸 磷一 图2 1 - 1 3 调研路段无左转接入口道口桩设置情况图2 1 1 4 接入口处混乱的道口桩设置 2 2 城市主干路无左转接入口交通运行现状分析 2 2 1 主下路无左转接入口交通运行数据采集 2 211 交通运行数据采集方法的选取 交通最观测方法有手【计数法和自动计数法两种。由于自动计数法较难实现非机动车交通量的 观测田此采_ l j 手i6 计数法。采崩手t 计数法进行城f 主干路无左转接 u 交通量观测时宵两种方 法现场观测法自【摄像法。采用现场观测法，需要大帚的人力和物力的投入，而h 当变通量较大时 观测精度也比较低。采用摄像法，可以使得土干路无左转接入口交通运行状况重复再现提高了观 测精度。现场观测法和摄像法两者的优缺点见表2 2 1 。本次调研采j j 摄像法，每个无左转接入n 的 观测时间为1 小时。 表2 2 1 现场艇测法与摄像法的优缺点 观测方法观场观测法一面酝i i 一 是否可以重现不可以 可以 人力物力投入大小 观测精度低高 内业整理r 作量小大 在内业整理时，为避免错记、漏记等情况的发生应将机动年交通流、非机动乍交通流分别进 行观测记录。在变通量较小的情况下可以提高录像帧速观看，以加快记录速度。主干路无左转接入 口变通晕调查表详见附录b 。 2 212 观测位置的确定 为便十班删到箍个接入n 的交通琏行状况，观测位置席位j 接入口上珏竿距接入口路缘右3 0 5 0 米的位置，如图2 2 1 所不。 峪蹬魏j ： 镬酱 圈2 2 1 摄像观测位置 簪 北京建筑工程学院硕士毕业论文 2 2 2 主干路无左转接入口交通运行现状分析 2 2 2 1 交通流分析 城市主干路无左转接入口处的交通流不但包括正常的机动车交通流、非机动车交通流以及行人 交通流，而且还包括逆行的非机动车交通流，如图2 2 2 所示。道路要素不同的无左转接入口，各交 通流的行驶轨迹也有所不同。 同向主路或者反向的另半幅路 机动 一 图2 2 - 2 主干路无左转接入口处的交通流 2 2 2 2 交通量分析 随机选择2 0 个无左转接入口，对其交通量进行观测记录，调查结果如表2 2 2 所示。 1 ) 基于转弯当量交通量的无左转接入口分类 转弯交通量的大小在一程度上反应了无左转接入口处交通产生和吸引的强度。按照城市道路交 通量调查车型换算系数计算所调研无左转接入口的转弯当量交通量【3 3 】( 由于所调研机动车以小客车 为主，非机动车以自行车为主，因此机动车换算系数近似取l ，非机动车换算系数近似取0 2 ) ，并 计算得3 0 位当量交通量为8 4 6 p e u h ，7 0 位当量交通量为2 8 3 2 4 p c u h 。 表2 2 - 2 主干路无左转接入口交通量调查结果 机动车非机动车非机动!# ( 正常通行) ( 正常通行)( 逆行： 无左转接入口主。 接 主 接 主接 直直直 右右 直右 右 直 左左 321转转行转转行转转 首钢西直门居民区 2 5 85 7 22 1 63 41 45 4 41 24 27 82 42 2 菜户营南路万泉寺5 1