（载运工具运用工程专业论文）二手车鉴定评估方法研究.pdf

摘要 目前我国的二手车鉴定评估体系还处于萌芽状态，整个二手车鉴定评估行业还没有 一套科学、统一、严谨的鉴定方法和评估理论。本文将车辆综合性能检测与以往的二手 车技术状况鉴定方法相结合，对车辆技术状况的实行打分标准，化定性为定量：在对资 产评估理论认真分析的基础上，选取重置成本法作为二手车鉴定评估的理论依据，并对 以往运用的重置成本法的不完善之处作了改进；在改进后的重置成本法中，将车辆购置 附加税计入重置成本全价；以资产折旧理论为基础，确定二手车基础成新率；综合考虑 影响二手车价值的多种因素，改进了成新率的计算方法，将保值率作为二手车鉴定评估 中的指标之一。基于m a t l a b 统计软件，并采用a h p 层次分析法分析了成新率的各影 响因素、综合参数、调整系数在综合调整系数中所占的权重；以系数调整确定二手车成 新率，从而确定二手车鉴定评估价格；最后，通过实例分析验证了改进后的重置成本法 的可操作性及实用性。 关键词：二手车、鉴定评估、二次指数平滑、重置成本、保值率、成新率、a h p a b s t r a c t n o w a d a y st h es y s t e mo fu s e dm o t o rv e h i c l e si no u rc o u n t r yi si nas t a t eo ff i r s t b e g i n n i n g ；t h e r ei sl a c ko fs c i e n t i f i c ，u n i f i e da n ds t r i c ta p p r a i s a la n da s s e s s m e n tt h e o r ya n d m e t h o d - f i r s to fa l l ，t h ep a p e rc o m b i n e sm u f t ip e r f o r m a n c ei n s p e c t i o nw i t h p r e v i o u sa p p r a i s a l m e t h o do fu s e dm o t o rv e h i c l e s t e c h n i c a lc o n d i t i o n ，e s t a b l i s h e ss c o r es t a n d a r da c c o r d i n gt o w a t c h i n ga n do p e r a t i n gi n s p e c t i o n ，i no r d e rt or e p l a c eq u a l i t a t i v ea n a l y s i sw i t hq u a n t i t a t i v e a n a l y s i s ；o nt h eb a s i so fa s s e te v a l u a t i o nt h e o r y , c h o o s e sa st h e o r e t i c a lb a s e m e n to fu s e d m o t o rv e h i c l e s a p p r a i s a la n da s s e s s m e n t ，t h ep a p e ri m p r o v e s p r e v i o u sp r o d u c t i o nc o s t s m e t h o d i nt h ei m p r o v e dt h e o r y , c o n s i d e r st h ev e h i c l ep u r c h a s et a xa st h ep a r to fp r o d u c t i o n c o s t s ；p r e f e r st o a s s e td e p r e c i a t i o n ，f i r m sb a s i cr e s i d u eo fu s e dm o t o rv e h i c l e s ；t a k e si n t o a c c o u n tl o t sf a c t o r sw h i c hi n f l u e n c e su s e dm o t o rv e h i c l e s a s s e s sp r i c e ，i m p r o v et h em o t h o d o ff i r m sb a s i cr e s i d u e ，m a k e st h eh e d g er a t i o nb e o c m eo n eo ft h ee v a l u a t i n gi n d i c a t o ri nt h e s y s t e mo fu s e dm o t o rv e h i c l e s b a s e do nt h em a t l a bs t a t i s t i c a ls o f t w a r e ，p e r f o r m a n c e f a c t o r sa n da g g r e g a t i v ef a c t o r s ，a n a l y z e sa n df i r mt h ew e i g h to fe a c hp e r f o r m a n c ei n d e xi n c a l c u l a t i n gm o d i f i e dc o e f f i c i e n t si na c c o r dw i t ha n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ( a h p ) t h e n m o d i f i e sr e s i d u er a t i oo fu s e dm o t o rv e h i c l e sw i t hc o e f f i c i e n t sa n df i r m st h ea s s e s sp r i c e ； f i n a l l y , ar e a la p p l i c a t i o ns h o w st h ep a p e r a p p r a i s a la n da s s e s s m e n ts y s t e mi su s e f u la n d e f f e c t i v e k e y w o r d s ：u s e dc a r ；i i d e n t i f i e da s s e s s m e n t ；d o u b l es m o o t h i n g ；r e p l a c e m e n tc o s t ； h e d g er a t i o ；r e s i d u er a t i o ；a h p l l 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：寿冬亏 p 7 年月日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：舂冬玲 导师签名：幸巫 1 年s 只n 日 砷年占月，2 日 长安大学硕j ：学f 芝论文 1 1 选题背景 第一章绪论 随着我国国民经济的发展、市场经济体制的不断完善和人民生活水平的日益提高， 全国汽车保有量迅速增加，据国家统计局公布的数据，全国民用汽车保有量2 0 0 2 年年 底达到2 0 5 3 1 7 万辆，2 0 0 3 年达到2 3 8 2 9 3 万辆，2 0 0 4 年、2 0 0 5 年汽车保有量分别2 7 4 2 万辆和3 1 6 0 万辆，2 0 0 5 年汽车保有量是2 0 0 0 年的2 倍左右，巨大的汽车保有量也给二 手车业务提供了巨大的发展空间。我国二手车流通行业自1 9 9 8 年国内贸易部颁发旧 机动车交易管理办法后，据有关资料显示，二手车交易量大幅度增加，每年均以2 0 - - + 3 0 的速度增长，使二手车交易市场得以快速的发展，对促进我国汽车流通，提高汽车产 业对经济增长的拉动作用做出了重要的贡献。 一个国家汽车市场规模是由新车市场规模和二手车市场规模组成，据中国物流与采 购联合会对全国3 1 个省市2 5 0 家二手车交易中心的统计显示，2 0 0 4 年全国二手车交易 量为1 3 4 0 8 万辆，比去年同期增长2 0 2 1 ，增长比新车高出4 7 个百分点，二手车所 占比例首次突破了3 0 ，比例为3 1 ；在2 0 0 5 年新车销量为4 3 0 8 0 万辆，二手车销量 为1 4 5 0 2 万辆，比例继续攀升达到3 4 ；在2 0 0 6 年新车销量达到5 3 1 0 1 万辆，二手车 的销量继续增长达到1 9 0 5 9 万辆，二手车比例创下新高，达到3 6 。现在，由商务部、 公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布的二手车流通管理办法在2 0 0 5 年 1 0 月1 日起，正式实施。新政策将使二手车交易步入规范化轨道，它将有可能通过国家 对二手车市场的规范和调节来进一步推动新车销售市场。随着新车品种的增加，公路建 设的改善，人民消费观念的转变，市场需求结构的变化，国家汽车使用年限政策的调整， 我国二手车市场存在巨大的潜力和发展前景。 二手车交易市场是二手车信息和资源的聚集地，买主和卖主进行二手车交换和产权 交易的场所，它具有中介服务和经营的双重属性，它的形成是随着我国市场经济体制建 立和发展而逐步形成的。我国的二手车市场取得了长足的发展，但与发达国家相比，我 国二手车市场远远没有实现良性发展。根据目前统计资料显示，全球第一大汽车市场的 美国，2 0 0 6 年二手车销量达到4 2 5 0 万辆，是新车销量的2 5 7 倍，德国、瑞士、日本、 台湾二手车的销售分别是新车销售的2 倍、2 倍、1 4 倍、2 倍，而我国二手车的销量在 2 0 0 4 年年底二手车销量占新车销黾的3 1 ，首次突破3 0 的大关。同发达国家相比，我 第一章绪论 国二手车市场主要表观为以下几个问题：第一是信息的不对称，地区经济差异和不完善 的流通机制造成市场混乱；第二是置换工作管理滞后，专业人才匮乏；讯三是二手车流 通企业服务简单化；第四是行业诚信缺乏有效监督，即二手车信息的准确性无法得到保 证；第五是黑市交易屡禁不止，对正常的二手车经营秩序产生了不良的影响；第六是二 手车鉴定评估缺乏机、准规范，鉴定评估随意性大，缺乏规范、有公信力的评估系统等， 二手车市场难以取得消费者的信任，二手车交易障碍重重。因此，建立一套科学、统一、 可操作性的二手车鉴定评估系统是解决二手车交易中不对称信息结构及溅信问题的重 要对策，从而对二手车交易的快速、健康发展起到积极的促进作用，此举将会提高二手 车鉴定评估工作的科学性及公正性。 目前我国二手车鉴定评估的状况并不是很完善，二手车鉴定评估是实现公平交易的 保证，是二手车交易过程不可缺少的一个重要环节。而我国的评估体系还处于萌芽状态， 整个二手车鉴定评估行业还没有一套科学、统一、严谨的鉴定评估理论和方法。二手车 交易市场缺少高素质的专业鉴定评估师，2 0 0 4 年6 月，我国的高级鉴定评估师只有5 0 0 人，因此在实际工作中存在知识技能偏低、人为因素多、随意成分大等现象，“私高公 低”现象严重，造成国有资产和税收的大量流失，消费者合法权益得不到保障。 我国至今仍然没有统一的二手车鉴定评估方法，很多二手车市场采用简单的平均年。 ： r ： 。 限折旧法，并结合眼观、手摸、试驾等传统办法，完全凭借经验来进行价值评估，评价 结果缺乏依据，具有一定的片面性，致使所定价格的科学性和可信度难以为公平的市场 交易提供价值尺度。二手车交易时，在鉴定评估过程中，很少有企业检测设备，评估师 仅通过观测车辆外观和试驾来感觉底盘动态，凭经验来对二手车的性能做出评估，然后 根据使用年限进行平均年限折旧，加上里程数和车辆状况等因素来对被评估车辆的价格 进行估算。显然，即使是有经验的评估人员，不借助任何设备对车辆技术状况进行检测， 仅凭主观感觉，也很难对车辆技术性能有一个全面、准确的了解，因此，只通过使用年 限进行折旧得出的价格缺乏科学性和准确性，很难保证二手车的行驶安全和卖车者的利 益。鉴于我国二手车鉴定估价环节存在的问题和由此引发的不良后果，因此，我们就要 研究一套符合市场规律的评估方法，使我国的二手车交易与鉴定工作步入科学化、规范 化的管理轨道。 1 2 本文研究的目的和意义 二手车市场已逐步成为我国汽车市场中不可或缺的部分，在流通领域，二手车在不 长安大学硕上学位论文 同消费者手中互相转手需要鉴定估价，在目前情况下，i 确认识和把握二手车鉴定估价 行为，对做好有关经济和社会工作具有重要意义。 现在有关企业开展收购、代购、租赁、置换等经营业务都需要鉴定估价，在金融系 统，银行及保险公司开展抵押贷款、保险业务。典当时，需要对相关车辆进行鉴定估价； 有关单位通过拍卖形式处理罚没车辆、抵押车辆、企业清算等车辆时，需要对车辆进行 鉴定评估以获取拍卖底价；司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估 结果作为裁定依据；企业或个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并、管理费 用过程中也会涉及n - 手车鉴定评估业务。 本论文提出了对二手车鉴定评估方法的研究，在对资产评估理论中四种常用评估方 法认真分析的基础上，选择了重置成本法作为二手车评估的理论依据，并对以往运用的 重置成本法的不完善之处作了改进。以往在计算成新率时考虑影响二手车价值的多个因 素，即：性能参数、使用年限、车况参数、累计行驶里程、车辆工作性质、工作条件、 维护保养状况、车辆品牌因素和车辆事故经历等，但以上这些因素在理论上计算是成立 的，但在实际的操作过程中比较困难，主观因素评价占有率大。因此，在改进后的成新 率计算中，本文把保值率作为其中一个重要的评价指标，它的影响因素主要有：汽车品 牌保有量、新车销量和新车价格变动幅度等，这些因素在实际评价中可操作性强。确定 各因素在二手车价值评估中所占的权重时，借助m a t l a b 软件，运用a h p 层次分析法 计算出各因素影响下的二手车的综合成新率，较为客观地评估了二手车的价值，具有一 定的实用性。 1 3 本文研究的内容 本文的研究内容如下： 第一章：绪论。阐明了本文研究的目的与意义。勾划了本文研究的主要内容。 第二章：国外二手车交易市场发展概况。介绍了主要国家如美国、日本、德国等几 个经济强国的发展情况，详细介绍了国外二手车交易市场的运营状况、二手车市场的特 点、交易流程等情况。 第三章：国内二手车交易市场发展概况。从我国的交通行业规划，国家政策的支持， 目前国内二手车交易市场运行状况及我国二手车交易市场的特点和它对汽车市场所起 的作用。 3 第一章绪论 第四章：从汽车销量分析手车市场。以分析我国汽车市场消费趋势为前提，运用 二次指数平滑法和回归分析注：，同时结合s a s 统计软件，分别预测了我国近几年木；7 l 车 市场的销量。从数值上分析，随着汽车销量的不断增长，我国二手车市场有着广阔的市 场前景。 第五章：二手车评估方法的理论研究。本文以资产评估理论知识为基础，根扔：不同 的评估目的，不同的评估对象，不同的行业标准，所采取的评估方法有所区别。本卷对 现行市价法、收益法、清算价格法、重置成本法这四种方法进行了具体的阐述。 第六章：改进的成新率法评估二手车。本文采用a h p 法和m a t l a b 软件计算影响 二手车成新率的各因素的权值，重点研究了保值率影响因素的调整系数的选取，采用品 牌保有量占有率，新车销量平均增长率和新车价格变动幅度等因素来确定成新率中保值 率影响因素的指标调整系数。最后计算出各因素影响下的二手车的综合成新率，运用改 进后的成新率对二手车进行评估，并予以实例证明此方法的可行性。 结论与建议。对全文内容进行了归纳和总结，并提出了一些建议，为我国二手车交 易市场稳步、有序的发展提供理念依据、法制保障。在以后的二手车发展流程中起到促 进作用。 4 长安大学硕= 学位论文 2 1 发展现状 第二章国外二手车市场发展概况 在发达国家，汽车已成为人们生活中的一部分，全球汽车保有量己达到8 亿辆，按 全球人均计算，每8 人中就有一人拥有汽车。但在美困在2 0 0 1 年人均拥有汽车数为7 8 3 辆千人，近1 0 倍于全球平均水平。在2 0 0 2 年时日本丁人汽车拥有量是5 8 0 6 辆千人。 在这些国家，车主基本每三年换一辆车，如此高的换车频率，人人都买新车是不可取的。 另外，二手车由于其相对较高的性价比和低门槛成为了国外许多人的首选。自2 0 世纪 8 0 年代以来，世界上许多国家二手车不断受到驾车爱好者的追捧，既可以满足驾驶不同 品牌车的乐趣，又可以不增加过多的花费。进入新世纪以后的几年间，二手车市场更是 一年比一年火爆。究其原因主要是一些购车者认为二手车质量还可以，且价格便宜；另 外，还有手续简便，使用方便等原因。 二手车交易可以看作新车交易的“发动机 ，对各国汽车市场的发展有着极其重要 的意义，因此，发达国家都十分重视二手车市场的发展，他们在规章制度、二手车交易 方式、二手车检测等方面都有着比较完善的机制。从美国、英国、德国、瑞士、日本等 二手车市场的情况看，越是汽车发达的国家和地区，二手车市场越活跃。 2 2 发展特点 ( 1 ) 旧车销量和利润大于新车 据最新资料统计，2 0 0 6 年，美国、德国、英国、瑞士、日本等二手车的销售分别是 新车销售的2 5 7 倍、2 倍、3 5 倍、2 倍、1 4 倍，其中美国旧车利润占利润总额的4 5 。 旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。大交易量和高利润的原因是经 营二手车的主体多原化、交易方式多样化、交易手续简便化。从发达国家和发展中国家 的情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形 成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体制， 其交易方式直接销售、代销、租赁、拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交 易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。 ( 2 ) 价格较低，平衡市场供求量 在发达国家已成为“汽车社会”的今天，汽车已成为现代家庭不可缺少的交通工具， 5 第二章国外二手车市场发展概况 不川层次的消费者对轿车的需求亦有所不同。部分中产阶级消费者以买新车为主，他们 江i 藿的是汽车的可靠性而非价格，随着使用年限的增加，车辆的可靠性、意外故障逐渐 增多，他们就要更换新车；而多数中产阶级以下的消费者则以买二手车为主，主要出于 使用成本较低考虑。而价格只有新车的一半左右，再使用2 一- - 4 年再次卖掉，这时车价 只有新车的2 0 - - - 3 0 ，主要流入收入低或没收入的学生手中，因此，在发达国家，总供 应量略大于需求量，二手车价格相对较低，以平衡市场供求量。 ( 3 ) 体制机构健全，促进市场健康发展 在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制，健全了二 手车拍卖批发机构。各国政府纷纷制订了有关二手车贸易的相关法规，以保护消费者的 权益。而各种评估机构公正、高效的运作，使发达国家二手车市场价格趋于长期稳定的 状态，消费者不必担心车辆价值不稳而带来的损失。二手车的价值对汽车的保值以及刺 激新车的购买影响深远，二手车市场的持续稳定对新旧车市场的健康发展发挥了促进作 用。 ( 4 ) 旧车享受售后服务 在国外，机动车实行规范化的售后服务标准，各国通过制定法规和行业协会管理以 及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范交易行为。从发达国家看，通过技术质 量认证，保证售出二手车的质量，2 0 0 2 年，经营美国认证的二手车的销量上升4 6 ，2 0 0 5 年9 月份，略有回落。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内， 享受与新车销售相同的售后待遇。在税收、价格评估等方面，北美、欧洲等绝大部分国 家和地区在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税，台湾也是按照差价征收5 的增 值税。一般情况旧车的评估是由第三方评估机构和评估公司来实现。 ( 5 ) 行业自律自我管理 国# l - - - - 手车的行业组织作用很突出。无论从发达国家还是发展中国家看，政府基本 上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律、制定行业标准等方面的作用 越来越突出。德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会等，这些协会在汽车流 通行业管理中，起到很重要的作用，从发达国家旧车交易情况看，经济越发达，旧车交 易越活跃。 6 长安大学坝l j 学位论文 2 3 主要国家发展概况 2 3 1 美国的发展概况 美国是全球第一大汽车国家，在2 0 0 5 年，全球汽车总产量6 4 0 0 万辆，其中美国 1 7 0 0 万辆，欧洲1 5 2 0 万辆、日本5 8 5 万辆。美国也是汽车保有量最大的国家，轿车进 入家庭这与其国民经济的增长是密切相关的，美国是国际综合实力最强的国家，这与其 经济实力密不可分。经济的快速增长是轿车进入家庭的需求基础，经过一定时期的经济 增长表2 1 所示。虽然在2 0 0 5 年时美国经济增长率略比0 4 年低0 7 个百分点，但其整 体的经济实力仍然居高不下。当人均收入达到一定水平，轿车开始进入家庭，人均汽车 保有量急剧增加。2 0 0 1 年人均拥有汽车是7 8 3 辆千人，汽车保有量达到了近8 0 。拥 有发达的汽车工业是轿车进入家庭的供给支撑，美国轿车进入家庭之时，正是世界汽车 工业中心由欧洲转移到美国之际。 表2 12 0 0 1 - - 2 0 0 5 年世界主要国家和地区经济增长率比较( ) 国家和地区2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年2 0 0 5 年2 0 0 1 2 0 0 5 年均增长率 世界总计 2 43 04 15 34 94 0 美国 0 81 62 53 93 22 4 欧盟 2 ol31 42 41 81 8 日本0 20 3 1 8 2 32 61 4 中国7 58 31 0 o1 0 11 0 29 5 印度 3 94 77 28 08 56 4 俄罗斯 5 14 77 37 26 46 1 注：资料来源为w w w w o r l d b a n k o r g 美国汽车保有量在2 0 0 1 年为2 3 0 4 2 8 亿辆，2 0 0 4 年已经达到2 4 亿辆，随着汽车 工业的持续发展，相当部分的车进入更新时期，新旧更替，周而复始，为二手车的持续 发展提供充足的货源。二手车市场与新车市场相互影响，并存于同一市场经济条件下。 下面以2 0 0 2 2 0 0 5 年为例来说明美国新车和二手车销量情况： 2 0 0 2 年美国二手车交易量4 3 5 0 万辆，新车销售量1 2 2 4 万辆，二手车交易量是新 车交易量的3 6 倍；2 0 0 3 年美国二手车交易量为4 3 6 0 万辆，新车销售量为1 6 7 0 万辆， 二手车交易是是新车交易量的2 6 倍：2 0 0 4 年美国的二手车交易量为4 2 7 0 万辆，新车 7 第二章国外二手车市场发展概况 销售量为1 6 7 0 万辆，：? 手车交易量是新车的2 6 倍；到2 0 0 5 年美国的二手乍交易量为 4 4 1 4 万辆，新车的销帚是1 6 9 5 万辆，二手车是新车销量的2 6 倍。2 0 0 6 年新车销量为 1 6 5 0 万辆，二手车销量为4 2 5 0 万辆，二手车销量是新车销量的2 5 7 倍。如图2 1 所示。 图2 12 0 0 2 - - 2 0 0 5 美国新车与二手车销量情况 从图2 1 可以看出，在美国汽车市场上，二手车的销量远远的大于新车的销量，随 着二手车销量的增加，新车的销量也随之增加，可见二手车与新车的销量是相互促进的。 在美国有如此活跃的二手车市场其原因如下： ( 1 ) 货源充足物美价廉。美国人更换汽车的频率比有些国家的人换自行车还要勤， 一般来讲，更新时汽车只使用了三、四年左右，价格低廉。再者，美国是世界上汽车保 有量最大的国家，置换汽车的可能性也就最大，因此，为二手车市场提供了潜在的货源。 二手车市场保证货源充足，除了家庭用车，更多的来自汽车租赁公司。美国尽管是世界 上汽车最多的国家之一，汽车普及率相当高，然而这并没有影响汽车租赁业的发展。 ( 2 ) 购置便利。在美国，买二手车非常方便，主要的渠道还是车行。一般来说，凡 是卖新车的车行都会销售二手车，一些车行的二手车收购采取以旧换新方式。销售员会 从新车购买者那里了解有没有二手车，是否愿意以旧车换新车。如果顾客同意，车行就 会请来专业的汽车评估师估价出车辆的价格，然后定出收购价。顾客补缴差额后取得新 车。车行用较低的价格将旧车买下，再对其加以检修，再喷上新油漆后，旧车焕然一新， 摆在展厅里十分引人注目，有时还可以卖出好价钱。 8 长安人学硕士学位论文 ( 3 ) 管理规范模式多样。二手车买卖在美国十分火爆，也使汽车拍卖行的生意兴隆， 汽车拍卖行大都颇具规模，可以容纳几百辆汽车。根据客车、货车和小汽车的不同种类 加以摆放。汽车来自不同的生产，家，以美国本地制造的为t 。但德国、日本和韩国等 车生产的车也占一定比例。有人将美国汽车拍卖行称之为“世界汽车博览会 。在美刚， 对二手车市场有着非常严格、规范的管理。拍卖行必须对售出的车负责：一是确保旧年 来源合法；二是务必向购车者如实告知车况，一旦发现有欺骗行为，会被告上法庭。正 因为如此，顾客到拍卖行买二手车，对质量较放心【引。 2 3 2 日本发展概况 日本是汽车拥有量较大国家之一，上世纪6 0 年代就开始了二手车流通。如今，日 本的二手车交易已经发展的相当成熟，且市场非常活跃。它可以在2 0 秒钟就可以成交 一辆二手车，并且一年的成交量接近3 0 0 万辆。日本二手车交易公司的规模普遍较大， 日本的最大的二手车交易公司u s s ，拥有总资产1 5 6 亿日元。它拥有自己的卫星系统， 海外市场。同时，事故车、报废车依然可以直销，在市场中发挥余热。 从表2 1 可以看出，日本在2 0 0 3 年时国民经济增长率为1 8 ，2 0 0 4 年时为2 3 ， 比同期增长了0 5 个百分点，2 0 0 5 年时为2 6 比上年同期增长了0 3 个百分点，这三 年平均增长了0 4 个百分点。汽车保有量与国民经济的增长是同向的，经济的增长是轿 车进入家庭的需求基础。评价一个国家的汽车消费水平，必须考虑该国的汽车保有量， 在2 0 0 2 年时，日本的汽车保有量为7 3 9 9 9 万辆，2 0 0 4 年时汽车保有量为7 4 7 0 万辆， 与2 0 0 2 年相比，其增长率为0 1 ，千人汽车保有量达到5 7 5 辆。2 0 0 2 年日本的新车销 量为5 7 8 8 万辆，2 0 0 2 年二手车销量为8 0 0 万辆，二手车销量是新车销量的1 3 8 倍， 2 0 0 3 年日本的新车销量为5 8 2 3 万辆，比同期增长0 6 个百分点，但是2 0 0 3 年二手车 的销量为7 3 6 万辆，同比下降了0 8 个百分点，二手车销量是新车销量的1 2 6 倍，2 0 0 4 年二手车销量为8 0 0 万辆，新车销量为5 8 5 3 万辆，二手车的销量是新车销量的1 4 倍， 日本2 0 0 5 年新车销量为5 8 5 2 万辆，与2 0 0 4 年基本持平，二手车销量为7 9 5 万辆，是 新车销量的1 3 5 倍。如图2 2 所示： 9 第二章国外二手车市场发展概况 2 0 0 2 一一2 0 0 2 二山0 4 图新车( 五辆1 里：二王奎( 五牺“ 图2 22 0 0 2 2 0 0 5 日本新车与二手车销量情况 从图2 2 可以看出，与美国有类似的地方，作为汽车：i ：业发达的国家，他们的汽车 市场都很成熟，且二：手车的销量都远远的大于新车的销量，就日本而言，从2 0 0 2 - 2 0 0 5 年间，二手车的销量是新车销量的1 4 倍左右。近几年来日本二手车的销量都在8 0 0 万 辆左右，其新车的销量没有超过6 0 0 万辆。一个国家汽车市场规模包括二手车的销售和 新车的销售，汽车市场比较发达的国家，二手车的销量一般都比新车销量大得多。 从另外一组数据也可以明确的知道日本的二手车行业是非常成熟的。我们知道日本 不仅是世界最大的汽车生产国和出口国之一，也是二手车贸易大国。从1 9 9 5 年，日本 放宽二手车贸易限制，二手车出口量随即明显增长，2 0 0 4 年超过8 0 万辆，2 0 0 5 年9 4 万辆，2 0 0 6 年达到1 0 0 万辆。俄罗斯是日本二手车最大出口市场，出口量由2 0 0 1 年的 2 6 万辆猛增到2 0 0 5 年近2 7 万辆，平均年增8 0 ，占日本二一手车出口总量的2 8 6 。有 业内人士认为，二手车出口也是缓解国内汽车保有量大的一个有效的途径。下面就二手 车市场活跃的原因及流通模式做以简单的分析： ( 1 ) 信息快捷。在日本，二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”， 各个地区、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制，它们是通过卫星系统将这张网 完全车贯穿起来，各个地方的二手车的销售信息会及时准确的反应到当时的大屏幕上， 交易人员可以清晰叫了地看到交易信息。 ( 2 ) 诚信。日本已经形成一套完善的交易体制，确保了交易的“诚信度”。掌握车况 1 0 o 0 o 0 0 0 o 两 蛎 坫 长安大学影! t 学位论文 的真实情况是进行公平买卖的前提，卖主要与二手车交易公司签订相关协议，将其完全 委托给第三方中介( 二手奇i 交易公司) ，在交易之前卖主不再与交易车辆进行接触。由专 门的评估部门对其车辆进行严格检查和公平中立的评价。将其相关资料与评估内容输入 电脑，以备出售。 oo ， ( 3 ) 交易范围广。日本二手车交易主要包括旧车、事故车和一些销路不好的新车。 日本已经出台了汽车再生利用法，该法案出台后，交易范围将扩展到报废车。根据 汽车再生利用法，报废汽车也有利用价值。二手车交易公司将对废弃车进行拆卸， 分类再利用。除此之外，从保护环境考虑，一些不能再使用的零部件将被妥善安置1 5 1 。 ( 4 ) 价值评估体系完善。二手车流通自有信息不对称、价格弹性大、市场信用度低等 特点，因此，科学的车辆鉴定和价值评估，制定公正的价格显得十分重要，也是提高认 知度的关健。在日本二手车企业拥有规范的检查评估体系和严格的制度，大批接受过专 业训练和严格考核的专业评价师，他们始终以“建立顾客信赖的价格 为指导思想，做 到信息公开，价格制定透明度高，为二手车流通市场赢得了消费者的极大信任。、 ( 5 ) 流通全面实现网络化。连锁经营是日本二手车企业的主要组织形式，从事二手车 业务的店铺遍布日本全国，构成了一个以拍卖商为核心，由大批新车商、二手车商、专 业收购商等二手车企业组成的二手车流通网络，形成了全国性的二手车流通经销体系。 日本二手车流通模式全球颇具特色。如图2 3 所示： c t o b 批发业务b t o c 零售业务 图2 3日本颇具代表性的二手车流通模式 从图2 3 得知，在日本二手车市场，按照流通主体及其功能来分主要有三大类： ( 1 ) ct ob 流通形式。二手车收购商先从消费者手里购进车辆，再以拍卖会的形 式将车辆销售给二手车商或新车商。由于二手车收购商承担的是消费者和二手车商或新 车商之间中介的流通功能，拍卖会相当于是一个批发市场。因此，这种流通形式实际上 第二章国外r 车市场发展桫况 是消费者( 卖车顾客) 到企业( 二手车商或新乍商) 的c ，ob 流通形式。 ( 2 ) bt ob 流通形式。流通主体是专业二手车耗：卖商。拍卖商直接组织运营拍卖 会，新车商、二手车商、二手车收购商等参与拍卖活动。由于拍卖商取得二手车的所有 权，负责组织运营拍卖活动，其功能仅是提供二手车市场中介服务。因此，这种流通是 企业( 新车商、二手车商、收购商) 到企业( 二手车商、祈车商) 的bt ob 流通形式。 ( 3 ) bt oc 流通形式。流通主体是二手车商和新萼商。他们通过拍卖会的竞拍，大 量购进车辆，然后再以零售的形式销售给消费者，所以这种流通形式是企业( 二手车商、 新车商) 到消费者( 买车顾客) 的bt oc 流通形式。 从事新车零售业务的新车商不仅利用置换获得i n _ ! t c 辆，而且利用拍卖市场这一渠道 取得大量的高品质二手车货源。因此，极大地丰富了二手车品种，提高了消费者的商品 可选择性。 2 3 3 德国的发展概况 德国是欧盟成员国，经济实力居欧洲首位，在国际上仅次于美国和日本的第三大经 济强国和美国之后的第二大贸易国，德国g d p 占欧盟的四分之一强。 德国的汽车工业是是德国国民经济的主要支柱产业，德国七分之一的就业、四分之 一的税收收入依赖于汽车工业和相关产业。是继美国、f1 本之后的第三汽车大国，在2 0 0 1 年汽车保有量为4 4 3 8 万辆，截至2 0 0 5 年年底，汽车保有量达4 9 2 2 3 5 万辆，平均不 到两个人就拥有一辆车。2 0 0 7 年3 月德国权威研究机构世界经济研究所预测2 0 0 7 年德 国经济增长率从原来的2 1 上调到2 8 ，将超过2 0 0 6 年的2 7 的增长率，同时，该研 究机构还预测2 0 0 8 年德国的经济增长率将为2 4 。从这个数据分析德国的经济已经开 始复苏，从2 0 0 5 年的经济增长率0 9 n2 0 0 8 年2 4 ，2 0 0 6 年和2 0 0 7 年这两年间的经 济增长率均大于这个数字，分别为2 7 和2 8 。就德国二手车交易方面的情况，2 0 0 3 年 新车的销售量为3 3 6 3 万辆，二手车的销量是新车销量的2 倍，2 0 0 4 年新车销售量为 3 4 4 7 万辆，同期增长2 5 个百分点，2 0 0 4 年的前l o 个月的二手车销量为6 3 2 9 万辆， 2 0 0 5 年新车销量为3 3 3 7 万辆，同比下降3 1 个百分点，2 0 0 5 年二手车前1 0 个月的销 售量为6 3 1 万辆，同期下降了0 3 个百分点。2 0 0 6 年新车销量有所回升，创下近7 年来 新车销量最高，销量为3 4 7 万辆，同期增长4 个百分_ 工，二手车的销量是新车销量的2 倍。 如图2 4 所示： 1 2 长安大等硕士学位论文 2 0 0 3 旦q 凸4 9 n 0 52 0 0 6 1 新奎( 万辆) 口一二手车( 万辆) 图2 42 0 0 3 , - 一2 0 0 6 德国新车与二手车销量情况 从图2 4 可以看出，德国近几年来新车的销量增长的幅度并不是很大，基本上在3 4 0 万辆左右，二手车的销量也7 0 0 万辆上下浮动，这可能与其汽车工业的发展有着密切的 关系，在德国国内，汽车的保有量几乎达到了饱和状态。再加上德国受到世界经济的影 响，经济的发展有所缓慢，从数据分析上来看，从2 0 0 6 年起德国的经济已经开始复苏。 2 4 小结 本章对几个主要的汽车工业国家美国、日本、德国从其国发经济的增长、国内汽车 保有量、新车的销售与二手车的销售量作了详细的分析，并且也就其二手车市场的特点 和动作模式进行了研究，从分析和研究的结果我们可以看出，二手车市场活跃与其成熟 的管理经验和健全的法律体系及完善的评估体系是分不开的，在这三个国家里，二手车 市场非常成熟且活跃，从图2 1 ，2 2 ，2 4 很容易得知，二手车的销售量都远远的大于 新车的销售量，这是一个非常明显的特点。一个汽车工业国家的汽车市场规模是由新车 和二手车市场规模共同组成的。经济增长是轿车进入家庭的需求基础，而发达的汽车工 业是轿车进入家庭的供给支撑。 j 3 i j j 0 0 o 印 钙 l 三 第三章日内_ 二手车市场发展概况 3 1 发展环境 第三章国内二手车市场发展概况 中国汽车业有5 0 多年的历史，t ，国乃至世界的客观经济形势都为中国的汽车工业 发展提供了有利的大环境，中国的汽乍工业进入了崭新的发展阶段。有权威人士预测， 到2 0 1 0 年，中国将成为全球汽车需求量最大的国家之一。在2 0 1 0 年前，中国成为世界 主要汽车制造国，汽车产品满足国内，宵场大部分需求并进入国际市场不是梦想【7 】。 3 1 1 高速公路环境 公路运输在我国交通运输中发拘：着重要的作用。2 0 0 4 年全社会完成公路客运量 1 6 2 5 亿人，公路客运量在综合运输体系中所占比重为9 1 7 。2 0 0 5 年全年公路运输客 运量总计为1 6 8 4 亿人，与2 0 0 4 年同期相比，增长了3 4 ；2 0 0 5 年我国全年公路货运 量总计为1 3 1 4 亿吨，与2 0 0 4 年累训同期相比，增长了8 3 。由于目前我国运输业瓶 颈效应尚未消除，而陆上运输方式中铁路运力增长有限，因此公路运输将是全社会物流 量大幅增长的主要受益者。 2 0 0 3 年我国新修通了4 6 0 0 公里高速公路，全国高速公路通车总里程达到2 9 8 万公 里。2 0 0 4 年中国新增公路通车里程4 6 万公里，总里程将达到1 8 5 6 万公里；高速公路 里程新增4 4 0 0 公里，到2 0 0 4 年底，我国高速公路通车里程已超过3 4 成公里，2 0 0 5 年底，我国高速公路通车罩程已经超过了4 1 万公里，继续保持世界第二。 根据交通部最新公布的国家高速公路网规划，从2 0 0 5 的到2 0 3 0 年，国家将投 资两万亿元，新建5 1 力公里高速公路，使我国高速公路里程达到8 5 万公里。高速公 路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标，中国高速公路的发展同世界还有一定的 差距，建设和管理方面的体制不是很完善，加快高速公路建设是我国经济社会发展的需 要。目前，所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的3 0 多。应该说对高速公路的需 求还是突出的。在我国经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公 路的建设和发展速度最快，同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。 国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9 条 南北纵线和1 8 条东西横线组成，简称为“7 9 1 8 网，总规模约8 5 万公里。我国历年公 路的发展状况如表3 1 所示：历年公路罩程变化曲线图如3 1 所示： 1 4 长安大学硕士学位论文 表3 1 全国历年公路里程表( k m ) 年份公路里程高速公路 1 9 9 71 2 2 6 4 0 54 7 7 1 0 1 9 9 81 2 7 8 4 7 48 7 3 3 0 1 9 9 91 3 5 1 6 9 11 1 6 0 5 0 2 0 0 0 1 4 0 2 6 9 81 6 3 1 4 0 2 0 0 1 1 6 9 8 0 1 21 9 4 3 7 0 2 0 0 21 7 6 5 2 2 2 2 5 1 3 0 0 2 0 0 31 8 0 9 8 2 82 9 7 4 5 0 2 0 0 41 8 7 0 6 1 1 3 4 2 8 8 0 2 0 0 51 9 3 0 5 4 3 4 1 0 0 5 0 注：数据来源为中国汽车工业年鉴2 0 0 5 、2 0 0 6 图3 1 公路里程变化图 据初步统计，在规划的8 5 万公里国家高速公路网中，目前已经建成2 9 万公里， 在建1 6 万公里，待建4 万公里，分别占总里程的3 4 、1 9 和4 7 。目前，我国的公 路和水路交通承担了全国5 6 2 的旅客周转量和6 6 5 的货物周转量。我国已经拥有1 8 1 万公里的公路网络，9 9 6 的乡镇和9 1 9 的建制村通了公路；现代化的高速公路突破 4 1 万公里，居世界第2 位。创造了世界高速公路发展史上的奇迹。 3 1 2 二手车市场政策环境 二手车市场是汽车市场不可分割的重要部分。近几年，国内二手车交易量的年增幅 都超过2 0 ，现在，由商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布的二 1 5 第三章国内- 二手车市场发枝概况 手车流通管理办法在2 0 0 5 年1 0 月1 日起，正式实施| 1 3 1 。新政策将使二手牟交易步入 规范化轨道，它将有可能通过国家对二手车市场的规范和调节来进一步推动新车销售市 场。这个新办法也有着它特有的特点：一是它标志着旧车交易市场完全放开；二是 取消二手车过户费。新办法第六条规定，对于消费者之间的直接交易应当在二手车 交易市场进行；三是强制评估将不在存在【1 0 】。 为规范二手车交易行为，指导交易各方进行二手车交易及相关活动，根据二手车 流通管理办法，商务部公告2 0 0 6 年第2 2 号二手车交易规范，现予发布，在行业内 推广实施。 从以上的分析可以看出，这为我国汽车行业的快速发展创造了良好的发展环境，交 通行业也在为国家的经济快速发展做着巨大的努力。 3 2 发展现状 上世纪9 0 年代后期，我国汽车市场需求急剧增长，二手车流通以每年2 0 - 3 0 的 速度增长，销售量约占新车的3 0 。市场呈现出蓬勃发展势头，但我国二手车流通尚处 于摸索阶段，市场功能单一，多数以收购、租赁业务为主，收取“交易费”是其主要收 入来源。现在就从国民经济增长率、我国汽车保有量的变化、新旧车