（道路与铁道工程专业论文）广东省高速公路交通标志设置现状、问题与对策研究.pdf

摘要 摘要 论文从公路使用者的角度出发，以普通公路使用者为对象，通过对驾驶员在公 路路网环境下的信息需求分析入手，对广东省高速公路交通标志设置现状、问题 及对策进行分析研究。论文通过调查分析广东省现有交通标志在路网环境下存在 的一些主要问题，提出广东省交通标志的改造原则和具体的改迸措施，得出在路 网环境下的高速公路交通标志的合理设置方案，以充分体现高速公路交通标志设 置的“安全、环保、舒适、和谐”的理念。 本论文首先介绍了广东省高速公路路网现状，在调查广东省现有路网环境交通 标志设置存在主要问题的基础上，按照道路交通标志和标线( g b 5 7 6 8 一1 9 9 9 ) 对道路交通标志的分类，对广东省高速公路交通标志设置所存在的问题进行了分 析整理，重点分析了路网环境下的指路标志；从交通指路标志的要素、要素组合 及功能分析入手，探讨了高速公路的命名和编号原则、交通指路标志的设置顺序、 设置的基准点及位置、目的地信息的选取和等级划分以及特殊、复杂情况下交通 指路标志的设置方法；提出了广东省交通标志设置的改造原则和具体的改进措施。 最后，结合沈海高速公路粤境某段的工程实例，对本研究所提出的理论和方法 进行了实例分析。 关键词：高速公路交通标志现状问题对策研究 摘要 m a i n l y 缸眦t h em a di i l 】o i m a d d e m 锄d so fd r i v e 疆，血i sp a p 盯狃a i y s 髓 a 位cs i g 衄o fg l l 锄g d o n gp r o 诎埘me x p r 8 w a y 皿u 曲i n v 髓t i g a d 饥a n d 龃a l y s i s o f 山e 舒妇曲gp f o b l 锄， t h c 仃a n s 胁a 虹o no f 仃；珊i cs i 弘s 柚d 单i 矗cm e 勰u 麟f b f 呻v 崦删瞰c 蛐j ng i l a n g d o n gp r 0 岫a d 8 躺p u t 咖砌t ob 眦日硼e c t t h e 纽r g e to f”s a f b 哆 v i i 瑚匝e n t a lp m t e 洳，咖，h a ：咖o n y ”，a n dt o 姗栅s a d 位m 叩删_ t a 妇s a f e 吼c w 皿i 眦e 蛐f 0 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万公里，继续位居世界第二位。除西 藏外，各省、自治区和直辖市都拥有了高速公路，有1 9 个省区的高速公路通车里 程超过1 0 0 0 公里。全国按国土面积计算的公路网密度达到2 0 1 公里百平方公里， 东部发达地区超过5 3 6 公里百平方公里，接近中等发达国家水平。 近年来，广东省的高速公路建设继续保持快速发展势头。2 0 0 6 年公路建设完 成投资3 3 3 4 5 亿元，新建成高速公路2 0 0 公里。截止2 0 0 6 年底，全省公路通车 总里程达1 1 5 4 0 0 公里，公路密度6 4 8 3 公里百平方公里，其中全省高速公路通 车总里程3 3 4 0 公里。目前，广东省所有地级以上市通高速公路，与邻省区( 陆路 连接) 高速公路至少有一条高速公路连接，全省高速公路网的骨架已基本成型。 广东省高速公路建设存在多业主投资经营，分阶段建设的突出特点，交通标志 设置和有效指示的问题在路网形成后也越来越突出。由于公路网络是逐步形成的， 路网中的公路大都是以路段为基础，分段设计、分段实施、分期通车，交通标志 的设置形成了不同的设计风格和式样，交通标志设置缺乏在路网环境下的系统考 虑；近十年来国家、行业相关标准、规范也发生了很多变化，因此交通标志的设 置存在很多不一致的地方，导致直接影响了交通标志功能的发挥。主要表现在： 同一路段交通标志设置标准不统一；高速公路的命名与编号，各路段按各自的方 法设置，使得相邻的高速公路间也无法协调统一，同一条高速公路的名称、出口 编号、里程牌设置和出口预告等设置方法都未在路网下设置；交通指路标志只考 虑了独立的路段设置而未提供路网环境下的指引，路径指引不足；相互关联的指 路标志之间的信息的一致性和连续性不够；指路标志的信息缺乏层次或层次划分 不统一等，既有对本路线标准的不统一，也有对相邻或相交公路的信息不足之处， 给道路使用者带来很大的不方便，严重影响高速公路提供安全、快捷、舒适的服 务。 交通标志设置存在的问题导致公路使用者往往需要花费很长时间对指示信息 加以判断和决策，可能导致以下潜在后果，第一，大大增加交通事故产生的诱因， 为公路安全运行留下了极大的隐患；第二，导致交通拥堵，影响公路畅通。因此 广大公路使用者迫切要求对交通标志的设置加以系统改造，使之实现在路网环境 第一章绪论 下的有效指引，使交通标志的设置能够系统、规范、协调、一致，方便广大道路 使用者，满足人们快捷、安全的出行需求，提高高速公路的服务水平，体现对人 的关爱和人性化服务，注重公路的安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一，为人们 提供最大限度的出行便利。 1 。2 国内外研究概况 1 2 1 国内研究概况 为了统一与规范交通标志的设置，更好地发挥公路网的作用，北京、上海、 福建等省、市已经开始对公路网密集的路段，尤其是以高速公路为对象，进行了 交通标志的研究和改造。 北京市交通标志的概况1 随着北京市五环路、六环路以及放射线高速公路的相继贯通，北京市制定了 首都高速公路安全设施设计指导手册，手册中规范了交通标志的设置标准，提 出了“高速路、国道指路预告系统”、“进出京指路预告系统”和“出口编号系统”。 “高速路、国道指路预告系统”设置于北京市城市环路沿线，对经由环路起 始或途径的高速公路及国道进行预告。标志版面内容为前方与环路相交的3 条高 速公路或国道的名称及距离。“进出京指路预告系统”设置于北京市进出京主要放 射线沿线的重要交通集散点。进京方向，对前方将要到达或途径的城市环路( 立 交桥) 及北京市远郊区县进行预告，同时标注国道编号。出京方向，对前方一条 城市环路( 立交桥) 、将要到达或途径的北京市远郊区县、相邻省份县级以上行政 区进行预告，同时标注国道编号。 环路的出口预告标志增加“出口编号”，如五环路出口编号以京承高速( 来广 营桥) 为起点顺时针进行编号共计4 7 个，同一互通式( 定向匝道式立交) 立交桥 不同出口采用a 、b 进行区分，形成规则统一的环路出口编号系统。 上海市交通标志的概况2 上海市作为长三角经济区的核心，已经逐步形成了高速公路网、城市快速路 及城市高架路网和市中心的“三纵三横”于道网，为了使与之配套的交通标志、 标线更趋合理，充分发挥路网交通功能，制订了上海市高速公路、城市快速路 及城市高架路交通标志标线技术总则。 1 参见首都高速公路安全设施设计指导手册 ，未正式出版 2 参见上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通标志标线技术总则) ，未正式出版 2 第一章绪论 该总则对上海市的高速公路、城市快速路及城市高架路进行了命名、里程桩 的定位、出口编号和指路系统的规定。其中，命名规则如下；高速公路及外环线、 中环线以“a ”作标识，后加数字编号进行命名。凡是全部控制出入的环形城市快 速路及高速公路均以1 0 的倍数顺序编号，如l o 、2 0 、3 0 ；放射线道路及南北向、 东西向道路按其与a 3 0 ( 郊环线) 的交点，从a 3 0 的零桩开始按顺时针方向，分别 以1 、2 、3 顺序编号，遇整1 0 倍数跳过；高架道路以汉字命名。 沈海高速主干线福建省境高速公路交通标志的概况3 沈海高速主干线福建省境高速公路由多个路段组成，分剐为“福宁高速“罗 宁高速”、“罗长高速”、“福泉高速”、“泉厦高速”、4 厦漳高速”、“漳诏高速”。为 了统一和规范沈海高速主干线福建段高速公路的交通标志，福建省于2 0 0 4 年委托 北京交科公路勘察设计研究院对福建境的同三高速进行交通标志改造，改造涉及 了路名、出口编号、地点距离标志、同一个城市多个出口的问题，枢纽型互通的 预告等方面。对同三高速采用连续数字作为出口编号，以福宁高速公路起点处的 互通立交作为第一个出口，编号为1 ，然后2 、3 、4 。如有预留互通，则预留 出口编号。枢纽互通的编号仍按此原则，相交的另一条高速公路纳入相应高速公 路的编排形式。 1 2 2 国外研究概况 美国、德国、日本等发达国家由于路网早已成型，因此交通标志的设置均考 虑了路网的因素。例如，高速公路里程数量一直稳居世界第一的美国，在2 0 0 3 年 版的街道和公路均一交通控制设施手册中，对普通公路和高速公路等各类公 路上交通标志的设置的内容和位置均做了明确的规定，尤其是在路线交叉处以及 在公路主线上指路标志应提供的信息类别和数量均有规定，再加上详尽的公路编 号系统，使得在美国行车变得非常安全、方便。德国联邦交通、建设与住房部编 制的高速公路以外的道路标志规范( f g s v 3 2 9 ) 和高速公路上的指路标志规 范( f g s v3 2 9 2 ) 也对各类公路指路标志的信息以及一致性的原贝h 进行了明确规 定。日本多年来一直在对交通标志的设置进行研究，如首都高速道路公团1 9 9 1 年 出版了标志设置基准，日本全国道路标志标线业协会1 9 9 5 年出版了道路标 志手册，对普通公路、城市间的高速公路、城市内的高速公路的各类交通标志的 设置内容和位置均有详细的描述。 参见沈海高速主干线福建省境高速公路交通标志，来正式出版。 3 第一章绪论 1 3 主要研究内容 本研究从公路使用者的角度出发，以完全不熟悉路网体系的公路使用者为对 象，通过对驾驶员在路网环境下的信息需求分析入手，分析调查现有交通标志设 置在路网环境下存在的一些主要问题。通过对驾驶员信息处理过程和驾驶员在驾 驶过程中的视野、反应时间的分析等手段，确定路网环境下交通标志的最佳设置 方案，体现交通标志“安全、环保、舒适、和谐”的设置理念，注重公路出行的 安全性、方便性、舒适性、愉悦性，充分体现以人为本，安全至上的指导思想。 主要研究内容如下： 广东省高速公路交通标志设置现状调查 对广东省几条主要高速公路现有的交通标志设置状况进行调查，找出其中存在 的问题，对交通标志的设置现状进行分析、评价。 针对当前交通标志设置存在的主要问题，从公路使用者的角度出发，研究 确定交通标志的改造原则和改进措施，重点研究交通标志的有效指示问题，对指 路标志信息层次划分、信息量的确定和交通标志设置位置进行研究。 1 ) 指路标志服务对象的研究 本研究是开展其它研究的基础，通过本研究确定交通标志的服务对象 2 ) 驾驶员信息接受能力调查 通过现场调查或试验，分析驾驶员接受标志信息的过程，确定驾驶员可接受信 息量的大小。 3 ) 指路标志信息层次划分研究 干线公路指路标志信息如何做到“远“近”兼顾需要确定一个原则，此外， 考虑地区的经济发展水平确定指路标志的信息层次值得研究。 4 ) 信息量的确定 根据上述研究成果确定高速公路指路标志的信息数量。 5 ) 路网状态下交通标志设置位置研究 对某条公路来说，路网主要体现在该公路通过平面交叉或互通式立体交叉与其 它公路进行交通流的转换，因此在这些路线交叉处，交通标志的设置位置对交通 标志的视认性影响很大。 分析比较国内外交通标志设置的主要差异，探索在我国国情下交通标志设 置和改进原则、对策 按照确定的改造原则，结合某高速公路的交通标志设置改造进行实例分析， 并对改造前后的效果进行对比分析。 4 第一章绪论 应用上述研究成果，对路网环境下高速公路交通标志设置中的问题加以研究 和总结、提出交通标志设置及改造建议。 1 4 研究的目的和意义 本课题通过对广东省高速公路交通标志的设置现状进行调查、分析和评价，结 合广东省沈海高速主干线的交通标志设置情况进行实例分析和评价，发现归纳其 存在的问题，研究改进对策，拟提出广东省高速公路交通标志设置原则和方法， 以不断满足人们的出行需求，体现交通标志设置人性化，为人们提供最大限度的 出行便利，这是本论文研究的最终目的。 随着路网的逐步完善，广东省公路交通的工作重点开始由大规模的工程建设转 向以更好的服务公路使用者为主的营运管理上来。“安全、环保、舒适、和谐” 的建设理念逐步深入人心，在此大背景下，开展高速公路交通标志设置的研究， 既体现政府贯彻“以人为本、以车为本”的服务理念要求，更顺应了公路交通建 设发展的需要，具有很高的适用价值。交通标志的合理设置对保障公路的安全运 营、减少拥堵、提高运输效率和公路的畅通水平，使公路服务更加“便捷、通畅、 高效、安全、舒适”，都具有十分重要的意义。同时，通过本研究对交通标志的 完善和改造，将更加完善高速公路作为一种产品的服务功能，对树立广东交通部 门。以人为本，创建和谐交通”行业新形象也将发挥积极的作用。 1 5 研究思路 图1 1 是论文写作的逻辑思路，是本论文的写作和研究的核心。 第一章绪论 l 依据交通标志视认原理- 分析提出商速公路交通标志 l 设置a 奶造原则和a 女进措施 j 圈1 1 论文写作的逻辑思路图 6 第二章广东省高速公路路网现状与交通标志调查 第二章广东省高速公路路网现状与交通标志设置情况调查 2 1 广东省高速公路路网现状概述 1 9 8 9 年8 月1 日，广佛高速公路建成通车，揭开了全省高速公路建设的序幕。 从1 9 8 9 年到2 0 0 6 年，广东高速公路建设经历了两次高峰，一是1 9 9 6 年前后，深 汕高速公路、佛开高速公路到1 9 9 6 年底全面建成通车，高速公路总里程接近7 0 0 公里，跃居全国首位。二是2 0 0 3 2 0 0 5 年，三年三大步。2 0 0 3 年山区高速公路建 成通车，2 0 0 4 年地级市通高速公路，2 0 0 5 年通邻省高速公路通道基本建成( 海南 省除外) 。2 0 0 3 年，京珠高速公路粤境南段、北段，广惠、惠河、汕梅、广湛高速 公路等项目全面建成通车，高速公路通车总里程达到2 3 0 3 公里，新增高速公路约 5 6 2 多公里，除云浮市外，其余2 0 个地级市都通了高速公路，高速公路骨架基本 形成；2 0 0 5 年，河龙、梅河、粤赣、渝湛西部沿海等高速公路项目建成通车，高 速公路通车总里程达到3 1 4 2 公里。到2 0 0 5 年底，我省公路通车总里程达1 1 5 万 公里，公路密度6 4 公里百平方公里，其中级以上公路9 7 0 0 公里，居全国第一。 全省高速公路通车总里程达3 1 4 2 公里，地级市全都通高速公路，全省基本实现“一 日工作圈”，全省公路网基本形成。按广东省高速公路网规划( 2 0 0 4 2 0 3 0 ) ， 预计到2 0 l o 年，我省高速公路通车里程接近5 0 0 0 公里；到2 0 3 0 年，我省高速公 路通车里程达到8 8 0 0 公里。( 参见图2 4 ) 。 规划实施后，全省高速公路的通达性将显著提高。规划期末( 2 0 3 0 年) ，除乐 昌、连山2 个县外，其他县( 市、区) 城均可以在3 0 分钟以内上高速公路；全省 将形成1 9 条高速公路出省通道，对于增强珠江三角洲的辐射能力，促进珠三角的 产业转移，推进“泛珠三角”区域合作和交流，发挥广东的“排头兵”作用等都 将发挥积极而深远的影响。 规划实施后具体可以实现以下目标：相邻地级市( 包括与邻省地级市) 之间 连通高速公路，确保重要城市之间实现便捷的连接；省中心城市与区域中心城市 之间一般有两条高速公路线路，确保高速公路网运行的可靠性；全省1 5 万人口以 上的城市通高速公路，县城、沿海重要港口、机场、铁路枢纽基本上能够在3 0 分 钟以内上高速公路；利用高速公路，可以实现全省“一日交通圈”，即省内任何两 个城市之间可以当天到达，省会到省内其他城市可以当日往返；与港澳及周边省 区的高速公路网保持有效的衔接，广州至周边省会城市可以在l o 个小时以内到达， 广东与泛珠三角区域的联系更加紧密；高速公路网布局总体上成网格状，在珠江 三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环形和放射线加密。 7 第二章广东省高速公路路同现状与交通标志调查 图2 1广东省高速公路分年度在建里程、新开工项目里程 图2 2 广东省高速公路分年度建成里程、年底总通车里程 广东省高速公路路网现状如图2 3 示： 8 第二章广东省高速公路路网现状与交通标志调查 图2 3 广东省高速公路路网现状图 广东省高速公路网总体布局规划( 2 0 0 4 2 0 3 0 ) 如图2 4 示： 图2 4 广东省高速公路网总体布局规划图( 2 4 2 0 3 0 ) 9 第二章广东省高速公路路网现状与交通标志调查 图2 5 广东省出省通道交通分布情况示意图 据统计，至2 0 0 2 年底，已通车高速公路覆盖了全省5 2 个县( 市、区) ，约占 5 0 ；按常住入口计算，覆盖人口占全省6 8 2 ；覆盖区域的国内生产总值为9 7 9 3 亿元，占全省的8 0 7 8 ? ，如今，比重数据已大幅提高，特别是珠三角地区，所有 的县市区都已覆盖高速公路。广东省现有公路网络具有骨架形成，路网密度较大， 路径多样可选的特点，这就需要充分考虑交通标志在路网环境下的设置，要体现 多路径、可选择；分层次、多功能，可接受的特点。本文正是从路网环境下来研 究交通标志的设置，特别是交通指路标志的设置方法。 2 2 高速公路交通标志设置调查对象简介 z 0 0 6 年2 月至4 月间，笔者对广东省沈海高速主干线闽粤交界到广州段等国道主 干线高速公路的交通标志现状设置情况进行了调查。通过调查，旨在了解交通标 志的设置状况，分析路径指引、地点指引，沿线设施指引和旅游区标志指引等指 路标志的有效设置情况；调查了解全线各高速公路项目分阶段建设引起的交通标 志设置的协调情况和相互问的衔接情况；从公路使用者的角度出发，抽查部分驾 驶者对交通标志设置情况的认识、需求，通过对驾驶员在路网环境下的信息需求 见广东省高速公路网总体布局规划( 2 0 0 4 2 0 3 0 ) 。 l o 第二章广东省高速公路路网现状与变通标志调查 入手，分析现有交通标志在路网环境下存在的一些主要问题；调查驾驶员的信息 处理过程、驾驶员在驾驶过程中视野及反应时间情况，分析交通标志合理的设置 方法。 2 2 1 调查路段基本情况 沈海高速主干线广东省境粤闽省界至广州段全长约为4 7 0 l 皿，其地理位置如图 2 6 所示。依建设时间和路段公司的不同，共分为七个路段，如表2 1 所示。 表2 1 ；沈海高速主千线广东省境粤闽省界至广州段基本情况表 路段名称总长度( 公里)通车时间备注 汕汾高速 6 7 6 l 2 0 0 1 年1 0 月 汕头海湾大桥 2 5 0 1 9 9 5 年1 2 月 深汕高速( 东段) 1 4 0 o l 1 9 9 6 年1 2 月 深汕高速( 西段) 1 4 6 5 4 1 9 9 6 年1 2 月 惠盐高速 6 3 5 81 9 9 7 年1 0 月 机荷高速 4 4 3 l 1 9 9 7 年1 0 月 广深高速 1 2 2 8 0 1 9 9 7 年7 月 广深高速 田2 6 广深高速公路路网地理位置图 第二章广东省高速公路路网现状与交通标志调查 广深高速公路为联系广州、深圳、珠海的广深珠高速公路的首期工程，由 广东省公路建设公司( 甲方) 与香港合和中国发展( 高速公路) 有限公司( 乙方) 合 作，共同成立广深珠高速公路有限公司投资兴建及经营管理。1 9 9 2 年2 月全线动 工，1 9 9 4 年7 月完成主线路桥工程并临时试通车，1 9 9 6 年6 月完成全部工程办理 交工验收，1 9 9 7 年6 月完成收费系统、交通监控系统、通讯系统设备调试并通过 性能保证测试，1 9 9 7 年7 月1 日正式通车营运。 广深高速公路从广州氮肥厂附近起点，与广州市环城高速公路相接，终点为深 圳市皇岗口岸与香港分界的深舅i | 河，分别与深圳市城市道路和香港落马洲管制区 路网相接，全程1 2 2 8 公里。由于地处珠江三角洲东部，跨越河流和软土地质较多， 为改善纵坡和避免软基下沉隐患，河网密集地带和软士厚度1 2 米以上都采用高架 桥，全线桥梁总长4 5 0 4 公里，其中跨越东江出海口7 条通航河道和软土地段连续 桥梁长度达l9 6 4 公里。 广深高速公路沿线经济发达，城镇密集。高速公路两侧5 公里范围内的城镇、 城区、开发区等2 1 个，并与广州市环城高速公路、虎门大桥高速公路、深圳市机 荷高速公路相接，设置互通式立交1 6 座，广深高速公路以我国公路技术标准为基 础，参考国外的高速标准规划设计，主要技术指标均满足或高于现行国内标准要 求。 机荷高速 图2 7 机荷高速公路路网地理位置图 机荷高速公路是深圳市公路网中一条重要的东西向快速干道，起于深圳宝安国 际机场，途经深圳市龙岗、宝安两区的七个镇，终点在深圳市横岗镇荷坳村，全 第二章广东省高速公路路网现状与交通标志调查 长4 4 3 1 公里，设计时速l o o 公里。机荷高速公路分东、西两段建设。东段从福民 至荷坳，于1 9 9 7 年l o 月3 1 日通车，由深圳机荷高速公路东段有限公司管理和经营； 西段从宝安机场至福民，于1 9 9 9 年5 月建成通车，由深圳高速公路股份有限公司的 全资企业一深圳机荷高速公路西段分公司管理和经营。 机荷高速公路东连深汕高速公路、惠盐高速公路和2 0 5 国道，中部与梅观高速 公路互通，西端与广深珠高速公路和1 0 7 国道相接，将广佛高速公路、佛开高速公 路、广深珠高速公路、1 0 7 国道、深汕高速公路、惠盐高速和2 0 5 国道连成一体， 形成一条在汕头、惠州地区与广州、深圳、东莞和香港地区之间的交通大动脉。 机荷高速公路设有石岩、水朗、福民、清湖和白泥坑五个互通立交桥，分别与深 圳市松白公路，石观公路、观澜大道、梅观高速公路和平沙公路连通。 机荷高速公路的建成，对深圳市公路网的形成，减轻市内交通压力和迅速疏通 香港过境车辆都起到十分重要的作用。 惠盐高速 惠盐高速公路路线正线全长6 3 6 8 公里，其中深圳正线段全长3 1 4 3 公里。 深汕高速( 西段) 图2 8 深汕高速公路西段路网地理位置图 深( 圳) 汕( 头) 高速公路西段起于深圳市龙岗区，经惠阳市、惠东县、海丰县、 汕尾城区，止于陆丰市潭西镇，全长1 4 6 5 4 公里。全线路基宽度2 4 5 米，双向四 车道，全封闭，全立交，设计时速1 0 0 公里小时。 1 3 第二章广东省高速公路路网现状与交通标志调查 深汕高速公路西段属国家“八五”重点工程建设项目，也是广东省首次利用世 晃银行贷款，工程自九三年五月起陆续开工，经过三年余的紧张施工，1 9 9 6 年1 2 月2 8 日开放试通车。深汕西段西连惠盐( 惠州一深圳盐田) 高速公路，东接深汕高 速公路东段，构成粤东地区的交通大动脉，也是我国东部沿海国道主骨架的重要 组成部分。 深汕高速( 东段) 深汕高速公路东段是广东省在1 9 9 2 年初步制定2 0 年基本实现现代化的规划中 作为交通基础设施点建设项目和“八五”重点工程项目，1 9 9 6 年年底建成通车后， 对促进沿海开放城市、沿线各市、县以及华南地区的经济发展，具有重要的政治 和战略意义。 东段起点为广东省陆丰潭西，与深汕高速公路西段相接，途径陆丰市、惠来县、 潮阳市、汕头市，终点连接海湾大桥，并与续建的汕汾高速公路相连，全长1 4 0 1 7 公里。沿线设陆丰主线、霞湖、内湖、东港、隆江、惠来、仙庵、田心、海门、 河浦、达濠、汕头主线十二个收费站，十四个出入口。深汕高速公路东段为全封 闭，全立交双向四车道的高速公路，路基宽2 4 5 米，设计时速1 0 0 公里小时，其 中包括特大桥3 座，大桥6 座，中小桥梁1 3 4 座，互通式立交1 2 座，分离式立交桥2 4 座。 图2 9 深汕高速公路东段路网地理位置图 第二章广东省高速公路路网现状与交通标志调查 图2 1 0 汕汾高运公路路网地理位置图 汕头海湾大桥 汕头海湾大桥是我国的座现代大跨度悬索桥，该桥荣获铁道部科技进步奖、 国家建设部建筑工程单位鲁班奖、国家优质工程金质奖，桥全长2 5 0 0 米，主桥7 6 0 米，汕头海湾大桥南接深汕高速公路，北连汕汾高速公路。该桥于1 9 9 2 年3 月2 8 日 正式动工兴建，1 9 9 5 年1 2 月2 8 日建成通车。 j l f f 汾高速 汕汾高速公路起于汕头海湾大桥，接已建成的深汕高速公路，止于广东省与福 建省交界的汾水关，连接福建省境内的漳沼高速公路。汕汾高速公路工程主线全 长6 7 6 l 公里，潮州支线长6 0 7 公里，其中汕头海湾大桥北桥头至外砂段1 0 5 7 2 公里，于1 9 9 7 年建成通车，全线按高速公路平原微丘区标准建设，为双向四车道 高速公路。 2 2 2 调查方法 本次调查采用了多种形式，包括座谈调查、问卷调查、现场驾驶调查和比对分 析等多种方法。通过调查，充分了解道路使用者遇到的交通标志设置存在的问题， 掌握使用者的预期心理并印证比对分析的结果，以使交通标志的设置更吻合使用 者的需求，更好的达到其预期设置，体现以人为本。 座谈调查 2 0 0 6 年2 月1 5 日至1 8 日，通过在各路段召集主要管理人员和有关司机召开座谈 第二章广东省高速公路路网现状与交通标志调查 会的形式，和广深高速公路管理中心、深汕西高速公路管理中心、深汕东高速公 路管理中心、汕汾高速公路管理中心等四段高速公路路段的管理者和有关人员座 谈，收集到的主要问题有： 1 ) 投诉问题，主要原因是出口地名的指示不够明确，信息量或信息的合理性 不够，给司机带来诸多不便，司机容易错误行驶，耗时耗油，造成经济损失和时 间浪费。此问题反映最多，也最为激烈。 2 ) 指路标志的延续性问题，存在不连续、不一致的情况； 3 ) 服务区指引不够清晰、明确； 4 ) 旅游标志的设置不够明确； 5 ) 里程牌不够统一； 6 ) 限速问题( 包括部分雷达测速路段的限速问题) ； 7 ) 标志版面被盗问题严重( 部分标志采用了p v c 板) 。 问卷调查 对司乘人员散发闯卷调查( 调查闯卷见附录a 6 ) 2 3 0 份，调查回收问卷2 0 7 份， 因为标志地名不清楚而导致走错的有1 9 0 份，占9 l8 。按每辆汽车每次发生走错 行驶后增加行驶路程5 0 公里估算，每辆汽车增加时耗4 0 分钟，油耗约6 升。按广东 省汽车拥有量3 0 0 万辆估算，油价5 元升，每年每车仅在高速公路发生一次错行， 则直接经济损失预计达8 0 0 0 万元l 还不计算时耗和因为交通标志设置引起的交通 事故的损失统计。由此可见交通标志设置的重要性。 调查发现，当标志上的地名超过四个( 含4 个) 时，l o o 的司机需要减速才能 完全看清楚；不管对高速公路熟悉与否，驾驶者驶入高速公路后，1 0 0 希望看到 “下一出口l ( m ”的标志；对于高速出口编号，8 0 选择采用公里编号，2 0 选 择采用l 、2 、3 进行编号；对于有无数字编号的两种“下一出口虹”的标志， 8 0 选择采用无数字编号，2 0 选择采用数字编号。 模拟驾驶和比对分析 以驾驶者的身份对调查路段全线模拟驾驶，观察体验和分析；并将沿线各路段 的交通标志设置情况系统拍摄，将其与规范设置原则进行综合比对分析，结合座 谈调查和问卷调查的成果以发现交通标志设置存在的闯题。重点是从驾驶者的角 度出发，对照规范给出的指路标志的信息要求和调查路段的实际情况，系统分析 驾驶者的交通指路标志信息具体需求，从而改进指路标志的设置，实现指路标志 的有效指示。 北京交科公路勘察规划设计院设计 第三章广东省高速公路交通标志使用过程中存在的突出问题 第三章广东省高速公路交通标志使用过程中存在的突出问题 3 1 概述 本章根据国家颁布的道路交通标志和标线( g b 5 7 6 8 1 9 9 9 ) 要求，以高速 公路交通标志作为主要研究对象，结合项目前期调研成果，从标志的设计对象、 设计要素和功能定位入手，分析了广东省高速公路交通标志设置中所存在的主要 问题。 3 2 指路标志 3 2 ，1 指路标志的设计对象、设计要素和功能定位不够明确 指路标志的设计对象不明确，不能体现设计者是以完全不熟悉路网体系的 公路使用者为设计对象，外来人员使用困难。 分期分段建设造成指路标志的设计要素( 如；名称、编号、距离、版面、 中英文拼写、字体、箭头指向等) 缺乏统一和协调削弱了交通标志效能的发挥。 在功能设计上，现有的指路标志在路网环境下缺乏系统，连续性差，各条 道路单独标识，标志间没有实现有效连接，给公路运输的安全和畅通带来不利影 响，制约了高速公路在网络环境下的交通调节作用。 没有有效体现以人为本的思想，交通标志的设置在内容上往往过于复杂无 法实现司乘人员在快速移动过程中方便地从指路标志中获取信息。 3 2 2 指路标志设计要素存在的问题 名称问题 国家高速公路网规划2 0 0 5 年才颁布，但并未对国家、地方高速公路及沿 线桥梁、隧道、枢纽或互通立交、服务区等的命名和编号给出统一原则。广东省 对原来的高速公路往往按照高速公路起点、终点所在的乡镇命名，桥梁、隧道、 枢纽或互通立交、服务区等的命名按各自不同的设计单位和设计人员独立给出， 命名多有差异，从而导致标示不对或者路名不明了的现象发生，给过境的司乘人 员带来极大不便。 高速公路按照起讫点所在的乡镇命名，不足之处在于不能明确给出该条高速公 路在路网环境下的地位和作用，致使司乘人员无法及时获得目的地信息，容易分 散注意力并导致迷路。因此，有必要通过规范命名来给出高速公路在路网中的定 位。此外，高速公路出入口的地名目前并不是严格按照国家地名志中的要求取定， 1 7 第三章广东省高速公路交通标志使用过程中存在的突出问题 给出的地名行政等级偏低，有的在镇甚至在乡以下，失去实际意义。 比如，以惠盐高速和机荷高速为例。两条高速均按高速公路起讫点所在的乡镇 命名，惠即惠州，盐即盐坝( 深圳的盐坝镇) ，机指深圳宝安国际机场，荷指深 圳市横岗镇荷坳村( 如图3 1 示) 。这样的命名方式，即便是熟悉情况的道路使用者， 也无法判断这两条路在路网中的地位、功能和作用，对于不熟悉路网环境的陌生 的使用者来讲，理解起来就更加困难。从命名而言，使用者是无法判断深汕西高 速与惠盐高速相接，惠盐高速和机荷高速相连，机荷高速和广深高速相连。如果 使用者欲从广州去汕头，如果不花相当的时间研究合适的地图，单靠交通标志的 指引，将给过境的司乘人员带来极大的不便，容易迷路，也容易引起司乘人员尤 其是驾驶者的紧张情绪或分散其注意力，影响其安全、快捷抵达目的地。 围3 1 机荷高速所在路网地理位置图 按照国家颁布的道路交通标志和标线( g b 5 7 6 8 _ 1 9 9 9 ) ，并未要求隧道、 桥梁、枢纽( 互通) 立交进行标识，有关技术规范也未给出隧道、桥梁、枢纽( 互 通) 立交、服务区的命名原则。因此，广东省境内的隧道、桥梁、枢纽( 互通) 立交、服务区指示标志命名缺乏统一规范，标识形式多样化，影响信息的有效传 递和表达，亦不能借此向陌生的道路使用者传递地域文化。枢纽( 互通) 立交涉 及到道路使用者最核心的入和出的问题，缺乏统一规范命名的枢纽( 互通) 立交 给过境的司乘人员带来极大的不便，容易引起司乘人员迷路、紧张，影响交通安 全。 第三章广东省高速公路交通标志使用过程中存在的突出问题 由于缺乏统一的命名原则，使国家高速公路网规划中同一条高速公路不同 路段命名各异，由此带来许多标志的设置缺乏在路网环境下的协调和统一如各 个路段的入口及入口预告标志问题，基本上都采用各个路段名称作为入口及入口 预告标志的内容，全路段不能协调统一。 图3 2 广深高速 图3 3 机荷高速 按照国家颁布的道路交通标志和标线( g b 5 7 6 8 1 9 9 9 ) 要求，由于高速公 路命名问题而影响到的高速公路指路标志有入口预告标志( 路2 5 、路2 6 、路2 7 ) ， 入口标志( 路2 8 ) ，高速公路起点标志( 路2 9 ) ，高速公路终点预告标志( 路3 0 ) ， 高速公路终点标志( 路3 2 ) ；因为地名的规范使用而影响到的有出口预告标志( 路 3 4 、路3 5 、路3 6 ) ，出口标志( 路3 7 ) ，地点方向标志( 路3 8 、路3 9 ) ，地点距离 标志( 路4 0 ) 服务区和停车区标志( 路4 7 、路4 8 ) 等8 。 来自道路交通标志和标线 ( 邙5 7 6 8 1 9 ) 图片。 1 9 第三章广东省高速公路交通标志使用过程中存在的突出问愿 编号问题 图3 1 6 沈海高速粤闽交界至广州段地理位置图 调查发现，广东现有的高速公路编号缺乏统一明确的原则，有的有编号，有的 没有 编号在标志上的版面位置也不尽相同；高速公路交通标志数字化指引不足， 与高速公路交通标志发展的数字化方向不符。目前我国高速公路标志设计中没有 反映路阿的编号情况，出入口编号也比较混乱，这种状况在业内还是普遍现象， 应得到重视并尽早形成规范设置的方法和原则。 第三章广东省高速公路交通标志使用过程中存在的突出问题 如果高速公路网及高速公路出、入口有统一的编号，并把这些编号反映在标 志中，不仅会极大地方便高速公路使用者，而且对道路管理者也会带来很多便利。 美国路网的编号系统较为完善，司机有一图在手可以遍游美国。我国海南省认识 到了路网编号的重要性，把全省路网进行编号，并反映到标志版面中，这种做法 对海南旅游业的发展起到了积极的作用。 以下以“沈海高速公路”为例( 见图3 1 6 ) ，说明指路标志出口编号存在的问 题。从广州至粤闽晃，各路段高速公路出口预告系列标志的出口编号情况为： 1 ) 广深高速 广深高速的出口预告标志种类较多，编排形式各异，有的无编号，有的在预告 标志左下方以互通立交名称作为编号，有的在右下方以互通立交名称作为编号， 有的在预告标志左下方有数字编号等几种情况。形成这种现状的原因主要是广深 高速交通量非常大，在广深高速建成之后又有多条与其相交的道路陆续建成，导 致出口增多；另外在此期间标准规范也进行了修订，而出口标志设置的一致性并 未得到统一。以下逐一对以上预告标志编号的几种情况进行实例分析。 无出口编号的情况：此种现象较为普遍，按照该方式设置的出口有麻涌、望牛 墩、道浯、石鼓、厚街( 部分) 、常虎、长安等。此类标志特点为仅标出出口可以 到达的一个较大地名，内容较少，无法满足驾驶者对于信息量的需求。如图3 1 7 、 图3 1 8 。 图3 7 鹤州出口( 无编号)图3 1 8 长安出口( 无编号) 围3 1 9 萝岗出口( 互通立交编号)图3 北二环出口( 互通立交编号) 第三章广东省高速公路交通标志使用过程中存在的突出问题 编号设置在版面左下方的情况：由于新增互通较多，相关的交通标志以互通立 交名称作为编号设置在版面左下方，如图3 1 9 、图3 2 0 。按照此种方式进行设置 的出口有北二环、罗岗、新桥等。该设置方法基本保证信息量，但在互通位置设 置的连续性不够，与整个路网形成的统一性不相一致，驾驶员并不能准确地判断 自己在前方第几个出口驶出。 有些出口编号设置在右下方，并以互通立交名称代替出口编号，如图3 2 l 。此 类设置方式只有新塘一处。 图3 2 1 新塘出口( 互通立交编号)图3 2 2 长安出口( 数字编号) 部分互通为数字编号，如罾生丝。此类设置出口预告地名均较少，存在着信息 量不足的问题。 2 ) 机荷高速公路 机荷高速公路无出口数字编号，均以互通立交名称或文字代替出口编号，设 置在标志版面的右下方，此类编排方法并不符合现有规范要求，如图3 2 l 、3 2 2 。 图3 2 1 溪之谷出口( 互通立交编号)图3 2 2 水朗出口( 文字编号) 3 ) 惠盐高速公路 惠盐高速公路互通为数字编号，但编号设置在版面的右下方，此类编排方法并 不符合现有规范要求，如图3 2 3 、图3 2 4 。 第三章广东省高速公路交通标志使用过程中存在的突出问题 围3 2 3 龙岗出口( 互通立交编号)图3 2 4 沙田出口( 数字编号) 4 ) 深汕高速公路 深汕高速公路互通为数字编号，但编号设置在版面的右下方，此类编排方法不 符合现有规范要求，如图3 2 5 ；深汕高速公路与广惠高速公路相交时以互通立交 名称代替出口编号设置在左下方，如图3 2 6 。海湾大桥东行过桥后，编号设置在 右下方，没有采用白底绿字，且未标明市区名称，此类编排方法也不符合现有规 范要求，如图3 2 7 。 图3 2 5 大亚湾出口( 互通立交编号)围3 2 6 凌坑出口( 互通立交编号) 固3 ，2 7 海湾大桥出口( 数字编号)图3 2 8 湖心出口( 互通立交编号) 5 ) 汕汾高速公路 汕汾高速公路无出口编号，以互通立交名称代替出口编号设置在版面的左下 方，此类编排方法不符合现有规范要求，如图3 2 8 。 版面信息和字体、拼写，规格的问题 调查中发现有的标志版面编排方式不合理，多数版面的编排未按或未参照道 路交通标志和标线( g b 5 7 6 8 一1 9 9 9 ) 中规定的格式，字体也未统一采用标准黑体 ( 简体) ，有的英文翻译与距离设置字体在同一排，结构不甚合理。如图3 2 9 、 第三章广东省高速公路交通标志使用过程中存在的突出问题 图3 3 0 。 图3 2 9 下一出口i图3 3 0 下一出口 如地点方向标志版面较为紊乱，缺乏规范的设置原则，与地点