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电动车 控制器 有关 资料

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标准指导方向、地方结合实情中国电动自行车发展趋势分析 2006-09-13 20:15:06 大 中 小 我国是个人口众多的国家，占全世界人口总数的1/4，这也就导致我国的交通状况令人担忧，很多地方的交通不便，从而注定经济落后，带动了一连串的不良效应。而现在，我们的交通工具主要还是集中在公车、摩托、自行车和私家车这几种，而要解决中国地形复杂、气候差异大、人口密集等特点，就要靠灵活、轻便、小巧的交通工具，来达到交通畅通的目的，而现今社会，又是一个注重绿色、环保、节能、降耗、可循环再利用的时代，虽然石油仍占据着重要的燃料资源，但是随着开采的日益贫乏，出现价格居高不下的局面，并且对人类生活的环境也会造成很大的污染和不和谐，所以环保、清洁的电动自行车就越来越受到广大群众的喜欢，而不高的价格、操作方便也使它逐渐代替了人民的外出靠两条腿的年代，但是就在电动自行车飞速发展的今天，却出现了很多我们意想不到的问题。 首先是电动自行车通用技术标准的实施，它主要对电动自行车规定了两个主要的性能 ：一是时速为最大不超过20公里；二是车重不超过40公斤。这也就是最先的电动自行车的模式，古板、蓄电量少、形式单一，和普通的自行车没多大的区别，电动主要还是起到助力辅助作用，不能适应山路和其他地理环境的道路行驶。 然后就是生产企业，随着经济社会的不断发展，原先的电动自行车不能满足人民的生活需要，就出现了接近于摩托车之类的轻型电动自行车，价廉、美观、时尚、马力足、操作简单、交通事故率较少等等优点，都使它很受群众喜欢，销量一路见涨。但是由于外观、性能等的改变，无疑会增加车重，就和标准不相符合，虽然市场热卖，但是却因为是行业协会制定的标准中条例规定的属于不合格产品，却要受到工商部门的罚款，并且质检部门也对其亮起了红灯，越是罚款，就越加大生产力度。更有些地方例如福州、广东某些城市，已经禁售电动自行车，并且禁止电动自行车上路。这就很让人诧异，市场上消费者热捧的产品，却是不合格产品，简直令人一头雾水。是标准没有跟上时代潮流，还是人们的消费观念更新得太快，或者是电动自行车企业身份不明？ 其次是电动自行车是属于机动车还是非机动车的争论。如果说它是机动车，那么它又属于靠脚力蹬踏来行驶的，而电动只是助力的一种方式；那么非机动车呢，它又具有机动车的特点，现代的电动自行车基本上属于摩托轻型化了，和吃油的摩托没什么区别了，所以很难区分它到底是归属于哪类型。那么接下来的麻烦又来了，电动自行车上路的过程中应该在机动车道上行驶还是在非机动车道上行驶呢？如果属于机动车，就应该交纳养路费，和上牌等一系列的手续，反之纳入非机动车这些也就相应等等税收，那么交管部门在管理执法过程中又将怎样监督处理呢？既然第一个问题没有答案，那么第二个问题也就不了了之了。 最后就是行业标准的重新制定何时出出台？自行车行业协会负责制定标准的王凤和，和中国电动自行车最大的制造企业绿源老总倪捷一直在争执之中。一方代表的是行业总体规划，一方则是代表了大多数生产企业的利益。王凤和坚持认为电动自行车就应该是时速20公里以下，车重不能超过48公斤（拟出的新标准中提到）的才能算，这样才能保证行车安全和以人为本的思想；但是倪捷却认为，现代社会追求的是时尚、美观、舒适、方便和经济，那么在这方面体现在产品中，就和以前的自行车在结构、样式、外观等上，注定会发生很大的变化，倾向于摩托轻型化，来适应现代的快节奏生活模式。车速可以控制，但是车重却因为种种的改变不一定都能达到标准，这就形成了和王凤和截然不同的观点，以至于到现在新标准仍为通过。 综上所述，我认为现代中国电动自行车的发展主要应该从以下几个方面来解决：1、对电动自行车进行分级制，参考车身重量为划分标准，比如40-48公斤的化为电动自行车；48-56公斤的划分为微型电动自行车；56公斤以上的归为轻型电动自行车。并且还可以在车身体积方面进行控制，以强调其方便、轻巧于摩托车的地方。而在保证车身重量变化的同时，对时速严格的控制，只能规定比如最高时速不能超过25公里，从而避免了轻型电动自行车和摩托车的本质区别，保证了电动自行车是介于自行车和摩托车之间的替代品。2、政府部门，行业协会对电动自行车给个明确合法的身份，广泛听取交管部门、消费者、制造商、销售商、业内专家等代表的意见，对到底划分入机动车还是非机动车，进行分析评价，得出结论。3、 不管电动自行车属于何种身份，对于清洁、环保、节能的交通工具，都应该对其扶持与政策照顾，参考国外对此类的做法，比如简化上牌手续、鼓励消费者使用并补贴部分购买款、加大政府职能部门对电动自行车监管和理性执法(比如严禁私自改装，使其性能改变；用途不能用作商业，毕竟电动自行车的载重功能不很突显，而主要是解决交通堵塞的矛盾，为了预防安全事故的发生，应严格限制用作其他行业)。市民自觉遵守交通规则，在规定的道路上行驶，才能保证电动自行车车主的权利和义务。4、电动自行车生产企业应该在环保、经济、可再利用的能源上多工夫，多开展技术创新，比如锂电池来替代现有的蓄电设备，用更轻型、结实、环保的材料来制造配件，使其成为中国经济的新增长点，在国际市场上更具有竞争实力。5、标准指导行业的具体方向，地方结合实际情况制定相应的管理条例。道路条件的改善毕竟是一件长期的、艰苦的工作，而对交通工具的改革则要简单得多，见效也快，所以地方政策就显得特别重要。比如在重庆山多、路窄、交通拥挤的地区，爬坡上坎是家常便饭，这样的地理条件，就要因地制宜，电压可以适当放宽，车身可以增肥，蓄电量加大，来保证安全和实用；在东北地区，则应在车轮上作文章，应使其能在冬天冰雪覆盖的路面上正常安全的行使；而在象成都这样的平原城市，要注意的是电动自行车的平速和稳定，这些不光是生产企业应该关注的技术方面的革新，更是地方政府和地方行业协会及相关部门所考虑的，为老百姓