（电气工程专业论文）新型客车制动系统多功能教学系统的研究.pdf

西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着铁路跨越式发展战略的实施，现代化运输装备越来越多地投入运 营，但使用现代化装备的高素质的人才缺乏，而目前现场职工培训存在着手 段较单一，师资匮乏，培训效果不理想，已严重影响着安全生产。针对这种 情况，本文作了如下研究： 首先，文章详细分析了目前国内外培训机构和院校教育培训的现状，存 在的主要问题，即手段较单一，培训质量不高。在此基础上以2 5 型客车车 辆制动系统为对象，提出了一种新型的车辆系统职工培训教学系统，该系统 融微机控制的实物系统和多媒体教学系统于一体，充分利用学校教育资源和 现场系统及装备资源，将现代教育技术应用到职工技术培训项目中，增强可 移植性，节约人、物、财力，从根本上提高培训效率和效果，为车辆系统职 工队伍综合业务能力提高提供智力支撑，从而不断提高铁路职工培训的现代 化水平和信息化程度。 其次，系统研究了2 5 型客车车辆制动系统，提出以新型客车制动系统 实物控制为基础，以客车单节列车为最小独立单位，以多媒体技术为主要表 现手段，通过计算机将实物和多媒体播放有机适时联系起来，实现仿真新型 客车制动系统的工作过程、结构交化、常见故障处理，并在计算机上复示的 解决方案。并从硬件及硬件模拟、实现方法、控制原理、多媒体演示、软件 设计等方面迸行了校深入地研究，找到了半实物仿真控制系统较佳的结合 点。 最后，开发设计制作了本教学系统。在2 5 型客车车辆制动系统仿真系 统中，实现了实物动作控制、计算机适时复示，多媒体演示于一体的目标， 将感性认识较强的实物教学系统和色彩丰富、引人入胜的多媒体有机结合， 取得了较理想的培训效果。 关键词：新型客车制动系统；多媒体教学系统；微机控制系统 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t t h ea n a l y s i so ft r a i n i n gs t a t u sh o m ea n da b r o a dh a sb e e nd o n et 0s h o wt h e s e c u r i t yp r o b l e m sa p p e a r e di nt h em o d e r nt r a f f i ce q u i p m e n tu s a g e t h ef a i l f o a d t e c h n o l o g y i s d e v e l o p e dr a p i d l y ； b u tt h e r ei s l a c ko f p e r s o n n e l w i t h c o r r e s p o n d i n ga b i l i t y f u r t h e rm o r e ，t h ee f f e c to fe m p l o y e et r a i n i n gc a nn o tb e s a t i s f y i n gb e c a u s e0 fs i n g l et r a i n i n gm e t h o da dl a c ko ft e a c h e r s h i p an o v e l t r a i n i n gs y s t e mb a s e do nm o d e l2 5c a f r i a g eb r a k es e t ，w h i c hc o n s i s t s0 ft h c b r a k es e tc o n t r o n e db yac o m p u t e ra n dt h cm u l t i m e d i af a c i l “y ，h a sb e e n d e v e l 叩e dt om a k ef u l lu s eo fe d u c a t i o a n de q u i p m e n tr c s o u r c ca n dh a n d l et h e m o d e mt c a c h i n gm c t h o di n t oe m p l o y e et c c h n i c a l t r a i n i n g t h ee f f i c i e n c ya n d e f f e c to ft r a i n i n gc o u l db ei n l p r o y e de s s e n t i a l l yb yt h i ss y s t e m ，w h i c hc o u l db ea s u p p o r t e rt oi n c r e a s et h ea b i l i t y0 fe m p l o y e eo fc a f r i a g es y s t e ma n de n h 姐c et h e m o d e m i z a t i o na n di n f o 珊a t i o nl e v e l0 ft h et r a i n i n go fr a i l r o a de m p l o y c e t h e s t u d yo ft h em o d e l2 5b r a k es e th a sb e e d o et oe m u l a t ea n dd i s p l a yt h e p r o c e s s i n gt h ev a r i a t i o no fs t m c t u r c ，t h et r e a t m e n to ft r o u b l e ，w h i c hc o m b i n e d t h er e a ls e tc o n t r o l l e db yc o m p u t e rw i t ht h em u l t i m e d j ap l a y e r h a r d w a r ea n d e m u l a t i o no fi t ，r e a l i z a t i o nm e t h o d ，c o n t r o lt h e o r y d i s p l a ym u l t i i e d i a ，s o f t e w a r ed e s i g n a f ea l s o 柚a l y z e dt of j dt h eb e t | e rj u n c t i o no fs e m i m a t e r i a le v a l u a t i o ns y s t e m as e th a sb e e nb u i l tu pt or e a l i z et h ea c t i o nc o n t r o l l e db yt h ed i s p l a yo nt h e c o m p u t e ra n dm u l t i m e d i a ，w h i c hg i v e sac o l o r f u la n d d r a m a t i cp i c t u f ct og e tb e t t e r t r a i n i n ge f c e c t k e yw o r d ：n e wt y p ec a r r i a g es e t ；m u l t i m e d i at e a c h i n gs y s t e m ；c o m p u t e rc o n t r o ls y s t e m 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第3 页 如何将几种方法有机结合，将现代教育技术应用到职工技术培训项目 中，增强可移植性，节约人力、物力、财力，从根本上提高培训效率和效果， 在车辆系统是一个较新的熨琶； 雾錾羹囊i 囊_ _ _ | _ _ _ j _ _ _ o _ _ _ 二j j _ _ _ 一一_ _ _ _ 二j 三支? ；f 兰 _ 三墓薹墓羹薹蓁耋耋墓，妻主三 兰毒i 皇兰三；主芝乏i j 专一 0 j 主三j 嚣 x 8 8 7 9 6 控制信号的逻辑 关系转换，如式( 4 1) 至式( 4 4 ) 所示： i o w r = i s + 1 0 s t r b +泖 ( 4 一1 ) i o r d = i s + 1 0 s t r b+ i 丽 ( 4 2 ) 1 e = d s + m s t r b + r w ( 4 3 ) o e = d s + m s t r b+ j 订帚 ( 4 4 ) 具体实现时。c p l d 芯片选用e p m 7 1 2 8 s l c 8 4 1 5 ，使用e d a 开发工具m a x + p l u s 1 1 来实现i ，由于，由于逻辑关系较为单一，因此适合用原理图法设计，具体如图47 x 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第4 页 检测实物或模拟设备相关联的测试信号，在计算机上同步复示，显示其相应 动作过程。 2 提供一套与2 5 k 新型客车电气、制动系统实物或模拟设备相配套的相 关功能的多媒体软件，软件控制功能灵活，带配音。 经过现场实际调研、对比与分析，提出了运用计算机与实物对接技术仿 真2 5 k 客车制动系统，复示其工作原理的解决方案，以满足在职职工车辆制 动新技术、新装备培训要求。经过实际应用，收到了较理想的培训效果。 主要应完成的工作：微机模拟演示单节列车各种制动工况；空气弹簧、 差压阀、高度阀、u 5 a 空重车调整阀、s p 2 盘形制动装置即三阀一缸动作工 况及常见故障：列车轮对转动动作工况、防滑器的各种功能及故障现象；微 机模拟演示1 0 4 、f 8 电空制动机各种动作工况及故障现象。 1 2 2 软硬件使用要求 运行环境：w i n 9 8 w i n m e w i n 2 0 0 0 w i n x d 1 3 论文研究的主要内容 第1 章绪论。介绍研究内容的背景意义及研究基础。 第2 章多功能教学系统总体设计。本章主要介绍教学系统总体设计思 想，目标，硬件组成及原理等。 第3 章多功能教学系统各部功能实现。详细介绍教学培训系统主要功 能模块的实现方法，控制原理，多媒体表现形式。 第4 章系统各部软件设计流程。介绍软件需求分析以及主要设计流程。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第5 页 第2 章多功能教学系统总体设计 2 1 研究内容的指导思想及目标 在铁道部总体改革思路和技术装备现代化目标的指导下，主动适应车辆 修制改革和客车新装各不断发展的需要，充分利用学校教育资源和现场系统 及装备资源，制定适应现场职工转型、新技术培训、业务素质提高总体培训 方案，确定开发设计适应现场状况的高质、高效培训的发展方向，为车辆系 统职工队伍业务能力的提高提供智力支撑，不断提高铁路职工培训的现代化 水平和信息化程度。 2 2 设计思想 在铁道部总体改革方针和车辆装备现代化建设思路的指导下，为适应铁 路客车技术不断发展和车辆新装备的不断投入的需要，实现动态、及时的新 技术针对性培训，研究开发新型客车制动系统多功能教学系统方案。 2 2 1 总体设计思想 以新型客车制动系统实物为基础，以客车单节列车为最小独立单位，以 多媒体技术为主要手段，通过计算机将实物和多媒体播放有机适时联系起 来，实现仿真新型客车制动系统的工作过程、结构变化、常见故障处理，并 在计算机上复示等功能。界面友好，操作简单，程序优化，功能强大。 2 22 设计目标 1 教学软件充分利用多媒体技术手段表现培训内容，便于教学，提高学 员学习兴趣和自觉性，提高学习效率，使学习者更好地掌握2 5 k 新型客车制 动系统的工作原理、结构、常见故障现象的判断、分析、处理。 2 控制程序充分发挥计算机控制优势，适时显示硬件电气系统、制动系 统各部件功能，提高系统控制的准确性、可靠性。 3 突破实车培训中存在的难以全面观察部件的工作过程，结构原理，全 封闭部件的内部结构，抽象的气路过程等培训难点。解决运用车辆扣车影响 封闭部件的内部结构，抽象的气路过程等培训难点。解决运用车辆扣车影响 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第6 页 安全生产的不足。 4 培训模式：以讲授为主，结合探索学习型、个别辅导型。 2 2 3 设计功能 1 微机模拟演示单节列车各种制动工况，1 0 4 、f 8 电空制动机各种动作 工况及故障现象； 2 微机模拟列车轮对转动动作工况、防滑器的各种功能及故障现象、模 拟显示防风阀的各种功能及故障现象； 3 微机模拟三阀一缸动作工况： 所有模拟均与实物系统对接，由操纵部分控制实物和模拟系统的动作， 并在计算机上同步复示。 2 3 多功能教学系统总体设计方案 2 3 1 系统简介 教学系统基本方案是以实物或模拟设备与计算机相连，通过对实物或模 拟设备的测试信号进行检测，在计算机上进行同步复示，显示相应的动作过 程；同时，开发制作一套具有相关功能的控制灵活的多媒体软件，该软件和 控制系统软件具有关联作用。系统应具有的基本功能为： 1 高可靠性； 2 双向通信功能； 3 多媒体接收功能； 4 信号检测与控制功能。 考虑到现场实际应用状况，系统采用高可靠性的工控机对硬件、模拟设 备和实物进行控制，用一台p c 机进行多媒体软件的播放，两台计算机适时 进行通信，并共用一台投影仪通过切换分别显示到大屏幕。用i d 板检测或 输出实物系统中的开关信号，用a d ( d a ) 板进行数模和模数变换，用压 力传感器检测实物系统风路的压力信号，根据需要用电脑动画显示模拟设备 动作。系统为了准确控制实物系统设备动作，操纵指令信号由学员操纵控制 台各种开关、扳钮等进行控制。为便于学员操纵，控制台由状态指示灯显示 系统工作状态。所需其它电路( v v 变换、f v 变换等) 制作成专用电路板， 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第7 页 采用插板式标准机箱，并互为备份。系统框图见图2 一l 。 图2 - l 新型客车制动教学系统框图 2 3 2 各系统功能分析 2 3 2 1 微机模拟演示单节列车各种制动工况，1 0 4 、f 8 电空制动机各种制 动工况故障现象 为了能在计算机上实现同步复示实物系统工作过程，系统需采集以下信 号： 1 目前制动系统常用的电空制动机有1 0 4 或f 8 ，因此需1 0 4 、f 8 选择 信号( 2 线) ； 2 1 0 4 或f 8 是否使用电空功能选择信号( 2 线) 电压为5 v ； 3 1 0 4 ( f 8 ) 各种工况状态( 3 线) ； 1 0 4 ( f 8 ) 均由缓解、制动、保压3 个电磁阀组成6 种工况。即：充气 缓解位，常用制动位，制动保压位，制动缓解位，阶段缓解位，紧急制动位 ( 带电控原理) 。该接线位置应设在电空操作位之前，以保证在非电空情况 下也能够检测到工作位置信号，信号电压为+ 1 l o v ； 4 1 0 4 ( f 8 ) 制动系统常见故障点信号( 1 2 线) ； 以上各种信号经采集转换，微机同步复示风路流向及部件动作及常见故 障现象，原理框图如图2 2 所示。 2 3 2 2 微机模拟电子防滑器及其放风阀各种功能及故障现象 电子防滑器型号为t f x ，。主要功能：制动时能有效防止因轮对滑行而造 成的踏面擦伤；根据轮轨间粘着变化调节制动缸压力，从而实现制动力调节； 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第8 页 同时防滑器具有监视、故障存储、显示及诊断功能。 该单元主要利用电子防滑器自身工作，因此需要采集以下信号： 乜 空 盏， 控 1 二况 图2 2 模拟演示单节列车各种制动工况原理框图 1 从防滑器主机测取轮对速度信号( 5 线) ； 2 防滑器排风阀充排风状态信号( 4 2 线) ，电压4 8 v ； 3 防滑器速度传感器和防滑排风阀故障信号( 4 2 线) ，电压4 8 v ： 4 电磁离合器控制信号( 4 线) ； 5 以上各种信号的采集a d 、i o 、f v 、v v 变换及微机同步复示； 6 电机驱动轮对转速模拟制动工况。 速度信号可由4 个调速电机带4 个测速齿轮产生，经速度传感器获取 5 k m h 的列车速度信号，模拟轮对周长应在8 4 0 姗9 0 0 m m 范围。 电机调速单元是模拟制动系统控制的对象，为了准确仿真列车各种工况 的运行速度，需采集4 路操纵面板手动调速信号，1 路手动自动选择信号， 计算机根据信号自动启动控制程序控制电机调速单元进行速度调节，在控制 台上显示运行状态。原理框图如图2 3 所示。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第9 页 图2 3 模拟演示电子防滑器的各种功能原理框图 2 3 2 3 微机模拟演示三阀一缸动作工况 微机模拟空气弹簧动作工况，压差阀动作工况，高度阀动作工况。三阀 一缸单元需采集以下信号，各种信号经转换处理后送入计算机自动调用复示 程序，同步复示三阀一缸的工作过程。具体为： 1 同一转向架上2 个空气弹簧之问压差1 5 0 k p a 时，压力空气从压力 高的一端空气弹簧经过压差阀流向压力低的一端空气弹簧，压差阀动作。当 两端压差 1 5 0k p a 时，原初压低的表压力上升，差压阀工作。 万能转换开关k 置“空重”位，用于演示空重车调整阀工作过程。此时 控制电路中j 1 、j 2 、j 3 、j 4 得电关闭风路支路，按下a 3 或a 4 差压按钮， 控制电路中j 5 或j 6 得电开通风路支路，压缩空气经j 5 、x 1 或j 6 、x 2 向空 气弹簧1 或2 充气，此时观察压力表，其内部压力上升到 2 7 0k p a 时停止 充气。用单车试验器制动时，制动缸压力表指示2 3 0k p a ，再充气至4 2 0k p a ， 制动则制动缸压力表指示3 3 0k p a 。 空气弹簧和附加气室泄漏演示。万能转换开关k 置“正常”位，按下 a 5 或a 6 故障设置按钮，f 1 或f 2 放风，空气弹簧1 或2 高度下降；松开a 5 或a 6 按钮则停止放风，空气弹簧复原。 液压加压系统设备部件代号及名称规格详见表3 9 。 表3 9 液压加压系统设备部件代号及名称规格 代号名称规格数量备注 y l溢流阀 1 x y泄流阀 1 q d 分离式液压起顶机 l q d 1 01 失电关闭得电开通 y j油压继电器工作压力6 3 m p a 1 可调 j 1 一j 4电磁截止阀工作压力0 8 m p a 4 得电关闭失电开通 j 5 一j 6电磁截止阀工作压力0 8 m p a 2 失电关闭得电开通 f l 、f 2电磁截止阀工作压力0 8 m p a2失电关闭得电开通 x 1 、x 2限量阀 工作压力0 8 m p a 2 a 按钮 5 绿l 红6 k 万能转换开关l w 5 1 6 3 14 5 。0 6 4 5 。 c j交流接触器c j l 0 1 线圈电压a c 2 2 0 v 附加气室工作压力1 m p a 2 容积6 0 升 堵头 2 熔断器 r l 一1 02 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第4 2 页 图3 1 4 液压加压系统原理图 3 4 4 三阀一缸多媒体功能实现 3 4 4 1s 型单元制动缸 每辆车装有8 个s p 2 型单元制动缸。列车制动时，通过制动缸的作用来 夹紧制动盘，达到制动的目的，如图3 1 7 所示。s p 2 型单元制动缸内部装 有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第4 3 页 图3 一1 7 单元制动缸的作用 1 s p 2 型单元制动缸的构造 s p 。型单元制动缸主要由2 5 4 m m 碟滥灌嚆鑫鋈墓基曩烈啾型娶娥琶卿 阿。基事：昼墼，鹭“慧錾；藓影坑研割产- 拳融雕冒受浏；噬甲疆灌罐雠 菇强囊蚕r 蓓毛。甜萎蔺滏；派盘磷擅j 荡脉擦灌；鞠澎壤瀚；别囊甜灌； 后的学习i 出e 包恫吲讽| 诱：儿年来对我辜勘罐彝和教老师，他们严谨的治 学态度给了我很 大的动力和教育，谨在论文完成之际向他们一并表示衷心的感谢和崇高的敬 意! 感谢郑州铁路局客车段的田芳、张红河高工，永济电机厂杨修伟高工， 在课题开发过程中给予的技术指导，为课题与论文的顺利完成提供的支持和 帮助。 还要感谢郑州铁路职业技术学院徐刚涛、程迪等教授、于文涛、单绍平、 朱彤等老师及学院领导，在本课题研发过程中给予的指导和积极参与。 我还要感谢我的丈夫和女儿，他们是我完成论文的动 。感 谢我的家人，对我的工作所做出的默默奉献。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文 第4 4 页 图3 1 9 单元缸正常间隙作用原理 图3 2 0 单元缸间隙过大时作用原理 2 ) 闸片与制动盘过大间隙时的作用如图3 2 0 所示。 3 。4 。4 ，2u 。a 型空重车调整阙 1 u 。a 客车空重车调整阀构造 u 5 a 型空重车自动调整阀由四部分组成，即测重部、杠杆部、压力作用 部和空气压力给排部。压力作用部和空气压力给排部是串联式的。结构如动 画图3 2 l 所示。 图3 2 lu 。a 阀结构 图3 2 2u s a 作用原理 2 u 。a 型空重车自动调整阀的作用原理 u 。a 型空重车自动调整阀的作用原理包括：支点的位移量控制输出压力 原理；缓解位工作原理；制动位工作原理；保压位工作原理；压力跃升作用 原理等。本文不再赘述，参考作用原理图3 2 2 。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第4 5 页 3 4 4 3 高度调整阀 1 高度调整阀的作用 高度调整阀( 简称高度阀) 是空气弹簧悬挂系统中的重要部件，虽然不 属于制动系统，但与制动系统有着密切关系，因为空气制动机的空重车自动 调整阀的压力信号来自于空气弹簧。高度调整阀与差压阀的状态好坏，直接 影响到空气弹簧是否正常工作，所以也影响到空气制动系统的正常作用，外 形如动画图3 2 3 所示。 图3 2 3 高度调整阀的外形图3 2 4 高度调整阀结构 2 高度调整阀的结构 高度调整阀一般由高度控制机构、进排气机构和延时机构等三部分组 成。l v 一3 型高度调整阀，其结构如动画图3 2 4 所示。 3 高度调整阀的作用原理 如动画图3 2 5 所示，在车体载荷增加时，由于空气弹簧的内压不足， 因而空气弹簧被压缩，高度降低。此时控制机构的连杆向上动作，带动主轴 旋转，由于延时机构的作用，一定时间后打开进气阀，空气弹簧风缸中的高 压空气进入空气弹簧，使空气弹簧高度增加，并使连杆逐渐恢复到水平状态， 此时进气阀迅速关闭，空气弹簧恢复至原来设定高度。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第4 6 页 圈3 2 5 高度调整阀作用原理图3 2 6 高度调整阀延时作用原理 4 高度调整阀的延时作用原理 进气阀和排气阀的开启动作，需要一定时间间隔。相比之下，进气阀和 排气阀的关闭动作却要迅速得多，这便是高度调整阀的最大特点。这种效果 的产生，是由于延时机构的作用所致。如动画图3 2 6 所示。 3 4 4 4 差压阀 1 差压阀的作用 差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内部空气压力之差不能超过 保证行车安全规定的某一定值的装置。左右两个空气弹簧内压之差超过定值 时，差压阀自动沟通左右空气弹簧，使压差维持在该定值范围之内。由于空 气弹簧存在进、排气时间和速度上的差异，使得静止或运行中的转向架左右 两侧空气弹簧的内压有区别，以及因转向架一侧空气弹簧出现漏泄或破损， 可造成车体的异常倾斜，使车辆脱轨稳定性降低，因此，为保证车辆运行安 全，同一转向架上两个空气弹簧之间安装有差压阀，两个空气弹簧之间压差 1 5 0 k p 时，差压阀动作，压力空气从压力高的一端空气弹簧经过差压阀流 向压力低的另一端空气弹，当两个空气弹簧之间压力差低于1 5 0 k p 时停止动 作。其作用参看图3 2 7 。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第5 1 页 4 3 部分设计程序 4 3 1 防滑器部分程序 嗵道切换时间函数 p u b l i cd e c l a r es u ba d x 西南交通大学工程硕士研究生学位论文 第5 2 页 a s l o n g p r i v a t e s u bf o 瑚一l o a d ( ) m e p i c t u r e = l o a d p i c t u r e ( a p p p a t h & ”f h q 2 j p g ”) t i m e f l i n t e r v a l = f h a t i m e b a s e a d d 6 3 1 5 = & h 2 8 0 b a s e a d d 6 4 1 0 = & h 3 0 4 b 1 = h 3 0 0 b a s e 3 = h 3 0 8 e n d s u b p f i v a t es u b t j m e f l 一t i m e r 0 啭速信号 i = 9 f 0 f i = 9t 01 2 z h u a n s u ( i ) = a 1 6 3 1 5 s i n g l e ( b a s e a d d 6 3 1 5 ，i ，0 ，1 ) 速度换算 z j b l = c i n t ( ( z h u 柚s u ( i ) - 4 3 ) 5 7 6 3 1 4 1 6 + 0 9 1 5 + 6 0 1 0 0 0 ) i fz j b l o t h e nz j b l = o l a b e l l ( i - 9 ) c a p l i o n = z j b l n e x t 速度传感器故障 i = 9 f o f i = 9 1 b1 2 k 旬d e ( i ) = d 1 6 4 1 0 b i t ( b 1 ，i ) i f k o d e ( i ) = 0 t 1 l e s p l ( i ) s i b l c = f a l s e e l s e s p l ( i ) v i s j b l e = t r u e e n di f 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第5 3 页 n e x t l = 2 5 s b i t ( i ) = d 1 6 4 1 0 b i t ( b a s e a d d 6 4 1 0 ，i ) i fs b i t ( i ) = o t h e n 。手调速 e n d i f i = 2 4 s b i t ( i ) = d 1 6 4 1 0 b i t ( b a s e a d d 6 4 1 0 ，i ) i fs b i t ( i ) = o t l i e n 自动调速 c a l la 0 6 3 1 5 s i n 9 1 e ( b a s e a d d 6 3 1 5 ，o ，d a t a ，1 ) c a l la 0 6 3 1 5 s i n g l e ( b a s e a d d 6 3 1 5 ，1 ，d a t a 2 ，1 ) c a u a 0 6 3 1 5 s j n g l e ( b a s e a d d 6 3 1 5 ，2 ，d a t a ，1 ) c a l la 0 6 3 1 5 s i n g l e ( b a s e a d d 6 3 1 5 ，3 ，d a t a ，1 ) e n d i f 冲排风 d i m j a si n t e g e r j = 0 f 0 r j = 1 3 1 o2 0s t e p2 s t r 2 ( j ) = d 1 6 4 1 0 b i t ( b 1 ，i ) d 1 6 4 1 0 b i t ( b 1 ，i + 1 ) j = j + 1 n e x t f o r j = 0t o3 s p 域i ) = d 1 6 4 1 0 b i t ( b a s e 3 ，i ) 1 f s p f f ( i ) = 0 t h e s h a p e 2 ( i ) s i b l e = f a l s e e l s e s h a p e 2 ( i ) s i b l e = n u e e n d i f n e x t e n ds u b 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第5 5 页 第二块数字输入板( i ，o 板) 型号中泰6 4 1 0 ，地址3 0 4 h l ，o 板引脚号通道号控制板上线号用途 102 2 3制动机管路漏泄1 2 012 2 4 制动机管路漏泄2 222 2 5制动机管路漏泄3 2 132 2 6 制动机管路漏泄4 3 42 2 7 制动机管路漏泄5 2 252 2 8制动机管路漏泄6 462 2 9 制动机管路漏泄7 2 372 3 0 制动机管路漏泄8 582 3 1制动机管路漏泄9 2 492 3 2 制动机管路漏泄1 0 6 1 02 3 3 备1 2 51 12 3 4各2 71 95 2 4 v d w 5 1 紧急解锁 2 61 85 2 4 v d w l 5 防挤压开关 81 75 2 4 v d w l l 外操作 2 71 6 5 2 4 v 一d w l 3内操作 2 91 55 2 4 v d w l 7 9 8 位置开关 1 11 45 2 4 v d w 3 1 门关到位 3 01 35 2 4 v d w 4 5开门电磁阀 1 21 25 2 4 v d w 4 7 关门电磁阀 3 12 05 2 4 v 专d w 3 3 保险锁 1 32 15 2 4 v 专 备用 3 22 22 7 8 塞拉门控制 1 42 3 2 7 9 集便器控制 3 32 42 8 0 调速自动 3 42 6 2 8 1调速手动 1 62 72 8 7 左高度阀( 上) 排气 1 52 52 8 8 左高度阀( 下) 迸气 3 52 82 8 9 高度阀( 上) 排气 1 7 2 92 9 0 右高度阀( 下) 进气 3 63 0 各 1 83 1 备 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第5 6 页 第三块数字输入板( i o 板) 型号中泰6 4 1 0 ，地址3 0 8 h i o 板引脚号通道号控制板上线号用途 10 2 9 1 排风阀1 故障 2 012 9 2 排风阀2 故障 2 2 2 9 3 排风阀3 故障 2 132 9 4 排风阀4 故障 34 3 1 4 制动管路备1 快排 2 25 3 1 5 制动管路备2 快排 463 0 7 s p 2 2 37 3 0 8 压力继电器 58 5 2 4 v ( 2 ) d w 2 5电子防滑器5 k m 信号 2 4 9备用 61 0备用 2 51 1 备用 7 1 2备用 2 61 3 备用 81 4 备用 2 71 5 备用 2 91 6 备用 1 l1 7 备用 3 0 1 8备用 1 21 9 备用 3 12 0 备用 1 3 2 l 备用 3 22 2 备用 1 42 3 备用 3 3 2 4备用 3 42 6 备用 1 62 7 备用 1 52 5备用 3 52 8 备用 1 72 9 备用 3 63 0 备用 1 8 3 1 备用 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第5 7 页 第四块数字输入板( d 板) 型号中泰6 3 1 5 ，地址2 8 0 hc z l a d 引脚号通道号控制板上线号用途 1o1 0 1 环境温度( 轴温报警器) 2 011 0 2 轴温1 ( 轴温报警器) 221 0 3轴温2 ( 轴温报警器) 2 131 0 4 轴温3 ( 轴温报警器) 34 1 0 5轴温4 ( 轴温报警器) 2 251 0 6 轴温5 ( 轴温报警器) 4 61 0 7 轴温6 ( 轴温报警器) 2 371 0 8 轴温7 ( 轴温报警器) 58 1 0 9 轴温8 ( 轴温报警器) 2 4 91 2 l 速度传感器1 61 01 2 2 速度传感器2 2 5 1 l1 2 3 速度传感器3 7 1 21 2 4 速度传感器4 2 61 3 备用 81 4 备用 2 71 5 备用 2 9 1 63 1 2空簧压力1 1 11 73 1 3 空簧压力2 3 01 8 备用 1 21 9 备用 3 12 0 备用 1 32 1 备用 3 22 2 备用 1 42 3 备用 3 32 4 备用 3 42 6 备用 1 62 7 备用 1 52 5 备用 3 52 8 备用 1 72 9 备用 3 6 3 0 备用 1 83 1 备用 西南交通大学工程硕士研究生学位论