毕业论文-汽车模具拉延模的研修.doc

内容摘要本文主要介绍汽车模具拉延模的研修，其中重点介绍拉研模具的具体研合方法，其中还包括拉延所注意的问题，以及问题的解决办法。在参加工作的一段时间以来，认真学习有关研合模具的知识和技能，熟悉此项工作的流程，学习判定标准和判定方法。并学到了部分国外的先进管理经验。弥补在校期间知识的欠缺和疏漏，熟练的将在校期间所学运用于生产实践中。本文旨在系统地总结自参加工作以来积累的经验和一直遵守的判定基准，温习和改善自己的本职工作。在做毕业论文期间，深入下到生产线上体验工作，熟悉拉延模具的研合方法，用细致的学习态度去面队所遇到的问题。学习生产线上的先进管理方法和管理模式。并游走于各个部门之间搜集相关的资料，和数据，并在确认和熟悉角向，风把，微型研合器等研合所用到的工具。熟悉各种机床，如，磨床，摇臂钻，万象钻床，车床等所需要的机械设备，并将积累的判定基准整理成册永久保留，为日后的进一步工作打下基础。学习因不良的发生对产品质量产生的巨大威胁，致使我公司产品在世界市场上丧失竞争力，从而在金融危机全面爆发的今天，使汽车模具的利益乃至与在职员工的利益受到威胁！特别感谢各级领导在我做毕业论文期间给予的大力支持和鼓励，感谢学院指导老师对我的帮助和鼓励！关键字：清根，圆角，研合，压边圈，压边力，冲压力，调件 目录第1章 ：拉延模具简介.3 1.1: 拉延模具在各序模具中的重要作用.3 1.2: 拉延模具研合前的工序.4 1.3: 拉延模具的具体研合方式.6 1.4:拉延模具事例.7第2章 ：拉延模具某些问题的解决.9 2.1: 拉延模结构组成.9 2.2：拉延模主要功能部位.9 2.3：存在问题与解决方案.9 2.4: 调试前的工作准备. .11第3章 ：致谢. 11第4章 ：参考文献. 11第一章 拉延模具简介一种金属薄板件冲压成型用拉延模具，包括凹模、凸模、压边圈，压边圈的压料面。上设置有直形拉延筋或环形拉延筋或直形拉延筋和环形拉延筋，其特征在于在压边圈的压料面的角部设置有斜拉延筋。模具中由于在拉延件成型角部增加了斜拉延筋，对金属薄板件材料在成型过程中的流动具有很好的控制作用，在拉延件冲压成型特别是深拉延件冲压成型中能有效克服拉延件的起皱缺陷，防止角部起皱和拉裂效果极佳，从而提高成品率，提高成品质量。汽车拉延模具就是汽车制件出产的第一序模具。拉延模具在进入钳工车间之前是经过机械车间细致的加工几乎合格的唯一一序模具，它不需要装配钳工进行烦劳的操作，除了部分标准件，拉延模的整体构造都是加工好的。但是由于机加工的不彻底，拉延模具也存在很大的问题，它要经过品质钳工进行最后的研修才能合格。下图为拉延模的构造: 1.1拉延模具在各序模具中的重要作用在钳工品质车间流行这样一句话：“想出件，看拉延。要出件，干拉延”这点足以说明拉延模具在所有模具序列中的重要性。一个汽车件的生产一般需要三到六序的模具来实现,而在所有的模具中最重要,也最难把握的就是第一序的拉延模具。汽车拉延模具的合格与否直接关系着制件最后的合格率。首先在我们进行研合模具的时候，后序模具所需要的就是其前序模具冲压出的制件，从模具的第二序的研合到最后一序，我们所用的制件都是拉延模具冲压出来的。也就是说，拉延模具是模具组中的“组长”如果这个“组长”做的好，那么他的“手下”也错不了。汽车拉延模具在所有模具中起到领头军的作用，他的要求在所有模具中是最高的，压边圈的上色率都必须到90%以上，而且他的光洁度要求也很高，模具表面不能有任何刀纹，如果出现则必须处理掉，因为一点的刀纹就可能影响所冲压出的制件出现某些问题。其次就是凸凹模，光洁度是必须的，他们是之间的原始形，所以拉延模具的凸凹模具的型面理论上是不能动的，因为如果经过了破坏，所需制件的型位就可能发生变化，对最后的制件的合格率造成影响。在我们研合拉延模具的时候有个口诀那就是：“动角不动面，动面破坏件；动棱不动型，动型件不成”汽车覆盖件(简称覆盖件)是指覆盖汽车发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件(外覆盖件)和(内部零件),与一般冲压件相比较,具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量要求高及生产成本高等特点。在覆盖件的冲压工艺设计、 模具 设计和 模具 制造工艺上，也具有独自的特点，一般需要经过多道工序(如拉延、冲孔修边、翻边、整形等)才能完成。在其整个生产中，拉延成形则是一道关键的工序，而决定拉延成败和工件质量的，则是拉延成形的 模具。以前采取单件压制，生产效率、材料利用率和设备利用率均比较低。将拉延工艺作了改进，采用中心对称一模两件的方法重新设计和制模，大大提高了设备利用率和生产效率。 1.2拉延模具研合前的工序汽车拉延模具要求很高，首先是研合前，他必须经过以下步骤。1：打CAE报告CAE报告是拉延模的一个书面指导，他包括模具压边圈的行为变化，凸模，凹模的具体配合，各种标准件的安装。模具压边力的大小，模具冲压力的大小，定位的位置，所需板料的尺寸等问题。CAE报告在以后的研合过程中指导着品质钳工正确的对拉延模具进行研修。2：做基准侧 一般做拉延模具基准侧是为了对压边圈进行研合，我们一般把模具压边圈对应的上模（凹模）作为基准侧。在做基准侧的时候我们要做的是将基准推光，越光越好。3：清根，做圆角因为机加工的不彻底，模具在运到钳工车间的时候，他的圆角都不合格，而此刻我们就要对筋进行清根处理，模具的筋有圆筋，方筋，形状筋等种类的筋，我们一般遇到也经常用到的是圆筋。当我们清根的时候，首先用合适的清根工具将筋下面机加工不到的去掉，保证筋的地面和面平行，其次是清筋槽，将筋槽中干涉的部分打掉，保证筋槽和筋的配合合适，这样压料更好，出件不会出现破裂，隐裂或褶皱等现象。保证如图4：推光当以上的问题解决以后我们则开始对上模进行推光，推光不仅保证模具的美观，更能使出的件不会有问题。5：看动作当机床下的问题解决以后，我们就要进行上机床看动作了。在对机床进行看动作之前要先看分模线是否适合，当分模线没任何问题的时候，就开始看动作了。拉延模具在看动作的时候要注意以下几项。a：模具型面是否有干涉。b：模具导板的仞合是否有问题。c：上下模具的贴合是否有问题。d：模具对应的机床的闭合高度处理没有问题。e：设定压边力的参数。当以上都解决以后我们就要开始对模具进行具体的研合啦。 1.3 拉延模具的具体研合方式1.3.1 研圈拉延模的压边圈起到顺延板料的作用,在实际应用中非常重要,在研合压边圈时,首先轻压一个件,但不用出形,只要保证压边圈所用件则可以具体步骤如下.a:干研。干研就是在不带件的情况下去研圈,他一般要求压边圈的着色达到85%就好,干研合的压边力要小于实际参数,一般在一百吨左右（视参数而定）b：带件研。当压边圈干研结束以后，我们就该进行带件研了。当空压几次后，将刷有蓝油（一种专用于研合的颜料）的件进行冲压，根据压边圈的上色来判断研合的部位。在研合时候一定要注意的是管理面和非管理面的上色程度，根据客户的要求，压边圈管理面与非管理面上色不同，但一般情况，模具管理面都是上硬色，而非管理面则上虚色，这样能够保证进料顺利，所出的件不容易出现扯裂。在进行研合的时候，一定要注意工具的使用，保证所研部位的平整，不要出现过多的刀纹，这样既可以保证模具的整体漂亮又能为以后的推光节省时间。带件研合的压边力也小于参数值。当圈的上色率达到95%以上的时候就要进行凸凹模的研合了。1.3.2：凸凹模的研合当压边圈研合结束以后，我们就要进行凸凹模的研合了。首先将压边圈取出，为了研合的方便我们可以把凸凹模对转过来，这样可以更好的对凹模进行研合（凸模作为基准，我们一般不进行研合，某些凹角可以动） 凸凹模的研合都要带件，一般为了不伤到型，模具的型面是不动的，首先把某些抗的凹角部位清除干净，当模具的凹角没有抗的地方时候，可以适当的动些硬的地方，但一定要保证形不要动。因为形是制件所要的，他对以后的检测起到非常重要的作用。 1.3.2：配合研合 当模具的凸凹模研合好以后，则要进行带圈研了。将压边圈下到模具里面，上机床，进行一次彻底的研合。由于单独研合和配合研合一定会有一定的误差，这样进行研合可以保证制件有更好的上色率，从而使制件的合格率更高，更好。 1.4:拉延模具事例1:图一所示是我们所要举的例子前防撞梁外板.其材料为D340LA,料厚为1.2mm,外形尺寸:长为1290mm,宽为220mm,高为67mm. 图一 2: 在汽车高强度板的冲压工艺设计过程中，科学地进行工艺补充造型以及变参数的拉延筋设计，减少了模具调试次数，缩短了模具制造周期和制造成本，保证了产品质量。如图二 图二3:对于翻边整形的加工数模也要进行CAE分析和回弹补偿，并以此作为本道工序的加工依据。本零件的翻边整形工序回弹补偿如图三所示。 图三4:对模具的型面与压边圈要求如图四. 图四通过以上几个图我们可以总结出几个注意事项:1: 对于拉延类模具，如果模具采用铸造结构，泡塑实型铸造时型面要多留余量，以便以后整改。如果模具采用镶块结构，则至少要备2组料。2: 对于拉延工序后、翻边修整前的修冲类模具，模具的型面数据一定要以调试好的最终拉延件为准。3: 对于翻边整形类模具，由于模具工作部件多采用镶块结构，因此至少要备两组料。4: 详细记录每次调整数据，积累此类材料冲压的相关经验.当一切问题解决以后,我们得到所需要的制件图五. 图五第二章：拉延模具某些问题的解决2.1 拉延模具结构组成 拉延模的主要结构是由凸模、凹模、压料器（压料圈、压料板）三个主要工作部分组成。2.2：拉延模主要功能部位拉延模具主要成形部位是凸R和压料面，因此钳工蹭光、调试的间隙调整主要集中在这两个部位。立面间隙调整作为修正加工精度的手段，随着加工设备的不断进步、数控加工质量的提高，立面间隙的调整工作量已逐步消失。2.3：存在问题与解决方案（1）蹭光的方法不科学 随着科学技术的发展，现有的数控加工设备已取代了以往的仿形铣床，用于加工模具的设备精度越来越高，模具的表面加工质量也越来越好，以前的模具蹭光方法已无法满足现有的模具制造。以前蹭光工作只是将模具蹭平、蹭亮，忽略了蹭光对模具型面的精度影响。通过对工作中的统计数据分析，得出以下结果，将15mm150mm范围的压料面用120号的红油石蹭光，15min可将此面蹭低0.1mm。由此可见，调试时的很多研修工作都是由于蹭光的方法不正确造成型面质量缺陷而产生的。（2）基准的选择不正确 以前拉延模蹭光都是先蹭凸模和压料圈，上设备研修凹模压料面，忽略了模具制造基准的选择。拉延模的凹模由数控铣床一次加工合格，凹模的几何尺寸精度非常高，而用压料圈作为基准研修凹模的压料面会破坏其几何尺寸，最终影响拉延件的整体尺寸要求，给后序修边定位带来型面偏差，严重的会产生压伤、定位不稳等缺陷。2.解决方案（1）蹭光技术标准 蹭光时应参考数控铣刀痕蹭光，保证每平方寸均匀保留1015点数控铣刀痕，这样可以有效的保证模具的型面精度。上设备前将凸R蹭光，达到调试时的表面粗糙度要求。（2）基准选择 蹭光时先蹭拉延模的凸模和凹模的压料面，以凸模为整套模具的制造基准，以凹模的压料面作为压料面研修的基准，这样可以保证模具的整体几何尺寸精度。研修完压料面就可以直接调试拉延件。2.4: 调试前的工作准备 件调试前要充分阅读,理解产品成型性分析报告,为确定调试出现的起皱,开裂现象的性质,属性提供理论知道,有利于确定正确的解决方案.调试人员可根据对比调试中拉延初始阶段板料的接触状态,分析成型缺陷是否是由板料接触状态不好引起的,当拉延结束时,拉延件的成型性是否完好.通过如此,我们把对拉延件出现的质量问题进行对比分析的理论指导. 第四章 致谢感谢在制作毕业论文期间天津汽车模具股份有限公司中，本部门中组长，系长，科长及本组同事对我的大力帮助。教授我检验的基本