（交通运输工程专业论文）大连新港溢油应急能力评估.pdf

d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o r t h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y c h e nx i a o n a n ( t r a f f i ct r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：a s s o c i a t ep r o f e s s o rb a o j u n z h o n g j u l y 2 0 1 1 学位论文作者签名： 2 盔：! 查蛩 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文 全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出 版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密母i 请在以上方框内打“ ) 论文作者签名：9 两w 无向导师签名： 日期：7 矿，7 年7 月2e l 中义摘要 摘要 本文首先介绍了研究的背景，国内外港口防污染研究的现状，深入调查、分 析大连新港地理位置、航道状况，当前溢油应急设备配置情况、应急能力和海事 管理等的现状，比较了国内外学者对港口溢油应急能力的各种研究方法，结合大 连新港溢油应急能力的具体情况，选用模糊综合评判方法，对大连新港溢油应急 能力等级进行综合评判。在参考了国内外专家学者的研究成果以及专家调查的意 见的基础上，确定以人员因素、环境因素、管理状况、设备配备等4 个方面因素 作为评价指标；通过专家访谈和问卷调查等形式，确定各评价指标因素集的指标 集，并采用层次分析法( a h p ) 确定权重；采用数据分析和问卷调查相结合，确定各 指标危险度评价标准，运用加权平均法建立模型，经计算最终确定了大连新港防 污染应急能力的总体情况。 通过对大连新港溢油应急能力等级的划分，明确了溢油应急能力配备的重点， 文中针对提出的各项溢油应急能力最为关键的几个要素进行分析，就如何提高港 口溢油应急能力、海事监管、政府控制等方面提出了针对性的安全管理建议和措 施，为港口防污染应急能力的合理配置和提高提供参考依据。 关键词：大连新港，溢油，应急能力评估 f i r s t l y , t h et h e s i s i n t r o d u c e dt h eb a c k g r o u n do ft h er e s e a r c ha n dt h ec u r r e n t s i t u a t i o no ft h er e s e a r c ho np o r tp o l l u t i o np r e v e n t i o na th o m ea n da b r o a d ，i n v e s t i g a t e d a n da n a l y z e dt h eg e o g r a p h i c a lp o s i t i o na n dt h es t a t eo ft h ec h a n n e l ，t h es t a t u so f o i l - s p i l le m e r g e n c ye q u i p m e n t ，e m e r g e n c ya b i l i t ya n dm a r i t i m em a n a g e m e n t ，c o m p a r e d t h em e t h o d so ft h es c h o l a r su s i n gt os t u d yt h ep o r to i l s p i l le m e r g e n c ya b i l i t y , m a d ea n a s s e s s m e n to nt h el e v e lo fd a l i a nn e wp o r t so i l s p i l le m e r g e n c ya b i l i t yu s i n gt h e m e t h o do ff u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o no nt h eb a s i so ft h ec o n c r e t ec o n d i t i o n so f d a l i a nn e wp o r t so i l s p i l le m e r g e n c ya b i l i t y o nt h er e f e r e n c eo ft h er e s e a r c hf r u i t so f s c h o l a r sa n do nt h eb a s i so ft h er e s u l t so fq u e s t i o n n a i r e s ，h u m a ne l e m e n t ，e n v i r o n m e n t ， m a n a g e m e n ts t a t u sa n de q u i p m e n t w e r ed e f i n e da st h ea s s e s s m e n ti n d e x e s ；t h ei n d e xs e t w a sf i x e db ys c h o l a ri n t e r v i e wa n dq u e s t i o n n a i r es u r v e ya n dt h ew e i g h tw a sd e t e r m i n e d b ya n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ；t h es t a n d a r do ft h ed a n g e r o u sl e v e lo ft h ei n d e x e sw e r e d e f i n e db yc o m b i n gt h em e t h o d so fd a t aa n a l y s i sa n dq u e s t i o n n a i r es u r v e y ；t h em o d e l w a ss e tu pu s i n gw e i g h t e dm e a na n dt h el e v e lo fd a l i a nn e wp o r t so i l - s p i l le m e r g e n c y a b i l i t yw a sc a l c u l a t e da tl a s t t h ek e yp o i n to ft h ea l l o c a t i o no fo i l - s p i l le m e r g e n c ya b i l i t yb e c a m ec l e a ra n d d e f i n i t eb yt h ed i v i s i o no ft h el e v e l so fd a l i a nn e wp o r t so i l - s p i l le m e r g e n c ya b i l i t y t h et h e s i sa n a l y z e dt h ek e yf a c t o r sa f f e c t i n gt h eo i l s p i l le m e r g e n c ya b i l i t y , p r o p o s e d s o m ep r o v i d e da d v i c eo fs a f e t ym a n a g e m e n ta n dm e a s u r e so nh o wt oe n h a n c ep o r t o i l s p i l le m e r g e n c ya b i l i t ya n di m p r o v et h em a r i t i m em a n a g e m e n ta n dg o v e r n m e n t c o n t r o l ，w h i c hc a nu s e da st h er e f e r e n c ef l a m ef o rt h er e a s o n a b l ea l l o c a t i o na n d i m p r o v e m e n to fp o r tp o l l u t i o np r e v e n t i o ne m e r g e n c ya b i l i t y k e yw o r d s ：d a l i a nn e wp o r t ；o i l s p i l l ；e m e r g e n c ya b i l i t y ；a s s e s s m e n t 1 2 国内外研究现状2 1 2 1 国外研究现状2 1 2 2 国内研究现状3 1 3 目的和意义4 1 4 研究内容5 第2 章大连新港概况6 2 1 大连新港简介6 2 2 大连新港的自然环境7 2 2 1 港口地理位置8 2 2 2 气象状况8 2 2 3 水文状况1l 2 3 大连新港海区航道条件1 3 2 4 大连新港海区敏感区和易受损资源1 4 2 4 1 水产资源1 4 2 4 2 旅游娱乐场所1 4 2 5 大连新港船舶及货物运输状况1 4 第3 章大连新港溢油风险分析1 5 3 1 石油危险特性分析1 5 3 1 1 溢油对环境的危害1 5 3 1 2 溢油对人体健康的危害1 6 3 1 3 溢油对安全的危害1 7 3 2 大连新港码头溢油污染源1 7 3 3 大连新港溢油污染现状1 7 3 4 大连海区及新港溢油事故统计分析1 8 3 5 油船溢油污染影响因素分析2 0 3 6 海区环境影响因素分析2 1 3 6 1 气象、海况条件对油船溢油风险的影响2 1 3 6 2 航道条件、导航助航设备对油船溢油风险的影响2 3 日录 3 6 3 交通密度对油船溢油风险的影响2 4 3 6 4 通讯状况对油船溢油风险的影响2 5 3 7 人为因素分析2 5 3 7 1 人的心理因素对溢油事故发生的影响2 5 3 7 2 人的生理因素对溢油事故发生的影响2 6 3 7 3 技能因素对溢油事故发生的影响2 6 3 7 4 组织管理因素对溢油事故发生的影响2 7 第4 章溢油应急能力评估模型的建立：2 8 4 1 模糊综合评判法2 8 4 1 1 模糊数学的介绍2 8 4 1 2 模糊数学的基础知识2 8 4 1 3 溢油应急能力模糊综合评判模型的建立2 9 4 2 溢油应急能力评价指标体系的建立3 1 4 2 1 评价指标体系建立的原则3 1 4 2 2 因素集的建立3 2 4 2 3 评价集的建立3 4 4 3 评价指标分析及评价标准的确定3 4 4 3 1 船舶状况3 4 4 3 2 海区环境3 5 4 3 3 人为因素3 5 4 3 4 溢油应急设备3 6 4 4 评价指标隶属度的确定3 7 4 5 评价指标权重的计算3 8 4 5 1 层次分析法介绍3 8 4 5 2 准则层因素权重的确定4 l 4 5 3 指标层因素权重的确定4 2 4 6 溢油应急能力模糊综合评价模型4 6 第5 章大连新港溢油应急能力评估4 8 5 1 大连新港溢油应急体系4 8 5 1 1 新港溢油污染应急计划4 8 5 1 2 溢油应急队伍5 l 5 1 3 大连新港溢油应急设备5 1 5 2 大连新港溢油应急能力模糊综合评判5 l 5 4 5 5 5 7 6 1 总结5 7 6 2 展望5 7 参考文献5 8 附录1 评价指标调查表6 2 附录2 评价指标权重专家调查表6 3 附录3 大连新港溢油应急能力评价因素调查表6 5 致谢6 8 研究生履历6 9 人连新港溢油心急能力评估 第1 章绪论 1 1 研究背景 海洋在为人类提供各种资源的同时，也为人类提供了最经济的运输环境。海 洋运输成本低，大约相当于铁路运输的4 0 5 0 。海洋货物运输一直承担着全球 大约7 0 8 0 的货运量。海上贸易运输其实是一把双刃剑，在方便经济的发展的 同时，也给港口环境污染带来一定的风险。特别是溢油污染事故的发生，不仅会 造成巨大的经济损失，还会给生态环境造成损害。 伴随着海洋运输业和海上石油开发的发展，世界各国丌始关注海洋石油污染 问题。自1 9 9 3 年丌始，我国石油需求量逐年递增，从石油出口国变成了石油净进 口国，并一跃成为世界第三大石油消费国。根据预测，2 0 11 年我国的石油需求年 增长率可能升至4 5 至5 6 。由于9 0 以上进口石油是通过海运来完成的，抵达 我国沿海港口的大型油轮变得越来越多，每天航行于我国沿海的各类油船就有2 0 0 艘左右。 溢油污染在海洋污染中属于比较严重的一种，它会给海洋生物资源带来非常 严重的损害，如可能导致鱼类、海鸟等动物大量死亡。此外，由于溢油可以扩散， 还会对海滩、海岸等自然风景造成损害。近年来，世界各地由于溢油导致的严重 的污染事故时有发生： ( 1 ) 1 9 9 9 年3 月，“东海2 0 9 ”轮与“闽燃供2 号”在珠海海域发生碰撞， 血百多吨原油泄漏，使珠海、深圳、中山等3 0 0 多平方公罩海域及5 5 千米海岸线 遭受污染1 2 j 。 ( 2 ) 2 0 0 2 年1 1 月，“威望”号油轮在西班牙北部海域溢漏1 力余吨重燃油， 导致4 0 0 余海罩的西班牙海岸严重污染，成为溢油史上最为严重的一次灾难性事 件，危及法国和葡萄牙海岸，生态环境面临灭项之灾，经济损失难以估计【引。 ( 3 ) 2 0 0 5 年4 月，油轮“阿提哥”号在驶往大连新港码头途中触礁搁浅，面 临船体断裂的危险，给大连的海洋环境和渔业资源造成了较大的损失。 东北地区是我国石油主要产区和重要炼油基地，根据振兴东北老工业基地战 略，石油化工产业将是东北发展的重点，交通部2 0 0 6 年9 月编制的全国沿海港 第l 章绪论 口布局规划，辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，布局大 型、专业化的原油、成品油及液体化工品的仓储、转运中心，主要服务于东北三 省和内蒙古东部地区【4 1 。根据预测，2 0 1 0 年、2 0 1 5 年、2 0 2 0 年大连港原油进口量 将分别达到2 8 8 0 万t 、3 2 5 0 万t 和3 4 0 0 万t ，原油吞吐量分别达到3 3 1 0 万t 、3 8 5 0 万t 和4 0 0 0 力t 左右。 大连市有着优越的地理条件，而大连新港正是利用城市良好的自然条件而建 的。新港建港于鲇鱼湾和大窑湾之间，是大连港新兴发展起来的主要油品作业区， 也是对外进出口中国原油的重要基地。因此被国家列为重点开发和建设的国际深 水中转港。由于大连新港的重要作用，石油进出口量和油船进出港口频率和密度 的必然增加，随之而来的是最近几年溢油事故发生率的提高。在2 0 0 5 年3 月3 1 日，4 月3 日，4 月1 8 日，7 月2 日，接连发生4 起油船溢油事故【5 。8 1 ，这严重地 破坏了周边环境，造成了重大的财产损失。2 0 1 0 年7 月1 6 同，大连新港油品码头 附近的一条输油管线发生爆炸，大火顷刻而发，迅速殃及大连保税区油库，一个 1 0 力立方米的油罐爆裂起火。尽管大火在1 5 个小时后被扑灭，但是1 5 0 0 多吨原 油泄漏，导致大连湾周围海域污染严重。鉴于大连新港面临散装石油和液体化学 品运输快速发展的局面，尤其是在发生了如此严重的溢油事件后，对大连新港溢 油应急能力进行风险评价显得很有必要。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 对于港口污染的问题，国外利用各种方法和措施，试图提升各港口防污染应 急能力。许多国外学者在对油船海上溢油的发生概率进行有效的模拟和预报时， 经常采用随机理论方法、模糊数学方法、物元分析方法等。 1 9 7 4 年，d e v a n n e y 等人【9 - 1 1 1 通过贝叶斯分析处理了溢油统计数据，分析了溢 油事故发生次数、发生规模等概率特征。由于局部海域内发生溢油事件概率是非 常小的，有时甚至没有溢油的历史纪录，因此随机理论方法并不适合局部海域的 溢油概率分析。 r o b e r th s c h u l z eu 2 1 等人将s t m a r yr i v e r 范围内油船流量与油船事故概率和 2 人连新港溢油应急能力计估 溢油概率相关联，分析能见度对油船事故的影响，并计算出溢油概率，得出溢油 发生概率的公式。显然，这种方法存在比较明显的局限性和缺点。 在文献 1 3 】中，研究人员在参考1 9 7 4 1 9 9 2 年间全球油船溢油历史数据的基础 上，根据1 9 6 4 1 9 9 2 年间美国外大陆架o c s ( o u tc o n t i n e n t a ls h e l f ) 的海上钻井平 台和输油管线的溢油历史纪录，修j 下了以前的溢油发生率。 1 2 2 国内研究现状 上海港2 0 0 3 年发生的“8 5 ”重大溢油污染是近年来发生的较严重的一次船舶 溢油污染。在上海港”8 5 ”重大溢油污染事故的思考 1 4 l 中提出，要加大对溢油 污染的研究和投入，将溢油污染的应急体系纳入国家和城市抗灾防灾体系，建立 应急器材、设备物资储备，建立专家评估组。 在参考文献 1 5 1 6 中指出由于船舶运输业不断发展，突发性海上溢油和化学 品泄漏事故也频繁发生，给邻近海域的海洋资源和水域环境造成极大的损害。参 考文献 1 7 】中指出随着我国石油产量和运输量的不断增加，各种溢油事故频繁发 生，使得港区水域受污染的风险增大，特别是港区发生溢油的风险也更加突出。 除了在航行中和事故中可能产生油污染事故外，随着船舶运输业的迅速发展， 在原油的装卸过程中，由于输油装置故障或其他意外原因，导致原油泄漏情况也 很常见。这种事故会严重危害码头及下风向水域的海洋环境。在论文港口溢油 全自动监测系统 1 8 】中针对码头卸油过程中的意外事故引起的泄露问题，提出要 监视码头原油外泄情况并及时报警，以便操作人员能有效地采取措施。 在港区油船溢油风险评估1 1 9 】中认为溢油污染是海洋污染中发生频率最高、 最严重的一种污染。作者先在分析油船溢油风险因素集与评价集的基础上建立了 评价指标体系和评价模型，为建立油船溢油风险评估系统做好准备。 参考文献 2 0 】中指出，随着中国原油贸易量的不断攀升，原油装卸量的大幅增 加给港口海域环境带来了新的压力。溢油风险的增大，很大程度上给所在海域的 环境造成了一定的威胁，因此国际社会相继制定并完善了包括( ( 7 3 7 8 国际防污公 约在内的相关规则。我国也制定了按海区划分的溢油应急方案，并相继颁布并 修订了中华人民共和国海洋环境保护法。 在论文基于m a h p 群决策的港1 2 1 水域船舶溢油事故影响因素分析 2 1j 中指 第1 帝绪论 出，随着我国沿海和港口的溢油污染事故的增加，溢油事故对环境造成了很大危 害。为了更好地控制港口水域船舶溢油事故的影响因素，该论文在分析、归纳导 致船舶溢油事故的因素的基础上，利用m a h p 来确定这些因素对船舶溢油事故的 影响，并提出了相应的控制措施。 、在建立汕头港溢油应急反应体系的设想 z 2 】中提出了建立溢油反应体系、 建立监视和报告制度、建立溢油应急反应程序和溢油事故的处理和索赔的观点。 在我国港口溢油应急能力标准化建设【2 3 】中提出港口溢油应急能力标准化建设 的思路，并为具体的建设和营运构建了切实可行的运作模式。 在参考文献 2 4 】中通过预测罗源湾远期油轮的发展情况，计算了该海域未来发 生船舶溢油事故的概率，对罗源湾船舶溢油风险进行预测评价，还提出了相应的 风险防范措施。在参考文献 2 5 3 0 中，通过对具体案例的分析，针对港口溢油事 故发生的原因，提出了提高港口溢油应急能力、减少港口油污污染的措施。 总体而言，国内对于溢油风险的研究虽然已有一定的成果，但由于研究时间 短、投入少等原因，该方面研究还没有发展完善，而且与国外的先进成果相比， 理论性和实用性均存在一定的差距。 1 3 目的和意义 ( 1 ) 减轻溢油事故的损害 在航运业发展的同时，港口承担着较大的遭受溢油危害的风险。原油及其成 品不仅具有火灾和爆炸的危险，而且还会对人体及生态环境产生危害。近年来， 由于石油水上运输量的增长，油污事故频繁发生，给人民的生存环境和社会经济 发展都造成了严重影响。本文针对港口溢油事故发生的原因，提出了提高港口溢 油应急能力、减少港口油污污染的措施，希望可以减轻溢油污染事故的危害。 ( 2 ) 建立完善污染应急体系 目前，我国海上污染应急体系包括国家级应急计划、海区及省级应急计划、 港口应急计划、码头应急计划和船舶应急计划等五个层次。通过分析可以发现， 整个应急体系具有一定的局限性，需要码头应急计划来进行衔接。本文通过对大 连新港的污染风险分析及溢油应急能力的研究，提出了新港应急计划方面的建议。 这些建议的顺利实施可以为完善整个大连海域污染应急计划、提高污染应急水平 4 人连新港溢油j 畦急能力评估 起到重要的作用。 ( 3 ) 提高大连新港的溢油应急能力 作为我国的战略油储备基地，大连海域存在着一定的油污污染风险。对于大 连新港来说，随着通航密度的增加和大量危险品货物的装卸，发生溢油事故总是 不可避免。本文分析评估了大连新港目前防污染应急能力的基本情况，针对性地 提出了防治措施，具有较强的现实意义。 1 4 研究内容 本文第一章在调查、总结了国内外相关研究现状的基础上，论述了本文的研 究目的和意义。第二章主要介绍大连新港的概况，包括大连新港的地理位置、气 象水文条件和港区分布情况等。第三章主要对大连新港油污事故进行了统计分析， 介绍了石油危险特性及影响码头溢油的因素。第四章对大连新港溢油应急能力评 价模型的建立进行了阐述，其中主要是对评价指标体系的建立和评价指标权重的 计算，并将依据评价模型得出结果反模糊化得出评价等级。第五章主要根据大连 新港溢油应急能力现状和上一章的评估结果，分析大连新港防污染应急能力不足 的原因，并就如何提高大连新港溢油应急能力提出了建议。 具体来说，本文研究路线可以表示如下： 图i 1 论文研究的技术路线 第2 章人连新港概况 2 1 大连新港简介 第2 章大连新港概况 大连港新港位于大孤山半岛的端部，大窑湾西南侧，北临大窑湾国际集装箱 枢纽港，地理位置优越，港区海域开阔、航道畅通、水深浪小，自然条件得天独 厚、基础设施良好。而且这旱气候宜人，风景秀丽，又是一个旅游胜地。大连新 港始建于1 9 7 4 年，1 9 7 6 年4 月3 0 日建成投产，同年7 月1 同对外丌港，建港总 投资1 4 亿元人民币，设计年通过能力1 5 0 0 力吨。 随着国家振兴东北老工业基地和大连市“以港兴市”等相关政策的提出，大 连新港得到了国家和地方的双重政策的支持。经交通部批准，继宁波港和青岛港 之后，大连新港成为全国第三个油品中转港，现已建成一座3 0 万吨级、一座1 5 万吨级、一座5 力吨级原油码头及部分成品油、液化油气泊位。新港码头布置合 理，功能完善，是我国目前规模最大、水位最深的现代化深水油港。 大孤山半岛的自然岸线长达1 4 2 公里，近岸水深可达2 0 米，适合建设大型深 水泊位。并且多达3 8 5 平方公罩的陆域面积可作为港口码头、物流及临港产业用 地。新港港区现有生产泊位1 1 个，原油泊位3 个，成品油泊位7 个，泊位编号0 # - - 9 群；一个液体化工兼l p g 码头。现有油品码头公司自建的为原油码头中转配套的 原油罐区6 座，总容量2 7 5 万m 3 ，己建泊位及原油罐区见表2 1 和表2 2 。 大连新港的年原油通过能力已经达到5 0 0 0 ) j - 吨以上，据统计，2 0 0 5 年新港进 港油船1 8 6 2 艘，出港油船1 5 4 5 艘，吞吐量1 5 5 3 5 2 3 7 吨。”3 。在未来几年，新港随 着新的3 0 力吨级原油码头及一批成品油、液体化工泊位的建成，以及国家原油储 备基地在大连规划建设的一期3 0 0 ) j - 立方米储罐的投入使用，新港远期的原油储 存能力可达到1 0 0 0 万立方米。另外，除大连港油品码头公司建设的原油罐区外， 中国石油国际公司在新港地区正在建设1 8 5 ) j - 立方米原油中转罐区，依托大连新 港进口原油码头开展原油中转业务。因此，可以推测出未来几年大连新港的石油 运输量将会持续稳定的增长。 6 人连新港溢油戍急能力评估 表2 1 人连新港已建泊伉一览表 码头 码头 泊何泊何吨级年通过能力 前沿水深功能投产时间 编号编号 ( t ) ( 万t a ) ( r n ) l 群 1 5 0 0 0 0 1 7 5 接卸进口原油 8 0 0 1 9 7 6 年投产 i 撑码头 2 8 0 0 0 0 l5 7 水上中转原油 6 0 0 9 0 年代改造 3 拌3 0 0 0 0 1 3 8 出口两炼成品油 2 群码头 4 撑1 0 0 0 01 1 5 出口两炼成晶油 1 9 9 6 - 一1 9 9 8 年 4 2 9 5 撑5 0 0 07 2 出口听炼成品油 投产 3 j ! 码头 6 群3 0 0 06 5 出口两炼成品油 7 撑5 0 0 07 5 出口曲炼成品油 2 0 0 3 1 9 9 7 年 8 1 0 0 0 09 0 出口两炼成品油 2 1 6 4 捍码头 投产 9 撑5 0 0 07 5 出口f h i 炼成品油 0 拌3 0 0 0 0 02 4 0 接卸进口原油 1 8 0 0 2 0 0 4 6 投产 表2 2 人连新港现有罐区一览表 罐刑及个数 罐区总容量( 万m 3 ) 2 万m 3 罐5 万m 3 罐1 0 万m 3 罐 北罐区 1 47 南罐区 3 135 桃唰罐区 5 05 滨海罐区 6 06 海滨北罐区 6 0 6 南海罐区i 罐组 6 06 2 2 大连新港的自然环境 7 条件好，长年不淤不冻。 _ ，“，| ，。o ，| ，“7 ：7 ，一：? “ 。j j ， ： 1 “，? 妒 z 妒，f ， “i ：一 ，磷 ，oo 0， 4 t ，：“i ”“j t 。“il ：“。1? 、： 。j ? 1 ： 一 j， 。 一。 ， 。、 t“ i ：、? 、 ，彳、一7 ” t 羲蚴；嘲。 ，髟j ，一v 一t ，” 图2 1 人连新港位置图 2 2 2 气象状况 大连新港所在地域属于暖温带湿润季风气候区，气候特点是四季分明，气候 温和，降水集中，季风明显，具有明显的海洋性气候特征。根据大连金县气象台 ( 1 9 7 4 - 1 9 8 3 年) 的统计资料分析： ( 1 ) 气温 多年平均气温1 0 5 平均最高气温1 4 8 平均最低气温6 5 极端最高气温3 5 3 ( 1 9 7 2 年6 月1 0 日) 8 人连新港溢油心急能j 许估 极端最低气温一2 1 1 ( 1 9 7 0 年1 月4 日) ( 2 ) 降水 年平均降水量5 5 8 6 m m 同最大降水量1 8 6 4 m m ( 1 9 8 0 年) 降水主要集中在6 - 9 月，这4 个月的降水量约占全年的7 3 。年平均降水同数 7 8 天，同最大降水量大于等于2 5 毫米的天数为7 3 天年，同降水量大于等于5 0 毫米的天数为2 4 天年。 ( 3 ) 风 本港区受季风影响，夏季多南风，冬季多偏北风。全年常风向为n ，频率为 1 9 4 5 ；年平均风速为5 8m s ，六级以上大风的频率为8 4 ，以n 向大风为主： 最大风速3 4 2m s ，风向n 。详见风玫瑰统计表和风玫瑰图。 表2 3 人连新港风玫瑰统计表 硼平均风速( m s )最人风速( m s )频率( ) 肭 n8 0 3 4 21 9 5 n n e 5 6 2 0 o2 8 n e 3 71 7 01 2 e n e5 71 7 02 9 e4 81 5 04 9 e s e4 21 1 56 8 s e3 82 2 0 6 4 s s e4 21 2 06 8 s4 91 2 o9 0 s s w5 71 3 03 8 s w5 51 4 04 5 w s w5 51 3 02 6 w5 51 7 04 0 9 第2 章大连新港概况 w n w6 62 0 03 4 n w6 52 4 48 8 n n w7 53 3 85 8 c6 8 北 _ 1 6m 的频率为o 2 2 ；次强浪向为s e 向，h 晓1 6m 的频率为o 1 8 。详见 表2 4 波况统计表和波玫瑰图。 表2 4 人迮港码头波况统计表( “9 5 6 ”型测波仪) 频率： 波高( h s ) s 0 5 m o 6 0 80 9 1 01 1 1 51 争之02 1 波向 n 2 90 4 20 1 l0 0 73 5 l n n e 3 3 3 0 6 3o 1 lo 0 70 0 44 1 8 n e3 6 2o 6 6o 1 44 4 2 e n e3 9 0 0 7 7 0 0 70 0 70 1 l4 9 2 第2 章人连新港概况 人连新港溢油心急能i j 评估 大连新港3 0 力吨级原油码头前沿( 2 个测点，即0 6 1 垂线、0 6 2 垂线) 和拟建新 3 0 万吨级原油码头调头区水域( 4 个测点，即0 6 4 垂线、0 6 。5 垂线、0 6 67 垂线、 0 6 7 垂线) 进行了准同步海流测验工作( 大潮观测期间新港高高潮时为：2 0 0 7 年 1 月4 只2 2 时4 2 分) 。根据海流实测报表统计分析可得：本海区的潮流属不规则 半日潮，潮流的运动方式基本为往复流。涨潮流向港内，落潮流向港外。涨潮流 速稍大于落潮流速，表层流速大于底层流速。 ( 4 ) 冰 处于大孤山半岛东南端的鲇鱼湾，虽有程度不等的结冰现象，但通常无严重 冰期，实测冰期约3 个月。每年的一月初至三月初为冰冻期，近岸处固定冰最大 厚度6 2 c m ，岸冰最大堆积高度2 m 。，由于受黄海暖流余脉的影响，加上水深流急， 该水域冬季水温较周边浅水区有明显的偏高，因此港区基本没有结冰现象【3 2 】。 2 3 大连新港海区航道条件 新港的水域面积1 8 0 平方公里，陆域面积1 5 7 平方公罩，新港码头航道为天 然航道，水深1 7 5 米，宽3 0 0 米。新港海区现有三座栈桥式油品码头，共6 个泊 位。查阅相关资料可得大连新港水域险礁区的基本情况如图2 4 所示。 一，9 晦。、。； 毽 烨 恻 j ；8 。j 夕删 ， 。 * 奄 m | t k ；9 ，强l 雾 叠一_ 0 “k 三冬： ” 碑* 4 。 ， 。 ” t。 佛 一 ，* ：譬舞攀景毫翼彩 知 自 g _。，；。# * # ? i 节+ 4 棒 帆：? 柙 州、。，+ 3 | 。 44 茹。， “每+ ，t t ，辫 唯 蚍1 锋，： 铷毳 ” 。一 铷 岳 ， ”j 硭 笼 _ 4 撬 “ 名 弗 撬 卿 ，7 。 第2 章人连新港概况 图2 4 大连新港港口礁年i 分布图 2 4 大连新港海区敏感区和易受损资源 大连新港的敏感区有水产养殖区、自然保护区和饮用水区等。易受损资源有 海洋自然水产资源、农林资源和旅游资源、动植物资源以及各种类型的岸线等。 新港海区范围内的敏感区和易受损资源具体分布情况介绍如下： 2 4 1 水产资源 大孤山海域水质洁净，水温、水深适宜，潮流通畅，岩礁丛生，底质适宜养 殖海参、牡蛎等，目前新港养殖区主要养殖贻贝、扇贝、鲍鱼、海螺、牡蛎、裙 带菜等海产品。 2 4 2 旅游娱乐场所 大连依山傍水，风光秀丽，是我国优美的海滨旅游城市，主要旅游资源为沿 海景观。国家级旅游度假区会石滩度假区就坐落在新港海区的东北部。金石滩 国家旅游度假区是1 9 9 2 年1 0 月国务院批准建立的我国第一个国家级旅游度假区， 三面环海，拥有广阔的腹地和良好的海水浴场，是中国北方最理想的海滨旅游度 假圣地。 2 5 大连新港船舶及货物运输状况 作为我国最大的油气炼化生产基地，东北地区随着市场形势的变化，也逐渐 增加了加工国外原油的生产能力。大连港作为东北地区对外贸易的窗口，伴随着 振兴东北老工业基地的前进步伐，将承担起原油中转枢纽的重要任务。此外，作 为国家四大战略储备油基地之一，随着中国石油进口量和战略石油储备天数的增 加，大连的原油进口量也将增加。 从世界油船市场运价上看，2 5 3 0 万吨级船型优势比较明显，是世界油船中数 量最多、承运量最大、运费率较低的船型。目前，大连3 0 力吨级原油码头主要接 卸来自西非、中东、南美等地的l o 3 0 力吨级油船的油货。 1 4 人连新港溢油心急能力计估 第3 章大连新港溢油风险分析 溢油风险因素分析是大连新港溢油应急能力评估研究的重要内容。所谓溢油 风险因素分析，就是在全面地分析导致溢油事件发生的各类因素后，确定各因素 在溢油发生中所起的作用，以便有针对性的解决溢油的关键问题。这样就可以在 己知某些因素变化的状况下，也能够定性、定量的分析及判断溢油发生的可能性， 从而更有效地防止溢油事件的发生。 3 1 石油危险特性分析 3 1 1 溢油对环境的危害 溢油进入海洋后对海洋环境和周边环境的危害是多方面的。石油是气态、液 态和固念的链烷烃和芳香族烃类的天然混合物，具有一定的毒性，其中芳香烃的 毒性较为明显【3 3 】。 ( 1 ) 对海洋生物的影响 石油污染对海洋生物的影响主要表现在： 对海洋表层生物的危害 海洋薄水层( o 1 c m ) 中的漂游生物和底栖生物的幼虫以及一些鱼类的卵等最 先受到溢油的影响。海面油膜对阳光的遮蔽作用直接阻碍了浮游植物的光合作用， 从而影响了海水中氧的补充。而一旦浮游生物受到污染，以浮游生物为食的海洋 生物的生存也将受到威胁。 对海底生物的危害 如果陷于石油挥发性毒物或可溶性毒物的包围之中，海洋生物很容易死亡。 乳化油的伤害力比油膜更大，大量的水生生物会因为接触乳化油而中毒死亡。石 油中的毒性物质聚集于生物体内，不仅使其抵抗外界刺激的能力下降，也会通过 食物链而影响其他生物。 对海洋植物的影响 由于海水处于不断运动状态，而浮游植物繁殖又快，所以溢油对海洋浮游植 物的影响很难被观察到，但溢油对潮间带定生藻和沼泽植物的影响还是比较容易 第3 章大连新港溢油风险分析 观察到的。不同种类的海藻对油污染的敏感性有差异，大型海藻比较耐油污， 其是不少种类的褐藻，油污不容易沾上。油污染对沼泽植物的影响大多比较严 对海鸟的影响 海面溢油对鸟类的危害也很大，特别是潜水摄食的鸟类。当它们接触到油膜 后，羽毛能浸吸油类，被油污浸透了的羽毛，会使海鸟失去飞翔能力和保温的机 能，其结果是大量的鸟在冬季冻死或者由于飞不回陆上而饿死，也有被油污染的 鸟丧失了浮力而沉没溺死。 对海滩的影响 在受潮汐影响的海滩上，由于存在油污，贝类的气味或味道被破坏，因而失 去了食用的价值。所以蛤、扇贝和其它经济价值较大的贝类，将受到严重的影响。 ( 2 ) 对海滨环境和海岸设施的影响 对休闲旅游环境的影响 许多有商业价值的旅游地带，比如浴场、风景区、名胜古迹等，会因为污染 而导致游客变少；而游客的减少势必会影响当地各部门的收入；另外被污染的娱 乐设施的清洗也需要花费资金。 对周边工厂的影响 制盐、淡水制造等部门可能会受到溢油的不利影响，如坐落在海岸边发电站， 如果大量油从冷却水入口处抽入，将会使得电量输出减少或整台发电机停机；以 海洋生物为原料的食品加工厂，可能会因为原料锐减而影响产量，从而造成经济 损失。 ( 3 ) 对油船进出港的影响 如果溢油发生在港口或主航道，则清污作业必然会给进出港的船舶带来影响， 停泊在这些区域的油船可能因为妨碍清污作业而移动，会消耗一定的人力和物力。 当在主航道采取清污作业时，可能有些油船会被迫改变航道，同时泊位的计划分 配的更改也可能会港口造成一定的损失。 3 1 2 溢油对人体健康的危害 石油及其衍生物，会通过对人体血液的影响进而损害健康。长时问接触这种 物质，癌症发病率会明显的提高。苯及其衍生物中毒的急性反应症状有昏迷、头 1 6 人连新港溢油心急能力评估 痛、眼睛流泪等，继续在此环境中还会导致身体摇晃、思维混乱、丧失知觉，甚 至出现心跳停止等危险情况。上述中毒现象的产生主要是因油的蒸汽导致的。当 油蒸汽比空气重时，烟雾和蒸汽会集中在低洼或不通j x l 的地方，此时进入该地区 就会发生蒸汽中毒。 3 1 3 溢油对安全的危害 易燃易爆的特性使油在溢出后会对个人安全和公共安全都产生威胁。常见原 油的易燃危险性大4 , 1 顿序为：阿曼原油 辽河原油 任丘原油 大庆原油 胜利原油， 成品油的易燃危险性大小顺序为：汽油 石脑油 航空油 煤油 柴油 重燃料油。 3 2 大连新港码头溢油污染源 溢油对周围水体造成污染的风险指数最大，其危害程度也最强。从而在原油 码头的众多污染当中，水污染最为严重。按照来源分，造成码头油污染的污染源 可以分为船舶溢油污染和陆源溢油污染，码头溢油污染源主要包括： ( 1 ) 事故性溢油 主要指因船舶碰撞、搁浅、触礁、失火或爆炸等意外事故而引起的货船油舱 柜、管路、油船货舱等破损泄露而使油料流入海中，可能导致局部海域发生严重 污染。此类溢油事故的危害性最大。 ( 2 ) 操作性溢油 是指船舶作业期间排放压载水、洗舱水、舱底水等所导致的污染。通常每次 操作性溢油的溢油量不会太多，但发生频率却较高。 ( 3 ) 其他污染源 包括管道清洗产生的污水、码头及仓储区的生活污水、码头及仓储区等受污 染地面产生的冲洗水等，都会对水体产生一定的污染。 3 3 大连新港溢油污染现状 近年来，大连海域的油污问题已经导致海域内的水质极度下降，难以达到人 民生活生产所需要的质量标准，威胁到周边居民的生产生活。另外，受污的海水 面积也从2 0 0 2 年的2 0 1 0 k m 2 上升为2 0 0 5 年的5 0 7 0 k m 2 ，这两年甚至还有逐步增长 第3 章大连新港溢油风险分析 的趋势。 随着v l c c 和u l c c 进出频率和数量的增加，大连新港海域的海水污染也越 来越严重。根据近年的重大船舶污染事故统计，2 0 0 4 年约有1 0 0 吨燃料油入海， 2 0 0 5 年约有4 0 0 吨原油入海，2 0 0 6 年约有6 0 吨燃料