（轮机工程专业论文）基于fsa的中韩航线客货滚装船机舱安全评价.pdf

中文摘要 摘要 客货滚装船作为大型海上运输设备，其建造费用高、运输人员多、货物数量 和价值巨大；同时，由于海上运输环境的特殊性，一旦出现大的海上事故，将给 人命、财产和海洋环境造成不可弥补的惨重损失。因此，加强船舶安全评价十分 必要。 目前，我国对于客货滚装船安全评价更多的是注重于对船舶整体安全性能的 研究和沿海航区的客货滚装船安全性能研究，具体到近洋航线的客货滚装船的机 舱安全评价，尚为欠缺。值此中韩航线开通2 0 周年之际，本文特对中韩航线上的 客货滚装船的机舱进行基于f s a 的安全综合评价，以期能对航行于日益繁荣的中 韩黄金航道上的客货滚装船舶的安全提供切实可行的帮助。 本文立足机舱安全，通过实际调查和研究分析，确定影响机舱安全的因素。 运用层次分析法确定因素权重，通过模糊综合评判方法建立风险评价数学模型， 以期能给出符合实际的评价结果，并明确指出安全隐患所在和相应的处理方法。 本文所做的工作如下： 第一，通过查阅文献及航行于中韩航线上客货滚装船的详细资料，尽可能地 全面了解中韩航线上客货滚装船的实际营运状况及目前国内外在客货滚装船机舱 安全评价方面的研究。 第二，比较目前客货滚装船安全评价所使用的各种评价方法，引入f s a 综合 安全评价思想，论证用f s a 方法对中韩航线上客货滚装船进行安全评价的可行性。 第三，采用专家调查法确定影响中韩航线客货运输船机舱安全的因素，运用 层次分析法确定因素权重，通过模糊综合评判方法建立风险评价数学模型。 第四，以“新金桥i i 轮为例，从人员因素、机舱因素、环境因素、管理因 素四个方面，运用建立的综合安全评价模型进行定性、定量分析，客观地评价其 风险危害水平。 第五，通过对“新金桥i i 轮的实例综合评价，提出合理的预防建议和整改 措施，为中韩航线上客货滚装船的安全运输提供切实可行的参考意见。 第六，对客货滚装船安全评价的前景展望。 关键词：客货滚装船；机舱；安全评价：模糊综合评判 英文摘要 a b s t r a c t r o r op a s s e n g e rs h i pa sak i n do fl a r g ef r e i g h tv e h i c l ea ts e a , h a st h eh i g l lc o s to f i t sc o n s t r u c t i o n ，t r a n s p o r t i n gm u c hm o r ep e r s o n n e la n dc a r g o a tt h es a l i l et i m e ，b e c a u s e o ft h es p e c i a ls e at r a n s p o r t i n ge n v i r o n m e n t ，i ne v e n to fam a r i t i m ea c c i d e n t ，i tw o u l d c a u s eh e a v yi r r e p a r a b l el o s s e st oh u m a nl i f e ，p r o p e r t ya n dm a r i n ee n v i r o n m e n t a l t h e r e f o r e ，t oe n h a n c es h i ps a f e t ya s s e s s m e n ti sn e c e s s a r y a tp r e s e n t , m o r er o - r op a s s e n g e rs h i p s a f e t ya s s e s s m e n ti sf o c u s e do nt h e r e s e a r c ho fs e c u r i t yo ft h eo v e r a l ls h i p sa n dt h es a f e t yc a p b i l i t yo fr o r op a s s e n g e rs h i p i nc o a s t a ls e aa r e a s ，b u tl a c ko ft h er e s e a r c ho nc a b i ns a f e t ya s s 髂s m e n to no f f - s h o r e r o u t e s o nt h eo c c a s i o no f2 0 t ha n n i v e r s a r yw h e nc h i n a - s o u t hk o r e ar o u t eh a sb e e n o p e n e df o ro ff l i g h t ，t h i sp a p e rh a se v a l u a t e dr o - r op 嬲s e n g e rs h i ps a f e t yb a s e d o nf s 八 i no r d e rt op r o v i d ep r a c t i c a lh e l pw i t ht h es a f e t yo fr o r op a s s e n g e rs h i ps a i l i n go nt h e c h i n a s o u t hk o r e ar o m e t h i sp a p e ri sb a s e do nc a b i ns a f e t y , t h r o u g hp r a c t i c a lr e s e a r c ha n da n a l y s i s ，t o d e t e r m i n et h ef a c t o r sa f f e c t i n gf l i g h ts a f e t y a h pi su s e dt od e t e r m i n et h ew e i g h t f a v o r s ，t h r o u g hf u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o d ，ar i s km s e s s m e n tm o d e lh a s b e e ne s t a b l i s h e di no r d e rt og i v ear e a l i s t i cr e s u l t so ft h ee v a l u a t i o n ，a n dp o i n t e do u t c l e a r l yt h a tw h e r ed a n g e r sf a c t o r sl i ea n dg i v e nt h ec o r r e s p o n d i n gm e a s u r e s t h em a i nw o r ki nt h i sp a p e ri sa sf o l l o w ： f i r s t l y , t h r o u g hc o n s u l t i n gd o c u m e n t sa n dd e t a i l so fr o r op a s s e n g e rs h i p n a v i g a t i n g o nt h ec h i n a - k o r e a nr o u t e ，a sm u c ha s p o s s i b l e t ou n d e r s t a n d c o m p r e h e n s i v e l yaa c t u a lo p e r a t i n gc o n d i t i o n s o nc h i n a s o u t hk o r e ar o r o p a s s e n g e rs h i p r o u t ea n ds t u d i e so nc a b i ns a f e t ye v a l u a t i o ni nt h ed o m e s t i ca n d i n t e r n a t i o n a lr o r op a s s e n g e rs h i p s e c o n d l y , t h r o u g hc o m p a r i n gv a r i o u se v a l u a t i o nm e t h o d si nr o r op a s s e n g e r s h i p ，t h ec o m p r e h e n s i v es a f e t ye v a l u a t i o no ff s a i si n t r o d u c e dt oa r g u et h ef e a s i b i l i t yo f c o n d u c t i n gs a f e t ya s s e s s m e n ti nc h i n a - k o r e a n - r o u t er o - r op a s s e n g e rs h i p 英文摘要 t h i r d l y ，b yu s i n ge x p e r ts u r v e ym e t h o d s ，a f f e c t i n gt h es h i pc a b i ns a f e t yf a c t o r s h a v eb e e ne s t a b l i s h e d ，a n du s e da h pt oe s t a b l i s haf u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n m o d e lb yr i s ka s s e s s m e n tm o d e l f o u r t h l y , i th a se s t a b l i s h e dt h eq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ，o b j e c t i v e e v a l u a t i o no fi t sn s k sf r o mh u m a nf a c t o r s ，c a b i nf a c t o r s ，e n v i r o n m e n t a lf a c t o r s ， m a n a g e m e n tf a c t o r si nf o u ra s p e c t si n ”n e wg o l d e nb r i d g ei i ”s h i p f i f t h l y , t h r o u g hc o m p r e h e n s i v ea s s e s s m e n to nt h e n e wg o l d e nb r i d g ei i ”，a r e a s o n a b l ep r e v e n t i o nr e c o m m e n d a t i o n sa n dc o r r e c t i v em e a s u r e sh a sb e e np u tf o r w a r d t op r o v i d ep r a c t i c a ls u g g e s t i o n sf o r t h ec h i n a s o u t hk o r e ar o u t er o r op a s s e n g e r s h i p s i x t h l y , i th a sg i v e nt h eo u t l o o k o fs a f e t ya s s e s s m e n to nr o r op a s s e n g e rs h i p k e yw o r d s ：r o - r op a s s e n g e rs h i p ；e n g i n er o o m ) s a f e t ya s s e s s m e n t ) f u z z y c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文= = 基王曼笪圭叠魈线窒货邃装墅扭舱塞全迁纶：。除论 文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经 公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：! 墨益 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、 中国学位论 文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式 出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 论文作者签名：? 子依导师签名：i 劳材彳干 、二、，17 日期：知10 年( ，月万日 。 基丁f s a 的中韩航线奔货豌装船机皓安全评价 第1 章绪论 1 1 客货滚装船机舱安全评价研究的背景和必要性 海上渡轮运输，根据承载人、车、货的不同要求，分为客船、客货船、滚装 船和客货滚装船。客货滚装船是6 0 年代开始迅速发展起来的一种船型，它综台了 客船和滚装船两者的优点，实现了人、车( 货) 同船运输。 倒1l 客滚船崮片 f i gl lp i c t u r e o f r o - r o p a s s e n g e r s b m 绪论 2 0 世纪9 0 年代以来，我国客滚船运输业发展迅猛【l 】。特别是近几年，船舶滚 装化已成为世界水路客运发展的主要趋势。目前，全球在航的客货滚装船近5 0 0 0 艘，客货滚装渡轮运输承运的旅客总量正以年均1 0 、货运量以年均2 0 的速度增 长。英吉利海峡和波罗的海的客货滚装渡轮运输比较典型，极为发达。我国国内 的海上渡轮运输主要集中在环渤海湾、琼州海峡和舟山群岛海域三大客货滚装船 运输市场瞳1 。这些地区采用的船型主要为客货滚装船。2 0 0 5 - 2 0 0 9 年，虽然受到国 际金融危机的影响，但我国宏观经济发展态势良好，主要经济指标调整后稳中有 升，主要经济指标的增长变化情况见图1 2 和图1 3 。我国经济的稳定均衡发展， 确保了客货滚装船市场的稳定和繁荣。2 0 0 8 年，我国客货滚装船产值地区分布情 况和客货滚装船需求地区分布情况见图1 4 和图1 5 口1 。可见，客货滚装船在我国 发展比较均衡，华东、西北、西南、东北、华北、华南等各地区均呈现出稳步上 升的态势，尤其是在东北、华北等地区的需求和产值占有极大的份额，对当地的 交通运输和经济发展起着极为重要的作用n 引。 图1 22 0 0 5 - 2 0 0 9 年我国g d p 增长情况 f i g1 2c h i n 嚣eg d pg r o w t hi n2 0 0 5 2 0 0 9 罄r f s a 的中韩航线高赞壤袋船机舱安全评价 幽132 0 0 5 2 0 0 9 年我国c p i 指数同比增长情况 f i 9 13 c p i i n d e x i n c r e a s e d i n c h i n a f r o m 2 0 0 5 t o2 0 0 9 图l52 0 0 8 年霁货滚装船需求地皿分布统计幽 f i 9 15f i g u r e o r t h e 2 0 0 8 r o - r o p a s s e n g e rs h i p d e m a n d i n d i f f e r 肌t d i s t r i c t 我国国际渡轮运输主要集中在中r 和中韩航线上。中韩两国干1 9 9 2 年正式建 立外交关系，十余年来两国在外交、经贸、文化、人员交流等各领域均取得较快 发展。做为我国距韩国西海岸最近的沿海主要港口威海港，位于胶东半岛最 昏i 穗糍一皇 f 绪论 东端，北跨渤海同东北三省老工业区相连，东越黄海与韩国经济中心区相通，是 我国大陆通往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家便捷的出海口。优越的地理位置和 良好的港口条件使威海港在我国沿海港口中独具特色，港口发展极具潜力。1 9 9 0 年，威海在全国率先开通威海至韩国国际客货滚装班轮航线，架起中韩经贸交流 的海上“金桥。自威海与韩国仁川开通了第一条客滚班轮航线以来，中韩客滚 航线已经成为黄金航线，从“金桥 到“新金桥 到2 6 0 0 0 总吨的国际豪华客轮 “新金桥i i ，从客货滚装班轮到全集装箱班轮，从威海一仁川航线到威海一平泽 航线、威海一釜山航线，从每周两个航班到每周十个航班，威海港至韩国客货滚装 航线、集装箱航线日益壮大，威海港成为我国北方主要的对韩贸易港口和最大的 国际客运港口1 。 进入新的世纪，随着中韩“全面合作伙伴关系 的逐步确立，两国之间的贸 易获得了更大的发展空间，2 0 0 2 年中韩贸易总额达到4 1 1 亿美元，中韩两国已相 互上升为各自的第三大贸易伙伴，两国政府商定此后五年将推动双方贸易达到 1 0 0 0 亿美元。2 0 0 4 年3 月9 日，威海港与威东航运公司签订了新的港航协议，在 “新金桥i i 每周三班的基础上，威东航运公司再将“新金桥v 投入运营，威 海一仁川航线客货滚装航线增加至每周五班，威海港的对韩客货滚装运输异常繁 忙。2 0 1 0 年是中韩客货滚装航线开通2 0 周年，累计运输中外旅客2 6 0 多万人次， 货物运输突破了一百万标箱口1 。 旅客流量、经贸交流与日俱增的中韩客货滚装航线上，承担着繁忙运输任务 的客货滚装船正在不断地向大型化、自动化发展，船舶造价、营运成本随之大幅 提高。“安全第一，预防为主 是船舶安全管理的最基本的方针。就船舶营运而 言，安全始终是一项最为重要的工作，船舶停航将会造成巨大的经济损失，船舶 事故对海上人命、财产和海洋环境安全都将造成极大的威胁呻1 。例如： 1 9 9 9 年1 1 月2 4 日，原烟大公司所属的客货滚装船“大舜轮，在恶劣天气 下因火灾事故导致船舶翻沉，船上3 0 4 人，2 8 2 人遇难，造成直接经济损失9 0 0 0 多万元。 基丁f s a 的中韩航线客货滚装船机舱安全评价 2 0 0 3 年2 月2 2 日，客滚船“辽旅渡7 轮在从辽宁旅顺开往山东龙口的途中， 因火灾事故导致船舶过度倾斜，最终沉没。该事故造成6 人死亡，4 人失踪。 2 0 0 6 年2 月2 日晚7 时3 0 分( 当地时间) ，一艘客货滚装船名为“a 1s a l a m b o c c a c c i o9 8 ( “萨拉姆9 8 轮) ，因火灾事故导致船舶沉没，事故中遇难或 失踪者达1 0 2 2 人( 失踪6 1 1 人，找到4 1 l 具遇难者遗体) ，只有3 8 7 人获救，举 世震惊。 纵观近十年来国际国内相继发生的客货滚装船重、特大海难事故，无一不是 给国家和人民带来巨大的、无可挽回的经济和生命损失。所以，客货滚装船的安 全问题必须给予高度重视。针对特、重大海难事故，尽管国际海事组织 ( i n t e r n a t i o n a lm a r i t i m eo r g a n i z a t i o n ，i m o ) 每一次对国际公约、规则的修改 对改善船舶航行安全起着重要作用，但这种被动地等到事故发生后才进行的事后 修改传统做法的合理性逐渐引起人们的思考，人们开始把目光投向在核工业、化 工、海上石油开发等领域已经采用了多年的风险分析技术砸1 ，综合安全评估( f o r m a l s a f e t ya s s e s s m e n t ，f s a ) 陋1 是属于其中的一种安全评价方法。 航行于中韩客货滚装运输航线的客货滚装船，跟众多航行于环渤海湾的客货 滚装船一样，船舶机舱是船舶动力、电力的中枢，包括主机系统、发电柴油机系 统、船舶电力系统、锅炉及其附属系统、消防设备系统、自动控制系统等由众多 设备、设施构成的多个复杂系统。其安全是一个复杂体系阳3 。最近几年，不少专家 学者针对航行于环渤海湾的客货滚装船的机舱安全评价已做了一定量的研究，但 针对中韩客货滚装运输航线上的客货滚装船机舱的安全评价尚有欠缺。所以，做 好中韩客货滚装运输航线上客货滚装船机舱的安全性研究，对机舱设备各大系统 的综合安全状况运用数学分析的方法，按照定量与定性相结合的原则进行科学、 合理的分析评价，针对评价过程中发现的不安全因素进行及时而正确的整改落实， 可以使其可靠性和安全性能得到有效的保证和控制，对提高船舶运输的整体安全 性有着重要意义，最终可以有效避免事故原因的遗漏，预防海上事故的发生。因 此，进行中韩客货滚装船的船舶机舱安全评价具有非常重要的意义。 绪论 1 2 国内外客货滚装船安全评价研究现状 安全评价技术最早应用于2 0 世纪3 0 年代的西方保险业，后来逐步推广到航 运业。目前，航运业的安全评价方法主要有：事故树分析法n 仉川( f a u l tt r e ea n a l y s i s ， f t a ) 、事件树分析法呻3 ( e v e n tt r e ea n a l y s i s ，e t a ) 、a h p 模糊综合评价法n 刁、 灰色系统理论评价法n 0 1 3 射、以及1 9 9 3 年由英国在第6 2 届海安会上提出f s a 概念， 在i m o 第6 8 届海安会和第4 0 届海上环境保护委员会会议上批准的题为( i m o 制 定规则过程中应用f s a 暂行指南的决议文件蚓，最终形成的综合安全评价方法 h 。1 删( f o r m a ls a f e t ya s s e s s m e n t ，f s a ) 等。 1 9 9 9 年1 1 月，中国船级社出版了综合安全评估应用指南m 。该指南的 出台，对我国船舶安全综合评价的研究起到了积极的推动作用。但由于受到我国 开展此项研究起步较晚现状的影响，我们对船舶安全综合评价的研究还暂时停留 在对船舶安全影响因素的识别，对造成船舶事故原因的分析与查找，针对分析结 果提出应对措施的阶段上。随着该项研究的进一步深入，我们也将逐步建立起相 关的数据库，力求达到船舶安全综合评价的客观和规范。 大连海事大学杨鸱鹏的客滚船综合安全评价的研究一文，以渤海湾的客 滚船为研究对象，从客滚船的整体出发，分析了影响客滚船航行安全的内部和自 然环境因素，结合相关学者的研究成果确立了评价指标体系，确定了各评价因素 的指标量化标准、确定了各因素的指标隶属度，最后建立了多层次的综合评价数 学模型，并以该模型为基础研发了安全评价应用软件嘲，为渤海湾客滚船的综合安 全评价提供了便捷。 大连海事大学的宋立国在基于熵权的客货滚装船机舱安全综合评价一文 中阳1 ，根据客货滚装船整体安全评价工作已有大量研究，而对机舱安全等具体对象 研究不深入的实际情况，立足于机舱安全，通过大量实际调查、文献研究和专家 问卷及理论分析，确定了影响机舱安全的评价因素。通过熵权理论和层次分析法 结合，合理给出各影响因素的权重，采用模糊综合评判模型，对机舱进行整体评 估，并使用m a t h e m a t i c a 7 软件进行计算和公式编写，使评价程序具有实用性。最 基于f s a 的中韩航线客货滚装船机舱安全评价 后根据熵权和层次分析确定权重过程的特点，分析导致事故的主要因素，并提出 了切合实际的相应解决方案。 大连海事大学的任威在新船试航中动力装置调试f s a 方法的研究一文中 凹1 ，利用故障树分析法，以某船厂建造的1 3 0 0 t e u 全集装箱船“s y m sp e o n i a 轮为例，分析了新建造船舶试航过程中主推进动力装置调试故障隐患的影响因素， 建立了新船试航中主推进动力装置调试故障的故障树图，然后按照故障树步骤进 行了详细分析，最后提出了解决对策和建议。该方法的研究和推广，将对试航船 舶的安全性起到一定的提升作用。 大连海事大学的洪碧光教授在滚装客船营运安全性评价一文中嘲，应用 安全系统工程的危险性分析基本理论，结合滚装客船的事故率统计结果，运用了 危险因素识别方法中的事故树分析法，确定出合适的后果等级和概率等级，建立 了危险性评价的数学模型，借鉴国际高速船安全规则对高速船概率概念的定义， 划分出危险后果和危险发生概率的等级，最后对客货滚装船营运的安全性进行了 评价，根据评价结果找出了切合实际的应对措施，对于滚装客船的营运安全性评 价具有实用意义。 目前看来，我国对于客货滚装船安全评价更多的是注重于对船舶整体安全性 能的研究和沿海航区的客货滚装船安全性能研究，具体到近洋航线的客货滚装船 的机舱安全评价，尚为欠缺。近洋航线的客货滚装船具有以下特点： 1 由于多国籍船员的混合，会因文化交往的冲突、知识和技术业务水平的参 差悬殊，饮食习惯的不一、宗教信仰及民族利益的冲突和政治观点的不同等因数 使得人际关系变得更为复杂。所以，船员的安全管理对船舶安全影响较大。 2 由于中韩航线比较长、航行海况更为复杂；由于运输集装箱拖盘，导致车 辆绑扎、航行中车辆货物的照管等管理制度更加严格；同时，也涉及到恐怖袭击 等旅客管理问题，因此环境因素对船舶安全的影响是不容忽视的。 3 由于航行于中韩航线的客货滚装船“新金桥i i 轮悬挂巴拿马旗，因 此在中韩港口均需接受p s c 检查；而且，客船、滚装船又是港口国监控组织特别 绪论 关注的检查项目，所以，船舶的安全状况对船舶安全营运产生的影响也是不可忽 视的。 基于上述原因，在2 0 1 0 年中韩航线开通2 0 周年之际，本文特对中韩航线上 的客货滚装船的机舱进行基于f s a 的安全综合评价，以期能对航行于日益繁荣的 中韩黄金航道上的客货滚装船舶的安全提供切实可行的帮助。 1 3 本文的主要工作 本文基于f s a 的中韩客货滚装船机舱安全综合评价的研究工作，主要从以下 几个方面展开： 1 通过查阅文献及航行于中韩航线上客货滚装船的详细资料，尽可能地全面 了解中韩航线上客货滚装船的实际营运状况及国内外目前对客货滚装船机舱安全 评价方面的研究状况。 2 通过对客货滚装船各种安全评价方法的介绍，引入了f s a 的概念，对用f s a 方法进行中韩航线客货滚装船机舱安全综合评价的可行性进行论证。 3 采用专家调查法确定影响中韩航线客货运输船机舱安全的因素，运用层次 分析法确定因素权重，通过模糊综合评判方法建立风险评价数学模型。 4 以“新金桥i i 轮为例，分别从人员因素、机舱因素、环境因素、管理因 素等方面建立安全评价模型，并进行定量、定性分析，最终对其安全状况给出客 观、系统的评价结果。 5 通过对“新金桥i i ”轮的实例综合评价，提出合理的预防建议和整改措施， 为中韩航线上客货滚装船的安全运输提供切实可行的参考意见。 6 对客货滚装船安全评价的前景展望。 基于f s a 的中韩航线客货滚装船机舱安全评价 第2 章船舶安全评价方法概述 2 1 安全评价的基本知识【2 4 】 安全是人们进行生产劳动时的一项基本需求。安全科学是保护劳动者在劳动 过程中安全与健康的一门学科。随着该科学技术的发展，安全评价变得日益重要， 它不仅是生产经营者进行科学、系统管理的基础，也是政府部门实现安全监督的 重要手段。 2 1 1 安全评价的概念 安全评价( s a f e t ya s s e s s m e n t ) 又称风险评价( r i s ka s s e s s m e n t ) ，是选取一 个具有特定功能的工作系统，对其中固有或潜在的危险因素及其损害程度进行大 的分析与评价，然后根据给定的指数、等级或概率值用定量值表示出来，最后根 据定量值的大小决定所要采取的预防措施或保护对策。 理想的安全评价，分为危险性的确认和危险性的评价两个方面。危险性的确 认包括危险的显出和危险的定量化，危险性的评价包括危险排除和允许范围两个 方面。安全评价的方框图见图2 1 。 图2 1 安全评价方框图 f i g2 is a f e t ye v a l u a t i o no f b l o c kd i a g r a m 船舶安全评价方法概述 2 1 2 安全评价的种类 根据系统、工程的评价目的，安全评价可分为安全预评价、安全验收评价和 安全现状评价三种。 安全预评价是根据建设项目可行性研究报告的内容，分析和预测该建设项目 可能存在的危险、有害因素的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。 安全验收评价是在建设项目竣工、试生产运行正常后，通过对建设项目的设 施、设备、装置实际运行状况及管理状况的安全评价，查找该建设项目投产后存 在的危险、有害因素，确定其程度并提出合理可行的安全对策措施及建议。 安全现状评价是针对某一个生产经营单位总体或局部的生产经营活动的安全 现状进行安全评价，查找其存在的危险、有害因素并确定其程度，提出合理可行 的安全对策措施及建议。 2 1 3 安全评价方法的选取原则脚 选取安全评价方法时，为确保所选择的方法适合被评价对象，应遵循以下原 则： 1 充分性原则即在对一个系统开展安全评价以前，先对系统进行充分的分 析研究，结合自己所掌握的安全评价方法的优缺点、适用范围和条件，充分做好 安全评价的资料准备工作。 2 适用性原则即所选取的安全评价方法必须适应于被评价系统。选取时， 应充分考虑被评价系统的特点和子系统等情况，最终选取最适合的安全评价方法。 3 系统性原则即所选择的安全评价方法与被评价的系统所能提供的安全评 价初值和边值条件应形成一个和谐的整体。 4 针对性原则即所选择的安全评价方法应该能够根据系统的需要，提供出 相应的关于有害因素的识别、事故原因的查找、事故概率及事故后果、系统危险 性等方面的研究结果。 5 合理性原则即在确保能够得到客观、真实评价结果的前提下，尽量选取 计算简便、所需基础数据少、基础数据容易获取的安全评价方法，以尽量简化评 价过程。 基于f s a 的中韩航线客货滚装船机舱安全评价 2 1 4 安全评价工作的注意事项嘲 1 尽量选用成熟的安全评价方法对系统进行安全评价，避免片面地强调评价 方法的创新。 2 安全评价过程中要注意系统整体与组元之间的关系，要从系统的角度保证 组元设置的合理性。 3 注重加强对基础数据的搜集、整理和研究。因为基础数据是系统安全评价 定量化的最为重要的保证。否则，安全评价就难以做到客观、真实。 4 要把握好定量分析与定性分析的界限。应根据系统的实际情况，确定好定 量分析和定性分析的界限。否则，要么保证不了评价结果的真实、客观，要么使 安全评价的计算过程变得复杂。 5 安全标准的制定工作，直接关系到安全评价的经济性、实用性和社会认可 度。所以，要做好安全评价工作，应当很好地研究社会对某一工作系统安全标准 的认可程度，以科学地确立适合的安全标准。 6 要注意在开展安全评价时应考虑采用多种评价方法进行综合评估，以做到 评价方法的互为补充。 2 2 常用的安全评价方法及特点【9 2 4 】 2 2 1 安全检查表法 把研究对象分解，将系统分解成若干子系统，对检查项目列表，用提问打分 的方法逐项检查。 2 2 2 故障假设分析检查表方法 该方法综合了假设分析和检查表两种方法的优点，适用于生产过程危险性的 初步评价，更详细的评价要用其他方法进行。 2 2 3 危险与可操作性研究 该方法是按照引导词，查找生产过程中可能出现的偏差，然后分析偏差的发 生原因、会造成的后果和需要采取的安全措施。该方法需要由小组共同完成。 船舶安全评价方法概述 2 2 4 作业条件危险性评价法 该方法是由美国的k j 格雷厄姆和g f 金尼提出的，是一种以所评价的环 境与某些作为参考环境的对比为基础的评价方法。该方法在对作业条件危险性进 行评价时，不失为一种简单易行的方法。 2 2 5 故障树分析 故障树分析法是系统安全工程中一种重要的安全评价方法。故障树分析既可 用于定性分析，也可用于定量分析。该方法具备形象、简明、无遗漏等特点，充 分体现出用系统工程理论研究安全问题的系统、准确和预测性。故障树分析法作 为安全评价、事故预测的一种先进方法，已被国内外被广泛使用。张春来等在对 船舶系统进行全面分析的基础上，得到船舶舵机液压系统失效和船舶机舱失火的 事故树巩巩捌。 2 2 6 事件树分析 事件树分析法，是由1 9 6 5 年前后的决策树( d e c i s i o nt r e e ) 演化而来啪1 。 事件树分析法采用的时归纳法，可以确定出事故的后果事件与初始事件之间的关 系。 2 2 7 模糊综合评判2 们 模糊综合评判是在模糊环境中，考虑各种影响因素，根据某种目的对某种事 物做出的综合决策或决断。在进行安全分析评价时，很多时候我们要准确确定影 响因素的影响值是很困难甚至是不可能做到的，常常只能用“可能 等词句来大 致表示，目前较为理想的系统安全评价模型是用模糊风险值评价系统安全程度。 沈华旧1 应用模糊数学方法，依据船模倾覆试验的结果，建立了引起船倾覆危险因 素对各危险程度的隶属函数，提出在尾斜浪中操船航行可能发生倾覆危险性的评 价模型。黄燕品汹1 在专家调查的基础上确立了人为失误风险性评价指标体系，选 用定性和定量相结合的模糊综合评价方法来建立模型，对人为失误风险进行定量 评估。 2 2 8 综合安全评价 基于f s a 的中韩航线客货滚装船机舱安全评价 综合安全评价h ，巩1 9 孤3 1 啦! ( f o r m a ls a f e t ya s s e s s m e n t ，f s a ) 是由国际海事 组织制定的一种在工程技术与运行管理中用于制定合理的规则和提供风险控制的 综合性、结构化和系统性的分析方法。根据国际海事组织的( i m o 制定安全规则过 程中应用f s a 暂行指南，综合安全评价包括以下5 个步骤： 1 危险的识别； 2 风险的评估； 3 提出降低风险的措施； 4 降低风险措施的费用效益评估： 5 提出降低风险措施的决策建议。 其流程如图2 2 所示： 图2 2 综合安全评价流程图 f i g 2 2f l o wc h a r to ft h ef s am e t h o d o l o g y 由图可见，综合安全评价主要有三种流程方案。至于选取何种流程方案，要 取决于被评价对象的具体情况。 1 危险识别一风险评估一提供决策建议 2 危险识别一风险评估一风险与控制方案一提供决策建议 船舶安全评价方法概述 3 危险识别一风险评估一风险与控制方案一成本与效益评估一提供决策建议 2 3 本文所采用的安全评价方法及安全评价的步骤 综合上述的所有评价方法，在对评价目标进行评价时，必须熟练掌握每一种 评价方法的特点和使用条件，才能选取正确而恰当的评价方法进行安全评价，这 也是做好安全评价工作的重要基础。在具体选用时，应着重考虑以下方面的问题： 1 充分了解安全评价人员的基本情况； 2 充分考虑评价对象的特殊性； 3 充分了解安全评价资料的掌握情况； 4 明确安全评价所要实现的最终目的； 2 3 1 本文所采用的安全评价方法 由于f s a 方法不仅能对事故原因进行事后分析，而且能对事故发生的可能性 进行预测，以便管理人员采取有效措施预防事故的发生和将事故损害尽量降低到 最低程度，最终实现预见性的风险控制。所以，通过f s a 方法得到的评价结果更 为客观、真实可信，并可在日后予以借鉴。 中韩航线客货滚装船的机舱安全作为一个具体的研究对象，其系统复杂、安 全影响因素多，而且很多影响因素的概念模糊，用传统的数学模型难以全面描述。 因此，本文决定按照f s a 中“危险识别一风险评估一提供决策建议 的模式进行 评价。采用专家调查法确定影响机舱安全的因素，运用层次分析法确定因素权重， 通过模糊综合评判给出整体评价结果。针对评价过程和结果所反映的问题，向决 策者和管理者提供切实可行的决策建议，以期起到预防和减少事故发生的作用。 2 3 2f s 方法评价的步骤嘲 2 3 2 1 危险的识别 事故苗子和潜在危害的识别是正确评估和采取有效措施的基础。综合安全评 价的第一步是进行危险识别，通过对系统危险因素的识别和判断，将系统中潜在 的危害因素按照其危害程度列出清单，以便有针对性地提出相应的应对措施。 基于f s a 的中韩航线客货滚装船机舱安全评价 危险识别的方法一般包括专家调查法与标准分析技术的结合。专家调查法目 前使用最多的两种方法是：头脑风暴法( b r a i n s t o r m i n g ) 和德尔菲方法( d e l p h i ) 。 i m o 推荐的标准分析技术方法包括：故障树分析法( f t a ) 、事件树分析法( e t a ) 、 故障模式与影响分析法( f m e a ) 、危险与可操作性研究法( h a z o p ) 等睛1 。 2 3 2 2 风险的评价 对事故苗子和潜在危害的正确判断和评价是有效控制事故的重要途径。风险 评价是f s a 方法的第二步，也就是把危险识别分析出来的事件发生的可能性和其 后果的严重性进行结合，推算出总的风险水平。风险水平可以用图2 3 的风险矩 阵表示，该矩阵能综合反映出事故发生频率和后果严重性两个要素。在风险评价 中，要注意以下几个问题：首先，确定所要评价风险的类型和对应的风险度量单 位；其次，根据需要选用风险贡献树分析模型、事故树分析模型和事件树分析模 型；最后，对风险贡献树量化或对相关的事故数据进行统计分析之后，确定出各 种事故类型及其风险的分布和影响因素。 鞭术 频繁 正常 图2 3 风险矩阵图 f i g 2 。3f i g u r eo f r i s km a t r i x 詹暴 船舶安全评价方法概述 在评价过程中，我们还应注意风险度量和可容忍度这两个方面的问题。其中 风险度量有个人风险与社会风险两种。风险对个人和社会来说，都必须是可以容 忍的。如果把个人风险看作是事故对孤立个人风险的话，那么社会风险就是重大 事故对社会的风险，社会风险的可容忍水平一般要比个人风险的可容忍水平低【2 5 1 。 目前，确定风险可容忍度通常采用确认风险三个层次的方法，这三个层次分别是： 不能容忍区，合理可行的低风险区、可以忽略区。其中，不可容忍区的风险是不 合理的，应该被拒绝；可以忽略区的风险造成的风险很小，可以忽略；a l a r p 区 的风险介于两者之间。 2 3 2 3 风险的控制方案 风险控制方案是在完成危险识别和风险评价之后，有针对性地提出风险控制 措施，并根据这些措施制定出相应的、切实可行的控制方案，其中包括相关标准 和规范的制定与修改等等。在风险方案制定的过程中，一是要明确控制风险的区 域，根据区域的实际情况有针对性地制定出切实可行的风险控制措施：二是对风 险控制措施进行细化，形成可操作的风险控制方案，包括对设计标准、操作程序、 相关规定的修订和出台等。值得注意的是，不要忽略所用风险控制方案可能产生 的新风险，必要时应采用风险贡献树的分析方法，对新采用的风险控制方案的风 险程度加以评估，并制定出相应的应对措施。 2 3 2 4 成本与效益的评估 成本与效益评估是指在风险评价中各种风险控制方案所产生的成本和效益。 该评价费用包含了从最初开展评价到培训、发证、检验、营运等所有环节在内的 整个周期产生的总费用。其中，效益包含减少人员伤亡的数量、降低灾难发生的 频率和环境损害的程度、减少第三方责任赔偿的损失等等。通过上述评价，可确 定出整体成本和效益，并得出用来减少单位风险所需要的成本效益比，最终通过 对所有控制方案的比较，对所有方案进行排序，以便在“提供决策建议 环节提 出合理的决策和建议。 2 3 2 5 提供决策和建议 基于f s a 的中韩航线客货滚装船机舱安全评价 只有对事故苗子和潜在隐患作出正确而及时的判断和评价，才能采取积极有 效的控制措施。在提供决策和建议环节，要对上述的评价结果从风险控制的有效 性和成本效益的角度进行综合权衡，通过对全部风险控制方案的纵向和横向分析 比对，遴选出一种或多种成本效益比好的控制方案。然后，从成本效益比最好的 方案入手，分析新方案对各利益方的影响程度，尽量做到各利益方支出与受益相 平衡。最后，在既能保证控制方案的有效性又能照顾到各方利益均衡的前提下， 提出最为合理的决策和建议。 中韩航线客货滚装船机舱风险识别和安全评价因素体系的建立 第3 章中韩航线客货滚装船机舱风险识别和安全评价因素体系的 建立 客货滚装船机舱安全评价因素体系的建立，是利用系统论的方法对影响机舱 安全的各种因素进行分层次的综合分析。通过对评价对象进行系统认识，确定出 反映评价对象优劣水平的各层次评价指标。在此基础之上，利用定性与定量结合 的方法，对每一层次确定出评价指标的权重，并最终形成合理的评价指标体系。 3 1 客货滚装船机舱安全评价因素的选取原则 客货滚装船机舱的安全，是“人一机( 物) 一环境一管理 四大安全要素构 成的有机整体，即实现机舱的管理者、机舱设备、机舱所处的客观环境和管理条 件四大安全要素和谐相处。在影响客货滚装船安全的整个系统中，既有独立的影 响因素存在，也有相互制约的影响因素存在，它们对客货滚装船整体安全的影响 程度也存在差异。所以，必须从科学的角度、从船舶实际情况入手，对所有的影 响因素进行分类、整理、汇总，最终确定出科学合理的评价因素体系瞪，3 4 1 。 确定影响客货滚装船机舱安全的评价因素体系时，应遵循以下原则n 9 j 朝： 1 完备性原则： 即评价因素体系要尽可能全面、完整地体现和衡量出被评价对象，减少