本科毕业论文—高速公路长下坡路段事故施救问题的探讨.doc

广东广播电视大学毕业论文中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点本科_行政管理_专业毕业设计( 论文)广东广播电视大学 毕业论文题 目：京津高速公路长下坡路段事故施救问题的探讨 姓名： 学号： 1144001256520 专 业： 行政管理 入学时间： 2011 年 9 月 指导教师及职称： 高级讲师所在电大： 电 大2013年5月10日目 录绪 论错误！未定义书签。1一、京津高速公路清障救援工作现状及其成因11长下坡路况和过往货车的运载状况及特点12清障救援的主要方法与措施错误！未定义书签。23清障施救之问题成因3(1) 清障救援体系尚未形成规范化3(2) 现场清障施救作业尚未形成专业化4(3) 清障设备和能力的配置尚未形成合理化4二、改进长下坡路段清障施救工作的思路及对策51以人为本，科技辅助，建立高速公路52科学施救，合理安排,形成高速公路快速救援机制93主动协调，齐抓共管，完善高速公路清障施救体系10结 论10参考文献11内容提要近年来，由于社会经济的迅速发展和人民消费水平的不断提高；因而，交通工具的拥有量大幅度增加。随之而来的路面车流量激增，于是对现行高速公路运输保障能力提出了严峻挑战的同时，也导致了路面交通事故呈上升趋势. 而大量高速公路交通事故的发生，不仅造成道路使用品质下降，而且严重地影响了人民群众的出行安全，也破坏了高速公路经营企业的运营环境，从而给国家和人民造成重大的经济损失。长下坡路段作为京津高速公路重要组成部分，自2003年4月份通车以来已发生交通事故863起，死亡143人，直接经济损失6800.3万元。仅2013年1月1日到4月30日，此路段就发生交通事故57起，共造成23人死亡、19人受伤，直接经济损失725.4万元，引起社会极大的反响和相关管理层面的深思。因此，如何以科学发展观为指导，建立、健全长下坡路段的交通事故有效处置机制，提高高速公路运输保障能力和高速公路清障救援水平和效率，最大限度地降低并遏制长下坡路段的交通事故所造成的危害，确保高速公路快捷、安全、畅通，更好地为通行者服务，成为我们每一位“高速人”必须面对的重要课题。关键词：高速公路、长下坡、路政管理、事故救援京津高速公路长下坡路段事故施救问题的探讨罗锦锋1144001256520一清障救援工作现状及其成因 1长下坡路况和过往货车的运载状况及特点 长下坡路段从xx镇xx到大桥镇，全长14公里，车辆一上到坡顶就开始下坡。经勘验测量，从坡顶处到坡底的14公里路程里，落差486米，此路段有12个弯道，连续2公里的高架桥，最小视距100米，最大纵坡度5.8%已接近高速公路允许的最大纵坡度6%。而作为长下坡末端的约5公里的路段更是全省乃至全国有名的事故多发路段。 历来过往此路段货车的运载情况分为六种：（1）散装型货物（包括煤炭、散装水泥和泥沙等）属于此路段大多数货车常年主要运载的货物，。司机大都熟识此路段特点。（2）季节性食品和零担型货物（包括西瓜、蔬菜和日用品等）。此类货物受季节性因素影响，多为夏季和冬季的外省籍车辆，运载方向从湖南省过境粤北再往珠三角。司机对此路段特点较为陌生。（3）灌装型货物（主要是水泥）。运载此类货物的车属于牵引车型。水泥灌装满载运行需受车辆启动状态制约。（4）建材和机械设备货物（包括钢筋、板材、瓷砖和重型机械设备等）。（5）木材。此类车辆运载小型杂木和大型圆木。（6）危险品（包括化学物品，燃油物品等）。运载此类货物的车已多次在京津高速xx段发生侧翻事故。 2清障救援的主要方法与措施 一旦以上所述货车发生侧翻事故，清障救援程序为：受伤人员救助货物盘货车辆施救。首先是对受伤人员进行救助。一旦受伤人员被困于驾驶室，现场人员就必须迅速对其被困程度进行判断，如较为轻微的则通常由路政员和抢修队配合，共同操作使用金属切割机、扩张器、多功能液压钳和液压千斤顶，或配合清障车牵扯将被困人员救出。 如是较为严重者，则立即通知“119”施援，而路政员必须在现场做好被困人员的心理辅导和救援前的准备工作。其次是进行当场盘货。不同类型的事故货物有不尽相同的盘货方法，主要有：（1）人工搬运。此种方法主要针对散装型货物、季节性与抛货型货物、小型杂木和部分建材型货物；（2）叉车作业。主要用于建材型货物和大型圆木盘运中；（3）吊车吊装。主要用于机械设备和重型建材（如石头、板材等）；（4）装载机操作。主要用于散货卸装；（5）外调特种车的抽卸（如水泥罐车、危化车等）。 在实际操作中，这五种方法或独立操作或相互配合，其中人工搬运一般贯穿于另外四种方法中。最后是车辆施救，主要分为吊车和拖带。不同类型事故的车辆应根据受损程度和救援难度大小，出动不同吨位施救能力的吊车配合清障车或吊车进行施救。如集装箱和水泥灌通常由大吨位（一般为50吨或100吨）能力吊车施救，辅以中等吨位吊车配合。对于受损较严重以致于无法独立拖运的事故车，还要用平板车装载。而对于危化品车辆的施救必须在消防、环保和安监等部门指挥和协调配合下，由专业人士或专业车辆支援辅助才能开展。 3清障施救之问题成因 (1)清障救援体系尚未形成规范化 高速公路清障救援体系是一个复杂、全面的系统工程。一个快速、安全、高效的高速公路清障体系，必须做到快速准确的事件反应、科学合理的现场清障施救作业、良好完善的信息服务。此三者中，唯科学合理的现场清障施救作业是整个高速公路清障体系中的重点；而快速准确的事件反应、良好完善的信息服务则是必不可少的辅助项目，三者关系密切、相辅相成。虽然当前高速公路监控系统是收费系统的重要组成部分，但对处理突发事件、确保通行费征收却能起到有效的监督管理作用；其监控系统中的路面监控系统一直为路政事故处理提供了技术支持。基于目前管理体制上的局限，监控中心和路政大队互不隶属；因此，路政大队在应对和下坡突发事故时无法第一时间直接介入路面监控和报警话务的指挥、协调和管理，从而导致了相关信息无法及时反馈与沟通以及信息流动重复或失真，延滞了处理时间，给整个施救工作造成极其被动的局面。因此也就无法做到“事件反应准确，信息服务良好完善”，最终导致整个清障施救流程无法快速、连贯和统一。 (2)现场清障施救作业尚未形成专业化 首先，紧随着我国经济改革开放的步伐，处于沿海地带的高速公路的建设与发展已形成一定规模的产业链。然而，高速公司对清障员个人业务素质的提高也没有建立一套较为清晰可行的激励机制。因此，整个清障员队伍人员的思想、技术水平参差不齐，在一定程度上影响了路段的“科学合理的现场清障施救作业”。其次，施救人员较为紧缺，目前京津路政大队仅路政员40名，清障员20名，而管辖路段将近110公里，包含7个隧道，三处紧急停车处，辖区内路况复杂，交通事故施救呈时间长、难度大和危险性高三大特点，因此人员严重紧缺已成为达到事故清障“又好又快”目标一大掣肘。 （3）清障设备和能力的配置尚未形成合理化 近十年来，随着我国汽车工业的发展，社会车辆结构发生了很大的变化。在高档轿车、多轴车、超限车增多的同时，恶性交通事故的比例也在不断增高，由此而造成高速公路清障作业的难度越来越大。尽管公司配置的清障车、吊车于目前情况下还能对付应急事故发生的需要，但在处理此路段大型事故车辆清障施救时，因缺乏大型吨位如50吨以上施救能力的吊车而使现场施救人员只能望“险”兴叹、束手无策，不得不依赖外调施救车的支援。倘若外调施救车无法及时赶到，那么就会使事故车辆无法及时清理出现场，排除隐患，从而导致险情延续，随时可能诱发二次事故的发生。更何况，公司至今也没有将装载机和叉车作为清障设备配置；因此，对于当前和下坡段侧翻事故现场散货型货车只能完全依靠人工装载，清理难度极大；加上事故又常在夜间或凌晨发生，盘货人力居住分散而无法及时聚集到位，致使清障作业时间长、工效低，直接影响了整体的清障施救工作效率。二改进长下坡路段清障施救工作的思路及对策 高速公路施救工作是高速公路运营管理工作的重要组成部分，也是路政部门和施救部门的一项重要职责。鉴于长下坡路段的特殊地理条件之构成在短时间内无法改变，而交通事故的发生又具有偶然性、突发性和不可预见性；因而，笔者从目前长下坡路段清障作业中存在的问题分析和总结以往清障救援工作经验入手认为，当务之急，只有强化漳龙路政大队高速施救的职能作用，才能有效地避免此路段二次事故的发生，尽量缩短因车辆事故的发生而中断此路段的交通时间，努力维护高速公路的社会形象，建立起一套快速、安全和有效的和下坡清障救援系统。 （一）以人为本，科技辅助，建立高速公路 其一，必须加大对此路段路政员和清障员的合理配置。针对目前路政中队人员紧缺的情况，建议路段公司给予增配路政员二至三名、清障员二至三名。其二，应理顺清障员的编制关系，加大路政员和清障员的专业培训力度；将清障员岗位列入专业技术岗位系列并划入公司正式员工编制；建立清障员的薪酬激励制度，以促其爱岗敬业积极性的提高。其三，在充分利用现有设备资源和社会资源的情况下，应根据道路特征、车辆通行量、主要行驶车辆类型和事故发生频率等因素来合理配置清障救援设备，逐步更换老设备，增加大吨位清障设备。建议公司增配一部50吨位以上施救能力的吊车、两部叉车和两部小型装载机，由下属三个大队统筹调配，合理使用，既可减少在发生重型车辆事故时对外调施救车的依赖性，又尽可能地摆脱传统的人工搬运施救方式，缩短事故盘货环节的施救时间，减少事故发生所造成的路产受损程度。 （二）科学施救，合理安排,形成高速公路快速救援机制 随着恶性交通事故频率的上升以及车辆燃烧、危化品车辆事故的增多，对路政员和清障员的素质要求也相应提高了。作为参与高速公路清障施救人员不仅仅具备路政常识，还必须具有全面熟练的操作、维护保养清障机械的能力，同时还要有一定的医疗救护、心理救护、危化品处置和消防灭火等知识。如在“119” 和“120”专业救护人员到场前，应对现场实施合理控制、对伤员进行必要的救护，避免由于处置不当而诱发二次事故后果，杜绝路政只管道路、不管伤员、冷漠清障、无视他人等不良现象发生。其具体措施是，必须组织路政员和清障员进行有关路政工作职责、清障施救范围、清障施救作业流程、破拆设备使用和清障施救收费管理等专业岗位定期培训，严格规范队员的清障施救作业行为；同时，加强工作纪律、职业道德和施救服务等方面的思想教育。定期对施救队员的快速、有效和规范的施救行为进行考核，如现场施救、划定施救作业区域、摆放警示标志牌、车辆停放、人员着装站位、受困人员解救和拖车合理行驶路线及速度等，要求人人做到业务熟练、操作规范、施救有效和安全保障。组织队员针对“特大、较难、高危”的事故车辆施救问题及策略进行有效而深入的探讨。路政大队应定期组织队内清障员和路政骨干参加关于长下坡路段多种复杂类型事故假定和模拟施救演示的研讨会，如隧道内水泥罐车和危化品车辆的侧翻施救等；同时，聘请社会相关专家对特种事故车辆如危化品车辆、水泥罐车等施救注意事项进行讲解，以进一步提高队员对复杂事故类型车辆施救的现场研判和决策能力。 （三）主动协调，齐抓共管，完善高速公路清障施救体系 既然高速公路清障救援工作是一个复杂、全面的系统工程，那么就必须建立一个快速、安全、高效的高速公路清障体系，以确保清障工作自治至终有序、有力、有效地运行。 1.建立健全由养护、交警、监控和收费等部门共同参与的长下坡路段事故处置沟通协作制度，充分发挥辖区内路政管理综合协调的作用，加强对该路段的安全预防和事故处置的热点、难点问题的协作和沟通，制定综合协作配合方案，促成各协作部门特有职能的统合，实行综合协作管理，形成各方密切配合、主动协调、处置合力、齐抓共管的新格局，以达到清障高效率、施救高效能。 2.吸纳监控中心部分管理职能，完善路政执法监管网络，将路面监控和话务功能从监控中心单独剥离出来，融入高速公路路政管理体系中，真正为路政执法和高速公路清障施救提供必备、及时和准确的信息支持服务。 3.充分发挥高速公路抢修队的辅助清障职能。抢修队因其管理方式灵活、运转方式快捷、信息渠道通畅和操作方法多样等特点而成为高速公路清障施救中一只不可忽视的辅助力量。因此，必须重视并加强对抢修队员的管理，严格规范抢修作业，培养抢修队伍的良好工作作风，使之成为高速公路清障施救力量的有力补充，为打造高速公路运营管理的良好社会形象发挥积极的作用。结论总而言之，长下坡路段事故清障施救是近阶段京津路政大队路政管理中不能不面对、不能不思考的一项迫切的工作任务，也是一件反应要求迅捷、处置要求合理、结果要求有效的综合性治理工程。困难和决心同步，危险与勇气并存。为此，只有确立以人为本、贵在及时、科学施救、合理安排的施救理念，尽快地建立并完善高速公路清障施救体系，规范清障施救工作管理的规章制度，从早、从快、从严做好高速公路清障施救工作，真正实现长下坡路