高性能预应力T梁混凝土配合比设计[精品资料]

高性能预应力 T 梁混凝土配合比设计 -精品资料 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 【摘要】在我国高速公路的施工中，混凝土的质量决定了高速公路的质量，所以，对混凝土的配合比进行科学设计就极为重要。本文将结合由中铁十四局承建的湖北省十堰市的郧十高速第六合同段的施工来分析如何来更好的进行混凝土的配合比设计。 【关键词】预应力； T 梁；混凝土配合比 ；设计 TU375 A 一、前言 目前，我国公路工程项目的施工存在一定的问题，其中，混凝土配合比设计就存在很多不足，所以，研究高性能预应力 T 梁混凝土配合比设计很有运用意义。 二、项目概况 郧十高速第六合同段起点桩号为 K31+600，终点桩号为K37+800，全长 6.2km。本合同段共有 3 座桥梁，除头堰大桥连续刚构段外，其余桥梁上部构造均为预制 T 梁，上部构造具体结构形式见下表： 桥梁上部结构形式表 预制 T 梁分为 30m、 40m 两种类型，其中 30mT 梁 110片、 40mT 梁 75 片，共 185 片。各规格 T 梁参数统计见下表： T 梁设计参数统计 一片 T 梁重量统计 预制 T 梁主要材料数量统计 三、高性能混凝土概述 高性能混凝土具有高施工性、高体积稳定性、高耐久性及足够的力学强度，为此它能相对长时间承受随冲刷、磨耗、冰冻、水的渗入、侵蚀等恶劣环境，高性能混凝土在公路应用中，其耐久性优点极为突出，一方面它可以提高路基施工质量，确保路基不下沉 ；另一方面需解决公路混凝土强度等级低，水泥用量少，从而形成了水泥用量少与耐久 性要求之间的矛盾。 高性能混凝土是以耐久性为主要指标，同时要具有高强、高早强、高施工性（高流动、高粘聚性、高可浇注性）等优异性能。其配制的基本思想是：通过对原材料进行选择，优化混凝土配比，掺入复合高效外加剂。同时掺人一些经过处理的工业废料如硅灰、粉煤灰、矿渣等，并从混凝土拌和物的流动性、施工工艺方面考虑，以获得高流态、低离析、质量均匀的高强混凝土。同时其耐久性要大大好于普通混凝土。 公路高性能混凝土应根据公路混凝土的特点，结合高性能混凝土的优点，综合考虑其各方面的性能要求来进行开发研究。 但如果能从改变公路混凝土的施工工艺出发，不采用滑模摊铺施工，而采用高流态（接近自流平），坍落度达240270mm 的混凝土来施工，则该方法进一步丰富了公路高性能混凝土的内涵，其带来的经济效益和社会效益将是不可估量的。 四、原材料的选择及混凝土配合比 1、原材料的选择 （一）水泥：配制高性能混凝土的水泥一般应为品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级为 42 5MPa；C3A 含量不超过 8%，比表面积不超过 3500cm2/g，氯化钙不超过 1.5%，含碱量不超过 3.5kg/m3，标准稠度用水量28 12%。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥与掺和料一起使用，混凝土应采用大掺量掺和料一起配制，能改善混凝土体积稳定性和抗裂性能；我们选用了湖北省十堰市郧县生产的华新（堡垒） PO42.5R 水泥，该水泥各项指标均满足上述技术要求。 （二）优质粉煤灰：配制高性能混凝土所用的粉煤灰必须来自燃煤工艺先进的电厂，粉煤灰的烧失量宜尽可能低，并且不宜大于 5%，细度不宜大于 12%，三氧化硫含量 3% ，需水量比不大于 95%；选用河南省南阳市南阳鸭河口发电有限责任公司生产的 级优质粉煤灰。混凝土中掺入优质 的粉煤灰具有改善混凝土拌和物和易性，减少了混凝土的泌水量，减少了骨料下部水囊的形成，提高了水泥与骨料的粘结强度，改善了混凝土的力学性能，并且改善混凝土的体积稳定性和密实性，使温度裂缝减少，提高混凝土的耐久性。 （三）粗骨料：必须质地坚硬、级配良好、针片状不大于 5%、压碎值指标不大于 10%的碎石；选用湖北省十堰市郧县秦顺石料厂生产的碎石， 520mm 连续级配，岩石抗压强度平均值 103MPa。 （四）细骨料：级配良好、细度模数在 2.62.9 的中砂；选用湖北省十堰市郧县滔河沙场的河砂。 （五）聚羧酸高性能减水剂：选用山西黄腾化工有限公司生产的聚羧酸高性能减水剂，坍落度损失小、减水率大于25%。 （六）水：洁净引用水。 五、配合比设计的基本步骤 1、配合比设计的基本要求 （一）要满足混凝土结构设计及施工要求的强度等级和混凝土配制强度。 （二）要使混凝土拌合物具有足够的坍落度、良好的和易性、可塑性、不易产生离析现象。 （三）要满足工程使用环境及气候条件所要求的抗渗、抗冻、耐腐蚀等耐久性。 2、初步计算配合比 （一）确定混凝土的配制强度； （二）确定水灰比； （三）确定水泥用量； （四）计算砂率； （五）确定砂石用量。 3、基准配合比 （一）检验调整动作性； （二）试拌材料总量；按初步配合比试拌一定体积混凝土拌合物，计算水泥、水、砂、石子等各种材料用量，经试拌后满足和易性要求，并测得混凝土拌合物的体积密度，从而确定混凝土的基准配合比。混凝土应使用机械搅拌，混凝土最短搅拌时间，应该是粗细骨料、水泥、掺合料、外加剂以及一半水投入搅拌开始计算 (另一半 水可中途投入 )，直到新拌混凝土出料计时停止。不得低于表 1 的规定。 4、混凝土配合比试验 预制 T 梁采用 C50 混凝土，因钢筋间距较小，配合比设计时采用细石混凝土，碎石最大粒径 20mm。 混凝土原材料应合格，砂、石做筛分试验，符合级配要求；水泥做强度、安定性试验。混凝土配合比通过设计和试验配制确定，以保证混凝土配合比满足施工所需的和易性，混凝土强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求，施工中严格控制水泥用量。每次混凝土搅拌前检查砂、石的含水量确定施工配合比。 5、施工配合比 （一）测定现场砂石料的实际含水率。 （二）将砂石中含水量扣除，并相应的增加砂石料的称量值。 6、生产配合比的调整及施工中的控制 （一）严格控制混凝土施工时的用水量； （二 )调整生产配合比时，应准确测量生产现场砂、石的实际含水量； （三 )砂、石材料应准确计量。 六、混凝土搅拌、运输 1、砂、石等原材料采用装载机上料，上料时注意控制同一次搅拌混凝土拌合物尽量使用同一批次的砂石料，以避免因砂石料的粒径、含水量等的变化给混凝土生产质量造 成较大的影响。 2、混凝土各种原材料掺合物采用电子计量控制，以确保各种原材料计量的准确，偏差控制在：水泥、外加剂 1% 以内；砂、石及水 2% 以内。 3、混凝土搅拌时间控制在 90s 以上，确保混凝土的各原材料充分搅拌均匀。 4、混凝土采用混凝土罐车运输，浇筑现场检测每车混凝土坍落度及和易性。 七、 T 梁腹板养生控制 在 T 梁场外设置蓄水池，配以高压水泵，塑料水管供水至喷淋系统。喷淋管采用 3cm 直径的塑料管，间距 3m 设一个三通接头，三通接头与一块 20cm20cm3 mm 钢板焊接，可平稳放置在场地内，且可方便移动，三通接头上端连接高 1.3m直径 20mm 的钢管，钢管顶端连接园艺场专用摇臂式喷头，在高压水作用下，摇臂式喷头雾化效果好，且梁板上无养生死角。 2.塑料薄膜养生 特别在柱、台身以及小型现浇构件 ,混凝土模板拆除后 ,立即用不透水、气的薄膜全部严密地覆盖起来 ,保证混疑土在不失水的情况下得到充足的养生。这种养生方法的优点是浇水次数少 ,操作方便 ,能保持薄膜内的水份 ,提高混凝土的早期强度。 七、结束语 总而言之，预应力 T 梁混凝土的施工过 程中，一定要重视混凝土的配合比设计工作，确保混凝土的施工材料能够具有质量，提高工程项目的整体施工水平。 【参考文献】 1张勇 ,杨富民 .高性能混凝土在我国高速铁路工程中的应用 A.建设工程混凝土应用新技术 C.2009. 2勾志晔 . 高强混凝土存在的优点及其在公路工程中应用 J. 中小企业管理与科技 (上旬刊 ), 2010,(05) 3贺东青 ,任志刚 . #160； #160；高性能混凝土配合比设计方法研究综述 J. #160；国外建材科技 . #160；2006(04) 阅读相关文档 :溪洛渡大坝工程高线混凝土系统设计 内保温墙面裂缝的原因及解决办法 试论商业建筑幕墙单元体设计与加工工艺 谈温拌沥青混凝土路面的应用与研究 变压器的安全运行 超高层建筑钢结构吊装施工技术及安全管理综述 浅谈公路工程施工企业的成本管理 数字化测绘技术在工程测量中的应用 火电厂热动系统节能优化研究 试论自动焊接在机械加工中的运用 大中型体育中心规划设计目标以及持续发展策略 房地产开发项目管理的重点及难点分析 如何做好公路工程中施