（交通运输规划与管理专业论文）客票系统席位管理相关问题的研究.pdf

摘要 摘要 i 票额计划管理是铁路客票系统的一个重要部分，客票系统的票额 计划分为铁道部中心、路局地区中心、分局地区中心、车站四级管理。 铁道部中心主要是对直通车进行控制，地区中心负责管内列车的维护 和地区中心席位库的生成及维护，车站负责本站席位库的生成和维护。 席位库是客票发售和预订系统中最为重要的动态数据库之一，是 实时地进行列车席位管理、售票和预订票额的依据。席位库目前分别 设置在地区中心和车站，今后逐渐将车站席位移到地区中心的席位库 中。席位库根据票额计划生成，调度命令完成对席位库的维护。 票额计划的正确性影响到席位库数据的正确性，席位库数据错误 会给同常客运生产组织管理工作带来很多麻烦，给旅客乘降工作组织、 o ，。 站车服务等造成困难，将对铁路客运企业的形象造成负面影响珂论文、 对如何保证票额计划的正确性进行了研究，提出了检测票额计划的模 型和方法，并进行了软件的开发工作。计划检测的内容包括：将计 划与列车的实际编成进行比较以检测计划的正确性检测席位计划是 否重复。 其次，论文对席位复用的问题进行了研究分析。席位复用有利于 充分利用运能，提高席位利用率，增加客运收入，提高服务水平，对 改善目前某些方向上运能不足具有现实意义。席位复用是指获取某一 车站( 前方站或后方站) 的售票信息后，别的车站可以利用未售出的 区段售票从而提高客座利用率。论文对实现席位复用必须解决的一些 问题进行了研究，比如如何描述席位的销售状况。文中针对席位复用 技术提出了几种实现方案，如位图法、分段法、增加席位记录等方案， 并对各种方案的优缺点逐个进行分析。 2 一 y 关键字：l 客票系统票额计划席位库计划检测席位复用 j ，厶 天彦药、 摘要 a b s t r a c t i nr e c e n td e c a d e s ，t h et r a d i t i o n a lh a r d b o a r dt i c k e t sa n dh a n d c r a f tt a s k m a r i n e ra r es t i l lu s e di nc h i n a t h et y p eo f t i c k e ti sv a r i o u sa n df a r ec a l c u l a t i o n f a s t i g i u m si sv e r yc o m p l i c a t e d n o to n l yl a b o rd e n s i t y i sv e r yl a r g eb u ta l s ot h e s p e e d o fd i s t r i b u t i o ni s v e r y s l o w t h ed i s t r i b u t i o n s c o p e i sa l s o v e r y l o c a l i z a t i o n a sar e s u l t ，t h ed i f f i c u l t yo fb u y i n gt i c k e t sa n dt a k i n go nt r a i n b e c o m eag e n e r a ls o c i e t a lp r o b l e m t h ed i s t r i b u t i o ns y s t e ms e r v i c ec a nn o t m e e tt h er e q u i r e m e n to f t h ep a s s e n g e r s t h er e a s o nn o to n l yl i e si nt h ep a r a d o x b e t w e e nt h et r a n s p o r ta b i l i t ya n dt h et r a n s p o r tq u a l i t y , b u ta l s ol i e si n t h e b a c k w a r dm a n a g e m e n t t e c h n o l o g ya n de q u i p m e n t w i t ht h ed e v e l o p m e n to f c h i n e s ee c o n o m ya n dp e o p l e sl i v i n gs i t u a t i o na n dg r e a tc h a l l e n g e ，h i g h e r r e q u i r e m e n ta p p e a r e di nr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o na b i l i t ya n ds e r v i c e q u a l i t y s o ，i t i st h e u r g e n tr e q u i r e m e n t o ft h e p a s s e n g e r s a n dt h e m a j o r a p p l i c a t i o n st oi m p r o v et h es e r v i c el e v e lt ou s et h ea d v a n c e dt e c h n o l o g ya n d m o d e m m a n a g e m e n t t h eo p e r a t i o ns y s t e ma n dd a t a b a s ea d o p ts o f t w a r et h a ti sw i d e l yu s e do n i n t e r n a t i o n a l s t a n d a r da n di st h em o s tc o m m o n l yu s e d t h es e r v e ra d o p tu n i x o p e r a t i o ns y s t e m t h e w i c k e tw o r k s t a t i o na d o p tw i n d o w s o p e r a t i o ns y s t e m t h ed a t a b a s ea d o p ts y b a s es y s t e m t h ec o m m u n i c a t i o np r o t o c o l s ，t h eb a s e a r e an e t w o r ka d o p t sx 2 5 p r o t o c 0 1 t h e l o c a la r e an e t w o r ka d o p tt c p i p p r o t o c o lo b j e c t o r i e n t e d d e v e l o p i n g t o o l sp o w e r b u i l d e ra n dc + + l a n g u a g ea n ds y b a s ed a t a b a s ed e v e l o pk i to p e n c l i e n ta r ea d o p t e da s t h ep r o g r a m m i n gl a n g u a g e t i c k e t m a k em a c h i n ea d o p th o t t o p r i n tt y p e ( h o t a n ds e n s i t i v i t yc o m p a t i b l e ) ，a n ds e c u n t ym a n a g e m e n ta d o p tc a u n i c e n t e ra n d b m cp a t r 0 1 p l a nm a n a g e m e n ti sa n i m p o r t a n tp a r t o fr a i l w a y p a s s e n g e r t i c k e t s d i s t r i b u t i o na n db o o k i n gs y s t e m t h ec o n t r o l l i n ga n dp l a n n i n gd e p a r t m e n t s o b t a i n i n f c r m a t i o ni nt i m e ”f o rt h e i rw o r k ，a n dt h e yo b t a i ni n f o r m a t i o no n t r a i n so c c u p a t i o na n ds t a t i s t i c st oi m p r o v et h eu t i l i s a t i o no f t r a i n s k e yw o r d s ：r a i l w a yp a s s e n g e r t i c k e t sd i s t r i b u t i o na n db o o k i n gs y s t e m t i c k e t sp l a ns e a tm a n a g e m e n t c h e c k i n gp l a n r e u s eo fs e a t y 3 9 s q 氯言 前言 我国旅客运输市场正处在卖方市场向买方市场过渡阶段，旅客运 输市场需求和运能供给互不适应，特别是在节假同和旅游季节，一些 优质的品牌列车基本上属于短缺供应。在一定的时期内，铁路只能提 供一定量的旅客运输能力，且不能储备和转移，客运营销部门应采用 先进的计算机管理，及时掌握客流、列车动态，快速传递并实时处理 信息，实行集中指挥、统一调度运作管理，充分利用现有运能满足市 场需求。 我国的计算机售票源于7 0 年代，9 6 年开始研制客票发售和预订 系统全国统一软件，国外售票系统及国内试点的成熟经验，为我国客 票发售和预订系统的建设提供了很好的条件。但我国铁路地域广阔、 客运量人、组织管理复杂、通信条件落后，我们的国情和路情决定了 客票发售和预订系统的复杂性，尤其是在计划管理部分问题更为明显。 本人在研究生学习期间有机会参加了铁道部客票发售和预订系统计划 管理部分的研制开发工作，深深地体会到计划管理模块功能的完善对 提高客运服务水平有着举足轻重的作用。本文重点对计划管理部分的 相关问题进行了讨论。 鹕争腻述 第一章概述 随着国民经济的高速发展和人民生活水平的快速提高，对铁路客 运无论在运能上还是在服务质量上都提出了更商的要求，高速公路和 民航的迅速发展，也给铁路提出了越来越严峻的挑战。我国铁路现有 办理客运业务的车站共4 0 4 5 个，每天发售客票3 0 0 多万张，春运和 节假日期间能达到4 0 0 多万张。我国的客票发售几十年来一直沿用传 统的硬板票和人工售票方式，存在的弊病很多，如票种繁多、计费复 杂、劳动强度大、售票速度慢、服务受局限、票号管理乱、旅客买票 难等。 世界铁路旅客运输日趋列车运行高速化，服务设施现代化。发达 国家铁路大量采用先进的客票预订系统，自动售、检票系统，以先进 的服务设施、舒适的旅行环境来吸引客流。我国铁路也要利用电子计 算机及其网络，实现旅客运营管理现代化。 1 1 售票工作的意义和作用 长期以来铁路旅客运输运能和运量的矛盾一直没得到缓解，继而 运输质量与旅客旅行需求的矛盾又尖锐地摆在铁路客运部门的面前， 在面对客运市场中公路、航空等交通方式的迅速发展的新形势下，铁 路客运营销部门所面临的压力和挑战是严峻的，同时也存在着机遇和 希望。 先进的服务质量和服务设备是吸引客流、增强竞争力的必要条件， 也是旅客选择交通工具需考虑的重要因素。世界上发达国家的铁路旅 客运输给旅客提供了优质的客运产品：高速行车，旅客在途时间短； 售票方式现代化，铁路客票预约系统和航空、公路、旅馆等预约系统 联网，实现旅行一条龙服务；在大型客运站，信息服务系统给旅客提 供详细的乘车资料。我国铁路客运要建设成为交通运输网络的骨干， 必须借鉴国外的先进经验和教训提高服务质量，提高铁路客运技术装 第一章概述 备的现代化水平，提供给旅客高质量的客运产品。 随着运输市场从卖方市场向买方市场的转变，对旅客运输企业提 供市场的产品的概念也发生着变化。现代营销理论认为，产品的概念 应是一个整体性概念，它包含三个层次：核心产品，形式产品和附加 产品。客运产品的整体概念也包括这三个层次，如图1 1 所示。 图1 - 1 客运产品整体概念示意图 从核心产品层次上说客运产品就是旅客的位移，旅客购买了客运 产品，能满足自己从出发地到目的地的需求，这个层次的产品，是产 品的核心内容。 从形式产品层次上说，铁路客运产品是可供旅客选择乘座的不同 档次的列车或同一档次列车的不同席别，是核心层产品的载体，是核 心层产品在形式上的表现。在形式产品层次上，铁路客运产品具有其 可感知的几个属性，如质量( 包括安全、准确、迅速、经济、便捷等) 、 席别( 硬座、硬卧、软座、软卧等) 、服务态度。 第一章檄述 从附加产品层次上说，铁路客运企业提供给旅客的是购票、候车、 行包托运、列车上的旅行服务及其它延伸服务。这个层次上的产品， 是客运企业提供给旅客的各种服务和旅行生活所需的保障条件。铁路 运输企业只有提供了比其它客运企业更多的保障，更便于旅客旅行服 务时，才能增强铁路客运企业在市场中的竞争力，吸引更多的旅客。 售票服务属于附加产品层次，购买车票是旅客外出旅行时接触的 首要问题，也是铁路客运组织客流的重要手段。售票是客运产品销售 工作的一个关键性环节，售票方便程度是影响旅客旅行选择交通工具 的重要因素。为了吸引客流，树立铁路的良好形象，铁路运营管理要 抓住售票服务这一环节，建立起计算机售票系统，延长客票预售期， 缩短旅客购票等候时间，增设售票网点，开展异地售票、往返售票等 业务。 1 2 国外售票系统概况 铁路客票发售和预订系统在国外已有3 0 多年的历史，许多发达 国家和一些发展中国家大量采用先进的计算机联网客票预订系统，自 动检售票系统和客运信息管理系统。随着近年来计算机及通信技术的 高速发展，成本降低，国外客票系统不断发展和日臻完善，并实现了 跨地区、跨国家、跨行业的旅行服务，技术水平高，实用性强，为旅 客提供了方便、舒适、快捷的旅行条件。欧美和日本在这方面的研究 和应用，都取得了显著的经济和社会效益。 e l 本原国铁19 6 0 年2 月起开始使用的客票预订系统( m a r s - 1 ) ， 对东海道既有线4 列特快列车实现预约，1 3 台终端，日预约4 0 0 0 张 客票。1 9 6 4 年采用m a 尺s - 1 0 1 开始对全国预订，在其后的2 0 年间系 统功能逐渐增加，并不断进行系统替换。目前的m a r s - 3 0 5 采用了2 台日立8 8 0 2 2 0 超大型机作为中央处理机，同时运转互为备份。主 机通过j 尺一e 7 _ 专用网联接终端6 1 6 2 台，同发售客票1 7 0 多万张。 该系统不仅是铁路客票预订，而且能通过计算机联网提供其它交通或 旅馆的预订服务。 第一章概述 欧洲铁路客票预订系统的发展大体可以分为三个阶段：7 0 年代为 各国开发独立客票系统阶段，8 0 年代为欧洲各国联网阶段，9 0 年代 为更新换代延伸服务阶段。 在7 0 年代，欧洲一些国家的客票预订系统都经过了较长时间的 研制和试用。之后，由于政治、经济及旅游等需要，于8 0 年代组成了 泛欧铁路客票预订联网系统，主要由德国、法国、瑞士、意大利、西 班牙、奥地利联邦铁路、比利时、卢森堡、荷兰、丹麦等国家的铁路 客票预订系统组成，通过h e r m e s 计算机数据通信网与德国法兰克 。福的客票预订中心的e p a 8 0 系统联接。该系统可以在欧洲各地办理各 国国内的旅客列车以及各国间运行的国际列车的客票预订业务，在几 秒钟内，就可办妥座席预约手续。同本、澳人利亚的旅客也可以通过 卫星通信，预订欧洲铁路的客票。 进入9 0 年代，欧洲客票预订系统在技术上又有了新的发展。葡萄 牙铁路部门于1 9 8 9 年开发了巩a w s 系统，采用了计算机硬软件新 技术和系统解决方案，在系统容量、数据库技术、网络技术、操作系 统、软件工程、软件工具和开发技术上具有一定特色。除葡萄牙外， t r a i n s 系统在欧洲的一些国家得到了推广应用。 此外，美洲、大洋洲、印度及我国的台湾省也都开发使用了客票 预售系统。这些系统有着共同的特点： 首先是为旅客服务的功能非常强，在欧洲每一个国家中心对全欧 洲开放，因此可以很方便地预订欧洲各地车票，在任一售票终端都可 了解欧洲所有列车的情况；可满足旅客提出的种种购票要求，如是否 靠窗口、是否可以吸烟、集体订票是否要求在一个车厢、是否携带自 行车等等：可换票、可退整票或退部分票。另一方面，国外旅客列车 数量很多，但所挂的车厢数较少，且满员率不高，能力富余，其客票 发售量比中国要小得多；尤其是在座席的管理等方面，除了在预约客 票中考虑座席外，大量的售票业务都勿需考虑座席，因此系统应用软 件的复杂度要比中国简单得多。 在系统结构上大多采用主机终端的集中方式，从欧洲整体来看 4 第一章概述 是分散集中相结合的结构；它们都有一个非常好的网络系统，既有铁 路客票系统专用线路，又利用w 尺e 7 - 公用线路；在泛欧系统设计 中不依赖于硬件环境，各国所用的主机是不同的，但接口是很标准的， 有统一的信息交换格式，且传送内容大部分采用代码，不会有多余的 信息占用网络能力。 分析有关资料表明，上述国外系统还有如下发展趋势： 在功能上，由封闭型转向社会开放型，从独家的行业性向多家的 社会性转换，由一国预订中心向跨国预订中心发展，由单一的客票预 订向综合服务发展，由单纯的客票预订向旅客引导、通告等多媒体技 术应用和智能化方向发展。 在技术上，系统结构由集中型处理向客户机服务器的分布式处 理转化，数据组织由传统的文件系统向数据库发展，组网方式由专用 的网络向公用数据网和局域网相结合的方式过渡，开发手段由采用高 级语言逐步发展到采用第四代语言等。 国外的经验证明，要建立铁路运营管理自动化系统，组织实施的 工作比较复杂，但由于它大大加强了运营过程的预测和决策的管理职 能，技术经济效果是非常显著的，服务质量也得到提高。 1 3 国内铁路售票系统的发展概况和特点 1 3 1 我国铁路客票发售和预订系统发展概况 计算机用于我国铁路售票工作是从7 0 年代末开始的，大体可分 为两大类：一类是常备客票的计算机结帐管理系统，另一类是采用软 票，由窗口机制票的计算机售票系统。 窗口电脑售票结帐机是对常备客票的售票数量、票款进行自动管 理，打印统计表。后发展为将独立的窗口结帐机联接成网络，由服务 器集中管理。这类系统已在我国3 0 0 多个车站使用，但已不是今后发 展的方向。 计算机售票系统是由售票窗口采用计算机制出软票的系统。早在 7 0 年代，铁道部科学院和上海铁路局就共同研制开发了我国第一代的 第一帝概述 d s p - 1 型铁路窗口电子售票机，于1 9 7 9 年率先在上海站使用。8 0 年 代末，广深电子售票网络系统投产，负责发售广深沿线各站旅客乘车 的电子软票工作，几年来，系统功能不断完善。虽然我国铁路开展计 算机售票方面的研究工作已有2 0 多年，但一直仅在上海站和广深线做 有限的试验。 1 9 9 5 年5 月开始在北京站对部分列车试行计算机售票，经过三次 重大改进，到1 9 9 6 年6 月投入运行了包含京广、陇海、京哈、京沪、 京包，覆盖北京站、北京西站、北京地区( 北京市) 客票管理中心、 和前门预售处等共计7 9 趟列车的计算机联网售票系统，之后又开展了 d 卡售票业务。与此同时，铁路客运各级管理部门、基层车站、和科 研单位呈现出空前高涨的热情，由铁道部科学院、北方交大、通号总 公司、广州局、上海局等单位分别研制开发了铁路车站计算机售票系 统应用软件，先后在广州站、上海站、沈阳站、哈尔滨站、呼和浩特 站等1 0 多个车站陆续投入使用。至此，车站级系统试点工作取得了 可喜的成果。 计算机和网络技术愈加完善，国外售票系统及国内试点的成熟经 验，为我国客票发售和预订系统的建设提供了很好的条件，但中国铁 路地域广阔、客运量大、组织管理复杂、通信条件落后，其客票发售 工作现代化建设有着特殊的复杂性。另外，我们要跟踪世界先进技术， 采用分布式数据库和客户机服务器结构，这对大规模信息系统建设 来讲也是一个新课题。因此，建成在我国覆盖全路的计算机联网售票 系统必将是世界上同类系统中最复杂、最庞大、技术含量高的系统。 1 3 2 我国客票系统的特点 综观国外许多已成功运用的售票系统，虽然有其成熟的经验可以 借鉴，但我国铁路客票系统有自己的特殊性，不同与国外任何一个系 统，归纳起来主要有以下几点： 1 规模庞大。我国铁路有5 0 0 0 多个车站承办客运业务，日开行旅客 列车2 0 0 0 多列，系统建成后将有几万个窗口需要联网，最高日发售 客票高达4 0 0 多万张。 第一章概述 2 实时性强。我国铁路客票发售量不但大，而且售票时间较为集中， 在售票高峰时，将会同时产生4 0 0 0 - 5 0 0 0 个席位申请。为保证响应速 度，对网络时延的要求非常高，而我国目前的通信条件又比较落后。 3 票务管理复杂。从整体上来讲，我国铁路客票在数量上供不应求， 每张客票都要确定席位。此外，票种繁多、票价复杂、席位预分复用、 以及规章繁多等现状，给数据组织和数据库的管理增加了很多约束条 件和难度。 4 多级网络结构。我国幅员辽阔，通信条件差，根据实际情况，将采 用最新发展的集中与分布相结合的客户机服务器体系结构，这对大 规模信息系统的应用将是一次探索和创新。 第一章我困现行的计算机售票系统 第二章我国现行的计算机售票系统 2 1 我国铁路客票发售和预订系统 2 1 1 系统目标 我国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁 路的计算机售票网络，实现客票管理和发售工作的现代化，从而方便 旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进 水平，成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标为： 1 实现全国快车营业站计算机联网售票，在任一售票窗口可以发售 任意方向和任意车次的客票，最大限度地为旅客提供方便。 2 系统可预订预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票 功能。 3 系统预售期近期为1 0 天，远期为3 0 天；预订期近期为2 个月， 远期为半年。 4 实现票额、席位、计价、结算、统计等工作的计算机管理。逐步形 成统一的客票信息源，实现信息共享。 5 加强客票信息管理与分析，提高信息利用率，为铁路客运组织与管 理工作提供辅助决策支持。 2 1 2 系统总体结构 客票发售和预订系统的总体结构，取决于业务处理、数据流程、 系统功能及网络传输能力等相关因素，关键是席位数据库的规划与配 置。 根据我国地域辽阔、铁路点多线广的特点，考虑到我国铁路客运 管理体制和通信基础设施的实际情况，我国铁路客票发售和预订系统 采用集中与分布相结合的c l i e n t s e r v e r 结构，其特点是建立一个中央 数据库和若干个地区数据库，席位数据将按列车始发分别存储在各地 区中心数据库中；综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、 快车营业站数的均衡性及合理性，全路共建立2 7 个地区中心数据库( 如 第一章我冈现行的计算机售票系统 图2 1 ) 。集中与分布相结合方案设立一个中央数据库和若干个地区数 据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的座席数据。该方案综合 了集中式和分布式两种方案的优点，避免了两者的缺点。既便于异地 购票、座席复用、信息共享，又相对减少了网络的开销；设备投资合 理，升级更新容易，具有较大的弹性和适应能力。 由于目前网络能力及可靠性还不能满足要求，票额预分等客运管 理制度目前也仍需保留，因此，总体设计中还提出了席位数据存取的 过渡方案，即车站服务器中仍保留一定量的席位数据。 图2 1 集中与分布相结合方案示意图 联网售票整体思路是两级建席位库、三级建数据库、四级管理， 即在地区中心和车站分别建立席位数据库，随着网络条件和管理的改 善，车站席位库逐步向地区集中，管理上分为铁道部、路局、分局、 车站四级业务管理系统。地区中心主要负责异地购票席位数据处理和 票额计划及调度工作，保留一部分公用的席位数据，而将预分给车站 的席位数据下载给售票车站，车站发售本地票的席位处理基本上仍在 第一帝我困现行的计算机售票系统 车站本地数据库上解决。 2 1 3 系统的网络结构和软硬件环境 2 1 3 1 网络结构 网络设计是以铁路数据网为基干网，将车站、地区中心、各级 业务部门局域网通过数据网连接组成广域网。对于客运量较大的车 站，一般采用高速通道直接与地区中心连接；对于铁路数据网尚不 能覆盖的车站，可利用专线与入网站相连再利用其端口入网。客票 发售和预订系统的通讯网络主要由四部分组成： 1 基干网。客票系统的基干网是以铁路公用数据网( x 2 5 分组交换 网) 为基础的。全路票务中心和各地区中心所在地设有通信网主， 分节点机。各中心与节点机直接采用x 2 5 协议连接。基干网主要 为全路票务中心、各地区票务中心之间请求应答信息和网络管理 等提供较高速率的数字信道传输服务。主要铁路干线上的大型客运 站，日均售票量几万张以上，且一般位于局分局所在地，这些车 站也应纳入通信基干网中，满足大站售票的信息需求。 2 沿线网。主要是为快车停靠站与地区票务中心之间提供通信服务。 由于铁路数据网目前尚不能覆盖路网中所有客运站，为此可以有两 种入网方式：将网络未覆盖的中间站通过就近的节点机或集中器入 网，或将网络未覆盖的中间站分组串联后通过相应的节点机或集中 器入网。 3 市区网。大城市内，车站售票量较大，一般在市内均设有铁路售票处 或地方代售点。这些售票处或代售点，可以采用铁路专线或租用公 用数据通信线路( d d n ) 方式直接连到车站局域网路由器。将来随着 我国c h f m n e t 网进一步发展，铁路公用数据网与之连网之后，市 区网中这些售票处，代售点也可考虑利用地方x 2 5 网，与车站局域网 连接。 第一章我国蜕行的计算机售崇系统 4 本地局域网。 图2 2网络框架结构示意图 2 1 3 2 硬件环境 硬件环境包括：大站环境、小站环境、大站带小站环境、车务段 环境。 2 1 3 3 软件环境 ( 1 ) 服务器采用u n i x 操作系统。根据客票系统三级c s 的硬件及网络 结构，在各级服务器上可能使用不同厂家设备，但操作系统应该是多 任务、多用户的，同时具有实时、分时、批处理功能，是一个通用性 强、开放性好的标准化操作系统。u n i x 操作系统是符合上述条件的操 作系统。小型机和微机服务器均有对应的u n i x 操作系统的版本，都 能支持t c p i p 网络通信协议，因此系统选择了通用的、标准的u n i x 操作系统作为各级服务器的操作系统，小型机上采用各厂家自己的 u n i x 操作系统，微机服务器上采用s c o u n i x 操作系统。 ( 2 ) 数据库采用s y b a s e 数据库。系统要求数据库管理系统通用性强， 能支持c s 结构，并且能支持绝大多数厂家生产的中、小型机和微机 鹅一章我国现行的计算机售票系统 服务器硬、软件平台，同时在网络软件上能支持t c p i p 网络环境下 应用数据库的通信和访问。 ( 3 ) 终端采用的i n t e lp c 机型，系统平台用的是w i n d o w s3 x 、 w i n d o w s 9 5 。 ( 4 ) 前台开发工具选用p o w e r b u i l d e r 。 ( 5 ) 后台的开发工具选用c 高级编程语言。 2 2 系统业务和数据分析 2 2 1 系统分析的原则 1 必须有能够表达和理解问题的数据域和功能域。所有的软件定义和一 开发工作最终是为了解决数据处理问题，就是将一种形式的数据转换 成另一种形式的数据。对于计算机程序处理的数据，其数据域应包括 数据流、数据内容和数据结构。数据流即数据通过一个系统时的变化 方式，数据内容即数据项，数据结构即各种数据项的逻辑组织。 2 必须按自顶向下、逐层分解的方式对问题进行分解和不断细化。需 求分析阶段，软件的功能域和信息域都能做进一步的分解，这种分解 可以是同一层次上的，即横向分解，也可以是多层次上的纵向分解。 3 要有系统的逻辑视图和物理视图。逻辑视图给出软件的要达到的 t 功能和要处理数据之间的关系，而不是实现的细节，软件需求的逻辑 描述是软件设计的基础。软件需求的物理视图给出处理功能和数据结 构的实际表示形式。 2 2 2 客票系统的业务和数据流程分析 下面根据系统需求分析来进行客票系统的业务和数据流程分析。 1 分析系统的功能域和数据集 铁路客票发售和预订工作管理是一个复杂的综合的业务系统，它 的主要业务分为四类： 窗口售票业务，包括客票发售、客票预订、退票和旅客查询等作业， 主要是在车站或售票处完成。 客运统计业务。 第二章我国现行的计算机售票系统 财务结算业务。 计划和客调业务，包括票额分配计划和同常计划c 包括调度命令和 票额的实时调整) 的执行。 要完成以上四种业务，系统应建立五种数据集： 基本数据：包括铁路路网信息( 站名、线名、区段、客运里程表等) ， 旅客列车运行图信息( 车次、时刻表、列车编组要求、开行规律等) ， 与售票工作相关的信息( 售票处名、运价率等) ，这类数据是系统运行 的基础。 票额管理及席位信息。 计划与调度信息。 预订、发售、退票的存根信息。 统计与财务数据。 参与客票发售和预订系统协同作业的有如下业务实体： 铁道部 计划司( 运输统计处，运输管理处) 财务司( 收入处) 运输局( 客组处，客管处，客调) 铁路局 客运处( 客调) 财务处 统计工厂 铁路分局 客运分处( 客调) 财务分处( 收入监查室) 客运站 售票车间 计划室 全路票务中心( 全路数据库) 地区票务中心 第二章我国现行的计算机售票系统 该系统的主要数据在上述业务实体间的流程如图2 - 3 和2 - 4 所示 部中心和地区中心数据处理流程图 图2 - 3 部中心和地区中心数据处理流程图 1 4 第二章我国现行的计算机售票系统 地区中心和车站数据处理流程图 图2 - 4 地区中心和车站数据处理流程图 第二章我国现行的计算机售票系统 2 系统总体逻辑结构可视为2 个层次：底层为客票和商务为主的数据 处理；上层则为以底层数据为支撑的客运业务应用管理。 如图2 - 5 所示，全路客票发售和预订系统从应用的角度划分，可由6 个子系统组成，即：车站电子售票系统、地区票务中心管理系统、全 路票务中心管理系统、铁道部，铁路局，铁路分局业务管理系统。 高厂丽雨矿 层l 业务管理系统 层 命令厂甭函町命令厂1 菊矿 下磊甄磊_ 兰墨竺墨至竺广1 丽蕊i 磊 、业墨笪墨墨竺 鸯渤调度 调度l 查询调度调度l 查询 数据裔命令i 数据查询命令i 数据 车站应用 数据库 地区票务中心i 救据f 载j 蕾l 全路票务中心i 国际 瞥理系统广1 面五磊 管理系统 i 联网 广一t _ 一售票 地区座席 数据库 图2 - 5铁路客票发售和预订系统逻辑结构圈 中央 数据库 3 系统功能的细化 上述各功能的划分是基于客票交易、面向服务对象、数据处理流 程和规范管理等因素考虑的，具有较强的适应性，管理体制的变化对 系统影响较小，各子系统从逻辑上是相互独立的，但从物理上各功能 是经计算机网络互联、采用客户机朋务器方式进行信息处理与交换的 完整系统。各系统的主要功能如下： 全路票务中心管理系统。主要包括客运基础数据管理、重点列车的 票额管理、调度命令数据处理、业务查询、网络监控与管理、安全管 理以及与国际售票系统互联等项功能。 第二章我国现行的计算机售票系统 图2 - 6 全路票务中心管理系统功能示意图 地区票务中心管理系统。主要包括对中央数据库下载的基础数据进 行维护管理，动态座席数据库的生成、维护与访问，票额计划管理， 调度命令数据处理，网络监控与管理，安全管理，财务清算等项功能。 地区票务中心管理系统功能 剖瓤兰俐戮觥r 数据ll 库lfll 库| 监控lllil | 命令 i 管理lj 管理l l 管理il 访问ll 管理i i 管理l l 清算ll 数据ll 图2 - 7 地区票务中心管理系统功能示意图 车站电子售票系统。 第一章我周现行的计算机售票系统 车站电子售票系统功能 jljjlllllji 圈2 - 8 车站屯子售票系统功能“i 意图 铁道部业务管理系统。主要包括客运量和财务的统计分析、业务查 询、客运调度命令的制定与下达、收入审核、客流预测等项功能，完 成对全路客运数据及铁道部直接管辖的重点客运站的统计分析工作， 进行全路客流预测分析，为调度人员提供查询手段以及实施客调日常 调整命令的下达。 铁路局业务管理系统。功能与铁道部业务管理系统相似，但范围只 限于一个铁路局。另外，铁路局业务管理系统还依据席位库和售票存 根对本铁路局客运收入进行审核。 铁路分局业务管理系统。功能与铁路局业务管理系统相似，但它的 范围仅限于一个铁路分局。 2 2 3 系统的层次结构 客票发售和预订系统从层次结构上划分为三级结构，如图2 9 所 第一帝我围现行的汁算机售票系统 图2 - 9 系统层次结构示意图 中央级 地区级 车站级 在中央级和地区级中，将客运业务部门的管理功能与相应的全路票 务中心和地区票务中心的功能分开，使其保持相对的独立，有利于适应 铁路管理体制的变化。铁路局和铁路分局的业务管理功能有可能合并 或调整，这种变化对客票系统的三级层次结构产生较小的影响，从而 保证系统结构的稳定性。 笫三章计划模块的需求分析 第三章计划模块的需求分析 铁路客运企、止为了在激烈的客运市场竞争中、 。于彳i 败之地，必须 根据市场信息决定企业的生产和销售。凶此，必须制定f “密的生产和 经营计划。这种计划不同于计划经济体制下的计划，它是企业为了获 取最大利润而制定的全面经营管理计划，是对企业生存和发展负责的 实事求是的计划。因此，在市场经济体制下，客运企业的计划比以往 更重要。 3 1 概述 不论是从满足旅客的旅行需求的角度出发，还是从铁路客运部门 自身的管理便利的角度出发，都必须编制旅客运输计划。铁路为了充 分满足客运市场的需求，经济合理地利用现有的运输能力，均衡地运 输旅客，必须有计划做指导。本论文主要对与客票日常销售计划相关 的一些问题进行讨论。 旅客运输日常工作计划是整个旅客运输计划管理的重要组成部 分，它是根据旅客运输年度计划任务并考虑客流的变化情况编制和执 行的。旅客运输日常工作计划一般是指车站旅客输送日计划，客运调 度工作和站、车间的客流信息传报工作，旅客运输的日常统计分析， 旅客运输各项指标的完成情况。 ( 1 ) 为了严格掌握旅客列车的乘车人数，及时调整票额，对发送和中 转旅客人数较多的车站，车站在票额分配计划的基础上，再根据客流 变化的情况，编制旅客输送日计划。旅客输送日计划经客调批准后， 由客调以调度命令的方式下达到车站，各站依此组织发售车票和中转 签证。 ( 2 ) 站车间的客流信息传报工作是指办理客运业务的车站按规定区段 或停车站。正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数，旅客列车 第三章计划模块的需求分析 ( 市郊列车除外) 向指定的预报站正确地发出车内实际人数等的预报。 站、车预报制度是合理组织旅客乘车、实现旅客计划运输、弥补和调 剂列车超员或虚糜的主要措施。其中乘车人数通知单和剩余卧铺通知 单是车站向列车提供的信息。 ( 3 ) 旅客运输工作统计 。 铁路各运输部门为分析客运生产情况，需要准确及时地搜集一系 列统计资料。旅客运输工作统计是完成分析工作的基础，分为车站、 铁路分局、铁路局、铁道部各级。 车站的客运统计：包括旅客流量、流向、流程和行李、包裹运输 的各种统计。主要有乘车人数通知单、日发送量统计、旅客输送日计 划、区段发送人数统计等。 铁路局、铁路分局的客运统计：对车站和列车的客运统计资料进 行汇总，为客调及时掌握运能和运量的实际资料，组织日常的旅客输 送工作提供依据，同时也为编制旅客运输计划提供资料。 铁道部的客运统计：全路客运量统计，旅客发送量统计等，是全 路统计数据的汇总。 3 2 各级计划业务的需求分析 从管理的层次上来看，计划管理业务可分为铁道部级、地区中心 级和车站级，每一级都有相对应的管理功能。 1 铁道部 制定全路直通旅客列车的票额计划并能下达到相关地区中心 确保计划输入的正确性，对计划进行检测 编制直通车的日常调度命令，并以通知形式下达到相关地区中心 了解各地区中心的票额利用情况，根据需要调整地区中心之间的 票额 搜集各局客运统计的数据，为制定票额计划、下达调度命令和调 整地区票库提供依据 第三章计划模块的需求分析 2 铁路局 按照铁道部的票额分配计划将票额分配给地区中心和相关车站， 并随时进行计划的修改和维护 地区中心保留部分席位，供各站联网异地售票和进行票额的动 态调整使用。未售出的票额应能在列车开车前返回车站 票额计划发生变化时，负责编制临时的票额分配计划并下达到相 关的地区中心和车站 。检测基本计划和临时计划 定义预售期 地区席位库的定时生成，并能在席位库生成完后，根据调度命令 自动完成对地区中心席位库的修改 地区席位库公共网的未售出的票额定时下传到车站 地区席位库票额用途的定时转换 票额调度查询，地区中心可查询到本中心内各站的票库情况，剩 余票情况，售票情况 掌握地区中心和车站席位库的票额发售情况，根据客流进行各车 站间的远程调票，地区中心与地区中心间的远程调票和中心内部 的票额调度 执行调度命令修改地区中心席位库，并通知车站作调度命令维护 车站席位库 给所属分局赋权，包括各趟列车票额计划的修改和查询权 3 铁路分局 业务需求和铁路局相同，只是分局的作用范围是分局管内的列车。 铁路分局、铁路局和铁道部的客运统计由地区中心和部中心的营销管 理模块完成。 4 车站计划室 ( 1 ) 计划 根据地区中心下达的票额分配计划制定车站的详细票额分配计 第：! 帝汁划模块的需求分析 划，并按计划分配票额到售票处 制定车站的l 晦时票额分配计划，并按计划分配票额到售票处 定时生成车站席位库，并能在席位库生成完后，根据调度命令自 动完成对车站席位库的修改 根据路局、分局客调下达的调度命令修改车站的票额分配，对己 分配的票额进行查询和调整 调度命令能随时查询，调度命令可以先编制，需要时才执行 查看调度命令的执行情况 票额调度( 票额用途再分配) 如把预订用途剩下的票转为预售用 途，预售用途剩下的票转为站售用途 票额自动转换用途，即到了某个时间自动将某一种用途的票额改 为另一种用途，防止运能虚糜( 自动转票操作由后台工作流程序 完成) ( 2 ) 客运统计 乘车人数通知单( 客统三) ：按到站和席别统计每列车的乘车人数 以及剩余的硬卧、硬座、软卧、软座数以及该趟列车的售票收入 款额 日上车统计：统计每天上车人数 剩余卧铺( 客统六) ：统计每天每列车的卧铺剩余情况 发送量日统计；主要统计车站一天之内各次车分直通、管内、局 管、中转、免票各席别的售出情况 发送量月统计：按车次汇总一个月内的发送量 日班计划大表 e 1 班计划兑现率：统计各次车的基本运能、增减运能、票额分配 及票额售出情况，根据售出情况和计划数计算兑现率 日班计划区段人数：按车次和区段统计上车人数 发送情况月汇总：按日期统计一段时间内计划的兑现情况 区段人数月统计：按车次或日期统计一段时间内区段上车人数 第四章计划工作的计算机管理 第四章计划工作的计算机管理 票额分配和调整实质上是根据客流和运能的实际情况对客运运能 进行分配和调整。从计算机售票系统的角度来看，该项业务包括两个 部分，票额计划的录入和传递、票额调度( 包括调度命令) 信息的 录入与传递；根据上述信息动态地生成或修改席位库。 从纵向来看，客票销售计划实行铁道部中心、地区中心和车站三 级管理。铁道部中心可以对直通车进行控制，包括计划、调度命令的 下达以及票额的调度。地区中心内的车站的客票销售计划一般都是经 地区中心制定，然后传输到相应的各车站。制订票额计划和编制调度 命令是客票系统管理人员f 3 常作业的主要工作，其数据的正确性直接 关系到席位库的准确性，因此客票系统应保证录入与核对的便捷，存 储与运用的合理，以及传输的正确。另外，随着运能与运量矛盾的日 益缓和，以及计算机对席位的全面管理和控制，必将带来票额管理的 变革，为了满足各级客运营销部门的决策需要，方便决策者对客运计 划和票额进行管理，计划和调度管理模块为现场提供了功能完善的票 额管理系统。 从计划管理模块的结构和功能上来看，计划管理可分为计划的编 制和查询；调度命令的输入，执行和查询；车站的客运统计和分析； 票额调度和查询及打印计划报表等。 计划与调度模块的主要功能主要包括： 1 票额计划的编制 计划分为基本计划和临时计划，基本计划无时间标志，临时计划 是短期计划，在一定时期内起作用的票额分配计划。票额分配计划是 生成票库的依据。 2 调度命令的编制与执行 调度命令包括列车停运、恢复开行、加挂、甩车、空调特征变化 等。调度命令修改已生成的席位库，并在新的席位生成后完成对席位 第四章计划工作的计算机管理 库的修改。 3 票库的定时和实时调整 票库生成后，可以通过设定的自动转换用途的时间来控制系统自 动完成部分票额用途的转换，也可根据售票的情况实时对票库进行修 改。可实现地区中心间、地区中心和车站问、车站和车站间的票额调 动。 目前，客票系统的计划管理分为铁道部中心、路局地区中心、分 局地区中心、车站四级管理。 4 1 铁道部中心计划管理 铁道部中心可以从全局的角度来考虑直通车的票额调配，这主要 通过对直通列车做票额分配计划，下达调度命令，进行实时的票额调 整来实现。 铁道部中心计划管理功能模块主要完成铁道部的中心票额分配计 划的编制、查询和检测，调度