城市地铁整体道床轨道施工工艺研究.doc

城市地铁整体道床轨道施工工艺研究 摘要：在如今社会高速发展的状况下，由于地铁的快速和便捷，成为出行首选交通工具。在地铁轨道的施工中由于整体道床的稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，得到广泛应用。本文就城市地铁整体道床轨道施工工艺问题进行简要分析，对工程施工具有借鉴意义。 关键词：地铁轨道；整体道床；工艺 中图分类号：p135 文献标识码：a 引言 近年来面对解决交通拥堵的现状，地铁交通事业起到了很大的舒缓作用。然而对于地铁工程建设而言，轨道建设施工是整个工程中最为重要的环节，也是影响工程总工期的主要因素之一。地铁轨道施工受到各种外界因素的影响，提高地铁轨道的施工工艺成为了地铁工程施工单位重点关注的问题。 城市地铁轨道建设的现状分析 作为城市交通建设的软实力，地铁轨道建设具有引导城市的空间形态、承载着交通运输通勤的功能。因此，城市地铁轨道的建设在考虑自身经济效益的同时还要考虑到社会效益。城市地铁轨道的社会效益是通过各方面来反映的，一个城市轨道交通的文化越繁荣，大众乘坐轨道交通的意识就会越强烈，地铁轨道的建设对交通事业的发展以及城市服务水平的提高有重要推动作用。 我国城市地铁的轨道建设普遍存在区域不均衡和整体滞后的特点，造成我国地铁轨道建设的起步晚和发展慢，不同城市的轨道建设参差不齐、水平各异。就连北京、上海等最先拥有地铁、交通网线也最发达的大城市，地铁轨道的建设也十分缓慢。中小城市也没有形成完整的轨道建设体系。纵观全国地铁轨道建设现状，基本呈现出起点不同、重视和开发力度不够、发展缓慢等特点。随着我国经济与科技的发展，相关城市地铁设计人员在原有轨道建设的基础上对施工工艺有了更加优良的设计。 二、地铁轨道施工工艺原理及方法选择 地铁轨道的铺设是将超长钢轨铺设在整体道床上，从而形成质量较高的无缝轨道线路，这种无缝线路抗列车冲击以及抗疲劳作用能力强，运行过程中列车能保障列车行驶平稳、高速，整个轨道线路使用寿命较长，但是需要注意的是整体道床的施工对地铁施工精度要求严格，施工的难度相对较大。 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺；二是一次铺设法,不用工具轨,一次铺设无缝线路,即用25m标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证；同时避免了隧道内的空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验；但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 二、地铁轨道铺设的施工工艺 1、地铁轨道铺设前准备工作 轨道铺设前要保证各中线相邻点之间的横向和纵向误差符合国铁所规定的标准，曲线大于60m时，横向要小于5mm，小于60m时小于3mm，纵向则保证小于5mm。直线则是横向小于5mm，纵向小于10mm。线路中线经过平差后要根据设计的坐标来归化和改正，改正后线路的中线点几何关系要再次检测，检测的结果也要满足设计的数值之差。即直线上的测量水平和180的差值要小于8，曲线上当中线点间距大于60m时，角度差则要小于15，中线点间距小于60m时，角度差要小于20 2、地铁轨道铺设的施工工艺流程 （1）施工测量 在进行铺轨之前要对测设基标进行查找、保护并加密，然后对钢轨纵向的观测桩进行布置。对水平贯通、轨道的线路中线进行测量，还要对隧道结构的净空限界进行检测，偏差调整使之闭合。 （2）轨排的组装 应该设置一个组装台位在铺设轨道的基地，继而用组装的卡具对轨排进行组装。具体的操作步骤有：按组装的示意图将马凳排放整齐，同时操平，然后把卡具放在马凳上；把钢轨置入卡具槽之内，使钢轨的距离保持在1435mm，设定轨底的坡度为40：1，最后将卡具锁定；以钢轨的中心作为界限，往两端放出扣件从而进行尺寸线安装，并用专用扳手锁定扣件；下面进行短枕的组装，同时对扭矩进行控制；最后对以上流程进行全面检查，检查完毕后入库等待运输。 （3）轨排的铺设 进行铺设前对框构底凿毛，并对结构底板清扫，接着打眼放线，对轨排吊车的支架和轨道进行安装，铺设好钢筋网片。接下来进行轨排铺设。轨排的铺设要借助轨排吊车，从轨道车上将轨排卸下，送到指定的地点将轨排的水平调整好，再横向将轨排进行调直且让轨排固定住。横向支撑的一端顶在轨排的组装卡具顶端，另一端则顶在墙壁上。 （4）给道床浇筑c30商混 出于各种工程情况不相同，要事先与商家协商施工商混的准备，根据工程设计要求和施工工艺，以及气候变化等因素进行c30混凝土施工配合比的准备。浇筑前先支立模板，支立后进行c30混凝土的浇灌。c30混凝土进场应及时进行质量检查，合格后经施工竖井的下料口送至洞内的料斗里，最后送至作业面上。c30混凝土的浇筑若因故中断，要进行垂直挡板，下一次灌注在24h以后，且连续两次捣鼓的时间不超过混凝土初凝时间 （5）抹面养护 待c30混凝土浇筑完成后，对道床的表面进行抹平并压光，让道床的表面光滑平整，线条整齐。c30混凝土彻底地凝固后再进行养护。养护完成还要对单元轨的接头进行焊接，焊接后锁定单元轨的接头。 3、轨道的竣工测量 对轨道进行竣工测量，主要根据的起始数据是所测设到的、车站的两端控制基标。轨道是否变形的数据依据也是从新控制测量得出的数据，铺轨的竣工测量关键是竖向和横向的变异量测量，一般不对基标间距进行测量，重点检测高程和折角，因为这两者对轨道的平顺起到重要作用。需要注意的是，基标的设置要求要符合地铁的验收规范。 四、地铁轨道施工中需要注意的问题 首先，在整体道床的施工过程中，包含了清理道床的基地、对道床基地进行凿毛（盾构隧道除外）、小龙门吊铺设行轨、轨排调整以及浇筑砂浆等工序，为了保证施工过程的顺利进行，要使各个工序之间适当的间隔，避免施工干扰和窝工，使施工全过程实现流水化的作业。另外，小龙门吊的配备必须要充足，满足施工的要求，因为它是钢筋、轨排吊运必不可少的设备。 其次，由于交叉渡线的整体道床和道岔的施工周期较长，且施工的难度较大，在施工中要高度重视。道岔的部件数量多、相互连接比较薄弱，施工过程可以采用钢轨支撑架和轨距拉杆，使道岔的各个部件可以牢固的连接起来。待轨距和各个部件的位置调整精确后再进行c30混凝土的浇筑。 最后，浇筑c30混凝土前要按照图纸来核对道岔电务拉杆、横向水沟的沟槽信号、通信、以及轨套管的埋设等，确定无误后才能进行c30混凝土的浇筑，避免再次的开挖。道床的早期养护和道床两侧c30混凝土的浇筑要保持一定的距离，以确保可以自然的增长长度，以免道床出现压溃和开裂等质量上的问题。 结束语 地铁轨道是列车运行的基础，同时整体道床的施工又是保证地铁轨道施工质量的关键。但是在整体道床的施工中不可避免的又会遇到许