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C9机型服务培训讲义（液压）一、 液压系统配置SY215C9M2K液压系统采用川崎新一代多路阀KMX15RB/B45201A和全电控主泵K3V112DTP1N9R-0E11-AV Kawasaki，回转减速机则采用川崎减速机总成M5180CHB-12A-51A/260-169-RG1，该款挖机不管是单动作速度还是复合动作协调性均比SY215C8M2K有显著提高。二、C9机型液压系统原理图三C9机型主要零部件管路连接表1是C8机型和C9机型主要零部件对比。A220401000428多路阀KMX15RA/B4520260008123多路阀KMX15RB/B45201AB229900006314减速机总成M5130CHB-10A-85A/260-RG11D20B229900003821减速机总成M5180CHB-12A-51A/260-169-RG1B220301000553柱塞泵K3V112DTP1E9R-9T8L-1V Kawasaki60008122柱塞泵K3V112DTP1N9R-0E11-AV KawasakiA820101346109主阀架SY210F.1.2.311508991主阀架SY215C9I2K.1.2.360018462控制器KC-MB-10-00560011423控制器KC-MB-10-008-EV2表1. 20/21T C8和20/21T C9的主要零部件对比在以上零部件安装上，除主泵和先导阀的安装尺寸无变化外；主阀、回转马达安装尺寸有变化以外，先导过渡块、电磁阀组及单向阀快安装位置均有调整。主阀安装尺寸的变化影响到C9机型使用的主阀架与C8机型的不同。C9机型在液压管路的安装上变化最大的是在液压主管路和主阀管路的安装上；电磁阀管路、PPC管路做轻微改动，主要是涉及先导胶管长度的调整；工作装置管路则主要是采用了加粗管路，接法没有大的变化；主泵管路没有变化。详细的管路变化会在下面分单项详细说明。1、多路阀KMX15RB/B45201A的各油口位置（如图1图6所示） 图1 顶面油口位置图2 底面油口位置图3 右面油口位置图4 左面油口位置图5 后面油口位置图6 前面油口位置2、 过渡块的连接（如图7）C9机型的过渡块安装位置调整到了驾驶室后方，过渡块油口的简洁顺序也发生了变化。示意图如图8：图7. C9机型过渡块的连接图8. C9机型过渡块连接的示意3、 阀组的连接图9表明了单向阀块与先导滤油器和阀组之间的连接关系。图10表明了阀组的接法与实现的功能。图9. 单向阀块的安装与液压管路的连接图10. 阀组的接法及所实现的功能阀组的A1A8口分别可以实现二次增压、行走高低速切换、动臂对铲斗优先、回转对斗杆优先、铲斗合流、动臂对回转优先、先导阀锁阀和回转制动等8个功能。其中，二次增压和回转制动这2个功能已经取消，动臂对铲斗优先是用液压控制进行实现的，所以阀组上的这3个功能口未进行使用。另外，有一点需要说明的是，A1
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