一份特殊的礼物[文档资料]

一份特殊的礼物 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 笔者从小学接触模型至今已有 20 年了，中间也有过别的爱好，但从未像模型一样长久地热爱，尤其是对航空航海模型的制作和设计情有独钟。此前，笔者已在航空模型杂志上发表过多篇文章与图纸，包括自己制作和设计的模型滑翔机、特技机、像真机、教练机等多款机型，但还没有涉及过航海模型。 恰巧 2014 年初笔者新婚之际，考虑送给妻子一份意义特殊的礼物。思考很久，决定亲手制作一艘精致的游艇模型。希望与妻子 间的爱情也会像对模型的热爱一样，忠贞不渝、越爱越醇。 对于船坚炮利的各种舰船笔者并不热衷，对航空母舰更是兴趣不大。而邮轮、游艇等民用船模领域，国内外有价值的资料少得可怜。既要挑选一款外形漂亮的游艇作为原型，又要搜集到关于这艘船尽可能详细的资料，难度很大。但为表心意，笔者还给自己 “ 加码 ” ，即选定的船不能太常见，至少在中国做的人不多 足见笔者在船型的挑选上“ 煞费苦心 ” 。 综合上述条件，笔者最终选定了一艘名为 Aphrodite的美国小型豪华游艇（图 1）。 Aphrodite 译自希腊语 ，是古希腊神话中爱与美之女神，也是奥林帕斯十二主神的一柱，在罗马神话中被称为维纳斯。这艘船设计感强、线条流畅、高端大气，再加上名字的意义，实为不二之选（图 2）。为表爱意，笔者除将这艘船的外形稍作调整外，还将其更名为爱人的英文名字： Charlene。 考虑到以后的展示与保存，这艘游艇模型的尺寸确定为：长 780mm、宽 153mm、高 218mm。 非常幸运的是，国外的模型爱好者曾制作过这艘船的模型，这给笔者的设计与制作提供了极大的帮助。 资料搜集与 图纸设计 Aphrodite 游艇的资料可用稀缺来形容，笔者找遍国内外各大模型专业论坛及游艇论坛，仅找到几份有价值的资料： 1 张细节勉强够用的模型设计稿及 1 张清晰度一般的船肋侧切图（图 3、图 4）。另外就是国外模型爱好者的作品照片。 由于实在找不到更多的图纸资料，照片就成为模型制作时最有力的参考资料。尤其是细节的制作，原型的细节照片往往比图纸更实用。结合以上资料，笔者绘制出了Charlene 号游艇模型图纸（详见本期航空模型赠图）。 值得一提的是，图纸的设计与制作是一个相辅相成的过程，很少有人能在不 经过任何修改的前提下一次就绘成整张图纸。而且，在制作过程中，当有些细节与事先预想的不一样时，也要在图纸上做相应的修改。笔者设计制作Charlene 号时就遇到了这个问题，后文再详细叙说。 零件的切割 激光切割一直是老牌模型爱好者 “ 不齿 ” 的新科技。一方面，他们习惯了用小刀线锯切割的工艺流程，一时难以适应新事物；另一方面，他们认为制作模型是锻炼动手能力的过程，如果把大多数造型精密的零件加工用激光机代替，就失去了玩模型的真正意义。 而笔者认为，玩模型的最大乐趣是将关注点放在自己擅长并能 产生乐趣的地方。就像有人喜欢遥控模型飞机却不擅长制作；有人喜欢做复合材料 DLG 模型滑翔机却对轻木模型 “ 不感冒 ” ；甚至有人只对静态模型的上色过程感兴趣，巴不得拿到手的就是可以直接上色的半成品。 现代人的生活节奏很快，时间非常宝贵。因此，既然是爱好就没必要用其它东西干扰自己。更何况模型是一门综合学科，想在方方面面都成为大师级玩家几乎不可能。那么，何不专攻自己的兴趣点，让特长更长呢？ 说了这么多题外话，读者们应该猜到笔者这艘Charlene 号的大多数零件即是用激光切割的（图 5）。在此分享一点心 得：电脑辅助绘图的最大优势是可以低成本复制。一张图纸要花半个月时间完成，但切割只需 3 小时。如果想多组装几艘，制作零件的时间也只需 3n 小时，传统工艺无法与之相比。 激光切割可切穿，也可不切穿，两者可通过调整激光机的功率和出光量来实现，体现在图纸上就是不同颜色的线条。对于类似甲板这样的零件和一些对接零件的定位处，切穿后会影响零件的强度，故应采用不切穿工艺（图 6）。 此外，激光切割的另一大优势是能轻松地完成一些传统工艺无法想象的细节，同时其精确的电脑定位也是手工制作无法比拟的。 例 如笔者在制作船舵时，费尽心思也没找到可替代的材料，最后索性用激光机切好，再用小刀慢慢加工打磨。这样既保证了原船的像真度，又节省了制作时间。还有其他一些细致的零件，若用传统切割的方法操作，实施难度相当大，但用激光切割就容易多了（图 7图 10）。 船体的组装 Charlene 号的组装工程量不小。笔者习惯先从船身开始拼装，完成蒙条后再拆除用于定位的肋骨版，这样可防止船身在制作中因蒙条的扭力而发生形变（图 11图 13）。而且，蒙条时应对称施工，以防船身变形。 笔者制作木质模型基本都用白 乳胶，目前市面上最好的要数德国的熊猫白胶。其最大优点是干胶时间短、虚位少、耐水性强。 Charlene 号的船尾曲线是其最大亮点，而制作时与船尾结构产生最大冲突的就是双尾舵的内置摇臂。考虑了多个方案后，笔者决定在保证船尾像真度的前提下，将内置摇臂设计成双向内摆臂，通过在单臂摇臂外侧安装齿轮实现摆臂反向动作（图 14图 16）。这样既保证了尾舵能正常使用，又不损失像真度。 船身与船舱的 打磨与修正 完成船身蒙条后，接下来进行贴甲板、打磨船身、上原子灰、喷防锈漆等步骤（图 17、图 18）。其中打磨工作最为繁重，因为要想确保船身光亮平整，必须耐心地打磨每个细节（图 19）。进行上述工作之余，同时组装船身的上层建筑，以便有问题时及时调整（图 20）。 设备的安装与调整 由于很多零部件需要不断调整，因此设备的安装穿插于整个制作过程中（图 21）。 为了保证模型的像真度，同时方便航行前后进行维护与调整，笔者特意将船体甲板以上的船舱建筑做成整体结构，并可整体掀起。但这样的设计给设备的安排带来了很大困难：电机架不能太高；电池舱与舵机位不能有冲突；双输出轴既要保持与电机 轴共线，又要确保船外的螺旋桨正常运转（笔者设计时选用了硬轴，这种结构螺旋桨太贴近船底，容易在行驶过程中误伤船身）；水泵位置必须与舵机连杆的活动区域错开；接收机密封舱要避开所有水路但又要保证信号接收质量 这一系列问题都要逐一解决（图 22、图23）。 如果在前期绘图阶段对设备的布置没有合理的预案，必将给后期制作和使用带来麻烦。尽管笔者事先已考虑到一些问题，但真正制作时还是经历了不断调整的过程。图 24 中的电机座结构就是笔者在多次尝试都失败的情况下确定的最终方案。 上色与细节制作 船模的 上色是个精细活，若对材料的了解与把握到位，可以事半功倍。因为 Charlene 号船身采用全木质结构，所以上漆难度较大。即使木质表面打磨得再平整，但刷一遍油漆木纹就会 “ 凸显 ” 出来。因此，想要在喷漆后表面能够尽可能平整光滑，必须先用原子灰或木器腻子打底且打磨平整，再喷漆才能获得理想的效果。 若想保持原木风格，清漆并不是最佳选择。 Charlene号很大一部分船舱建筑是原木风格的，而甲板也要表现出实木效果。为此，笔者选用了木蜡油，经多次涂刷才达到预期效果。木蜡油的最大优势是可以渗透到木质内部，体现出更加立体 的木纹肌理（图 25图 27）。 值得一提的是，在安装玻璃窗时，千万不能用有挥发性的胶水，这样容易使玻璃窗起雾，并很难清理。笔者在用502 胶粘接了几块玻璃窗后才发现其边缘白雾较多，于是果断改用泡沫胶。先将泡沫胶均匀涂抹于窗框周围，再小心将玻璃（ 1.2mm 厚的亚克力板）装在窗框上（图 28）。而且，玻璃平面内陷窗框表面 0.5mm 会更像真。 玩船模与航模 的区别 笔者玩模型飞机较多，自我感觉对模型细节的追求已经相当讲究了，但接触船模后才发现，无论静态或动态船模，对细节的追求相 较航空模型都更高。 静态飞机模型关注点大多在飞机的型号、涂装等背后的文化上，在飞机本身的细节讲究上相比船模喜好者的 “ 发烧 ” 还是略逊一筹。而动态的模型飞机就更不用说了，动力配置、气动性能、操作手法往往更能引起玩家的关注。 举几个简单的例子，长期玩静态船模的玩家根本不可能忍受 EPO 泡沫像真机表面那些不平整的泡沫颗粒填充痕迹，也不可能忍受一架外形不太美观或制作方面有缺陷的模型飞机。 再夸张点说，如果自己制作的船模接近完工时需要新款 Iphone6 手机中才有的零件，可能一部 Iphone6 就会被拆散。而模型飞机的玩家一般没有这么 “ 极端 ” 。为了追求更轻的重量，在不得不牺牲一些必要的像真度时，他们会非常理性地做出让步，这也是有些大型特技模型飞机结构做得不堪一击的原因。再从成本角度考虑，如果过分追求像真度，仅实现起落架的收放功能，花费动辄就会上千。静态飞机模型也类似，只需看看淘宝的销售记录就能了解，飞机模型蚀刻件的种类和销量与船模相比，完全不在一个量级。 鉴于船体尺寸与制作能力，笔者的 Charl