桥梁工程知识点总结.doc

名词解释1、净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻的两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。2、总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。3、计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用l表示；对于拱式桥，是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，桥跨结构的力学计算是以l为基准的。4、桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示。5、桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。6、桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。7、建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离，用h表示。8、净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，用f0表示。9、计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，用f表示。10、矢跨比：是桥拱中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。11、假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线与压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。填选1、桥梁一般由桥跨结构、桥墩和桥台等几部分组成。（桥跨结构为上部结构，桥墩，桥台包括基础为下部结构）2、桥梁分类：力学上分为梁式、拱式和悬吊式。现代桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥梁。3、桥梁涵洞的类 多孔跨径总长L（m）单孔跨径Lk（m）特大桥 L1000 或 Lk150大桥 100=L=1000 或40=Lk=150中桥 30L100 或20=Lk40小桥 8=L=30或 5=Lk20涵洞 Lk=1.0m。拱脚的起拱线应高出最高流冰水位不小于0.25m。8、桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%；对位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%；桥上或引道处纵坡发生变更的地方均应按规定设置竖曲线。9、桥梁横断面的设计，主要是决定桥面宽度和桥跨结构横截面的布置。10、偶然作用：地震作用、船只或飘流物撞击力、汽车撞击作用。11、桥面铺装也称为行车道铺装，其功用是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。12、什么情况下设排水管，什么情况下不设？以及如何设？13、D80表示容许变形量可达80mm，D1040同理。14、截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核心距K愈大，预应力筋就愈节省。15、板的有效工作宽度：板在局部分布荷载p作用下，不仅直接承压部分的板宽参加工作，与其相邻的部分板宽也会分担一部分荷载共同参与工作。因此，在桥面板的计算中，就有如何确定板的有效工作宽度（或称荷载有效分布宽度）的问题。16、桥梁挠度按产生原因分为恒载挠度和活载挠度。（1）恒载挠度：永久作用产生的挠度，不表征结构的刚度特性，设预拱度抵消；（2）活载挠度：可变作用产生的挠度，体现刚度特性，设计中需验算。17、作为梁式桥的支座的橡胶主要是化学合成的氯丁橡胶（-25度-60度），以及三元乙丙橡胶和天然橡胶（-40度-60度）。18、拱桥的计算：矢跨比越大，内力的影响越大。19、m=gj/gi m拱轴系数；gj拱脚处恒载集度；gd拱顶处恒载集度。20、为了使悬链线与其恒载压力线接近，一般采用“五点重和法”确定悬链线的m值。即要求拱轴线在全拱（拱定、两1/4l点和两拱脚）与其三铰拱的恒载压力线重合。21、按力学方法计算无铰拱的内力（恒载、活载、温度变化、混凝土收缩和拱脚变位等）时，为了简化计算工作，常利用拱的弹性中心法。22、重力式桥台也称实体式桥台，它主要靠自重来平衡台后的土压力。桥台台身多用混凝土或片、块石砌筑。按截面形式，重力式桥台的类型分为T形桥台、矩形桥台、U形桥台、埋置式桥台、耳墙式桥台等。其中U形桥台最常用，而矩形桥台和T形桥台主要用于铁路桥梁。23、拱圈内力调整的方法有假载法、临时铰法和改变拱轴线性法。简答1、梁式桥，拱式桥，刚架桥受力特点及区别？（1）梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常选用抗弯能力强的材料建造（钢、木，钢筋混凝土等）；（2）拱式桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常选用抗压能力强的材料；（3）刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力。其受力状态介于梁桥和拱桥之间。2、车辆荷载计算：1). 公路一级，如图集中荷载标准值Pk选取：跨径小于5m，Pk=180kN；跨径大于等于50m，Pk=360kN；中间用插值法。均布荷载标准值qk=10.5kN。2). 公路二级车道的均布荷载和集中荷载标准值按公路一级的0.75倍采用。3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。3、汽车荷载的冲击力怎么算？汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。冲击系数可按下式计算：当f1.5Hz时，=0.05；当1.5Hz=f14Hz时，=0.45.4、斜板桥的受力性能？（1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；（2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；（3）在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角的变大而自中央向钝角方向移动；（4）在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要大，可以认为横向弯矩增大的量，相当于跨径方向弯矩减小的量。5、荷载横向分布计算方法？（1）杠杆原理法把横向结构（桥面板和横隔板）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁；基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑；适用场合：a.荷载位于支点时b.双主梁桥c.无中横隔梁的桥梁（2）偏心压力法把横隔梁视作刚性极大的梁，当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正偏心压力法；基本假定：中间横隔梁是一根刚度无穷大的刚性梁，受荷后主梁的变形完全类似一般材料力学杆件偏心受压的情况；适用场合：窄桥:L/B2，荷载位于跨中；（3）比拟正交异性板法将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解；基本假定：将桥面简化成一块矩形，两向刚度不同的弹性平板；适用场合：由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁所组成的钢筋混凝土梁桥，且宽度和跨度之比较大时。6、梁式桥支座的作用？（1）传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；（2）保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图示。公式推导P1217，桥面伸缩缝的作用，要求，类型作用：为了保证桥跨结构在气温变化，活载作用，混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由变形，就需要使桥面在梁两端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。其作用不但要保证梁能自由变形，而且要使车辆在设缝处能平顺的通过和防止雨水，垃圾泥土等渗入阻塞。要求：对于城市桥梁还应使缝的构造在车辆通过时减小噪音，伸缩缝构造应使施工和安装方便，其部件除本身要求足够的强度外，应与桥面铺装部分牢靠连接，对于敞露式的伸缩缝更便于检查和消除缝下沟槽的污物。类型：U型锌铁皮伸缩缝 跨搭钢板式伸缩缝 橡胶伸缩缝8，可能产生结构影响力的因素有预应力，基础变形，温度变化以及混凝土材料的收缩和徐变等等。9，温度影响力温度影响力一般包括两个方面：即短期温差（日温差）和长期温差（年温差）短期温差影响下的温度荷载主要是指结构构件沿厚度方向两个表面在某一时刻的温差，即温度梯度，而其控制温度荷载一般出现在平均温度在日辐射强度最大或寒流强度最大的季节里。长期温差影响下的温度荷载，主要是指结构构件的平均温度在某段时间内的温差，即温度梯度，而其控制温度荷载一般是指年最大温度荷载。10，截面内力计算S=（1+）*i*(S：所求截面的弯矩或剪力（1+）：汽车荷载的冲击系数