马士基的3E级船是世界最大的船吗.docx

马士基的3E级船是世界最大的船吗？（航贸个论精粹之七十五）标签: 世界最大 马士基 2011-07-15 21:18 马士基的3-E级船是世界最大的船吗？（航贸个论精粹之七十五）徐剑华 阮福华 编译【关键詞】集装箱船 船舶参数 能源效益【keywords】container ship; ship parameters; energy efficiency马士基航运公司的新集装箱货船也许已经达到了商船的极限。为什么说长宽已达极限马士基航运公司的CEO科尔汀（Eivind Kolding）在一次讲演中证实，该公司订造的10艘系列船舶已跃居为全球最大的集装箱货船，他认为也许该船已经达到了行业的上限当然是在可预见的未来。要是再长一点，港口就得扩大了；再宽一点，门式起重机可能就“臂”长莫及了。表1显示3-E级船舶参数。表1 马士基航运公司的3-E级船舶参数船长400m容量18,000TEU常规航速19节船宽59m冷藏容量600TEU最大航速23节吃水14.5m载重量165,000dwt推进器功率65-70MW这批船除了是最大的，同时也是最具有创新性的设计。它们将由大宇造船及船舶工程公司（DSME）建造，接下来可能还会有多达20艘选择权，每一艘的费用是1.9亿美元，这将成为世界价值最高的造船合同。这一设计被命名为3-E（Triple-E）级别 ，表明了该航船与包括艾玛马士基（Emma Maersk）号及其姊妹货船在内的先前所设计集装箱货船在规模经济(Economy of scale)、能源效益（Energy efficiency）以及环境改善（Environmental improvements）等三个方面的优势，这些航船在被引进时曾被指在环保方面非常先进。科尔汀称，该航船将服务于亚欧航线。它们不适合航行到美国，因为在美国港口需要逗留更长的时间。他解释说：“如果航行到洛杉矶港的话，需要花四天时间卸货，顾客们就想知道他们的货物是最先还是最后卸下。”所以他认为到达美洲航线从经济上讲不可行。从经济上讲，该船的设计确实让人叹为观止，它们具有很多节能特性，从而可以降低能源消耗。它所带来的节省（据科尔汀估算为3000万美元）已足以超过其在船价上所增加的开支。以船舶燃油价每吨600美元来算，马士基航运公司估计，再考虑进燃料费用、运营及资金成本的话，这种新型船与现在正在建造的常规13,100TEU型船相比，每TEU箱位的建造成本可以节约26%。仅从燃料方面来讲，马士基航运公司的计算表明，这种新型船每集装箱的油耗比常规的13,100TEU船要低35%，比欧亚贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%，比Emma Maersk号要低20%。显然这会带来巨大的成本节约，但客户可能几乎看不到给他们带来的好处。当问到竞争者会对新船舶有何反应时，科尔汀（Kolding）说，新航船为该行业设定了更高的标准。同时，“我们将会在一段时间内保持这种优势”。设计理念从“航速主导型”转向“容量主导型”最明显的进步是这批船舶的巨大容量，而且与其先前设计不同的是，马士基航运公司看来愿意公布它们的真实容量。E级船在当初被宣布的时候声称只能容纳11,000TEU马士基航运公司的网站上至今仍然在沿用这一数据这一容量数据曾受到广泛质疑，激发了人们对其真正容量的猜测。根据官方最近宣告的数据，3-E级船比E级船的容量多2,500TUE，由此可以推测E级船的真实容量为15,800TEU。事实上，这就暗示了Emma Maersk系列E级船的容量曾被刻意隐瞒。但是，我们还有另一个小疑问。在该船设计的伦敦发布会上，视屏演示中提到该船可载“18,000TEU以上”。所以，该发布会的一些出席人员认为还可能存在进一步改善的空间。不管真实数字到底是什么，把额外的2,500TUE集装箱装进一个只比艾玛马士基号长4m宽3m的船体真的是很惊人的。额外的宽度可以装载另外一排集装箱，将装载量增加到23排，增加了1,000TEU。但是科尔汀指出，由于这个船体更像是U型而不是V型，所以在这个船体内还创造出了更多的空间，可以装下更多的集装箱。这种不是很流线型的船型又增加了500多个集装箱的空间。依据减速航行规则对设计方面所做的其他改善还包括：驾驶台更加靠前，可以将堆位加高而不会降低可见度，所以可以在驾驶台前面多放250多个集装箱；机舱更靠近船尾，从而可以堆放更多的集装箱，再加上驾驶室后面甲板加高所增加的装载容量，可总共增加750TEU。这标志着对传统集装箱货船设计的一大突破，先前建造的传统集装箱货船的设计理念是为了提高速度。而3-E船的设计理念是扩大空间容量。尽管最大航行速度可以达到23节，但它的常规营运航速是19节，这就有效地证实了集装箱航运业已经采纳了减速航行的规则。这表明，随着燃油价格的暴涨，集装箱船舶设计的理念已经从“航速主导型”转向“容量主导型”。航船的动力装置是区别于标准设计的另一个不同之处：双发动机、双螺旋推进器。尽管就最终选择单螺旋还是双螺旋还未作出决定，但据悉将会“尽快”做出。从马士基航运公司已准备的数据表可以看出，双螺旋的选择似乎更占优势。尽管双螺旋推进器可以节省燃料，但这个装置会比较昂贵。要能确定这些节省能够抵补成本，马士基的研究团队已经在这上面投入了大量的资源，在作预测时他用了两个船舶模型试验池。因 此，很显然是经济和商业决策促使这一设计的形成。就其速度来讲，科尔汀说，“它正是我们在市场上所看到的”。当然，他还可以通过进一步降低速度节省更多， 但运输时间又会成为与商业相关的一大问题，所以就要求找到技术效率与商业需求之间的平衡点。科尔汀说，“我们已经找到了这个平衡点”。据马士基航运公司 称，3-E号还有第四个“E”。如前所述，马士基航运公司的3-E表示设计的规模经济、能源效益以及环境改善。而对于造船厂来说，还有第四个“E”，即造船厂与客户合作关系的改善(Evolutionary partnership)。规模经济淋漓尽致该船的尺寸带来了明显的规模经济。科尔汀坚信，集装箱运输“重新步上了增长的轨道”，预计未来几年运输需求量将会以每年5%-8%的速度增长。因此，马士基航运公司有必要制造更多更大的航船，以获得规模经济。在发布会上他还说，如果这批船舶出厂时不幸适逢市场低迷，就可以把公司较小的航船替换下来封存，所以这些新造的航船在两种情形下都可以提高营运效率。节能措施包括了大范围的创新，最明显的就是直接驱动的双螺旋推进器，马士基航运公司的发布会上曾称“这是航船打破效率记录的核心”。预计这一创新将会比单螺旋推进器节省4%的能源，但对此还未作出最终决定。降低航速将会使其能源需求比艾玛马士基号降低19%，尽管航行时间会比较长；至于这将会如何影响整体能源消耗还未计算出来。韩国大宇造船和海运工程公司基层设计团队的总监Oh-Yig Kwon说，废热回收系统（目前最大的）将会为推进系统提供600万瓦的能量。这些能源节省与该船所称的环境效益是相联系的，这使得马士基航运公司登上了头版头条新闻，声称这些船舶“将会成为世界上最节能的船舶，与行业内配置在亚欧贸易航线平均水平的船舶相比，运输每个集装箱将会少排放50%的CO2”。马士基航运公司断言其3E设计船舶将会是世界最大的船舶，但有些人对这一断言表示怀疑。据IHS Fairplay的数据资料显示，该船长达400m，肯定要比现役船队中的所有船舶都要长，尽管过去曾有七艘比这更长的船。从龙骨底线测量的话，该船还可能是世界最高的船：尽管我们不能得到所有船舶的高度，但73m的高度将会比马士基航运公司认为是世界最高的船“海洋魅力”号（Allure of the Seas）高1m。但从船宽、吃水以及载重量方面来说，它却比不上很多船舶。IHS上的Fairplay数据资料里面（除了在大宇公司订造的那艘117米宽的近海钻井船舶），世界最宽的船包括瑞典史丹纳（S