2009-2012年中国电动汽车行业调研及投资咨询报告

北京天高来福信息咨询有限公司 2009-2012 年中国 电动汽车行业调研及投资咨询报告 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 简 介 2008 年，各国汽车巨头都纷纷加大电动汽车的投资力度。通用汽车公司也 计划在 2010 年推出第一辆可充电电池的电动汽车“福特”。为鼓励生产不破坏环 境的混合动力汽车，日本日产汽车公司和 NEC 公司宣布在 2009 年将开始大量生 产锂离子电池。丰田汽车公司计划在 2010 年推出 第一辆可充电电池的混合动力 汽车 (Prius)。此外，日产汽车公司也计划在 2011 年在以色列和丹麦大规模出售 电动汽车。由此可见， 2009 及未来几年，全球电动汽车产业将达到一定规模， 将开启下一轮车市争霸战。 在全球电动汽车风起云涌的同时，中国也不甘落后。在“ 863”电动汽车专 项的支持下，我国在纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车方面的关键技术 的研发和产品开发取得了长足的进步。目前各项技术都已经成熟，离产业化越来 越近。 2008 年北京奥运会期间，近 600 辆自主研发的节能与新能源汽车的成功 示范运行，让更多人看到了中国在节能与新能源汽车方面的希望。而在全球金融 危机下，巴菲特更是投资 18 亿港元入股比亚迪，该投资将帮助比亚迪新能源汽 车及其它环保产品在全球的推动具备战略意义。另外，武汉东风、浙江万向、天 津清源、安徽奇瑞和重庆长安等，也同样在电动汽车的研发上投入了巨资。 2009 及未来几年，中国电动汽车产业也将进入一个新的量产阶段，电动汽车将成为未 来汽车行业的发展趋势。 在纯电动汽车方面，各式纯电动汽车技术均已具备产业化条件。在纯电动汽 车客车的开发方面，纯电动客车动力系统已 经实现国产化。目前，我国已颁布纯 电动汽车国家标准 20 项，并分别在北京、天津、上海、大连建立起电池公共检 测中心 (基地 )和试验平台，北京、天津等城市纷纷开展了纯电动汽车商业化试验 示范运营。在混合动力汽车方面， 2010 年上海世博会等将成为我国混合动力和 燃料电池等电动汽车良好的技术展示平台和市场导人机遇，我国的混合动力汽车 市场在 2008 年年内正式起步，经过 2009 年的平稳发展之后，预计 2010 年左右 进入一个快速增长期。 从长远来看，中国已经成为全球第二大汽车市场，到 2030 年 将超过美国， 位列第一。如果中国的汽车业以当前 12%的年均增长率发展，到 2030 年，中国 北京天高来福信息咨询有限公司 1 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 的乘用车总量可达 2.87 亿辆，约占当时世界汽车总量的 30%。这无疑为我国电 动汽车的发展提供了很大的机遇。预计到 2010 年全国总电动车辆规模有可能达 到 10 万 -20 万辆，到 2015 年达到百万辆。这 样可以在 2010 年减少汽、柴油用量 100 万吨左右，减少二氧化碳排放近 300 万吨左右； 2015 年，减少汽、柴油用量 1000 万吨左右，减少二氧化碳排放 3000 万吨左右。那么，在当前电动汽车产业 发展形势下，我国电动汽车企业该如何分析当前行业发展形势、把握未来市场发 展方向，根据行业趋势制定发展战略呢？ 本行业报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据国家统计局、国家海关 总署、国家发改委、国务院发展研究中心、科技部、全国汽车标准化技术委员、 中国汽车工业协会、中国电动车协会、国内外相关报 刊杂志的基础信息，立足于 全球及各国电动汽车行业整体发展大势，对我国电动汽车行业发展情况、研制和 技术状况、政策、法规、产业化及运行模式、示范运营等进行了分析及预测，并 对电动汽车发展趋势及前景进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础 上，提出了未来电动汽车业应采取的发展战略、投资策略，为电动汽车企业以及 计划投资电动汽车行业的机构全面把握行业发展趋势、准确了解市场运行情况、 正确制定企业竞争战略和投资策略提供决策依据。 北京天高来福信息咨询有限公司 2 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 目 录 第一部分 行业分析 . . 1 第一章 国际电动汽车的发展概况 . . 1 第一节 国际电动汽车发展概况 . . 1 一、 2008 年电动车小型车热销全球 . . 1 二、 2008 年众车企寻求新能源代步工具 . . 2 三、电动车成为 2008 年巴黎车展一大亮点 . . 3 四、 2008 年美国金融风暴威胁绿色能源项目 . . 4 五、 2008 年国外汽车企业靠新能源车“自救解困” . . 6 六、 2008 年各国汽车巨头加大新能源汽车投资力度 . . 7 七、 2008 年跨国车企大力削减混合动力车型制造成本 . .10 第二节 主要国家和地区电动汽车发展概况 . .12 一、美国电动汽车的发展 . .12 二、欧洲电动汽车的发展 . .17 三、以色列电动汽车的发展 . .20 四、日本电动汽车的发展 . .21 五、韩国电动汽车的发展 . .23 第 三节 全球主要电动汽车企业发展概况 . .25 一、日产 . .25 二、克莱斯勒 . .26 三、现代 . .27 四、通用 . .28 五、丰田 . .28 六、其他 . .29 第二章 我国电动汽车发展环境分析 . .30 第一节 电动汽车发展的环境分析 . .30 一、缓解石油能源短缺 . .30 二、缓解城市大气环境恶化 . .30 三、增强中国汽车工业国际竞争力 . .31 北京天高来福信息咨询有限公司 3 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 四、增强汽车厂商竞争力 . .31 第二节 节能与新能源汽车是汽车发展的战略导向 . .31 一、汽车能源面临的严峻挑战和对策 . .31 二、发展节能与新能源汽车是汽车工业可持续发展的必然要求 . .32 三、节能减排和产业结构调整 . .33 四、节能汽车日渐受到青睐 . .33 五、混合动力汽车： 油耗与排放兼顾 . .34 六、我国新能源动力汽车发展前景展望 . .34 第三节 面对能源短缺与环保需求的可持续交通策略 . .35 一、可持续交通面对的问题 . .35 二、应对策略 电动汽车 . .35 第四节 实现交通领域节能减排 电动汽车大有作为 . .38 一、国际电动汽车技术研发与商业化提速 . .38 二、纯电动汽车面临新发展机遇 . .39 三、混合动力汽车已初步商业化 . .39 四、燃料电池汽车技术研究更加深入 . .40 五 、我国电动汽车产业化条件与政策环境已具备 . .41 第五节 电力工业与纯电动轿车发展的相关性考证 . .45 一、电力工业的现状和发展趋势 . .45 二、纯电动轿车运营的经济性分析 . .47 三、对纯电动轿车用电量的预测 . .50 四、发展纯电动轿车的基础设施投入小 . .51 五、发展纯电动轿车能够实现国家、企业和用户的多赢 . .51 第六节 车用能源及新型动力车的发展与研究 . .52 一、国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略 . .52 二、我国车用能源及新型动力车的发展现状 . .53 三、我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势 . .55 第七节 基于全生命周期的新能源汽车环境影响评估 . .56 一、全生命周期分析和新能源汽车概述 . .56 北京天高来福信息咨询有限公司 4 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 二、新能源汽车对环境影响评估 . .57 第三章 我 国电动汽车发展概况 . .62 第一节 电动汽车从研发走向市场 . .62 一、发展环境日益完善 . .62 二、国家电网积极发力 . .62 三、技术研发不断突破 . .63 第二节 我国电动汽车发展现状 . .64 一、我国电动汽车发展概况 . .64 二、整车开发进展情况 . .65 三、电动车关键零部件开发进展情况 . .65 四、专利、标准与规范的进展情况 . .65 五、电动车示范运行情况 . .66 第三节 我国电动汽车发展优 势及前景 . .66 一、我国电动汽车发展优势 . .66 二、电动汽车及与内燃机汽车的比较优势 . .67 三、电动汽车与内燃机汽车的比较劣势 . .68 四、我国电动汽车市场或潜力无穷 . .68 第四节 中国电动汽车波特竞争模型分析 . .69 一、行业原有竞争者分析 . .69 二、潜在竞争者分析 . .70 三、替代者分析 . .70 四、消费者讨价还价能力分析 . .70 五、供应者讨价还价能力分析 . .70 第五节 目 前电动汽车发展存在的主要问题 . .71 一、续驶里程有限 . .71 二、蓄电池使用寿命太短 . .71 三、蓄电池尺寸和质量的制约 . .71 四、电动汽车价格昂贵 . .71 五、间接污染严重 . .72 北京天高来福信息咨询有限公司 5 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 第四章 2008 年我国电动汽车发展分析 . .73 第 一节 2008 年我国电动汽车的发展情况分析 . .73 一、电动汽车“三纵三横”布局显效 . .73 二、 2008 年中国电动汽车商业化上路 . .74 三、 2008 年比亚迪电动车上市新车分析 . .76 四、 2008 年巴菲特投资比亚迪助力电动汽车 . .77 五、 2008 年奥运期间新能源汽车示范运行情况分析 . .77 六、 2008 年我国自主品牌电动轿车首次完成“美式碰撞” . .79 七、 2008 年中通客车通过新能源汽车生产准入资格审查 . .79 八、 2008 年新能源可望成汽车业自主品牌突破口 . .80 九、 2008 年电动 /混合动力汽车用电池行业发展情况分析 . .82 十、 2008 年电动汽车充电站网络布局情况分析 . .82 十一、 2008 年电动汽车行业标准最新制定情况 . .85 第二节 2008 年国内主要省市电动汽车发展综述 . .85 一、锡山崛起电动车产业集群 . .85 二、 2008 年山东两市推出电动汽车新政 . .87 三、 2008 年山东首次装备环保型电动汽车 . .87 四、 2008 年深圳电动汽车市场发展情况 . .88 五、 2008 年广东汕头市电动汽车产业前景广阔 . .90 六、 2008 年天津正式成为中国电动汽车的重要研发基地 . .91 七、 2008 年北京市电动汽车发展机遇及优势 . .92 八、 2008 年电动汽车已在合肥上牌 . .93 九、 2008 年武汉电动汽车产业化领先全国 . .94 十、 2008 年电动车加电站网络在无锡建成 . .94 十一、 2008 年河南省首辆混合动力公交车在郑州投入运营 . .95 十二、 2008 年湖南建设全球最大的电动车电池生产基地 . .95 第五章 2008 年不同类型电动汽车发展分析 . .97 第一节 2008 年纯电动汽车发展分析 . .97 一、纯电动汽车概述 . .97 北京天高来福信息咨询有限公司 6 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 二、世界纯电动汽车发展概况 . .98 三、中国纯电动汽车发展 概况 . .1 00 四、 2008 年我国纯电动汽车研究取得重大进展 . .1 01 五、纯电动汽车发展方向 . .102 六、小结 . .1 04 第二节 2008 年混合动力电动汽车发展分析 . .1 05 第三节 中国轻型电动车发展状况 . .1 07 一、轻型电动车多项技术领先世界水平 . .1 07 二、中国电动车业呼唤强势品牌 . 110 三、我国发展轻型电动车的优势分析 . 111 四、电动车企业：突出重围的五大战略法则 . 114 第四节 超微型电动汽车市场现状分析 . 119 第五节 燃料电池电动汽车发展概况 . .1 20 一、燃料电池电动汽车的发展慨况 . .120 二、燃料电池电动汽车结构布置 . .1 22 三、燃料电池的类型 . .1 23 四、质子交换膜燃料电池 (PEMFC) . .124 第二部分 政策、技术分析 . .1 29 第六章 政策、法规对电动汽车的影响分析 . .129 第一节 发达国家采用的政策 . .1 29 一、经济上扶持 . .129 二、政策优惠 . .1 29 三、法规上强制 . .129 第二节 我国政府对电动汽车的政策与支持体系 . .1 29 一、国家“ 863”计划 . .129 二、国家“ 973”计划 . .130 三、国家电动汽车试验示范区 . .1 30 四、中国政府的采购 . .1 31 五、新能源汽车生产准入管理规则及解读 . .1 31 北京天高来福信息咨询有限公司 7 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 第三节 标准经济条件下的电动汽车产业化标准框架构建 . .1 33 一、标准经济的内涵与作用 . .1 33 二、标准经济与电动汽车产业化 . .1 34 三、我国电动汽车标准现状 . .1 36 四、电动汽车标准框架构思 . .1 36 第四节 2008 年我国政府对电动汽车的政策与支持 . .1 38 一、 2008 年新能源汽车鼓励政策最新发展情况 . .1 38 二、 2008 年汽车消费税调整对新能源汽车的影响 . .1 40 三、 2008 年混合动力电动汽车类型和定义行业标准征求意见 . 142 四、 2008 年纯电动乘用车技术条件国家标准已进入征求意见阶段 .1 43 第五节 我国电动汽车迅速发展还需政府支持 . .1 43 一、政策政府支持是关键 . .143 二、政策要能引导和鼓励消费 . .1 43 三、政策需要细化和有连续性 . .1 44 四、新能源汽车成本偏高需要政策支持 . .1 44 第六节 我国政府出台电动汽车产业政策尤为必要 . .145 一、电动汽车的发展简况 . .145 二、政府推动电动汽车技术发展的功能 . .1 45 三、政府关于电动汽车产业化的政策 . .1 47 第七节 混合动力电动汽车政策发展分析 . .149 一、发达国家鼓励混合动力汽车开发的政策 . .149 二、我国混合动力汽车相关政策及现状 . .1 50 三、我国 HEV 开发与国外水平的差距 . .151 第八节 我国电动汽车产业发展的政策 建议 . .1 52 一、制定促进电动汽车产业发展的政策 . .1 52 二、有效运用经济激励政策 . .1 52 三、简化设施建设、规划、审批等方面的审批手续 . .1 52 四、实施电动汽车牌照、税收、购置费等税赋优惠 . .1 53 北京天高来福信息咨询有限公司 8 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 五、健全技术研发体系 . .1 53 六、强化立法措施，限制排放超标汽车 . .1 53 七、加强公众宣传与参与，提高社会环保意识 . .1 53 第七章 电动汽车的研制和技术状况分析 . .1 54 第一节 电动汽车关键技术发展综述 . .1 54 一、电池技术 . .1 54 二、电力驱动及其控制技术 . .1 55 三、电动汽车整车技术 . .1 56 四、能量管理技术 . .1 56 第二节 2008 年我国电动汽车技术发展情况分析 . .157 一、 电动车新技术面临多项抉择 . .1 57 二、 2008 年我国纯电动汽车攻克技术难关 . .161 三、 2008 年北京电动汽车关键技术发展战略 . .1 62 四、 2008 年我国建立自主产权电动汽车电机研发平台 . .1 64 五、动力锂离子电池为电动汽车产业发展做好准备 . .1 64 六、我国目前电动汽车技术发展状况 . .1 66 第三节 2008 年纯电动汽车电子的技术发展动态 . .167 一、锂离子电池技术 . .1 67 二、超快充电技 术 . .1 67 三、电池与电容相结合技术 . .1 68 四、 CTC 电车蓄电池和 360癨 u-32678?光太阳能电池车载充电技术 . .1 68 五、电动轮技术 . .169 第四节 混合动力电动汽车中主要技术的发展状况 . .169 一、概述 . .1 69 二、国内外混合动力汽车的主要厂商 . .1 69 三、混合动力主要技术 . .1 70 四、双向大功率 DC-DC 变换器技术现状 . .1 71 五、电机驱动技术现状 . .1 77 六、能量管理系统 . .1 77 北京天高来福信息咨询有限公司 9 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 七、 UAES 公司在混合动力技术开发方面的积极努力 . .1 77 八、小结 . .1 80 第八章 我国企业、高校和研究所的电动汽车项目 . .1 81 第一节 我国企业的电动汽车项目 . .1 81 一、一汽集团 . .1 81 二、东风汽车集团 . .1 85 三、上汽集团 . .1 86 四、奇瑞汽车有限公司 . .1 87 五、长安汽车公司 . .1 88 六、浙江吉利控股集团有限公司 . .1 89 七、比亚迪汽车有限公司 . .191 八、湖南长丰汽车制造股份有限公司 . .1 93 九、深圳五洲龙汽车有限公司 . .1 93 十、舜天电动车技术发展公司 . .1 94 十一、雷天电动源 (深圳 )公司 . .194 十二、明华集团 . .195 十三、钜华集团 . .196 十四、天津清源电动车辆有限责任公司 . .1 96 十五、北京捷恒信能源公司技术公司 . .1 98 十六、北京时光科技有限公司 . .1 98 十七、万向集团 . .198 十八、洛阳乾元纯电动车制造有限公司 . .1 98 十九、湘潭电机股份有限公司 . .1 99 第二节 中国高校和研究所的电动汽车项目 . .1 99 一、清华大学 . .1 99 二、北京理工大学 . .1 99 三、同济大学 . .2 00 四、哈尔滨工业大学 . .2 02 五、合肥工业大学 . .2 02 北京天高来福信息咨询有限公司 10 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 六、广东省电动汽车研究重点实验室 . .2 02 第九章 我国电动汽车零部件工业进展状况 . .204 第一节 电动汽车蓄电池供应商 . .204 一、湖南神舟科技 股份有限公司 . .2 04 二、青岛澳柯玛新能源技术有限公司 . .2 04 三、江苏春兰制冷设备股份有限公司 . .2 05 四、雷天绿色电动源 (深圳 )有限公司 . .2 06 五、深圳中星汽车制造公司 . .2 07 第二节 电动汽车燃料电池供应商 . .2 07 一、上海神力科技有限公司 . .2 07 二、上海博能同科燃料电池系统有限公司 . .2 08 三、北京世纪富原燃料电池有限公司 . .2 08 四、大连新源动力股份有限公 司 . .2 08 五、珠海亚特龙电子科技有限公司 . .209 第三节 电动汽车电机供应商 . .2 09 一、中科院电工研究所 . .2 09 二、启特动力 (上海 )有限公司 . .210 三、兰州环电科技有限公司 . 211 四、深圳市大地和电气有限公司 . 211 五、清华大学 . .2 12 六、北京三环新材料高技术公司 . .2 14 第四节 电动汽车超级电容器供应商 . .2 14 一、上海奥威科技开发有限公司 . .2 14 二、 北京集星联合电子科技有限公司 . .2 16 三、石家庄高达科技开发有限公司 . .216 第五节 电动汽车充电机供应商 . .217 一、北京机电研究所 . .2 17 二、北京核心动力科技有限公司 . .2 17 三、深圳市强能电气有限公司 . .2 17 北京天高来福信息咨询有限公司 11 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 四、抚顺市 望花恒源智能充电机设备厂 . .2 19 五、北海中电动科技有限公司 . .2 19 第六节 结论 . .219 第三部分 产业化分析 . .2 20 第十章 我国电动汽车产业化现状 . .220 第一节 我国电动汽车产业发展概况 . .2 20 一、我国电动汽车初步具备产业化条件 . .2 20 二、新能源汽车产业化渐行渐近 . .2 20 三、我国电动汽车产业化尚须过三关 . .2 22 四、政府作用举足轻重 . .2 23 第二节 我国不同类型电动汽车产业化情况分析 . .2 23 一、油电混合动力汽车 . .2 23 二、蓄电池电动汽车 . .2 24 三、燃料电池汽车 . .2 25 第三节 2008 年我国电动汽车的研制和产业发展现状 . .2 26 一、全球最大纯电动汽车产业化基地在天津建成投产 . .226 二、关键零部件技术获得突破 . .2 27 三、官、产、学、研相结合的发展模式成果 . .227 第十一章 我国电动汽车产业化发展途径与构 想 . .2 29 第一节 电动汽车产业化的途径 . .229 一、依靠市场拉动，促进电动汽车市场走向成熟 . .2 29 二、依靠政府主导力量，促进电动汽车市场产业化 . .2 30 三、顺应传统汽车产业发展规律，促进汽车产业结构优化 . .2 31 第二节 纯电动汽车产业化新途径 . .2 32 一、制定专门标准 . .2 32 二、纯电动汽车的机会 . .2 32 三、有益的政策探索 . .2 32 四、向小型化发展 . .2 33 第三节 从产业经济的角度分析我国电动汽车产业化中的关键点 . .2 34 北京天高来福信息咨询有限公司 12 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 一、发展规律 . .2 34 二、与我国国情相结合 . .2 35 三、与国际电动汽车产业接轨 . .2 39 第四节 混合动力电动公交车产业化构想 . .240 一、混合动力电动汽车发 展概述 . .2 40 二、混合动力电动车城市公交客车产业化分析 . .2 40 三、混合动力电动城市公交客车产业化建议 . .243 第五节 中国电动汽车产业化中心城市的选择 . .2 45 一、建设中国电动汽车产业化中心城市的现实意义 . .2 45 二、产业化中心城市的区位因子分析 . .2 45 三、产业化中心城市评价选择模型的建立 . .2 49 四、建设电动汽车产业化中心城市的战略实施建议 . .2 50 第六节 基于钻石体系的电动汽车产业 化制约因素分析 . .2 50 一、电动汽车产业化制约因素分析 . .250 二、各制约因素间的互动作用分析 . .253 三、促进我国电动汽车产业化的对策建议 . .2 55 第十二章 我国电动汽车商业化运行模式探析 . .2 57 第一节 电动汽车商业化运行的功能定位 . .257 一、电动汽车商业化运行的意义 . .2 57 二、电动汽车商业化运行的政府职能性质 . .2 58 三、电动汽车商业化运行的服务属性 . .2 58 四、政府行为 在电动汽车商业化运行的促进作用 . .2 59 五、电动汽车商业化运行的特征 . .2 59 第二节 电动汽车商业化运行模式探析 . .2 60 一、电动汽车商业化运行模式研究 . .260 二、不同模式的优缺点 . .2 63 三、三种模式适用条件的比较分析 . .264 第三节 我国电动汽车商业化运营模式探讨 . .2 65 一、电动汽车运营实体构成 . .2 65 北京天高来福信息咨询有限公司 13 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 二、电动汽车商业化运营车型选择 . .266 三、电动汽车运营方案 . .2 66 四、国家优惠政策 . .2 69 五、小结 . .2 70 第四节 纯电动汽车运营模式及经济性探讨 . .2 70 一、国内外电动汽车运营模式 . .2 70 二、电动汽车运营基本模式及其特点分析 . .2 72 三、我国发展纯电动汽车以及 运营模式的探讨 . .2 73 四、电动汽车使用经济技术分析 . .2 74 五、小结 . .2 75 第五节 我国电动汽车产业共生模式研究 . .276 一、共生的概念及共生模式的分类 . .276 二、影响电动汽车产业共生模式的因素 . .2 77 三、电动汽车产业共生模式选择 . .2 79 四、小结 . .2 79 第十三章 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势 . .280 第一节 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势研究 . .2 80 一、我国电动汽车示范运营现状 . .2 80 二、电动汽车示范运营的发展趋势 . .281 第二节 2008 年电动汽车示范运行项目情况 . .2 83 一、武汉电动车示范化运营情况 . .2 83 二、天津成电动汽车研发基地龙头 . .283 三、 2008 年天津市自主开发混合动力公交车投入示范运行 . .2 84 四、深圳市将启动新能源汽车示范项目 . .2 84 第四部分 趋势及策略分析 . .2 86 第十四章 电动汽车的发展趋势及前景 展望 . .286 第一节 电动汽车未来发展环境 . .286 一、电动汽车发展将继续得到国家的大力支持 . .2 86 二、相关政策、标准和法规的实施将为电动汽车的发展营造良好的环境 .2 86 北京天高来福信息咨询有限公司 14 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 三、重大国际和国家活动将为电动汽车的初期市场培育和市场导入提供 良好的契机 . .2 86 四、发展环境不断完善 . .2 87 第二节 电动汽车的市场前景分析 . .2 87 一、世界电动汽车产业的市场前景分析 . .2 87 二、我国电动汽车产业的市场前景分析 . .2 88 第三节 全球电动汽车发展预测 . .290 一、 2009 年将成为汽车电动化元年 . .2 90 二、新能源汽车进入主流消费市场尚需时日 . .291 三、 2010 年电动车市场预测 . .2 91 四、电动车将开启下一轮车市争霸战 . .2 92 五、全球车企未来能源方向预测 . .2 95 第四节 中国电动汽车发展预测 . .298 一、中国将成为电动汽车中心 . .2 98 二、中国有望领先全球电动汽车市场 . .2 98 三、 2009 年我国电动汽车市场发展预测 . .2 99 四、 2010 年节能与新能源汽车规模预测 . .3 02 五、 2012 年我国新能源车预测 . .3 03 六、“十一五”引导环保汽车 重点城市发展电动车 . .3 05 第五节 电动汽车的发展趋势 . .3 05 一、新能源汽车近期方向预测 . .3 05 二、纯蓄电池驱动的超微型汽车 . .3 06 三、驱动电机呈多样性发展 . .3 06 四、混合动力汽车 . .3 06 五、燃料电池汽车成为竞争的焦点 . .306 第六节 “十一五”期间电动车产业发展的战略定位与若干重大取向 .307 一、我国加速发展轻型电动车的基本定位 . .3 07 二、我国电动车产业发展的重大战略取向 . .3 13 三、加速电动车产业发展的几点建议 . .3 17 北京天高来福信息咨询有限公司 15 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 第十五章 电动汽车研制与技术发展趋势 . .3 19 第一节 电动汽车技术发展趋势及前景 . .3 19 一、概述 . .3 19 二、纯电动汽车（ PEV） . .3 19 三、混合动力电动汽车（ HEV） . .3 21 四、外接充电式混合动力汽车 . .3 24 五、燃料电池电动汽车 . .3 27 六、电机及电动车轮 . .3 28 七、小结 . .3 30 第二节 电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势 . .3 31 一、概述 . .3 31 二、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 . .332 三、电动汽车用驱动电机系统的研究现状 . .3 35 四、发展趋势 . .3 35 第三节 混合动力电动汽车研究开发及前景展望 . .3 35 一、发展混合动力电动汽车的可行性 . .3 35 二、混合动力电动汽车分类及其特点 . .3 36 三、我国的混合动力电动汽车研发需要解决的问题和关键技术 . .336 四、混合动力汽车已初步商业化 . .3 38 五、混合动力汽车的前景展望 . .3 39 六、 2010 年中国混合动力汽车市场将进入快速增长期 . .3 40 七、小结 . .3 42 第四节 超级电容电动汽车的研究进展与趋势 . .3 42 一、概述 . .3 42 二、超级电容器的机理及特点 . .3 43 三、超级电容器在混合能源电动汽车中的作用研发情况 . .3 44 四、以超级电容器为唯一能源的电动汽车研发情况 . .3 47 五、以超级电容器为唯一能源的电动汽车的特点及存在的问题 . .348 六、小结 . .3 49 北京天高来福信息咨询有限公司 16 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 第五节 锂电池研究进展与趋势 . .349 一、锂离子动力电池成市场热点 . .3 49 二、新日锂电池电动车助力环保奥运 . .3 50 三、锂离子电池电解液在电动汽车上的应用分析 . .3 51 四、日本一些大企业合力开发新一代汽车锂电池 . .3 51 五、锂电池大战 中国跨越战略再受考验 . .352 六、锂离子电池材料研发取得重大突破 . .3 55 第十六章 电动汽车发展策略 . .3 57 第一节 电动汽车的市场定位策略分析 . .3 57 一、定位标准 . .3 57 二、定位依据 . .3 57 第二节 国外电动汽车发展策略及对我国的启示 . .3 58 一、国外促进电动汽车发展的策略 . .358 二、国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示 . .3 58 第三节 我国电动汽车发展的优劣势与对策 . .3 60 一、我国电动汽车发展的优势和不足 . .3 60 二、我国电动汽车发展对策探讨 . .3 61 三、降低成本将成关键 . .3 64 四、几点建议 . .3 65 第四节 电动汽车的示 范运行推广策略 . .3 66 一、概述 . .3 66 二、电动汽车推广的条件分析 . .3 67 三、电动汽车推广应着重解决的问题 . .3 67 四、电动汽车推广的措施 . .367 五、电动汽车推广的方法 兼析产业发展布局方案设计 . .3 68 第五节 我国混合动力电动汽车发展策略 . .368 一、混合动力车成为突破口 . .3 68 二、存在的若干问题 . .3 70 三、一切需稳步前进 . .3 71 北京天高来福信息 咨询有限公司 17 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 第十七章 电动汽车投资策略 . .3 72 第一节 电动汽车投资策略与建议分析 . .3 72 一、产品技术应用注意事项 . .3 72 二、项目投资注意事项 . .3 72 三、产品生产开发注意事项 . .3 72 四、 产品销售注意事项 . .3 73 五、 2008-2010 年电动汽车行业企业经营战略建议 . .3 73 六、电动汽车企业海外营销模式建议 . .3 80 第二节 电动汽车高成本因素与策略分析 . .380 一、高成本原因 . .380 二、新的思路 . .3 82 北京天高来福信息咨询有限公司 18 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 图表目录 图表 2001-2015 年全球混 合汽车动力市场复合增长率 . 10 图表 美国一次能源消费结构 . 15 图表 美国可再生能源消费结构 . 15 图表 美国发电能源消费结构 . 16 图表 美国能源部研发投资结构 . 16 图表 2010 年空气污染源来源情况 . 30 图表 2009-2010 年我国第三代电动自行车产量 单位：万辆 . 37 图表 美国能源部 2010-2020 年新能源电动车推广计划 . 40 图表 2010-2030 年日本新能源电动车推广计划 . 41 图表 长安集团 2009-2010 年混合动力轿车杰勋 HEV 产量 . 42 图表 2010-2015 年我国减少柴油、汽油用量和减少二氧化碳排放量情况 . 44 图表 2008 年我国总体发电情况 单位：万千瓦 . 46 图表 2008 年我国全口径发电情况 单位：亿千瓦时 . 46 图表 2008 年我国发电量同比增长情况 . 47 图表 纯电动轿车运营的经济性分析的基础数据 . 48 图表 2010-2020 年我国纯电动轿车保有量预测 . 50 图表 我国 2010-2020 年我国电动车能耗结果 . 50 图表 常见的新能源汽车 . 57 图表 新能源汽车全生命周期成本与温室气体排放 . 58 图表 新能源汽车全生命周期成本与臭氧前驱物排放 . 58 图表 新能源车全生命周期成本与颗粒物排放 . 59 图表 新能源汽车全生命周期成本与能源转换效率 . 60 图表 新能源汽车环境影响分析和比较 . 61 图表 我国国家电网结构 . 63 图表 电动汽车与内燃机汽车的比较 . 68 图表 中国电动车行业环境 “波特五力”分析模型 . 69 图表 国外 10 种纯电动车的基本情况 . 98 北京天高来福信息咨询有限公司 19 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 图表 几种常见燃料电池的性能与特点 . 123 图表 历次汽车消费税调整情况 . 141 图表 混合动力汽车项目开发历程 . 178 图表 2007-2008 年我国石油净进口 . 236 图表 2007-2008 年我国原油进口量 . 236 图表 2007-2008 年我国原油出口量 . 237 图表 2007-2008 年我国成品油进口量 . 237 图表 2007-2008 年我国成品油出口量 . 238 图表 国内混合动的电动公交客车研发情况 . 242 图表 各城市智力密集因子得分排序 . 246 图表 各城市开发性技术条件因子得分排序 . 246 图表 各城市汽车产业基础诱发的集聚因子得分排序 . 247 图表 各城市现有电动汽车基础因子得分排 序 . 247 图表 各城市基础设施因子得分排序 . 248 图表 各城市政策因子得分排序 . 248 图表 各城市经济体制因子得分排序 . 248 图表 各城市生活、生产与社会文化环境因子得分排序 . 249 图表 各备选城市综合得分表 . 249 图表 波特的钻石体系模型 . 252 图表 四面体模型 . 253 图表 ECUV 主要参数 . 274 图表 帕萨特主要参数 . 275 图表 新能源汽车技术对比 . 304 图表 国内车企新 能源车研发一览 . 305 图表 2006-2008 年我国石油对外依存度 . 308 图表 2007-2008 年我国机动车保有量 . 309 图表 2007-2008 年我国汽车保有量 . 309 图表 2007-2008 年我国摩托动车保有量 . 310 图表 各种电池的主要性能价格参数 . 320 北京天高来福信息咨询有限公司 20 2009-2012 年中国电动汽车 调研及投资咨询报告 图表 美国 USABC 锂电池发展目标 . . 320 图表 各种纯电动车辆数量 /性能和价格 /性能曲线 . . 321 图表 混合动力汽车混合度与节油率的关系 . . 322 图表 丰田 PRIUS 与 CORROLLA 对比实际节油率 . . 323 图表 不同工况下汽车制动能耗情况 . . 323 图表 1.4 万美元乘用车改为 HEV 和 PHEV 后的性能与价格 . . 325 图表 四种不同乘用车蓄电池容量、汽车价格、燃油消耗 与排放对比 . 326 图表 内燃机与动力电池能耗成本变化情况 . . 326 图表 不同类型电机比较 . . 329 图表 电动轮要求的电机扭矩特性 . . 330 图表 美国“影子”串联式混合动力越野车主要技术参数 . . 330 图表 超级电容器的机理 . . 343 图表 超级电容器组规格 . . 346 图表 2001 年超级电容器机动车市场需求历史数据 . . 347 北京天高来福信息咨询有限公司 21 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 第一部分 行业分析 第一章 国际电动汽车的发展概况 第一节 国际电动汽车发展概况 一、 2008 年电动车小型车热销全球 全球石油价格已达到阶段性的极限状态，但仍不见其放慢持续走高的脚步。 高油价不仅抑制经济增长、加剧通货膨胀，而且深深刺痛了那些对石油依附度较 高国家的神经，也令其国民不得不反省自己的生活方式，尤其是汽车消费。 早在两三年前 ，小型车、跨界车就成为全球各大国际车展的热点，随着油价 的不断攀升，这些车已从概念车摇身一变成为颇受市场青睐的商品车。消费需求 转变最明显的要属美国， 2008 年一季度，美国汽车市场 SUV 的销量同比锐减 28%，小型车的销量则上涨 32%。 小型车得势、“油老虎”失宠的转变，令一向以小型车取胜的日本企业，在 美国的业绩不断攀升，并使得美国汽车企业不得不调整发展战略。小型车成为美 国各车企未来发展的重中之重。 通用发布了关闭部分卡车、 SUV 工厂的战略调整。福特在去年就曾表示， 未来战略重心将向 小型化转变，从而生产更多紧凑型汽车，即将在全球上市的新 嘉年华便是这一战略的开始。 在这一趋势下，一直执着于豪华大型车的克莱斯勒也开始摩拳擦掌，准备进 军小型车领域。克莱斯勒与奇瑞已经签订战略合作协议，借助奇瑞的小型车研发 平台，共同开发全球车型，并通过奇瑞代工生产贴牌道奇小型车，在美国销售。 此外，欧洲多家车企表示，未来将会加大小型车的研发和出口力度。 欧美等国汽车企业发展小型车的战略，除了顺应市场需求和勇于承担企业责 任的自发行为外，更重要的是政府的政策引导。 尽管美国“三大”对提高“企业平均 燃油经济性标准” (简称 CAFE 标准 )极 力反对，但为了应对日益临近的能源和环境危机，美国国会最终还是通过了这一 提案。到 2020 年，美国新机动车辆的平均燃油经济性要比目前提高 40%，即达 北京天高来福信息咨询有限公司 1 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 到百公里 6.7 升。 同样是在车企的一片反对声中，欧盟委员会去年年底通过了汽车尾气排放新 强制性标准的立法议 案，该议案要求到 2012 年，欧盟新车的二氧化碳排放量应 由目前的百公里 160 克减至每公里 120 克，届时不达标企业将受到重罚。 通过严格的环保政策，可以迫使企业改善产品结构和技术，生产更为节能环 保的汽车，同时政府还可以通过制定减税或极差税费的方式，拉开大车与小车的 差距，鼓励人们购买低排量小型车。这种措施不仅在欧洲、日本取得了明显效果， 同为发展中国家的印度，去年也开始实施大幅削减小排量车税款的政策。 二、 2008 年众车企寻求新能源代步工具 面对当前能源紧张的世界难题，寻找可替代能源成 为未来汽车的发展方向。 眼下，各汽车厂家正加大研发新能源车的力度，其中，插入式混合动力车有望成 为第一个批量走入市场。克莱斯勒公司投资 30 亿美元研制的，被命名为凤凰 (Phoenix)的新型六缸发动机将在 2010 年面市。 凤凰采用独特的停缸技术，可关闭部分汽缸的燃油喷射，从而达到节省燃油 的目的。与此同时，克莱斯勒公司也正致力于将混合动力技术应用于公司最畅销 的道奇公羊皮卡上，预计将在 2010 年推出相应产品。克莱斯勒集团新成立的混 合动力 /电动车部门 (ENVI，该部门同时负责纯电力驱动车 的研制 )一直致力于上 述车型的研发。这些车型 0-100 公里 /小时的加速时间不到 4 秒，连续行驶里程 至少为 482 公里。虽然并没有明确上市的具体时间，插入式技术的准规模化生产 对于克莱斯勒集团而言不啻为一次飞跃。在 2008 年初的底特律车展上，克莱斯 勒集团的三款概念车公诸于世，克莱斯勒 ecoVoyager 配备的是纯电动传动系统， 道奇 ZEO 配备的增程型电动传动系统，而吉普 Renegade 则配备了插入式电动传 动系统。 实际上，插入式混合动力计划几乎是世界汽车巨头们的必修课。通用汽 车目 前在这一领域暂时处于领先地位，它七月份与 A123Systems 组成联盟开发新的长 寿命锂电池。通用汽车在中国再次完成了一次前瞻性战略布局：计划投资总额为 2.5 亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式破土动工。通用举行了 量产版雪佛兰 Volt 的全球首发仪式。 Volt 电动汽车将于 2011 年引入中国市场， 由此，中国也将成为全球最先引入雪佛兰 Volt 的市场之一。 北京天高来福信息咨询有限公司 2 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 不过，一直在全球和通用竞争的丰田汽车也不示弱。丰田与英国 EDF 能源 公司在英国进行丰田插入式混合动力车的路测和评估。英国是第五个进行测试的 国家，之前，丰田曾相继在日本、美国、法国和比利时开展过该车的测试。在这 次为期一年的路测项目中， EDF 能源公司将研究建立充电站的最好地点，以保 证该车能大规模投入市场，初步计划，将建立 40 所充电站，主要分布在伦敦市 区及周边郊区。丰田公司和 EDF 能源公司 还将共同对该车的性能、操作性进行 评估，并对试驾该车的人员进行更深一步的调研 这些试驾人员都将来自 EDF 公司。丰田表示，目前的测试涉及的车辆用的是金属氢化物镍电池，但将来的量 产车型将会采用轻质性能强大的锂离子电池。插入式的混合动力和常规的混合动 力车使用相同的双驱动器，可以通过外部电源直接充电。另外，大容量电池可以 使车辆在纯电模式下行驶相当远的距离。丰田汽车表示，插入式混合动力车将于 2009 年提前进入市场。 三、电动车成为 2008 年巴黎车展一大亮点 随着推出首款在商业性方面可行的电动 车这一竞赛的展开，汽车制造商们希 望乘机利用人们对环保的关注，而在巴黎车展上展出了大量的电动车型。 车展上展出的一些车型依然是原型车 例如雷诺 SA 的 Z.E.概念车 同 时其他一些电动车型例如戴姆勒 AG 的全电动 Smart ED 也已经进入了测试阶段。 大多数电动车型几年内都不会投放市场 尽管那样，汽车制造商还是表示 会努力满足需求。 电动车已经出现了一个多世纪了： 1899 年，法兰克福香肠形状的“ Jamais Contente”或“ Never Happy”突破了 100 公里 /小时的障碍，当时机动车依然很 难达到这样的时速。 阻碍电动车发展的是其能量存储的容量：电池缺乏常规使用所必需的性能与 范围。其后，技术得到了发展，分析家们表示锂离子电池技术近来的发展 (戴姆 勒、雷诺、通用公司与克莱斯勒 LLC 计划采用该技术 )很有前途。 需求因为人们对环保的关注和法律法规的制定 (新的欧盟规定形成以限制二 氧化碳的排放量 )而产生。通用通过推出可再充电的雪佛兰 Volt，计划成为第一 个将电动车投放市场的汽车制造商，该车在银树的背景幕下在巴黎车展上亮相， 通用称该车将于 2010 年底 上市销售。通用尚未决定让哪家电池制造商为这款 Volt 北京天高来福信息咨询有限公司 3 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 生产电池，但是已经设定了必备条件：一次充电可自主行驶 60 公里，再充电时 间为三小时。 克莱斯勒上周公布了三款电动车型 一款跑车、一款四门的 Jeep 和一款 小型货车 并承诺会在 2010 年在美国市场推出其中的一款车型。 宝马集团正在研发 一款电动 Mini，但是首席执行官 Norbert Reithofer 称他不 确信会有突破。 戴姆勒正在与地区电力供应商合作建造所需的基础设施，从而使其 100 款只 用电的 Smart 微型车能够在 2009 年投放柏林与巴黎市场。雷诺 2005 年时因消费 者斥责 Kangoo 一款混合动力版车型的价格而放弃了该车型。 雷诺没有看到汽油 -电力混合动力车的可行市场，正把注意力集中在研发 2012 年推出的一款全电动车型。但是她表示技术与基础设施必须能赶得上当前 的必要条件。 法国电力供应商 Electricite de France SA 以其“巧妙的”充电终端 (目前正在 英国市场的丰田普瑞斯车型上进行试验 )为我们提供了一个瞥见未来的机会。该 技术被设计出来是为了识别汽车的，允许驾驶者直接获得开具的发票，而无论他 们在哪里为他们的汽车充电。 同时，汽车制造商们还在努力强调目前可能实现的环保成就，甚至连法拉利 都宣称会降低其最新跑车 California 的二氧化碳排放量。在车展上，许多车型的 侧面都粘贴着大量宣传其二氧化碳排放量的广告。 本田公司于 10 月 2 日公布了一款新的 5 门汽油 -电动掀背款车型来挑战其竞 争对手丰田混合动力版普瑞斯的成功。本田称其 Insight 车型将“比市场上的其 他任何一款混合动力车”都要便宜，从而让更多的消费者能够承担得起这一低排 放的技术。这家日本汽车制造商的目标是每年销售 20 万辆该车，2009 年春天将 在日本、欧洲和北美市场发布上市。 四、 2008 年美国金融风暴威胁绿色能源项目 继雷曼兄弟 (Lehman Brothers)宣布破产、美国银行收购美林 (MerrillLynch) 后，席卷华尔街的金融风暴正威胁着绿色能源项目的融 资，可再生资源的投资者 们试图消除这一系列银行业务资金脱节的影响。 大投行业务受损殃及新能源公司募资。美国第四大投行、有着 158 年历史的 北京天高来福信息咨询有限公司 4 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 雷曼兄弟公司，由于次贷危机的冲击，成为继贝尔斯登之后又一家倾覆的投行。 此后，美国银行财团同意收购美林证券公司，巴克莱向纽约破产法庭提出收 购雷曼兄弟公司在北美的投资银 行业务。 在收购美林证券后，美国银行成为世界上最大的证券承销商，拥有超过两万 名客户以及 25 亿美元的承销资产。这次交易预计于 2009 年早些时候完成，会使 美国银行在能源类资产及自然资源市场上占据有利位置。 美林证券拥有黑石公司一半的股份，而后者则拥有一个自然资源类的对冲基 金。除此之外，美林还建立了美国和欧盟之间的天然气及电力贸易系统。 尽管雷曼不是绿色能源领域最大的投资者，但是它以其在可再生能源领域的 大规模投资而闻名。雷曼在太阳能及风能公司的投资中有着举足轻重的角色，其 在 JA 太 阳能公司、 Evergreen 太阳能公司及 Clipper 风力发电公司都拥有股份。 美国最大的几家投资银行，作为不吸收存款的金融机构，长期在美国华尔街 处于统治地位，他们有冒着很大风险投资的愿望，并且常常会收获巨大的回报。 风险资本及私募基金对清洁能源态度审慎。随着美国华尔街金融危机的持续 加深，美国几家老牌投资银行被收购或者被迫转型，可再生能源公司不得不重新 考虑获取未来项目资金支持的渠道。 在这种情况下，风险投资及私募正是新能源公司仅有的几个融资选择。近年 来，这些非传统的融资渠道正是美国 可再生能源产业发展的不可或缺的组成部 分，并且他们会继续活跃在这个领域。 但是，目前市场的混乱意味着风险资本及私募基金将会更谨慎地审核清洁能 源。投机资本家以及私人募股公司或许可以填补传统融资方式流失后留下的空 白。事实上，私人募股基金经理表示，现在的市场混乱格局把市场推向一个对他 们有利的位置。因为债券市场拒绝绿色能源公司，于是很多公司期望风险投资及 私人募股能支持他们的新项目或者新扩张。 但是，如今的高度风险厌恶的环境使得这些公司说服投资者投资于可再生能 源项目变得更加困难。并且，现在投资者最大 的担忧是如何保护现有的投资组合 并且保证任何的新投资会给他们带来丰厚的、长期的回报。 如果市场条件持续恶化，那么就可能仅剩最强大的投资计划可以延续。很多 私募基金经理表示，他们倾向于不依赖政府的帮助，而能在脆弱的市场环境下站 北京天高来福信息咨询有限公司 5 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 住脚跟的绿色能源项目。 风险投资者的偏好对很多风力、太阳能及生物能项目都是一个 不好的预示， 因为很多这样的项目的生存都依赖于美国政府的减税及补贴措施，而这些措施正 在经受美国国会的讨论。尽管投资者非常乐意得益于税收激励而在项目中赚取利 润，但是困难的投资环境意味着，清洁公司将必须证明企业没有这些政策也能生 存。 维持绿色能源行业寄望于税收优惠政策。 税收优惠对于维持绿色能源行业仍是十分重要的。业内人士警告说，如果减 税政策不能持续的话，数以万计的 “绿色工作职位 ”会受到威胁，并有理由令很多 有意愿并且有能力投资的机构变得更为挑剔。 华尔街金融风暴来临的如此突然，在某种程度上， 无论化石燃料能源，还是 清洁能源的未来融资之路都还悬而未决。 美国财政部为美国资本市场的共同基金建立了临时担保项目。对资本市场基 金净值每股低于 1 美元的担忧促使美国财政部出台了这一措施，这个项目将得到 美国财政部交易稳定基金 500 亿美元的资助。 美国的政策制定者及监管机构必须采取进一步的措施来应对美国金融体系 中潜在的弱点，即非流通的次贷抵押资产已经失去了其应有的价值。保尔森表示， 他将与美国国会成员一起讨论立法措施来缓解呆坏账对美国金融体系的压力。 这个议案的总减税额将近 180 亿美元，目的在于资助可再生能源及节能项 目，采取了包括为风能、太阳能项目、高效家庭及电动汽车减税在内的措施。 可再生能源的投资者则希望国会及白宫能够达成一致。减税优惠的继续将至 少为被恐惧与不确定性笼罩的能源市场带来一些稳定。 大多数人仍然对于可再生资源的长期前景持乐观态度。分析人士指出，日益 增长的电力需求以及日益紧张的化石能源供应为太阳能、风能及生物能在未来的 电力市场发展确保了强劲的增长空间。 五、 2008 年国外汽车企业靠新能源车“自救解困” 美国经济环境的恶化，让曾经风光无限的美国汽 车三大巨头感受到了前所未 有的压力。美国三大汽车厂商通用、福特和克莱斯勒不得不想方设法来应对危机， 新能源车和小型车成了厂家们的救命稻草。 北京天高来福信息咨询有限公司 6 2009-2012 年中国电动汽车调研及投资咨询报告 为了自救，汽车企业们开始了一系列的动作。多年来一直依赖卡车和 SUV 的福特打算将北美 3 座卡车和 SUV 工厂改造成小型车工厂，并将多款省油的欧 洲车型引入到美国市场 。福特还计划 2009 年将汽油 -电力混合车的产量增加一倍。 通用也公开宣布，公司已经减少大型卡车与多功能越野车的生产。另一方面，车 企们也加快了开发新能源汽车的步伐。一个不争的事实是，新能源车已经渐渐地 成为国际汽车业的主流。 六、 2008 年各国汽车巨头加大新能源汽车投资力度 世界上最早的汽车是电动车。 1881 年法国工程师 GustaveTrouve 装配的以铅 酸电池为动力的三轮车，这是世界上第一辆以可充电池为动力的电动汽车。之后 这种用铅酸电池驱动的电动汽车逐渐开始流行并成为权贵代步的工具， 而第一辆 时速超过 100 公里的汽车是一辆子弹头的电动赛车，是由一个比利时人驾驶，它 在 1899 年 5 月创下时速为 110 公里的记录。 随着电动汽车的流行，到了 19 世纪末，许多美国、英国和法国的公司都开 始生产电动汽车。此时的电动汽车已经发展到有辐条车轮、充气轮胎、舒适的弹 簧椅和豪华的车内装饰。到 1912 年，美国有 3.4 万辆电动汽车注册。 1911 年，汽车发动机发明了，使得燃油汽车相对于电动汽车来说更具吸引