大岭旁特大桥施组新.doc

南广铁路NGZQ-4标段（大岭旁特大桥）实施性施工组织设计大岭旁实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1）南广黎桂施桥-09施工图2）新建时速200公里客货运专线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）3）新建铁路工程测量规范（TB1010199）4）时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)（铁建设函200728576号）5）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ2102005）6）新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设20048号）7）铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.12003，J2592003）8）新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）（铁建设20048号）9）铁路工程施工质量验收标准10）国家、铁道部、地方政府等有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例。11）现场踏勘施工调查获取的相关资料，交通状况及施工环境等调查资料。1.2 编制原则1）满足本桥施工项目技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用；2）要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制施工组织设计方案；3）全面兑现合同的原则，以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设世界一流铁路。4）坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。5）坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。6）保证工期的原则。本桥工期紧，质量标准高，专业接口多，特别是速度目标值对下部工程要求标准高，相互制约因素多，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。7）资源优化配置的原则。以我方实际施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。8）坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。9）坚持文明施工，保护环境、保护文物的原则。实现文明施工，重视环境保护和文物保护，合理规划临时用地，厉行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护和文物保护的要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使南广高速铁路建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。二、编制范围新建铁路南宁至广州线黎塘西至桂平段NGZQ4标段大岭旁双线特大桥，起始里程：DK111+576.160DK112+242.640。中心里程DK111+909，全长666.480m。三、工程概况及主要工程数量3.1工程简述大岭旁双线特大桥中心里程DK111+909，全桥孔跨布置为：2032m，全长666.480m，全桥位于直线上。本桥0#台、1#墩、2#墩、3#墩、7#墩、10#墩、14#墩、15#墩、16#墩、17#墩、18#墩、20#台采用明挖基础，尺寸为9.29m*8.8m*2m、7.3m*10.7m*3m、10.09m*8.8m*2m形式。4#墩、5#墩、6#墩、8#墩、9#墩、11#墩、12#墩、13#墩、19#墩采用钻孔桩基础，桩径1.25米，桩长6m9m。桥面宽为12.2m，简支梁采用制梁场预制、运架施工。本桥于DK111+860处（即8号、9号墩）跨越玉林至桂平公路，线路与其交角为33度，设计采用32米简支梁跨越。3.2自然特征 1）地形地貌本桥位于桂平市西山镇长安村附近，桥址处地势起伏，线路跨越果林、长安砖厂、S212省道，沿线地势高差在15m20m间。 2）工程地质地质分层为人工填土、松软土、黏土、泥质砂岩。 3）水文地质水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级，桥位处地表水中PH值对混凝土结构物侵蚀等级为H1级。 4）气象条件沿线属中亚热带南亚热带湿润季风气候区。常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期。冬季很少严寒，雨量稀少。广西年平均气温21.1。最热7月，月均气温2329；最冷为1月，月均气温614之间。年日照1396小时，持续270340天。年均降雨量在1835mm。 5）地震动参数本桥地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 6）风景名胜区、自然保护区、水源保护区、文物古迹与旅游资源及保护动植物分布情况施工时基本无影响。3.3主要技术标准设计速度：200km/h以上正线数目：双线，线间距4.6m设计活载：中-活载及ZK荷载 有碴轨道3.4主要工程数量 大岭旁双线特大桥主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1桩基=1.25m钻孔灌注桩m36958根2明挖基础C35混凝土m31841.33钻孔灌注桩C35混凝土m34534Q235钢筋kg269825承台C35混凝土m31097.66HRB335钢筋kg40606.37墩台C35混凝土/C50混凝土m33610.3/34.3墩台身/垫石8Q235钢筋/ HRB335钢筋kg15904.5/72739.8墩台身四、施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布1）施工组织管理机构实行项目部统筹管理，下设队部管理，于现场设立现场管理组直接参与管理。确保管理效益。项目部管理层下设工程技术室、安质环保室、计划财务室、机械物资室、工程试验室、综合办公室共六个部室。队部设立工程技术室、安质环保室、机械物资室、工程试验室、综合办公室五个部室（见下图）。现场管理组有现场副队长一名，技术人员三名，现场领工员三名。各部室的主要职责： 工程技术室负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，负责全管段的控制测量和信息管理；安质环保室负责质量体系管理、施工质量管理及检查工作、安全、环保等施工管理和检查工作；计划财务室负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；机械物资室负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作； 组织机构图经 理 : 卓尚谍 常务副经理:赵祥惠副经理:刘世安副经理:袁宝才总 工:陈明金中心实验室主任:罗新民安质检查部部长:谭旭综合管理部部长:乔健强财务会计部部长:卢晶机械物资部部长:王云龙工程管理部部长:张东红工程试验室负责本标段的工程试验和质量检测工作。综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作，职工健康。2）施工队伍的划分根据本工程的特点和专业要求，按工程类别派具有丰富施工经验的桥梁专业施工队承担本桥桩基、承台及桥墩工程的施工。队伍布置采用临建和租用相结合、就近布置的原则并考虑到集中使用土地，减少破坏植被及均衡生产等方面因素，工程队劳力配备及组成结构、布置安排如下：本桥使用两个桥梁小分队施工，两小分队全部设于5#钢筋加工场，第一小分队负责钻孔桩及承台的施工，配备劳力40人；第二分队负责明挖基础及桥墩的施工，配备劳力58人。4.2大临工程的分布及总体设计1)施工运输便道沿线在桥梁右侧设立施工便道。施工便道采用泥结碎石路面结构，路基面宽6m，采用横向排水，横坡4%，纵向每100m设立会车点，会车点处的路基宽度为7m，长度为10m。便道沿线路外侧设排水沟。2)混凝土拌合站2#搅拌站位于DK112+000线路左侧附近。严格按照南广公司筹备组的要求进行统一标准建设。混凝土拌合站围墙采用彩钢板围栏，站内分生活办公区、生产区、料场、停车场。生产区统一规划、集中布置，周围设置围栏，围栏采用波纹板，涂以明显色彩。办公区统一采用活动板房。3)驻地、生产、生活房屋驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢筋加工场地、预制场等生产房屋。4)弃土场本桥弃渣运至弃土场，弃土场位于DK112+500DK112+700线路右侧，离桥运距1公里。5)钢筋场地本桥使用5#钢筋加工场，位于DK111+800处线路右侧，按照南广公司筹备组的要求建设。4.3过渡方案钻孔桩施工工序过渡为钻孔与吊装钢筋笼、吊装钢筋笼与混凝土灌注之间的过渡。钻孔桩成孔并经监理工程师检验合格后，钻机立即撤离孔口。钻机撤离的同时，安设起重机进行钢筋笼的吊装。钢筋笼安装完毕后，组织人员进行导管安装。导管安装完成后，经监理工程师检验沉碴厚度合格后，通知拌合站进行混凝土拌制，并以最快的速度到达施工现场。钻孔桩、桩与承台、承台与墩身施工工序之间的过渡，就是事先组织好人力、物力，尽量组织好各工序之间的衔接，以保证施工安全及进度4.4施工用电在DK111+700处施工便道外侧安置400KW变压器一台，满足本桥施工的需要和5#钢筋场正常生产及驻地生活用电需要。4.5施工用水本桥沿线水源丰富，根据施工需要采取井水引至施工现场。并备水车进行机动运输。拌合站用水采用水井取水，水质符合要求，可用于混凝土拌合。4.6施工监控、控制 4.6.1 施工测量体系为确保测量工作能够切实有效地实施，建立测量体系，做到组织有序、及时复核、及时检查、资料齐全。本桥的测量工作由项目专业测量工程师总负责，并配合工程技术室、质量检查室制定测量工作计划，并向测量组下达测量任务。测量组主要负责具体的测量工作，包括协助交接桩、对项目部提供的控制桩进行复测、加密控制点的布设与检查、具体结构物的放样与检查、测量资料的记录与整理、编制测量报告。4.6.2施工测量的一般要求1)在施工测量中，严格遵守铁路工程测量规范的规定，保证施测精度。2)做好本工程的施工测量，全桥控制测量采用GPS测量，GPS测量沿全桥线路分别布点，组成控制网，对全桥进行控制，施测时应向相邻标段联测至少两个GPS导线点；中线桩联测2个桩；水准点联测1个桩。3)根据工程需要布设控制点，并做好标志。精密水准点和平面控制网点的埋设，采用普通混凝土或水准标石，布设在与施工干扰小且不受破坏的地方，要保证控制点在整个施工中不产生位移及破坏。4)同时加强对三角网点、水准网点和自行布设的控制点的保护和检查。测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善保管。工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻构造物进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量竣工资料。5)加强测量复核管理。为杜绝测量事故的发生，建立测量复核管理制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用，并加强设计资料、桩橛、测量方法的复核。4.6.3平面控制测量利用全站仪进行平面定位测量。根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证大桥桥头附近有两个或以上的精密控制网。为保证桥梁墩位、桩孔施工的精度，所设的精密控制网应与桥梁相邻建筑物的控制测量同时组成三角导线复合测边测角网进行联测。4.6.4高程控制测量根据设计单位提供的水准控制点，利用自动安平水准仪对管内全线控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经平差后作为施工水准测量依据。同时对水准点控制网进行加密，确保施工需要。4.6.5 测量仪器的管理测量仪器实行统一管理制度，测量仪器由项目部统一管理，建立保管、使用、维修制度。各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。4.7内业资料4.7.1施工资料管理制度施工原始资料的积累和保存由专门人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，保证数据记录真实可靠。文件记录的整理工作由队部负责组织填写、整理，工程结束时装订成册。质检工程师将全部质量保证文件和记录汇编成册，保存好原始资料，以备监理工程师检查时出具和竣工时随竣工文件移交。4.7.2施工资料管理办法1）技术资料及文件管理由技术室具体负责，定人定岗，实行分级管理。队部工程技术室设专职资料员，负责队部所有技术资料和文件的分类、归档、完善，并收发登记和呈传阅制度，凡需落实的事项在文件下发后，要跟踪落实结果。现场管理组安排专人每天17：00向项目部技术室上报施工情况及负责施工日志的编写。2）技术资料及文件管理的范围：主要包括在建项目各级设计文件，施工图纸，标准设计图纸，有关协议纪要，现场调查，设计会审，施工组织设计/管理计划，作业指导书，变更设计，技术交底，施工日志，各种技术资料、记录、竣工资料、施工总结，以及设计施工规范、规则、标准手册，科技情报资料、技术活动资料（含文字、图纸及声像），单位工程分部工程、分项工程质量检验评定表，业主、设计、监理单位文件以及集团、公司来文，与“三标一体”有关的其它资料等。3）测量资料及文件由测量班（组）管理，竣工后交工程技术室，试验资料由试验室统一管理。试验资料中原始材料检验和试验资料应与机械物资室进场材料台帐相对应，并及时通知现场技术人员。4）工程技术室、各技术人员按各自职责负责相关资料及文件管理工作。各级均按管理手册和程序文件有关规定，建立受控文件和资料、有效文件和资料、作废文件和资料档案，所有施工图纸、标准设计图纸及各类资料，均应分专业、分项立卷存档，编制总目录及卷内目录。补充资料要与原资料配套，变更设计要在原图上标识，签署标识人姓名、时间，并合并存放。5）工程技术室负责由设计院提供的各类设计文件的点收、编号、分发和保管，并负责与设计单位联系，办理有关设计文件收发登记。6）工程技术室应根据施工项目，配齐标准图、通用图、参考图等，并集中管理。对文件资料借阅，均应办理登记手续，按期归还.4.8、施工程序施工程序流程图为：征地拆迁场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修五、施工工艺及方法5.1钻孔桩施工本桥选用冲击钻机进行施工。施工钻孔桩时采用施工对角桩位的方法进行钻孔，以防在相邻灌注桩的还未达到强度时影响桩体质。5.1.1施工工艺 本桥钻孔桩施工工艺与常规桥梁钻孔桩施工工艺相同，流程见“钻孔桩施工工艺框图”（见下图）5.1.2施工准备认真审核孔桩地质断面及平面布置图，现场仔细核对施工范围内有无与已埋管线抵触情况。清除钻孔场地杂物、换除软土、平整压实；场地位于陡坡时，用挖掘机挖出满足钻机工作的平台并夯实整平。本桥4#、12#墩基础位于水稻田中，采用草袋围堰施工，其余墩位于旱地和山地中。5.1.3桩位测量在全桥布设加密导线控制网，满足全桥的施工放样，可使用全站仪准确测设每个墩位及钻孔桩位，用标准钢尺检查各墩位之间、各桩位之间关系符合设计及规范要求后,设骑马桩,将桩中心引至不受施工影响的位置并护桩；全桥水准点共三个，采用三等水准测设，桥头、桥中、桥尾各一个，各墩台位采用自动安平水准仪，可准确的定出其施工标高。5.1.4护筒制作及埋置为了保持孔壁稳定，防止钻孔坍塌，必须埋设孔口护筒。采用直径大于设计桩径20cm的钢护筒，长度2m,护筒高出桩顶及地面0.5m。护筒埋设时，其中心线与桩位中心线的允许偏差不大于50mm，并应保证护筒垂直。护筒高出地下水位1.5m，埋设的护筒周围应用粘土分层回填夯实。护筒口周围设十字定位桩。护筒顶面中心与设计桩位中心偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。5.1.5泥浆的制备4#、5#、6#墩设置一个泥浆池、沉淀池，供三个墩孔桩施工循环使用；弃渣外运于弃土场集中堆放，以减少对周围环境的污染。在砂类土、粉质黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁；在黏性土中钻孔，塑性指数大于15，浮渣能力满足施工要求时，将利用孔内原土造浆护壁。泥浆性能指标应符合下列规定：泥浆比重：冲击钻机使用管形钻头钻孔，入孔泥浆比重为1.11.3。黏度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%，胶体率：不小于95%，PH值：大于6.5。为提高泥浆黏度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量须经试验确定。造浆后试验全部性能指标，钻孔过程中随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。5.1.6钻孔施工1)钻机安装及钻孔基本要求钻机安装立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。冲击钻机钻孔a.开孔的孔位必须准确，使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。b.钻孔时，孔内水位须高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.52.0m。在冲击钻进中取渣和停钻后，及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。c.钻孔时，起、落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。d.钻孔作业应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机必须将钻头提离孔底5m以上，其他钻机必须将钻头提出孔外，孔口必须加护盖。钻孔过程中要经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔达到设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。孔位偏差不得大于5cm。2) 钻孔检查、钻孔在终孔清孔后，对孔径、孔型和倾斜度，应采用专用成孔检测设备测定，检测结果应报监理工程师复查。、如经检查发现有缺陷，例如中心线不符，超出垂直线，直径减小，椭圆截面，孔内有漂石等，必须就这些缺陷书面报告监理工程师，并采取适当措施予以改正。、钻孔应符合相关规定的允许偏差。3)钢筋骨架、桩的钢筋骨架应在砼灌注前放入孔内，如果砼不能紧接在钢筋骨架放入之后灌注，则钢筋骨架应从孔内移去，在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物，重新进行检查。、钢筋骨架应有强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，在顶面应采取有效方法进行固定，防止砼灌注过程中钢筋骨架上升，支承系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。、钢筋骨架上应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的砼垫块或定位钢筋，应可靠地以等距离设在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不得少于4处，或采用其它方法以保证图纸规定的保护层厚度，钢筋底面高程允许偏差为50mm。、桩的钢筋骨架分节吊入孔内时，必须经监理工程师逐节检查，未经检查合格不得吊接下节。4)灌注混凝土水下混凝土导管a、钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管采用直径30cm的钢管。导管管节长度，中间节为 2m等长，底节可为 4m，漏斗下用1m导管。b、导管使用前必须进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压压力为孔底静水压力的1.5倍。c、导管长度按孔深和工作平台高度决定，导管底口距孔底的距离为3040cm。导管接头法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。有条件时采用有防松装置的螺旋丝扣型接头。水下混凝土灌注a、水下混凝土施工采用罐车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18cm22cm之间，并保持良好的和易性。混凝土初凝时间控制在上批混凝土初凝前。b、混凝土的初存量满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并且不大于3m；当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性能并能顺利排出。c、水下混凝土连续浇筑，中途不停顿。并尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩的浇筑时间不得太长，须在6小时内浇筑完成。混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒在混凝土初凝前拔出。d、在浇筑混凝土过程中，测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在2m6m范围。当混凝土浇筑面接近设计高程时，用取样盒直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。e、在浇筑水下混凝土前，填写成孔检查记录表和钻孔检验批质量验收记录表，在浇筑水下混凝土过程中，填写水下混凝土浇筑记录。f、水下混凝土浇筑过程中，发生导管漏水或拔出混凝土面、机械故障或其他原因，造成断桩事故，须重钻或与有关单位研究补救措施。5.1.7安全注意事项1)、钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固，钻架应加设斜撑及揽风绳。2)、钻机使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆处的应架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管路。3)、钻机停钻时，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。4)、对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。5）、8#、9#墩跨越玉桂公路施工注意事项：a开工后，在距施工现场上下行各500m，300m，200m处均设置明显施工警示标志。如：“前方500m处正在施工请慢行”、“您已进入施工地段请缓行”等明显警示标志。b在施工作业场地周边相距1m处成环行布置防撞护栏。；c设专人防护引导车辆。d施工现场的施工照明保证桥墩左右两侧各50m内有充足的照明条件，保证行车安全；e脚手架相临国道一侧需涂抹红白相间反光警示漆； f设立导流槽使路面积水能够顺利排出，以满足环保、水保要求； g夜间设红灯警示；5.1.8 环境保护措施 钻孔桩在施工过程中要严格控制泥浆排放，不要对周围环境造成影响；混凝土剩余料要集中处理，不得随意丢放。5. 2承台施工本桥承台形式有：6.3m10.4m2.5m、5.3m8.3m2.5m两种形式，我单位采用6015组合钢模制作承台模板。桩基混凝土强度达到设计及规范要求并且桩基检测结果合格后，进行承台施工。承台施工主要包括：基坑开挖、钢筋绑扎、模板安装、混凝土灌注、养护拆摸及基坑回填。5.2.1施工工艺本桥承台施工工艺流程见“承台施工工艺框图”5.2.2施工准备 1）技术放线测定基坑四周边线及地面标高。2）核对设计提供地质资料，并根据每个墩（台）现场钻孔地质资料确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。3）根据开挖四周地形，提前做好地面排水工作。4）根据设计的弃渣要求，确定弃渣场地并预留回填土，待承台施工完成后用预留土回填。5）准备基础混凝土浇注所需材料及机具设备。5.2.3基坑开挖1）基坑开挖采用挖掘机进行，根据现场条件选择挖掘机操作距离；承台施工工艺流程图施工准备基坑开挖桩头处理桩基检测垫层施工模板安装钢筋绑扎浇注承台砼砼养生、拆模基坑回填结束桩位放样桩位放样草袋围堰(如需)测量放线2）基坑开挖深度为2.5米，采用1：1边坡开挖，地质条件较好时不作防护，地质条件较差时采用插打圆木桩进行加固处理；严禁超挖，如果超挖，必须用同标号混凝土进行回填施工，达到强度后，才能进行承台施工。对S212省道两侧8#、9#承台基坑开挖时，承台两侧顺省道方向20m设置地基防护桩，加固地基承载力，防止坍塌；位于长安砖厂稻田地的4号及13号墩承台基坑开挖时采用草袋围堰。基坑大小以满足承台施工要求为准。3）挖掘机开挖基坑，挖至距坑底30cm50cm时采用人工开挖。4）人工按设计标高清理基坑，基坑底四周挖出排水沟及汇水井，及时用水泵排出地下水，水泵的进水管要包扎，基坑内抽出的水妥善排放，确保不会污染环境。5）凿桩工作与人工清理基坑同步进行，凿桩设备采用空压机带动风镐工作，凿除桩头至设计标高，桩头按施工缝处理并清理干净。每桩均经过无损低应变或超声波检测，检测合格后用人工进行整平，清除底部淤泥。6）检桩工作完成后，及时施工承台C15混凝土垫层，垫层厚10cm，其中4#承台位于软弱土层中，基地采用30cm厚C15混凝土垫层。然后进行放线定位。5.2.4钢筋制作及绑扎钢筋在5#钢筋加工场集中下料、加工后用拖车运至施工现场，在基坑内现场绑扎，钢筋安装按图纸设计的位置及先后顺序进行绑扎，钢筋接头、接头间距满足设计及规范要求，钢筋与基底及模板之间用水泥砂浆垫块支垫，垫块每间隔1米设一个，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相错开，分散布置，钢筋骨架绑扎完成后，保证其设计位置正确,无倾斜扭曲，按图纸设计预埋墩身钢筋。5.2.5模板安装承台模板安装前，技术人员核对基底处理结果，及桩身检查情况，桩顶高程，并放出承台模板安装控制线(承台四周边线外引5cm10cm）。承台模板全部采用6015组合钢模板进行拼装，模板底部垫平，模板安装平整光滑，均匀、满涂脱模剂，接缝严密，模板固定采用外侧钢管竖向1m间隔，横向双根0.7m间隔，拉筋穿过模板伸入模板外侧横向双根钢管中，用螺帽压住燕尾扣固定，固定距离为0.7m，模板顶部用钢管配合扣件锁定、对拉，模板底部用砼封底以防止漏浆，模板安装位置、尺寸、高程符合设计和规范要求，每竖向钢管处上下处用方木支承，支承基底应稳固，并用木楔塞紧。模板的平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计及规范要求。混凝土拆模时的强度符合设计要求，侧模在强度达到2.5MPa以上，且其表面的转角无因拆模而受损的现象发生。5.2.6混凝土灌注1）模板安装、钢筋布置经自检及监理工程师检查合格后，开始进行承台混凝土施工。2）混凝土运输混凝土在搅拌站集中搅拌后，采用混凝土搅拌运输车，混凝土的坍落度要求控制在16cm20cm之间，运输车在行进中，以24r/min的转速搅动。混凝土在运输过程中，温度不能降低过快，每小时温度不能降低56。混凝土搅拌运输车具有保温、隔热、防寒措施，须用隔热布包裹，运输时间缩短，并减少中间倒运，使用中经常清除容器中粘附的硬化混凝土残渣。3）混凝土浇注浇筑混凝土之前，必须清除钢筋上的油渍及基底、模板上的杂物，并检查模板的加固情况。混凝土采用泵送或滑槽灌注。混凝土灌注要水平分层连续进行，分层厚度为30cm。中间间断超过允许时间时，按灌筑中断处理，且留出施工缝，并做好记录，施工缝的处理必须符合施工规范要求。当发现混凝土失去流动性后，浇筑困难时，不得二次加水拌合使用。基坑底部第一层混凝土浇筑前，先把基坑底部清理干净，再进行浇筑。插入式振捣器移动间距不得大于振捣器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土内深度为510cm，振捣时间30s并达到以下条件时可结束振捣：混凝土表层开始泛浆、不再冒泡、混凝土表面不再下沉。混凝土灌注过程中，设专人检查模板，支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理，并做好记录。当混凝土表面出现泌水时采取措施予以消除，但不得扰动已浇筑的混凝土。混凝土初凝前，混凝土面的提浆，压实、抹光工作，初凝后终凝之前，进行二次压光，以提高混凝土抗压强度，减少缩量。4）拆模混凝土达到拆模强度后，按立模顺序逆向进行模板拆除，拆模时不损伤混凝土，并减少模板破损。混凝土表面与环境的温差不得大于15，当温差在10以上15以下时，拆摸后的混凝土表面采取养生措施。5）混凝土养生砼表面二次压光以后及时用塑料布覆盖，为防止砼脱水开裂，在塑料布上应再覆盖两层草袋，二层草袋迭缝，或用养生布直接覆盖，由于砼浇筑后第34天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不得过早、过快，以10天左右拆除为宜。浇注混凝土过程中及养护时，必须做好基坑排水措施，直至混凝土获得50%以上的设计强度。当新浇注混凝土的强度未达到1.2MPa以前，不得在承台混凝土表面来往行人，放机具或架设上层结构用的支撑和模板等设施。5.2.7承台基坑回填承台混凝土拆模养护后，及时进行基坑回填工作。基坑回填时必须排除基坑内积水及挖除淤泥及杂物，土层夯实至承台混凝土表面相平。待墩身施工完成后及时回填至原地面处，并作出排水坡，防止地表水的下渗。5.3明挖扩大基础施工基坑开挖前首先测定基坑中心线、方向和高程，同时按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围。在四周做好地面排水系统。土质基坑部分开挖以挖掘机为主，人工辅助成型，岩石地基部分采用浅孔弱松动爆破，爆破参数及装药量现场试验决定。挖基时视渗水情况在基坑底面设置四周排水沟和汇水井，采用污水泵排水。开挖至设计高程后，进行基底处理，0#台、1#、2#、3#、7#、19#、20#台采用C15混凝土垫层施工10cm，14#、15#、16#、17#、18#明挖基础垫层采用C15混凝土30cm。经检验合格后，立即进行基础混凝土施工。明挖扩大基础第一层基础模板采用土模，第二层开始基础模板采用6015组合钢模板，钢筋在钢筋车间集中制作，经便道运至桥台处，现场人工绑扎，基础混凝土采用搅拌站集中拌制、混凝土运输车运输至桥台处，溜槽或吊车、吊斗入模，采用分层灌注。5.4墩台身施工承台砼强度及各项指标达到设计及规范要求后进行墩身施工，墩身形式为墩高4m14m的矩形实心墩。5.4.1施工工艺本桥墩台身施工工艺流程见“墩台身施工工艺框图”5.4.2施工准备 1）技术放线确定墩台身的准确位置。2）根据设计图纸及技术要求确定各种施工方案。3）准备墩台身施工所需的材料及机具设备。4）对施工作业队进行必要的各种交底及安全培训。 墩台施工工艺流程图5.4.3墩台身钢筋制作及安装1）墩台身的钢筋在钢筋场地下料、加工完毕后，运至现场，采用吊车提升，现场绑扎及安装。钢筋相临接头相错2m。竖向焊接采用搭接焊，钢筋焊接在墩台身外围搭设的脚手架上进行，随着墩台身的加高，脚手架支撑与已浇混凝连接，以保证其整体稳定。钢筋绑扎按逐点改变方向交错绑扎。除设计有特殊规定外，墩柱箍筋与主筋垂直。墩台身、柱中的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩与模板成90。使用插入式振捣器浇筑的截面混凝土柱时，弯钩与模板的角度最小不小于15。墩身箍筋接头的两端向墩内弯曲，接头设在与墩的角部主筋相交处，并沿竖直方向交错布置在钢筋上。在焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，必须用短钢筋支垫，保证位置准确。2）所用钢筋及焊接试件必须经试验监理抽检合格后方可进行下道工序。5.4.4模板安装1）模板在厂家加工完成后，进行现场试拼，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆。2）模板安装及拆除采用人工配合吊车施工，模板框架、加劲肋采用槽钢加固。严格控制加工质量，作到表面平整，接缝严密不漏浆，尺寸偏差符合设计要求。3）墩身垂直度为本工程测量控制的重点，为保证墩身垂直度，在墩身四周开阔处定出墩身十字轴线护桩，每次模板安装完成前、后及砼灌注完成后，分三次测量垂直度。在每个墩底处设临时水准点一个，墩顶标高用钢尺和水准仪控制。4）实心墩模板采用6015组合钢模及整体定型钢模，模板框架采用槽钢加固，加劲肋采用等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。 模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。5）桥台施工采用搭设钢管脚手架与大块模板施工，人工配合汽车吊安装模板。模板接缝要求严密，不漏浆。5.4.5砼浇注砼采用搅拌站集中搅拌，罐车运输，砼采用输送泵泵送入模，墩身混凝土的坍落度控制在16cm20cm之间。砼输送管道沿墩侧搭设脚手架垂直布置。模内布设串筒，插入式振捣器捣实。砼浇筑顺序按斜向分段、水平分层施工。砼入模时注意减少砼崩溅对模板的污染，浇筑速度宜缓，水平厚度控制在1520，以利于引出气泡。振捣过程中要求振点均匀，每次插入下层砼10左右，振捣时间以砼表面泛浆不再下沉，模板侧边无气泡冒出为宜。5.4.6拆模混凝土达到拆模强度后，进行模板拆除，拆模时不损伤混凝土，并减少模板破损。混凝土表面与环境的温差不得大于15，当温差在10以上15以下时，拆摸后的混凝土表面采取养生措施。5.4.7混凝土养生砼拆摸后，为防止砼脱水开裂，应覆盖养生六、总工期及进度计划安排、资金使用计划6.1总体施工部署贯彻“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，本桥梁以征地拆迁、施工准备、桥梁下部施工为建设的关键线路，系统策划合理布局，统筹安排工序衔接。本桥下部结构计划于2009年5月1日开工，2009年09月30日完成。施工准备计划安排61天，2009年3月1日至2009年5月1日。施工准备期间完成岗前培训、征地拆迁、“三电”迁改、“三通一平”及生产生活设施、工程材料招标采购、技术、试验、大型临时工程建设等开工前的各项准备工作。6.2施工计划先期施工在DK111+800处往桥头新修便道进入施工现场，展开作业面，完成08墩台的桩基、墩身施工。再在DK111+800处往桥尾新修便道完成920墩台的桩基、墩身施工，以保证工程顺利施工。本段桩基采用钻孔桩施工。6.3工期安排计划2009年5月9日开工，竣工日期为2009年9月30日，总工期144天。1）桩基施工：2009.5.92009.7.312）承台施工：2009.5.152009.8.313）墩台身施工：2009.6.152009.09.30七、主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法7.1材料供应保证措施根据工程实际和材料供应情况，及时研究预测可能出现的突发事件，采取应急措施，确保工程施工需要。加强组织领导，成立以项目部主要领导为首的物资应急领导组。施工前充分、认真调查和评估市场及分供方的生产供应能力，加强与合同以外厂家、经销商的联系，以备急需。加强信息收集，建立信息库，及时分析、预测市场动态和走势，为提前采取措施提供参考。保证施工中的物资储备，必要时扩建库房，加大库容。财务设立物资应急专用储备资金，以应对市场变化。加强运输保障，保证施工区内道路畅通和运输车辆完好，并预备应急运输车辆。定期对分供方的合同履约情况做出评估，及时终止已不再具备履约能力分供方的合同。7.2主要周转材料主要周转材料统计表序号材料名称单位进场数量1承台定型6015钢模板套42矩形实心墩定型钢模板套47.3工程材料质量控制办法严格遵守发包人制定的物资设备管理办法，选定质量信誉良好的供应商。对工程使用的原材料、成品、半成品，设备、构配件经质检人员查验有关产品合格证或试验报告资料，按规定进行实物抽样检查或再鉴定，并报监理工程师批准后使用。随时接受业主或监理工程师的指令，在制造、加工或施工现场对材料和设备进行检验。严格执行填报“材料验收单”、“材料标牌”、“发料单”、“材料追溯记录表”的制度，对材料入库、出库、进入工程实体等诸环节进行标识，以实现其可追溯性，防止不合格材料进入工程实体。作好材料的存放、堆码，按规定保管、存放材料。7.4施工机械配备鉴于桥梁工程具有工程量大、工期紧等特点，结合工程地质条件，配备挖掘机、装载机、钻机、大型砼拌合站等先进设备，最大限度地提高工效，加快进度并确保施工质量。八、创优规划和质量保证措施8.1创优规划1) 以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想，依靠科技进步和科学管理，确保实现“开工必优、全面创优”的质量管理目标。2)工程一次验收合格率达到100%。本桥所有工程的质量自检检测率达到100%。桥梁工程地基承载力符合设计和规范要求，墩台混凝土内实外美，颜色一致。3)项目部成立以项目经理为组长，副经理、书记、总工程师为副组长，各职能部门负责人、质检工程师、试验工程师等参加的创优领导组。创优领导组负责本工程创优工作的组织领导，传达上级及甲方对工程质量的要求，检查、监督创优措施实施情况，协调创优工作过程的各个环节，开展质量工作检查评比活动。4)把本工程列为重点工程，实施全面质量管理，以质量目标责任制为核心，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进可靠的施工机械及试验检测设备，制定实现创优目标的切实可行的保证措施。强化质量教育工作。通过多种多样的质量教育工作，使全体职工牢固树立“质量第一，预防为主”和“下道工序是用户，为用户提供优质服务”的质量意识，增强职工实现创优目标的自觉性和积极性。落实质量岗位责任制。创优目标层层分解，人人有责。各级领导按相应职责、权限签订创优责任状，层层落实质量责任。把创优目标同参建职工的利益挂钩。每月定期由队长组织技术、安检、机物等部门参加的考核组，进行质量工作考核评比，奖优罚劣，使创优管理工作走向制度化、标准化、程序化。建立和健全质量管理QC小组，认真开展质量控制活动。按ISO9000（2000版）“质量管理体系要求”标准，实施全面质量管理工作；不断推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高工序质量的控制能力，保证工程质量达到优质标准，实现创优目标。8.2质量保证措施主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%。1)保证体系以控制和保证施工产品质量为目标，从施工准备、施工生产到竣工投产的全过程，运用系统的概念和方法，在全体参建员工的参与下，建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。严把质量源头，掌控施工过程，实施精细化管理，形成自下而上、环环相扣的质量控制链；采用信息化质量控制手段，使质量控制标准化、质量评价数据化，确保施工质量始终处于可控状态，为实现质量目标提供可靠的保证，对工程质量终身负责。主要内容是产品形成过程的质量控制，质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。根据国家和铁道部有关质量法规、技术标准，编制工程施工细则，用于指导施工现场工艺操作；及时做好各项质量记录，实现对工程质量的追溯性。根据铁道部和业主有关办法，健全质量管理和考核制度，做到依规实施质量管理。建立质量检查制度，明确分工、责任到人，实行定期检查和不定期检查制度，发现问题及时纠正，保证工程质量始终处于受控状态。 详见“质量保证体系框图”建立自检自控的质量专门管理机构。强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。组建各级技术攻关（QC）小组。以提高质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。2)技术措施做到科学、可行、可控，重点先行、分段实施，为保证工程质量提供合理的工期。杜绝赶工期现象，避免在冬雨季和炎热天气等恶劣气候期间进行主体工程施工现象。坚持技术复核制，加强施工技术管理。由工区总工程师主持，集中相关人员对设计文件进行全面核对和研究，并进行现场核查。对施工图质疑之处及与现场不符之处，按规定程序书面上报。逐级进行技术交底，使施工人员明确作业技术要领、质量标准、施工依据、与前后工序的关系，保证操作程序、操作质量符合质量规程要求。实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。贯彻预防为主，设置工序质量检查点，对材料质量状况、工具设备状况、施工程序、关键操作、安全条件、新材料新工艺应用、常见质量通病、包括操作者的行为等影响因素列为控制点，作为重点检查项目进行预控；落实工序操作质量巡查、抽查及重要部位跟踪检查等方法，及时掌握施工质量总体状况；对工序产品、分项工程的检查按标准要求进行目测、实测及抽样试验的程序，做好原始记录，经数据分析后，及时作出合格及不合格的判断；对合格工序产品及时提交监理进行隐蔽工程验收；完善管理过程的各项检查记录、检测资料及验收资料，作为工序质量验收的依据，并为工程质量分析提供可追溯的依据。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法成果，禁止采用淘汰或落后的施工工艺，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。严把原材料检测和验收关，保证检测项目和频次符合要求，杜绝不合格材料进入工地；制定预防措施和纠正措施，严格监控砂子、碎石的颗粒级配、石粉含量、泥块含量等质量指标的波动，保证原材料质量始终处于受控状态。混凝土拌和站建设和管理是一项重要工程项目，从设备配置、地面硬化、试验和质检人员配置、称量装置的标定、砂子和碎石堆放与防护、搅拌工艺等方面进行细化管理，把好高性能混凝土生产质量关。从原材料选择、混凝土配合比优化、入模温度、降低水化热、温度检测、覆盖保温和养护等方面进行裂纹控制，克服混凝土表面裂纹现象。为确保测量工作能够切实有效地实施，建立测量体系，做到组织有序、及时复核、及时检查、资料齐全。测量工作由工区技术负责人，工程