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针对核心关键 四种发动机相关的节油技术/20110429/n306639079.shtml【搜狐汽车 帮你选车】 毫无疑问，在当今世界的大环境下，节油减排依然是不变的热点话题。汽车行业主要面临着两个选择，一种是开发并逐步实践新能源车型，如纯电动、氢燃料等。另一种是对现有的内燃发动机技术做进一步的优化。尽管二者的节油思路不同，但是它们的技术核心前提只有一个动力系统。而今天我们将首先围绕传统的内燃式发动机，看看都有哪些对它的优化技术。发动机启停系统：应对城市的新兴技术节油效果：拥堵环境，燃油经济性最多提升5%-10%对于北京、上海等大城市来说，随处可见的红绿灯和拥堵路况几乎成了家长便饭，在这种环境下驾驶，油耗自然直线上升，而发动机启停技术正是在这种背景下孕育而生。严格意义上讲，发动机启停技术算是入门级的混合动力技术。目前，该项技术已经在欧洲等地区比较普及，在国内也逐渐开始兴起。从技术方面讲，发动机启停技术是当短暂停车时，系统检测到发动机处于空转，车轮没有转动，则发动机自动被停止工作，由此减少了发动机空转的时间，从而节油油耗，减少排放。而当发动机接收到启动（离合器结合）信号时，发动机将自动启动开始工作。代表车型：奥迪Q3作为奥迪旗下最紧凑的一款SUV车型，奥迪Q3车型尺寸上自然比Q5、Q7小巧了不少，但家族遗留下的大气和运动感依然被完美的传承。凌厉而又熟悉的线条、凶悍的大灯、锋利的尾灯等等，都透露着不一样的惹眼虽然精致，但一样可以表现出丰富的视觉效果。Q3没有完全延续奥迪家族的一贯内饰特征，新一代车型的设计脉络逐渐清晰起来，从方向盘、仪表盘、中控布局等都可见端倪，也可以理解成运动特质的展现。当然，从整体布局来衡量，还是充分照顾到了人性化设计，上手难度很低，而且手感依旧较好。大众集团已经不是第一次使用发动机启停技术，而且在未来的大众高尔夫、迈腾等车型中也会普及，这套系统原理与之前介绍的完全相同：在停车等待时踩下制动踏板（踩下离合器）时，系统自动启动，松开踏板（抬起离合器），发动机重新启动。而且，发动机停止的时候，所有车内系统并不会关闭，空调等系统都会持续工作。如果需要更大的功率或额外的冷却输出功率，发动机将重新起动。小结：发动机启停技术的原理和实施并不复杂，成本并不太高，各个厂商也有着不同的解决方案，但它们还是共同存在一些问题：由于普通汽油发动机辅助的电动机扭矩较低，应对大排量（2.4L以上）的车型普遍还有些困难。另外，传统液压自动变速箱由于需要提供液压驱动力，因此也存在使用中滞后的问题。发动机启停技术要想完全普及到所有车型，恐怕还需时日。缸内直喷技术：技术壁垒依旧存在节油效果：燃油经济性最多提升10%-20%最近几年，各大厂商都对缸内直喷技术产生了浓厚的兴趣，不断有合资与自主厂家推出自己的产品。该技术的优点在于喷油精准、燃烧更加充分，以此来达到节能减排的目的。此外，它经常与VVT（气门正时）Turbo（涡轮增压）一起配合使用，发挥更佳的动力和节能效果。内燃式发动机最理想油气比例为1：14.7（空燃比），但进入活塞前油气便混合的模式，无法完全满足不同的使用状态，缸内直喷技术则通过控制电子系统将燃油直接以高压注入燃烧室内，通过调整进点火时间与喷油量，从而使燃烧的效率更高，动力更澎湃。特别值得注意的是，缸内直喷是分层燃烧技术的基础。代表车型：蒙迪欧致胜新一代的蒙迪欧致胜终于来到我们面前。从外观来看，新致胜更多的在细节做了调整，前脸的镀铬装饰条被从新设计，格栅也进行了更运动的改良，视觉效果不错；侧部的改动很小，新老款的差异更多的体现在轮圈的上面；尾部的区别比较明显，新致胜对尾灯进了细节处理，蜂窝式的内底更透露了运动型，与设计的更小巧的扰流板相得益彰。新致胜的内饰同样透露了运动特质，全黑内饰配合仿碳纤维饰板（运动版），“战斗”特征十分明显，而且从功能上，行车电脑、中控液晶屏也进行了升级改进，功能更加丰富，显示效果和细腻程度都更加精进。尤为值得表扬的是，新致胜的座椅厚度也得到增加，对乘坐舒适性有很大帮助。被人诟病的动力不再困扰新致胜，2.0GTDi涡轮增压缸内直喷发动机技术上足可以抗衡大众集团的2.0TSI。目前，在福特集团其它车型中也正在普及该发动机。此款发动机在致胜上共分为两个调教版本，据悉可提高25%的发动机性能，提高20%的燃油经济性，降低15%的二氧化碳排放量，在Powershift双离合变速器共同作用下，使新致胜的动力性能更加优秀。小结：缸内直喷技术带来的好处的确不少，但该技术实施的前提是，必须要有精确的电子控制系统，这也是为什么一些自主厂商望而却步的原因所在。但相信不久的将来，这项技术将被大规模应用普及。可变排量技术：只针对大排量车型节油效果：公路环境，燃油经济性最多提升8%-20%从历史上追溯，发动机可变排量技术并非最新科研技术，多用于柴油发动机中使用，只是在最近今年才更受到更多关注，并在部分国外汽油发动机中有所使用。这项技术多用于油耗相对较高的大排量、多气缸的车型，目的自然是为了减少大排量造成的高油耗。发动机可变排量技术是通过控制电脑判定，在负荷低、车速低的情况下，将部分气缸停止工作，停止供油，在加速或者高负荷时，关闭的气缸将会自动被打开，在这一系列过程中，达到节油的目的。代表车型：JEEP大切诺基曾经看到一则标语“世界上只有两种SUV，一种是JEEP，一种不是JEEP”，不管这个命题是否成立。大切诺基都无疑是世界上最好的越野车之一。而且让人记住的不仅仅是越野功能，还包括它那标志性极强的外观。硬朗的车身线条、方正的车身、7孔格栅的家族特征，它都只属于纯正的JEEP，属于硬派的男人形象。另外，新大切还增加了双氙气大灯、大灯清洗等外观功能。新大切在内饰舒适度方面进行了大幅度升级，使用功能、内饰材质都大为改观。为了适应潮流，集成倒车影像、数字电视等功能的多媒体液晶屏也是这个价位必不可少的。当然，最让人爱不释手的还当属Selec-Terrain驾驶模式选择四驱系统，各种极限越野、爬坡功能一应俱全，相当强大的户外功能。克莱斯勒采用的是多段式排量控制系统（MDS），采用被动机械式的设计，它在2006年后应有在5.7L的HEMI发动机上，它可以在4个气缸和8个气缸之间平顺的切换，几乎让你察觉不到。在这个过程中，油耗在一定程度上得到节油。而当需要加速时，它可以在40毫秒内切换至八缸模式，动力性能不会缩水。大名鼎鼎的HEMI发动机使用了该项技术小结：大排量发动机越来越受到限制，这本身导致了这项技术的受众随之减少，而且从技术方面考虑，复杂的结构和工作范围窄等问题，也是桎梏其大力发展的重要原因。所以，可变排量技术要想崛起，还需大的突破。可变配气技术：眼球效应日益缩小节油效果：燃油经济性最多提升5%-15%早在几年前，可变配气这项技术就被各大汽车厂商争相宣传，VVT、DVVT、VTEC等名称都是描述它的不同别称。不过，随着这项技术的逐渐普及，它的眼球影响力已经大不如前了，尽管它还依然为节能减排做着贡献。虽然同属可变配气技术，但细分起来，技术原理也多种多样，包括只针对进气门或排气门的类型，也有进排气都加以控制的类型。在更高级的技术中，还有可变气门行程的技术采用。不同的结构组成，也造就了它们不同的使用效果。代表车型：皇冠历史悠久的皇冠车型，最新的一代（13代）车型是在09年与大家见面的。外观方面的改变是，皇冠的商务风格更加明显，虽然能看到一些不规则体型组成的新鲜亮点，思路有一些运动车的感觉，但整体依旧是大气与成熟的协调组合。最让人印象较为深刻的，还是要属旗帜形状的LED尾灯，识别度很高。毕竟已经属于中高端车型，这个级别的内饰也更要关注细节设计、品牌的传承。皇冠很好的表现了一贯的豪华本性，浅色的软性材质和质感出色的红木装饰，无论是从触感，还是豪华感受方面都比较到位。此外，皇冠的高科技配置也使人眼花缭乱，如强大的中控导航系统便集成管理诸多功能，除了常规的功能外，还包括语音和自动空调等等，操控便利性十分不错。Dual VVT-i属于丰田VVT-i技术的一种衍生类型，它对进气或排气气门都可以进行调节，但并不能调节气门升程进行调节。从本质上讲，它是通过调节进、排气气门，从而改善进气效率与排气效率，达到充分然绕，释放更多动力的功用。小结：目前来看，配气系统的改善依然是内燃式发动机主流的优化方法，包括涡轮增压技术本身也是为了提高进气效率。只是现在可变配气技术的改善效果似乎还不够明显，还有提升的空间。总结：对于环保节能来说