送风机液压缸拆装工序.ppt

第三部分 液压缸拆装工序 液压缸型号为 336 H100它是根据液压缸体内径和液压缸的行程来定的 液压头端盖 反馈壳 控制壳 阀壳 反馈联杆 调节联杆 推盘 液压缸体 堵衬 液压缸盖 衬板 这部分为控制壳体 它的内部由两部分元件组合的 上半部为反馈齿条 齿条与主轴相连贯穿于整个液压缸 下半部分装的为滑块 在滑块内装有偶齿和伺服阀芯前面还有一个端盖 反馈壳内有一个反馈齿轮 它和反馈齿条相配合 在反馈齿条的上半部分开有齿槽 液压缸行程的变化 将通过反馈齿条和反馈齿轮传递至输出轴 来改变指针的变化 反馈齿条内部的轴承损坏后 将使液压缸主轴的行程变化传递不了 齿条将不再动作 从而导致输出轴不动作 当进行叶片开度调节时 从外面看不到动叶开度是否发生变化 正常情况下控制壳体内部只有少量的油 来起润滑作用 当壳体内有大量油出现的时候 就可能说明密封件已损坏或是动静部分间有摩擦 超出规定的标准 反馈齿轮 调节杆限位螺栓可以控制调节杆的行程 输入轴转动范围的大小 每个液压缸共两颗 此限位螺栓调整的不合适时 可影响到整个液压缸的行程 使叶片开度调整范围改变 反馈齿条 调节杆和滑块的配合部位 此处不是整体的 进油门 回油孔 这就是控制壳内的滑块 在滑块内装有偶齿和伺服阀芯 在伺服阀芯的上部开有齿槽 用于和偶齿配合 整个滑块在控制壳体内移动 它的移动范围有输入轴的调节杆来决定 当滑块开始动作后 偶齿和伺服阀芯也开始动作 在伺服阀芯的另一端它和伺服阀套相配合来控制进出油 偶齿 伺服阀芯由两部分组成 前半部分为齿条 和偶齿相配合来使阀芯动作 来带动后半部分 后半部分和阀套配合 控制进右和回油 偶齿销 调节杆 反馈齿条里的轴承 反馈齿条的轴承损坏后 将使液压缸主轴的行程变化传递不了 齿条将不再动作 从而导致输出轴不动作 当进行叶片开度调节时 从外面看不到动叶开度是否发生变化 调节螺栓再此进行调节 调节杆和滑块的配合处 输入轴通过此输入 调节杆应无锈蚀现象 表面光滑 在进行装配时应将调节杆清理干净 否则在调节的过程中 可能有卡涩现象 导致调节不能顺利进行 这个孔为油孔 此孔不是因为动静部分间的摩擦导致的 而是专门设计的 它可将少量的油供入控制壳体 使它有一定的润滑 碟型弹簧 反馈齿条 主轴上通往液压缸腔体的进 回油丝堵 通油缸的进 回油孔 共4个其中两个为一组 共两组 其分别通往油缸的前后腔 每一组油道即是进油道也是回油道 迷宫衬套每台液压缸共2个迷宫衬套 为面对面的安装 在衬套的内部有4级槽 伺服阀套 此处为迷宫衬套和主轴摩擦后产生的磨痕 O型圈 迷宫衬套上的油道和O型圈 O型圈呈轴向布置 每个衬套上共有两个O型圈 分别布置在两个轴向端面上 35H2 迷宫衬套和主轴的磨痕 造成此划痕的主要原因是液压头中心没有找好 此环形磨痕对运行中设备的影响 一是迷宫衬套密封性差造成液压头内漏 二是严重时不能保证液压油的油量和油压 调节叶片开度时 由于磨擦阻力增大 将产生停顿现象 位于衬板上的轴承 型号为 6007C3 主轴上的进 回油道和阀套上的油道相对应 当阀芯动作时 油从阀芯流经此处的油道 进入油缸中 液压缸推盘和风机端盖相连处 拆下后做加压试验时此盘会随主轴前后移动 但在风机正常运行中它不动 缸体会前后移动 来推动叶柄推盘 油缸前端盖 油缸活塞 此孔贯穿于整根轴 内衬套中的O型圈 活塞密封圈 主轴外衬套和主轴是用螺纹连接 锁紧卡簧孔 主轴和油缸处的铜衬套 铜衬套起到防止主轴和油缸咬合的作用 铜衬套磨损超过标准后可进行更换 骨架密封 弹性挡圈 取下挡圈后 这部位的密封组件就能一一取出 75j6 液压缸尾部堵衬 它和主轴内套想配合 其配合值如果达到不了标准后将会影响到液压缸的行程 L137 小结 1 液压缸系统是动叶可调轴流风机核心的一部分 它的好坏直接关系到设备正常运行 也是出现缺陷概率较大的一部分 在液压缸系统中发生缺陷最多的又是控制壳内部组件 控制壳就形同人的大脑一样支配着人的行为 2 在风机运行中液压缸内漏 大多是因液压头找中心不合格造成的 中心找的不好对控制壳内的密封组件影响很大 其次是油质好坏 液压头找中心的标准为 0 05mm合格 0 03mm优秀 3 我们在检修过程中没有及特殊的情况下 不要去动液压缸调节杆限位螺栓 因为它在液压缸出厂时就已定好的 如果改