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一耐磨涂层耐磨涂层的定义一种用具有耐摩擦力的防粘涂层涂敷的基材，该涂层厚度与所说的陶瓷颗粒的最长直径之比为0.82.0。另一种用具有耐摩擦力的防粘涂层涂敷的基材，该涂层包括底涂层与面涂层，底涂层与面涂层的总厚度与陶瓷颗粒的最长直径之比为0.82.0。还包括一种能在平滑的基材上形成附着涂层并显示耐磨性的组合物，其中陶瓷颗粒的量足以提供在由所说的组合物形成的涂层的每1厘米长的横截面上至少为3个这样的颗粒 耐磨涂层的应用1.在机床导轨上的应用： 涂层导轨表面是由无数微粒质点组成的，微粒之间存在一定的孔隙度，在实际使用过程中，涂层导轨表面的孔隙有利于润滑油的储存，特别在导轨副润滑条件差、失油现象严重和滑动摩擦的情况下，涂层导轨孔隙的含油性能更显示出它的优越性。由于油膜始终存在于摩擦副之问，所以抗黏附性能很好。此外，导轨副之间的接触是若干点的接触，其粒度范围在4-40”m之间颗粒显微硬度可达60HRc左右。涂层导轨这一特性是提高导轨面耐磨性能的重要因素。使用高碳钢制成的导轨涂层在各种型号的龙门刨床、铣床、车床等机床中得到了应用。经热喷涂后制成的高碳钢导轨涂层，在实际使用一个大修周期后，测得靠车头一段仅磨损O03mm。机床喷涂导轨具有很好的抗滑动磨损性能，能长期保持机床的精度，磨损量很小，从而大大延长了机床的大修周期，涂层导轨使用寿命比一般铸铁导轨提高1-2倍，甚至更高。2. 在活塞环上的应用： 涂层材料中以高熔点的钼为基础，使得整个涂层可以承受瞬时摩擦高温而带来的热影响。涂层具有多孔性，有很好的储存润滑油效果。当处于临界润滑状态时，因摩擦高温致使孔隙中的润滑油膨胀，在毛细管作用下，润滑油沿孔隙外溢，从而起到了良好的润滑调节作着磨损量的增加而急剧下降，所以从硬度的角度看来，喷焊层比氮化层耐磨。3.在泥浆泵上的应用 活塞杆是泥浆泵的主要易损件之一，它在工作中除传递交变的轴向载荷外，还受着悬浮在泥浆液中的硅酸盐、石英砂磨粒的擦伤和泥浆液的化学腐蚀，这些磨粒硬度可达l 200HV，在高压、大流量的泥浆液携带下，磨料冲刷杆面，并挤入密封填料中与杆面发生严重摩擦，使杆面过早出现“拉槽”和磨损，甚至导致报废。 活塞杆平均使用寿命较短，导致停机维修频繁，影响自了油田开发的速度。为了提高零件的耐磨性，应选用大于或近似于磨粒硬度的材料，以防止杆面的擦伤和早期磨损。而镍基自熔性合金粉末或含WC的自熔性合金粉末所形成的硬质喷焊层，则能满足上述要求。由于这些合金中含有较高的镍、铬元素，所以喷焊层也具有很好的抗化学腐蚀性能。 将经过喷焊含WC自熔性合金粉末的泥浆泵活塞杆与普通生产的活塞杆装机对比试验结果表明，使用寿命由原来平均200h延长到1 000h左右，大大提高了活塞杆的使用寿命。试验时的泥浆泵压为1 5-18MPa，最高冲击次数为65-rain，含砂量为01-O5。 (7)犁铧上的应用 农用犁铧在耕地作业中受到泥沙的摩擦，是一种典型的低应力磨粒磨损易损件。如果采用常规的65M。或65SiMn钢制造，磨损很严重，每年需消耗大量锰钢。而采用氧一乙炔火焰喷焊工艺，在犁铧工作刃口上喷焊一层15-2mm厚的镍基合金粉末或用等离子喷焊法喷上2。厚的高铬铸铁型自熔性合金喷焊层，口丁显著提高耐泥沙磨损，提高使用寿命3倍左右。 (8)其他应用 铁路钢轨特别是其接头部位，在使用过程中，由于遭到车轮频繁的冲击、擦伤、打滑、磨耗而出现剥蚀、剥落和撕裂以致形成低塌和洼坑，产生表面疲劳磨损，严重影响钢轨的使用寿命和行车安全影响铁路运输的正常运行。 采用氧一乙炔火焰喷焊铁基自熔性合金抗表面疲劳磨损涂层通过200万次(脉冲次数)的疲劳试验和在200t液压试验机上进行压弯试验，未发现裂纹、起壳、剥落、分层等情况。经现场焊补的钢轨使用结果表明，焊层质量良好，焊层平整、光滑、具有良好的抗疲劳磨损性能，而且施工方便，成本低廉。为降低物料对设备部件冲刷造成的磨损，在设备部件表面涂敷一层耐磨材料起到保护设备部件基材的作用. 耐磨涂层的分类：1.采用等离子喷涂、电弧喷涂、火焰喷涂在金属表面喷涂陶瓷、合金、氧化物、氟塑料等所形成的耐磨涂层通称为热喷涂耐磨涂层。 2.采用各种树脂、弹性体等配制的耐磨涂层胶，涂敷到金属表面后自然或加热固化所得的耐磨涂层称为化学粘涂耐磨涂层。 各类涂层的性能对比采用热喷涂技术和化学粘涂技术所得的耐磨涂层都具有优良的耐磨性能。热喷涂工艺需专门的设备和熟练的操作技术，一般涂层相对较薄，大面积施工效率较高。化学粘涂工艺简单，一般只需按规定配好耐磨涂层胶，均匀涂敷于需防护部位即可，对施工人员无较高的技术要求，施工方便，对场地要求低。二桥梁用结构钢特性1. q235qc：桥梁钢板具有强度适中，韧性高，焊接性能良好的优点，可附加探伤、热处理、厚度桥梁用钢板：用于制作铆接及栓焊结构的公路桥及铁路桥梁包括跨海大桥等，能承受动截荷、冲压、耐腐蚀等特性。2. Q345qC ：用于架造铁路、公路桥梁、跨海大桥用钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。拴焊桥梁用钢还应具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。级别有C、D、E所不同的，指的是它们性能中冲击温度的不同。分别为： Q345qC级，是0度冲击；Q345qD级，是-20度冲击，Q345qE级，是-40度冲击。在不同的冲击温度，冲击的数值也有所不同。 化学成分： C Si MnP S0.20%0.60%11.6%0.035%0.035%特性 ：屈服点：MPa 345-305 。抗拉强度：bMPa 510-490。伸长率5%：213. Q345qD：桥梁钢板是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。拴焊桥梁用钢还应具有良好的焊接性能和低的缺口敏感4. Q420qE ：高强度、高韧性、焊接性能良 三轿车外车身防1.汽车车身表面防护处理措施（1）采用镀锌钢板。为了防止钢板件锈蚀，所有的外部冲压件都是采用镀锌钢板，镀锌层厚度10um。镀锌钢板置于自然环境下，每年镀锌层自然减薄2um，基本可以维持车身寿命5年（2）磷酸处理。磷酸处理亦称涂装前的预处理。在对车身钢板进行脱脂清洗之后，应给车身涂上一层磷酸锌，涂了这层磷酸锌（很薄的一层，仅3um）既能起到第一次保护的作用，也有利于下一道涂料的黏附。（3）阴极电泳处理。阴极电泳处理亦称为上底漆，电泳涂层较厚（3050um），该涂料为水溶性涂料，实施过程中应采用电解方式对所有暴露在外的钢板表面和车身底部进行处理。也即是将车身的一头接正极，并浸泡在电解槽内进行电解沉积处理。电泳底漆的主要步骤为：入槽浸泡（至少 2min）；uF 溶液（亦称超滤液）冲洗 4 道，其中浸泡清洗一次，目的是使夹缝、封闭梁内部清洗干净；用去离子水冲洗 2 道；烘干（1805）。烘干过程中也可使车身焊装时采用的点焊密封胶固化。（4）密封涂抗石击涂料。这道工序的操作必须仔细、耐心和认真，其主要目的是防止水、灰尘、气味进入车厢内，车厢底部的涂料能保证车厢底部不锈蚀和不致被碎石块撞坏，这种涂料弹性好，可以吸收和缓冲碎石的撞击能量，涂料以喷涂方式覆盖于轮罩内部、底板外表面，车身侧面下裙部。在所有外部可见的钢板搭接处用喷涂或挤涂的方式涂密封胶，必要时用刷子对缝隙进行密封，此外对发动机罩盖和骨架间采用这种胶，按工艺要求进行逐点填充式挤涂。（5）中涂。中涂油漆覆盖于车身所有外表面。涂层较厚，一般为40um，在迎风面还要厚一些，中涂油漆物理性能与底漆、面漆不同，它的弹性较强，底漆与面漆则比较脆硬。中涂层油漆的功能主要是吸收灰、砂等对面漆的冲击力；加强底漆与面漆之间的附着力；使面漆丰满，起填补的效果。中涂后需进行烘干，烘烤温度为（1405）。中涂后的烘烤也同时使抗石击涂料和密封胶得以固化。（6）面漆。面漆物理化学性能稳定，除了使汽车外观更美观漂亮以外，同时也能承受自然环境对汽车的侵蚀，如潮湿、氧化、雨水、含盐物质、含酸物质、阳光辐射、砂石撞击等。（7）存放防护涂层。对于长期（3 个月以上）露天存放的车身其外表面应喷涂一层水溶性防护蜡。该防护蜡加有紫外线吸收剂，使用前用皂类洗涤剂和清水冲洗掉防护蜡使油漆重现光彩 2.轿车车身涂装的前处理工艺国内汽车企业通用的防腐工艺是，分别对底盘车架及车身进行防腐处理，再将两者装配成整车。其中，车架焊好后需进行酸洗、水洗、脱脂、磷化等处理，再喷涂汽车底盘防锈漆。 车身一般采用两种防腐工艺：一种是直接购买已涂好漆的钢管，组焊成车身并与底盘拼焊成整车，经手工除油并喷涂底漆、中涂、面漆；另一种是购买钢管原材料组焊成车身，经喷淋或浸渍式前处理完成脱脂、磷化，再手工喷涂底漆、中涂和面漆。轿车车身涂装的主要目的是提高车身的防护性和装饰性，增强车身防腐蚀能力，改善车身外观；另外国内外对环保的要求越来越高，为了更有效地减少汽车制造过程中造成的污染，更好地保护环境，汽车制造商致力于各种新工艺、新技术、新材料、新设备的研究与应用，不断提升轿车车身涂装质量。为了增强车身底材钢板与涂层间的附着力，提高车身底材的抗腐蚀能力，在涂漆之前要对白车身进行表面处理。本文就奇瑞汽车有限公司涂装二车间漆前表面处理的有关工艺、材料、设备、工艺管理等方面进行简要论述。 在各种金属表面处理方法中，磷化处理工艺已被广泛应用。奇瑞汽车有限公司涂装二车间车身漆前表面处理（简称前处理）的工艺流程见图1。除油1除油2喷淋清洗浸洗表调磷化除尘沥干浸洗钝化浸洗喷淋清洗 例如:桑塔纳、捷达和富康轿车的车身多采用镀铸等防腐处理3、防腐技术的发展趋势汽车防腐是汽车制造以及使用中的重要部分，汽车防腐技术的发展对于车辆的使用具有重要意义。近几年，达克罗技术、纳米技术，阴极电泳和水性涂装等技术的应用代表汽车防腐技术新的发展趋势。达克罗涂层的防腐处理：达克罗涂层主要由鳞片状锌片、铝片以及无定形复活铬酸盐聚合物组成。金属片在基体表面层层叠加，铬酸盐聚合物填塞在金属片之间，并通过树脂固化反应，使金属片之间的金属片与基体牢固地黏在一起，形成一种特殊的片状交错叠层结构。纳米技术：汽