S-10-250系列说明书doc.doc

使用说明书 蚌埠双飞压缩机厂 。FS01SM使用说明书 产品型号：S10/250型产品名称：撬装式空气压缩机中国安徽蚌 埠 双 飞 压 缩 机 厂FS0126TEL 录-1 压缩机的技术特性 -2 1.1 概述 2 1.2 主要参数 2 2 空气压缩机组的结构 2.1 压缩机的主要技术性能和结构-3 2.1.1 主要技术性能3 2.1.2 结构-4 2.2 压缩机的润滑系统11 2.3 压缩机的冷却系统14 2.4 压缩机的传动系统16 2.5 压缩空气流程16 2.5.1 空气滤清器 16 2.5.2 安全阀 16 2.5.3 单向阀 17 2.5.4 放气阀 17 2.6 操纵仪表系统- 17 2.7 电器系统- 183 空气压缩机组的使用与维护 3.1 使用 20 3.1.1 准备 20 3.1.2 起动 20 3.1.3工作 20 3.1.4 注意事项 20 3.1.5停车 21 3.2 空气压缩机的定期维护 21 3.2.1 工作班完成后的维护 22 3.2.2 每经100h工作后的维护 22 3.2.3 每经200h工作后的维护 22 3.2.4 每经500h工作后的维护 -22 3.3 空气压缩机的再封存 224空气压缩机的安装 235空气压缩机的主要故障和排除方法 5.1 传动系统的故障 24 5.2 润滑系统的故障 24 5.3 压缩机各级压力异常 25 5.4 排气量不足 25 5.5 机器振动大 25 5.6 压缩机产生异常声音 25 1 压缩机的技术特性1.1概 述S-10/250型压缩机主要用于石油开采中的管道试压、扫线、气举等工程之用，也可作为国民经济中其它工程要求风量为10m3/min，压力25MPa的气源车，允许用户降压使用。该机由压缩机、LJ250-1型离合减速器、TBD234V6型柴油机、管路系统、操纵仪表系统、电器和辅助设备等组成。1.2 主要参数型 号排 气 量m3/min最大排气压力MPa外 廓 尺 寸mm重 量kgS-10/25010257500250023008000 压缩机组外型图2 空气压缩机组的结构 2.1 空气压缩机的主要技术性能和结构 2.1.1主要技术性能 型 号： S-10/250型 型 式： 扇形风冷单作用 排 气 量： 10(m3/min) 排气压力(MPa)： 一 级 0.250.29 二 级 1.271.59 三 级 5.296.08 四 级 25 活塞行程： 100(mm) 额定转速： 1330(r/min) 压缩级数： 4 气 缸 数： 一 级 2 二 级 2 三 级 2 四 级 2 气缸直径(mm)： 一 级 260 二 级 140 三 级 70 四 级 35 轴功率： 173.5 (kW) 传动方式： 离合减速器与弹性联轴器 润滑方式： 曲轴、连杆、活塞销：油泵循环润滑 气缸、活塞：飞溅润滑 润滑油消耗量： 350(g/h) 润滑油压力： 0.150.40 (MPa) 润滑油温度： 70 各级排气温度： 200 配备动力： TBD234V6型柴油机(1800r/min 227kW) 配备减速 离合器减速离合器型号LJ250-1配用压缩机S-10/250柴油机输入功率 kW227输入转速/输出转速r/min1800/1330控制方式电液控制外型尺寸960700720 2.1.2结构 机组系扇形、风冷、单作用、活塞式四级压缩，每级均有两个气缸，八个气缸排成双重扇形，形成气缸轴线之间夹角均为45的角度式压缩机(见图1、图2)。由于取各级往复运动部件质量相等，因此借曲轴上配置的平衡铁，使其惯性力矩得到合理的平衡。 曲轴箱曲轴箱（见图3）由灰铸铁制成，其上设有8个定位止口供安装一、二级气缸和三、四级导向缸之用。为了便于观察、安装和注油，在箱体两侧共开有四个窗孔，孔门盖上装有加油器（兼做呼吸器用），在曲轴箱一侧的两孔门间装有油位计，以检查油位高低。曲轴箱两端有安装曲轴的轴承座（孔），曲轴两端设有橡胶油封、密封筒及油圈，以防止曲轴箱内的润滑油外泄。 油底壳油底壳（见图4）由钢板焊接成形,并带有散热片，以利于润滑油的散热。油底壳内装有加热管和吸油器，加热管可供在冬季油温过低时通蒸汽或热水预热润滑油，而吸油器可对润滑油进行粗过滤，防止脏物进入油路系统。 曲轴 机组的曲轴由45号钢锻制而成，两曲柄错角为180,曲柄销经高频淬火处理，使其具有良好的耐磨性。曲轴臂上装有平衡铁，以平衡惯性力矩；曲轴的两个主轴颈上装有两个向心滚动轴承，轴承端面与两端盖之间均留有0.50.6mm的热膨胀间隙。 曲轴的一端装有柱销式联轴器与离合减速器连接，离合减速器输入端通过齿圈、弹性块与柴油机飞轮连接，而另一端装有皮带轮，以传动风扇。 曲轴内部有一条油路，它是将从油冷却器来的润滑油输送至各连杆大头轴瓦及活塞销。 连杆连杆（见图5）是活塞与曲轴的连接件，它将曲轴的旋转运动转换成活塞的往复运动。压缩机各级采用统一连杆，材质为QT600-3稀土球墨铸铁，杆身为”字型断面，内部有连接大小头的油孔，在大头孔内嵌有轴承合金的钢壁薄壁瓦，小头孔镶有铜衬套。为了降低活塞销与小头衬套的比压，增加了衬套长度，衬套每边高出连杆平面2mm。连杆螺母的拧紧力矩为98117.6Nm。1曲轴 2 曲轴箱 3 油底壳 4 加热管 5 吸油器图 1 空气压缩机纵剖视图6 加油器 7 二级活塞 8 二级气缸 9 二级进气阀 10 二级排气阀 11 导向活塞 12导向缸 13 三级活塞 14 三级气缸 15 三级组合阀 16四级组合阀 17 四级气缸 18 四级活塞 19 一级排气阀 20 一级进气阀 21 活塞销 22 一级活塞 23 一级气缸 24 连杆 25 油位计图 2 空气压缩机横剖视图1 曲轴箱 2 压盖 3 甩油圈 4 曲轴 5 向心滚动轴承 6 轴承盖 7 轴承座 8 皮带轮 9 密封筒图 3 曲轴箱、曲轴部件1 油底壳 2 加热管 3 排油管 4 放油管 5 吸油器图 4 油底壳部件 活塞一、二级活塞均属筒形活塞（见图6）,其中一级活塞为铝合金铸造成形，二级活塞为灰铸铁铸成。在活塞上均配备了一定数量的活塞环及刮油环。三、四级活塞与导向活塞组成级差形的（见图7、图8），其中导向活塞结构相同，均为铝合金铸造成形，而三、四级活塞的材料分别为灰铸铁及锻钢制成，在活塞上配备了一定数量的活塞环，三、四级活塞均靠压圈、隔圈及螺钉与导向活塞连接，并具有调心作用。机组的四级活塞因直径较小，为了防止活塞环板开锁口装入活塞环槽时产生不能允许的装配应力，因此将S-10/250-B的四级活塞制成具有隔距环(环垫乙)的组合活塞，以利于活塞环的装配。一、二级活塞与导向活塞销座处均压入铜衬套，以保证与活塞销有良的耐磨性，活塞销两头装有挡片和孔用弹性挡圈，防止活塞销穿出，擦伤气缸镜面。 气缸一、 二级气缸材料为灰铸铁，在缸体上装有缸头，缸头内分别铸有二个气腔，在气腔内分别装有吸、排气阀及压筒。为保证气缸能良好的散热，在气缸及缸头排气腔表面上均铸有散热片，气缸固定在曲轴箱及缸头固定在气缸上均依靠双头螺栓连接。 三级气缸的材料为QT600-3稀土球墨铸铁,四级气缸为锻钢制成，导向缸的材料为灰铸铁。气缸与导向缸的表面上制有散热片，三、四级缸的缸头均与缸体制成一整体，气缸靠双头螺栓固定在导向缸上，而导向缸再固定在曲轴箱上。 曲轴箱与气缸或导向缸，缸头与气缸等各结合处均垫有橡胶石棉板，以防止油气外泄。 （7）气阀一、 二级气阀的结构相同（见图），均为环状阀。气阀由阀座升程限制器、气阀螺栓、阀片、弹簧、螺母等组成，仅是一级气阀比二级气阀多一环阀片。阀座与升程限制器为灰铸铁及球墨铸铁铸造成形。气阀弹簧采用圆柱形螺旋弹簧，两环阀片共用一组小弹簧使阀片与阀座经常保持良好的关闭1 衬套 2 连杆 3 连杆大头薄壁瓦 4 连杆螺栓 5 连杆螺母图 5 连杆部件1 一级活塞 2 活塞环 3 刮油环 4 螺堵 5 垫圈 6 孔用弹性挡圈 7 挡片 8 活塞销 9 衬套图 6 一级活塞部件 1 导向活塞 2 孔用弹性挡圈 3 挡片 4 活塞销 5 衬套 6 螺堵 7 三级隔环 8 三级压圈9 六角螺栓 10镀锌低碳钢丝 11 三级活塞 12 三级活塞环图7 三级活塞与导向活塞部件1 导向活塞 2 孔用弹性挡圈 3 挡片 4 活塞销 5 衬套 6 螺堵7 四级隔环 8 四级压圈 9 六角螺栓 10镀锌低碳钢丝 11 四级活塞12 环垫甲 13 四级活塞环 14 环衬 15环垫乙 16 止退垫圈 17螺母图八 四级活塞与导向活塞部件1 螺栓 2 螺母 3 垫圈 4 一级阀座 5 气阀垫 6 阀片 7 气阀弹簧 8 升程限制器图 9 一级进气阀部件状态，一、二级吸气阀的弹簧均通用。吸、排气阀均由吸、排气压筒压紧于缸头的阀室中，并通过阀盖、螺栓等压紧压筒。三、四级气阀的结构相同（见图10、图11），均为吸、排气阀一体的组合阀。它由上、下阀座、螺栓弹簧、阀片、螺母等组成。上、下阀座由优质碳素结构钢经过加工而成。气阀弹簧采用波形弹簧，除四级阀片采用两个弹簧外，其余每一阀片均使用一个弹簧。三、四级的波形弹簧不能互换。组合阀的外圈为排气，内圈为吸气。因此上、下阀座在吸、排气之间的密封面上要经过仔细研磨，防止吸、排气之间的泄漏。各级组合阀均依靠缸盖、螺栓等压紧于阀室中。各级阀片均用合金钢制成，阀片及阀座的密封面系经过仔细的研磨，以保证良好的密封性能。 2.2压缩机的润滑系统 润滑系统(见图12)采用压力与飞溅相结合的润滑方式，其中连杆大头轴瓦与活塞和连杆的铜套为压力润滑；气缸壁和主轴承及其它机件为飞溅润滑。 当柴油机起动后，带动离合减速器油泵，润滑油自油底壳里的吸油器（粗滤器）吸入后，依次经过油泵、缓冲罐、油管连接器、机油冷却器、滤网、机油滤清器而进入轴承上的管接口，如油压过高其中有一部分油通过回油管回到油泵，其它管路分两路输出。1 螺栓 2 螺母 3 垫圈 4 阀盖 5 垫片 6 波形弹簧 7 阀片 8 阀座图 10 三级组合阀部件1 螺栓 2 螺母 3 垫圈 4 阀盖5 垫片 6 波形弹簧 7 阀片 8 阀座图 11 四级组合阀部件图 12 压缩机油路系统示意图1 螺钉 2 外转子 3 平键 4 内转子 5 转子轴 6 压盖 7 后盖 8 圆柱销 9 泵体 10 轴承 11 法兰 12 密封环图 13 摆线齿轮油泵第一条主油路以管路通过机油压力表（润滑油的正常压力为0.150.40MPa），然后进入曲轴油道以润滑八个连杆大头瓦，并又沿连杆杆身的油道进入小头和活塞的铜衬套，多余的润滑油从轴与轴承之间的间隙中流出，被溅成油雾，以润滑活塞、气缸和主轴承等。第二条油路经五通进入三、四级导向缸。机油滤清器由两只JX0808旋装式机油滤清器安装在一个公共底座上而组成。在油过滤器座上装有旁通阀，它由钢球、弹簧、调节螺钉及并帽所组成。压缩机的油压由旁通阀调整，出厂前压力已经调好。油泵采用内啮合摆线齿轮油泵。它由内、外转子，机油泵体，油泵轴，机油泵盖，压盖，滚动轴承等组成（见图13）。该泵结构简单、噪声低、输油平稳、自吸性能好及良好的高转速。油泵工作时转速为1500r/min时，其流量应不小于25L/min。油冷却器由翅片管、接头、弯管等组成。当润滑油温度较低时，则可以关闭闸阀、开启闸阀，使润滑油不经过油冷却器而直接进入主油路。当然也可以分别控制两个闸阀开启程度的大小来恰当地调节润滑油温度。吸油器由吸油外壳、滤网、滤网箍、及接管部件、滤网托钩等组成，安装在油底壳中。油底壳里的油位必须在油位计规定的范围内，不得过多或过少。压缩机的润滑油采用重庆一坪高级润滑油公司生产的、牌号为4502N100的双酯型合成压缩机油。工况良好，压缩机排气温度低于180时，也可采用150号压缩机油。润滑油主要性能规格如下表。在严寒的冬季里使用压缩机时，可用蒸汽或热水通入油底壳里的加热管，使润滑油预热到10以上，再运转压缩机。压缩机油项 目质 量 指 标4502N100LDAB150运动粘度（40）10-6m2/s10010%135165机械杂质%0.01闪点（开口）262215详细指标见生产厂提供的资料见GB1269190新机组使用时，当累计运转50100h后，必须更换一次新油。2.3 压缩机的冷却系统本压缩机采用全风冷式。由风扇、冷却器、风筒罩等组成冷却系统风扇是供冷却器和压缩机气缸通风散热之用。它由叶轮、轮壳盖、皮带轮、支架、压紧轮、调节螺钉等组成（见图14）。由压缩机曲轴通过皮带传动风扇，其转速为1980r/min,通过调节螺钉可以调节皮带的松紧程度。为了润滑轴承，在压紧轮、压盖及风扇皮带轮壳体上都装有直通式压注油杯，可以用油枪加注4号钙基润滑脂。压缩机经一、二、三级压缩后都分别串联有冷却器。三个冷却器组成一体，均由进排气管箱、冷却管、立柱等组成。冷却管两端分别焊在进、排气管箱的端板上。各级压缩气体均从下部进入冷却器，在冷却器体内，气体流过“S”形路线，经过冷却，然后从上部排出，从而降低温度，进入下一级气缸进行压缩。在冷却器的下部，装有管道引进操作间，以便用阀门排出污水。1 螺母 2 垫圈 3风扇支架 4 风扇轴 5 油封6 油封盖 7 轴承 8 三角皮带 9 风扇皮带轮 10直通式压注油杯11风扇 12 轴承 13圆螺母 14 盖 15盖 16 压紧轮 17 盖 18 圆螺母 19 圆螺母止退垫圈 20 轴 21 轴承 22 扁螺母 23 垫圈 24 键图 14 风扇部件 2.4 压缩机的传动系统压缩机的传动系统由离合减速器与弹性联轴器组成，离合减速器的使用说明见离合减速器说明书。离合减速器的油冷却是经过机内油泵加压后，进入挂在压缩机冷却器前面的油冷却器内，经冷却后的油时入离合减速器内供润滑和使用。首次加油后，运行12min，再停机检查其油位高低，油位过低时，补足润滑油。2.5 压缩空气流程压缩空气流程如下：大气压空气滤清器一级气缸一级排气汇总管一级冷却器二级吸气汇总管二级气缸二级排气汇总管二级冷却器三级吸气汇总管三级气缸三级排气汇总管三级冷却器四级吸气汇总管四级气缸四级排气汇总管单向阀送气阀 放空阀2.5.1 空气滤清器空气滤清器由纸滤芯及钢板焊成的外壳而成。空气进入致密的纸滤芯，使空气得到滤清，然后进入气缸。滤清元件的污染，不仅降低了滤清能力，同时使气流速度增加，降低空压机的吸气量，因此必须及时进行清洗。在正常情况下，每工作50100h后，需取出纸滤芯，轻轻敲动，并用压缩空气（压力不大于0.5MPa）从内向外吹的方法进行清洗。每工作2000h后,根据当地实际情况更换纸滤芯。纸滤芯忌禁用油清洗。1 阀帽 2 调整螺钉 3 锁紧螺母 4 弹簧心座 5 弹簧 6 阀杆 7 铅封 8 阀盖 9 紧定螺钉 10 限位螺母 11 阀室 12 阀 13 阀体 图 15 四级安全阀部件 2.5.2 安全阀安全阀的作用是把各级排气压力限制在规定的范围内。本机在各级排气管路上均装有安全阀，且各级安全阀出厂前已经调好，用户一般不必调整。一、二、三级安全阀的结构完全相同，由阀体、阀、弹簧芯杆、弹簧、阀锁紧螺母，调整螺钉组成。四级安全阀（见图15）由阀体、阀、阀室、限位螺母、阀盖、阀帽、弹簧、阀杆、锁紧螺母、调整螺钉等组成。各级安全阀的调节均为旋转调整螺钉，使弹簧伸长或压缩，就可调节安全阀的开启压力。压力调整好后，将锁紧螺母拧紧。机器的任一级排气压力达到安全阀的开启压力时，则该级安全阀应立即打开，排出一部分压缩空气。当压力下降至规定值时，安全阀须立即关闭。一般情况，各级安全阀是不允许开启的，安全阀自行开启，则说明机器某处发生故障或已超负荷运转，必须立即采取措施，予以排除。各级安全阀的开启压力如下（表压MPa）： 一级 0.350.05 二级 1.8130.1 三级 6.520.29 四级 27.50.49 2.5.3 单向阀单向阀的作用是当压缩机停车时，防止高压气体从管道内向气缸里倒流。它由阀体、阀盖及气阀等组成。其中气阀为环状阀，单向阀严禁反装。2.5.4 送气阀每台机器上均装有两个送气阀，操作间内的送气阀（放空阀）供机器突然发生故障，必须立即放气时使用，另一个放气阀实质为输气管道上的控制阀，通过开启阀门的大小，可以调节压缩机最终排气压力。放气阀由活门座、阀体、活门、阀杆等组成。放气阀与管道相接时，吸排气口严禁反装。 2.6 仪表操纵系统仪表操纵系统由仪表柜、自动控制系统、操作开关组成。2.6.1仪表柜上装有压缩机各级压力表，压缩机、柴油机润滑油压力表、温度表、柴油机转速表、启动、停机按扭、柴油机转速“升、降”及减速离合器“离、合”按扭，各种报警指示灯、蜂鸣器、压力控制器及照明、风扇开关等。 2.6.2自动控制系统由SIMATIC S7-200可编程序控制器（PLC）、自动开关、电子排污阀等电器元件组成。S7-200可编程序控制器,具有体积小、容量大、可靠性高，编程方便等特点。该PLC程序出厂时已经调试好，用户不必调整，如需调整，请与厂家联系。S7-200可编程序控制器工作环境温度为055。2.6.3操作开关由一、二、三级手动放污阀和四级放空阀及送气阀组成。2.7 电气系统电器设备系统主要用来控制机组的正常运行。（见电气原理图） 2.7.1技术条件工作电压：DC24V4V。电源供给：DC20A。环境条件：满足TBD234V6型柴油机、减速离合器和S-10/250型压缩机技术条件之规定。 2.7.2使用前的检查电气设备系统首次使用时，应认真检查各电器元件是否完好，外部连线是否正确，接线是否牢固。每次起动前,都应检查启动电源线路是否正常，并且按柴油机、压缩机、减速离合器有关技术条件、说明书的要求作好起动运行前的各项检查。正确无误后，方可进行使用操作。2.7.3使用方法和工作原理(1) 电源总开关QS使用压缩机组时合上单极开关QS。当机组停机或检修时，应将电源总开关QS断开，避免短路引起火花。 (2)自动开关QF 该开关具有自动保护功能，使用时合上此开关，在以后正常使用中该开关应一直处于闭合位置。合上QF，通电指示灯H1亮。 (3) 自动开关QF1 QF1具有自动保护PLC的功能，使用时合上此开关，在以后正常使用中该开关应一直处于闭合位置。停机后，应先断开QF1，再断开QF。(4)自动开关QF2 该开关具有保护电风扇、照明功能，使用时合上此开关。 2.7.4 压缩机系统的自动保护及监控为了保证压缩机组运行的可靠性，机组具有多项自动保护功能。 柴油机起动/减速离合器结合保护柴油机润滑油压力、压缩机润滑油压力，二种油压均由柴油机带动。a.当柴油机启动时间15s时,柴油机油压必须0.10MPa，否则柴油机油压低报警指示灯亮,12s后自动停机。b.柴油机运行后，当按动减速离合器“合”按钮，启动时间15s时,压缩机油压必须0.15MPa，否则压缩机油压低报警指示灯亮，自动停机。c. 柴油机启动后，减速离合器油压逐渐达到0.350.5MPa，无保护。当按动减速离合器“合”按钮，启动时间15s时, 减速离合器油压必须1.0MPa, 否则减速离合器油压低报警指示灯亮，自动停机 压缩机组运行自动控制a. 压缩机组在正常工作时，如果出现以下异常情况之一时：1. 柴油机润滑油压力 0.15MPa，2. 压缩机润滑油压力 0.15MPa，3. 减速离合器油压 1.0Mpa 4. 压缩机四级排气压力25.5MPa, 柴油机自动降转速，在1200r/min1500r/min减速离合器分离，压缩机停机，柴油机继续自动降低转速，在650r/min900r/min之间自动停机。同时声光报警。b. 当出现紧急停机时，说明压缩机组出现了故障，必须将电源总开关QS断开，排除故障后方可重新开机。 c.在压缩机停机后，应立即打开放空阀卸载、降压，同时排除污水。 运行参数监控a. 柴油机水温度高报警当柴油机出水温度9096时，柴油机水温度高，报警指示灯亮。b. 柴油机油温柴油机油温由0125温度表显示，其油温120。注意事项:a运行中蓄电池不能与充电发电机脱开，即充电发电机不允许空载运行，否则易损坏调压器。b.运行中若出现电压过高(30V)可能是调压器损坏，此时可能损坏电器元件而不能正常工作(应注意PLC的I/O点是否损坏)需更换调压器后使用。 总之，使用中发现异常情况，应对照原理图及说明书查找故障原因，确保电器正常使用。c不准同时按动柴油机转速升（SB3）和转速降按扭（SB4）；当柴油机因故障原因转速自动降低时，不准按动转速升（SB3）按扭。否则，将引起调速电机短路。3 空气压缩机组的使用与维护本章主要介绍压缩机的使用与维护，有关柴油机的使用与维护,请严格按照其说明书进行。3.1使 用3.1.1 准备 检查各连接部位的紧固性及传动皮带的松紧度。 检查压缩机润滑油、柴油机燃油及润滑油的贮藏量和温度情况。 检查起动线路和电瓶电压是否正常。 打开压缩机的送气阀及一、二、三、四级吹洗闸阀和放空阀。 推动柴油机手动燃油泵数下，并排出柴油机高压泵及柴油滤清器中的 空气。 柴油机的准备工作见柴油机的使用说明书。 将柴油机和压缩机分别转动数圈。3.1.2起动(1) 按柴油机使用说明书上的要求起动柴油机；(2) 通过转速升、转速降按钮使柴油机以不同转速作短时间运转，预热到使用状态。3.1.3工作 将柴油机转速调至12001400r/min范围内，按下“接合”按钮，使压缩机通过减速离合器与柴油机接合。待压缩机运转正常后，再逐渐使柴油机转速升至1800r/min。压缩机组运转后，旋动旋鈕SA1，电子排污阀通电运行， 顺次关闭一、二、三级吹洗闸阀、放空阀、四级吹洗闸阀，并调节供气管路上的送气阀，使压缩机按工艺要求进行供气。3.1.4注意事项为确保压缩机组正常的运行，必须细致地查看仪表数值，掌握变化情况。对于发生的故障应认真分析，确实弄清原因，并采取正确方法彻底排除。a 检查润滑系统、冷却系统、压缩空气流程及燃料供给系统等的密封情况，不得有渗漏、泄漏等现象。b仪表板上各仪表的指示数值应控制在下列范围内：柴油机转速1800r/min油压0.30.6MPa 怠速时（0.10.3MPa）进油温度4080，适宜温度为5060出水温度适宜温度为7682允许最高为96压缩机油压0.150.40MPa油温1070 适宜温度为2050各级压力见第二单“主要技术性能”部分离合器油压1.01.5MPa油温80当压缩机组的运转已趋于稳定后，则各仪表的指示值只允许有微量的波动。若仪表指示值突然发生变化，但仍在规定的范围内，也必须查清原因，仔细分析，采取正确措施，排除故障。c压缩机和各级压力范围是表示所有此型式各台压缩机的各级压力值均应在此范围内，但对某一台压缩机，各级压力应为一个不变的数值（更换气阀、气缸、连杆等零件后，可能有些变化），若使用时各级压力值与以前不同，则表示压缩机有故障。d 压缩机组正常运转后，电子排污阀按用户设置要求定时自动排放，冷却器中的油水每隔一定时间放污一次。(用户设置时,详见电子排污阀说明书)e机组在正常运转中，一般不允许紧急停车。当需紧急停车时，先立即揿下柴油机转速降”按钮，后按下柴油机“停机”按钮，使压缩机组立即停车。3.1.5停车（1）打开放气阀使压力缓慢降至15MPa左右，然后降速降压，即打开四级放空阀将柴油机转速逐渐降至11001400r/min，并排净各级油污。（2）揿下”分离”按钮，使压缩机与柴油机动力分离。（3）将柴油机转速逐渐降到650750r/min使之空运转，直至柴油机排水温度在夏季为5570，冬季为7075时，才可以揿下”停机”按钮，进行停车。（4）将空气开关QF、QF1断开，电源总开关QS断开，停机完毕。（5）长期停车时，应将柴油机、离合减速器内的油及压缩机气路系统中的冷凝水等全部放尽，并对压缩机、柴油机按规定进行油封。3.2 空气压缩机的定期维护3.2.1 工作班完成后的维护 检查压缩机润滑油、离合减速器润滑油、柴油机燃油、润滑油及冷却水有无渗漏现象； 检查各连接部位的紧固性及传动皮带的松紧度； 做好擦洗清洁工作。 3.2.2 每经100h工作后的维护： 完成工作班后的维护内容； 清除空气滤清器里集尘杯中的灰尘； 清洗压缩机机油滤清器，如发现滤清器损坏，则应更换。 给风扇轴承加注号钙基润滑脂。3.2.3 每经200h工作后的维护（1） 完成经100h工作后的维护内容；（2） 取出空气滤清器中的滤芯，轻轻敲动，并用压缩空气（压力不大于0.5MPa）从内向外吹的方法进行清洗；（3） 更换空气压缩机的润滑油，并清洗油底壳及吸油器；（新机器在累计运转50100h后就需更换一次润滑油）。324 每经500h工作后的维护（1） 完成200h工作后的维护内容；（2） 取下各级气阀，并进行清洗；检查阀片及弹簧的磨损情况，必要时进行更换；（3） 清除气缸及活塞顶部和环槽内的污垢，用汽油或煤油清洗，并用压缩空气吹净；（4） 检查活塞环、刮油环的磨损情况，必要时进行更换；（5） 检查连杆螺母的紧固情况；（6） 压缩机冷却器及机油冷却器的冷却管面用汽油或煤油进行刷洗，并用压缩空气吹净；（7） 检查末级安全阀的灵敏性。33 空气压缩机的再封存当空气压缩机需作长期停用时，必需拆下各级气阀涂以压缩机油，并向每个活塞环上灌入一杯压缩机油，然后盘转飞轮，使压缩机运转数圈后压缩机油就可以均匀地涂在活塞及气缸壁上。对外露部分的加工面，也应均匀地涂以防锈油，进行油封。4 空气压缩