MQI路况评定系统(普及版)操作常见问题解答.doc

MQI路况评定系统(普及版)操作常见问题解答问：平整度标定方程的标定系数为什么无法修改？ 答：点击“区域（政区）标定方程”界面的“录入”、 “批处理”，进行修改。问：IRI数据无法使用“道路平整度导入”功能导入？答： 1. 检查导入的IRI数据文件的格式是否标准。 2. 检查数据文件的文件名是否和要导入的路线名一致。问：如何数据清空？答：可在清空数据的时候选择“清除路线、区间、路段数据”，这样就清除了所有路线和路况数据。也可通过选择“清除路况数据”只清除破损和平整度等数据而保留路线数据。问：为什么无法实现PDA的数据传输？答：需要先通过点击“设备驱动安装”按钮完成PDA的安装和连接，执行上载或下载操作时，都必须保证计算机与路况数据采集仪处于通讯状态。问：路线最多只能录入1000条吗？答：不是，路线编码的后三位可以是数字（0-999），也可以是字母或者是字母和数字的组合（AA0等）。问：无法录入路线？增加按钮是灰的。答：在“路线信息”录入窗口先勾选“选择所有路线”，接着填写路线编码、路线名称、起终点桩号，增加按钮亮了之后点击即可完成录入。问：“路线信息”浏览界面左下角显示的路线个数和实际不符？答：首先退出系统再进入系统后，使用下“工具”菜单下的“数据修复”功能。问：如何划分区间？ 答：交通量变化处（出入口）（取互通立交中心桩号，尽量取整桩号）； 1）路面宽度变化处； 2）技术等级变化处； 3）路面类型变化处； 4）养管单位变化处； 5）上下行分离路段的起点和终点； 6）桩号断链处； 7）运行方式变化处（收费公路和非收费公路）； 用户也可根据需要对长度大于100米的桥隧单独划分区间。问：工具菜单中路面类型编码、车道类型编码等可以根据自身需要进行修改吗？答：程序中给出的编码类型已能够满足需要，无须进行修改，且一旦修改，系统将无法进行正常评定。2008年10月份的升级版本，已将此项设为不可修改。问：区间有100多个，如何进行录入？答：区间的6位编码前四位是路线编码，后两位可以是数字、字母或字母和数字的组合。问：为什么无法修改超车道宽度？答：车道类型应在有效路面宽度之前录入。车道类型为4车道、6车道和8车道时，最内或最左的快车道为超车道，其余车道为行车道。超车道宽度无需录入，为有效路面宽度减去行车道宽度。问：在录入破损时不显示路段信息或者路段缺失？答：出现这样的问题主要是因为： 1.首先要定位，建议先勾选“显示所有路线的所有路段”。 2.数据缺失可能是导入导出的频繁操作导致数据出现错误。用工具菜单下的“数据修复”功能修复下。问：平整度录入时，数据都是自动检测设备检测，给出的就是IRI数据，怎么导入？答：在“政区（区域）编码”里修改a0=0,a1=1,录入的时候就直接填写你的数据了。问：IRI的EXCEL表导入功能，导入之后原来录入的50条数据（一公里路段按20m检测），为什么只能看见10条。答：由于在RI值录入中10条之后的数据是灰的，是不能录入的。所以在导入的过程中会没有10条后的数据。可以按100米每20米得5个测点值，算其平均RI值，然后得到10个录入的RI平均值。问：录入路况数据时导出的EXCEL明细表格的密码是什么？答：密码是wf问：导入平整度数据之后，评定中的列养里程和评定里程不一致。答：导入的IRI数据中有些路段没有数据，那么系统就不评定（必须要有平整度数据系统才给予评定）。列养里程是所有区间的和，而评定里程是参与评定的里程，所以会不一致。问：路面损坏中的车辙和RDI中的车辙在数据上系统是如何处理的。答：对高速公路和一级公路，将路面车辙列为独立的检测评价指标，并用路面车辙深度指数（RDI）表示，所以在损坏里也不再重复计算。问：左车辙、右车辙录入后在评定中取什么数值？答：计算时取代表车辙数值：代表车辙指左车辙和右车辙的最大值。问：高速、一级公路没有检测的抗滑数据怎么办？（因为没有的话系统不评定）答：可以根据路况的实际情况，参照公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）填写对应的SFC（抗滑系数）值。问：能否在保留区间信息情况下修改区间编码？答：不能。问：路面有效宽度无法改成6m？答：行车道宽度与有效路面宽度不是一个概念，误把双向混行车道按单行道处理。问：IRI数据手工录入时，数据缺失。答：由于在RI值录入中10条之后的数据是灰的，是不能录入的。所以在导入的过程中会没有10条后的数据。可以按100米每20米得5个测点值，算其平均RI值，然后得到10个录入的RI平均值。问：当一条线路为高速公路+普通公路的情况时，如何计算平均MQI？答：MQI计算程序，对于不同道路等级采取不同的计算方法，因此，遇到一条线路为高速公路+普通公路的情况时，要将高速公路路段与普通公路路段分别进行评定。问：计算机重新安装后，原来的注册码还能吗？答：计算机系统重新安装之后，机器码不同了，因此必须重新生成注册码。问：如何理解路段MQI0.7PQI+0.08SCI+0.12BCI+0.1TCI？答：首先，需要注意，由于基本评价单元一般为1公里，最多不能超过2公里，对非整公里的路段，可选取评价路段为大于1公里但小于2公里的长度，此时，除PQI外，SCI、BCI和TCI实际扣分均应换算成整公里值（如实际路段长1.5公里扣分30分，应换算成1公里的扣分为20分，即扣分基本单元长度/实际路段长度）。 其次，路线的MQI等于其包含的所有路段MQI的算术平均值，各行政等级的路网MQI等于所有路线MQI的算术平均值。 第三，在计算过程中，要注意BCI与其他指标一个很大的不同，是BCI取桥或隧或涵总扣分最高的一项，而其他指标则是取各类损坏的合计值。 第四、MQI及分项指标的等级综合评定采用优良路率、次差路率作为衡量路况水平指标。即：优良路率（%）= 100*（优等路里程+良等路里程）/评定里程；次差路率（%）= 100*（次等路里程+差等路里程）/评定里程。问：哪些公路需要分别进行上行、下行评定？上行、下行如何定义？答：高速公路、一级公路要分为上行和下行分别评定，此时，该路线的评定里程为上、下行评定里程的平均值，二级和二级以下公路可不分上下行，在管理方式中选择“按一段”管理 。沿桩号从小至大依次递增方向为上行；反之为下行。问：水泥路面中出现沥青铺装层的桥梁，或沥青路面中出现水泥铺装层的桥梁该如何处理？答：对于路面类型和桥梁铺装层不一致的情况可采用如下方法处理：中桥和小桥的铺装层不参与路面的评定，病害不记录，同时面积也应该在该公里内扣除。对于大桥和特大桥应该分段处理，单独评定。问：沥青路面的翻浆或冒浆应归到哪一类病害？答：新标准中取消了冻胀和翻浆两类病害，检测时可以按病害实际发生的形态归入龟裂、沉陷或波浪拥包之中。问：路基构造物损坏中包括边坡坍塌，为何又重新单列一项边坡坍塌？答：路基构造物是指圬工体发生损坏（包括坍塌），而边坡坍塌是指挖方路段自然边坡的坍塌。问：路面推移、搓板属于哪类病害？答：路面推移应归入波浪拥抱损坏。问：边沟堵塞计入排水系统淤塞后，是否在路肩边沟不洁中重计？答：不需要重新计量，按照最不利情况处理。问：BCI = min（100-GDiBCI）如何理解？答：桥隧构造物技术状况指数（BCI）指标的计算，是取桥梁、隧道和涵洞三类构造物评分结果的最小值，按最不利情况考虑。问：同一位置同时存在几种病害，是否重复计算面积？答：不重复计算面积，按照最严重的病害计量。问：若一个路段内，有一座五类桥梁（或危险涵洞、危险隧道），MQI如何计算？答：若出现上述情况，按最不利情况考虑，该路段的MQI值为0。问：公路技术状况检测与调查工作中，哪些可以通过自动化装备实现？答：目前，国内外常用的路面快速检测设备包括多功能路况快速检测设备和路面抗滑性能检测设备。本标准所要求的路面损坏、路面平整度、路面车辙和路面抗滑性能指标均能通过上述两种设备实现自动检测。 为了提高我国公路检测技术水平及装备条件，交通部从20世纪80年代起，组织了多项国家重点科技攻关研究项目，形成了路面抗滑性能检测车（RiCS）和路况快速检测系统（CiCS）等多项重大科研成果，基本解决了路面技术状况快速检测的重大技术难题，提高了我国公路技术状况快速检测的装备水平。 1）路面抗滑性能检测车（RiCS）能以车流速度（080km/h）快速采集路面的横向力系数（SFC）数据，是路面安全性评价的重要设备； 2）路况快速检测系统（CiCS）是交通部西部交通建设科技项目和国家高技术研究发展计划（863计划）研究成果，该设备能以车流速度（0100km/h），快速、准确地采集路面损坏、路面平整度、路面车辙、纹理深度和前方图像等指标，与之配套的路面损坏识别系统（CiAS）软件能自动识别CiCS检测图像，识别准确率满足公路技术状况评定标准（JTG H202007）要求。 另外，外业人工调查时也可以使用路况数据采集仪提高工作效率。问：用于外业人工调查的路况数据采集仪具备哪些功能？答：路况数据采集仪是用于快速记录路基、路面、桥隧构造物和沿线设施损坏（类型、数量、位置）的便携式设备，具有快速记录、汇总、计算MQI及分项指标评定的功能，检测数据可采用有线或无线方式直接传输给路面管理系统（CPMS）。 目前，通过MQI程序测试的PDA 型号有惠普IPAQ112和惠普IPAQ hz2490C。问：进行外业人工调查时应注意哪些问题？答： 1. 填写调查表时仅按照调查“单位”的要求填写m、m2、处、座、道等即可，技术状况指数计算为程序按照权重和扣分标准自动计算； 2. 调查时将路段长度划分为每百米一个调查单元，不足百米也算作一个调查单元，填写数据均为一个调查单元内的调查数据； 3. 外业人工调查原则上须在数据库建成后开始，届时，可按照数据库生成的“区间信息”等内容自动生成外业调查统计表，以保证各路段、桩号等信息的严格对应。问：路况数据已录入或导入，为何仍旧无法进行等级评定？答：出现以上情况可能由于以下两个原因： 1. 在录入“政区（域）编码”时，仅录入了本区域的编码，没有增加所在省份的政区编码。