上跨G105大桥1-48m钢桁梁施工交通组织方案.doc

新建山西中南部铁路通道ZNTJ-17标 上跨G105大桥1-48m钢桁梁施工交通组织方案山西中南部铁路通道ZNTJ-17标上跨G105大桥1-48m钢桁梁施工交通组织方案中交第二公路工程局有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-17标项目经理部二一一年九月十日目录一、编制目的- 1 -二、工程概况- 1 -三、工程范围及施工计划- 2 -3.1工程范围- 2 -3.2施工计划- 2 -3.3国道情况- 2 -四、主要项目施工方案- 4 -4.1 设置安全防护设施- 5 -4.2 基础施工- 6 -4.2.1 回旋钻孔桩施工措施- 6 -4.2.2 承台施工措施- 6 -4.3 墩身施工措施- 7 -4.4 钢桁梁施工措施- 8 -4.5防护棚架施工- 9 -五、交通组织方案- 13 -5.1 管理措施- 13 -5.2 交通警示标志设置- 13 -5.3 交通管制措施- 13 -六、安全保证方案- 14 -6.1 安全管理组织机构及安全保证体系- 14 -6.2 各部门安全生产岗位职责- 14 -6.3 各项安全制度- 17 -七、安全管理目标- 19 -八、应急预案- 19 -8.1 重大危险源的识别- 19 -8.2 对重大危险源的评价- 20 -8.3 紧急事件救援预案- 20 -8.3.1 制订应急预案的依据- 21 -8.3.2 应急指挥机构的组成- 22 -8.3.3 职责分工- 22 -8.3.4 预案程序- 23 -8.3.5 特殊情况下的处置预案- 23 -8.4 抢险应急救援措施- 24 -8.4.1 处理突发事件应急预案的原则- 24 -8.4.2 突发性触电、火灾应急抢险措施- 24 -8.4.3 高处坠落应急抢险措施- 26 -8.5 事故处理程序- 27 -8.5.1 现场保护- 27 -8.5.2 警报和紧急公告- 28 -8.5.3 事态监测- 28 -中交第二公路工程局有限公司- - 28 - -上跨G105大桥1-48m钢桁梁施工交通组织方案一、编制目的为切实确保安全生产，保证工程实体质量，保障桩基、承台、墩身工程、钢桁梁施工作业人员的身体健康和生命安全，保证施工安全疏导，特制定本施工方案。二、工程概况上跨G105大桥位于泰安市东平县三义庄村，该桥起讫点桩号为D1K897+720.800D1K897+984.630，桥梁全长263.83m。中心桩号为D1K897+852.715。主要设计技术标准：铁路等级：国家I级重载铁路，设计轴重30T；正线数目：双线；速度目标值：120km/h； 最小曲线半径：一般1200m，困难800m；限制坡度：汤阴东日照南6；牵引种类：电力；牵引质量：5000t，部分10000t；到发线有效长度：1050m，部分1700m；闭塞类型：自动闭塞。三、工程范围及施工计划3.1工程范围3#墩、4#墩桥墩位于D1K897+850.000上跨G105国道，交叉角度83，级沥青路面，跨越处道路宽约为28m(含路肩宽)，路面标高48.01m。下部结构为桩基础，矩形承台，圆端型桥墩，3#墩桩基长38m,4#墩桩基长41m；承台尺寸为15.5m10.5m4.5m；3#墩高5.4m,4#墩高5.4m；3号承台位置与线路最近点为5.12m，4号承台位置与线路最近点为4.46m。G105国道过往车辆比较多给施工带来了极大的安全隐患，特制定此专项施工交通组织方案。3.2施工计划施工日期为2011年10月10日至2012年1月31日。3.3国道情况国道G105线级沥青路面宽22米；每侧路肩宽3m。国道排水沟与承台最近位置为4.46m。桥址区均为深度的第四系覆盖层，全新统冲洪积（Q4al）粉质黏土、粉土、细砂、粗砂及上更新统冲洪积层（Q3al）粉质黏土、灰质结核。地下水：为第四系孔隙潜水，地下水水位埋深4.15.8m。地下水水质类型为.HC03.S04-Ca.Na+K。地表水：设计院勘查未见地表水。所跨105国道场景图1 桥位与国道立面关系图2 桥位与国道平面关系四、主要项目施工方案为保证施工期间国道的安全通行，以及工程施工安全可靠的顺利进行，我分部对本桥墩的施工拟定此技术方案，望相关部门能批准实施。具体施工时先设置好道路的安全实施，其次对本桥墩相继施工，具体施工工序详述如下：钻孔桩施工采用回旋钻成孔，竖向导管法灌注水下砼；承台开挖防护按放坡开挖兼防护的原则，模板使用标准钢模板，钢筋现场绑扎，砼浇筑使用输送泵浇筑砼；墩台身施工使用定做钢模板，钢筋现场绑扎，砼使用砼输送泵泵送入模。3#、4#桩基施工设置道路安全交通设施设置桥梁安全施工设施打拔钢板桩防护3#、4#承台施工墩身施工铲除交通安全设施4.1 设置安全防护设施在G105国道方向桥梁两侧50m处设置门型限高架，限高5m。在G105国道距离桥梁两侧200m的醒目位置处设置减速牌、。在G105国道桥梁两侧20m范围内，沿G105国道两侧设置防护栅栏。在G105国道两旁设专人指挥交通。在G105国道与施工便道处设置车辆出入减速慢行牌。按交管部门的要求和标准，制作减速牌置于适当的醒目位置。夜间施工时开启警示灯。4.2 基础施工4.2.1 回旋钻孔桩施工措施施工前先测量放样，施工场地平整，机械设备、材料的进场。组织施工人员对施工现场进行深入的调查和研究，收集好施工相关资料，采用合理的施工组织方法，保证施工期间G105国道的安全通行。在工作平台外围安装防护栏杆,栏杆上涂刷红白相间的油漆,起警示作用，栏杆上挂设防护网。基坑周围挖设排水沟。防坍塌安全技术措施，搞好孔口防护规划,防止地表水进入孔内，做好施工安全标语，标识牌。施工3#墩时泥浆池设在2#墩和3#墩之间；施工4#墩时泥浆池设在4#墩和5#墩之间。泥浆池防护如下图：4.2.2 承台施工措施根据上跨G105大桥的地质条件，承台采用明挖法施工，3#、4#承台基坑开挖4.7m。拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案进行基础开挖。桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖，基坑平面位置及基底尺寸必须满足设计及施工要求。采用挖掘机放坡开挖配自卸汽车运输，开挖应连续进行，一次开挖完成；基坑底的排水作业并根据现场情况在基坑一角处做12个集水井，防止基坑浸水，并保证基底各尺寸。当使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，应在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。公路两侧采用打拔钢板桩防护，尽量减少对既有设施，路基边坡的破坏和干扰。同时加强基础施工期间的安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生问题做到提前采取措施，确保既有运营公路的行车安全，施工完承台后，既有路基边坡施工完成后要按原状要求恢复，基坑分层回填并压实。基坑防护如下图：4.3 墩身施工措施上跨G105国道3#、4#号墩高为5.4m，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，墩身施工采用全封闭的方式进行防护，即在外模外侧设置“绿网安全网”，对公路两侧作业进行全封闭防护。防止施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。4.4 钢桁梁施工措施钢桁梁施工时，需在G105国道上设置临时墩，如下图：施工的期间为了满足G105国道车辆通行，在临时墩两侧各预留8米宽5米高的行车通道，在G105路面上设置6个临时墩基础，平面尺寸为：4米（宽）6米（长）1米（高）2个、2.5米（宽）6米（长）1米（高）4个（如上图所示）；考虑行车安全，在横跨路面的地带进行安全防护：根据临时墩设置情况，在图示行车通道分别搭设8m（宽）24m（长）、二个防护棚架并设安全防护网和交通标志，以保证车辆通行畅通和行车的安全。为了施工和行车安全，在行车道的两侧基础边设置防撞缓冲沙袋，在图示中行车通道内设置防撞锥示意施工减速；钢桁梁施工过程中，桥下车辆在门架位置限速20km/h通过，支架用安全网防护。设置防落网并加架设篷布网，防止坠落物危及桥下行车安全。指派专职交通员对交通进行疏导，一旦发生交通事故立即启动应急预案，按预案对突发事件进行及时妥善处理。4.5防护棚架施工为防止坠物危险及G105行车安全，进行桥梁上部结构施工之前，搭设防护棚架，在棚架上搭设防落网并在顶面铺设2mm厚钢板。具体位置见下图：防护棚架的几何尺寸:跨G105公路防护棚架沿国道方向长24m，净高5.0 m，规格分别为：8m（宽）24m（长）.基座采用条形混凝土基础，断面尺寸为0.6m（高）1m（宽）24m（长），在防护棚架内的行车通道双向两侧设置防撞锥；防护棚架的主要材料：基础采用C25钢筋混凝土。立柱选用9根20cm的钢管桩，高度为5.0m，间距按3m布设；横梁选用I20b工字钢；主纵梁选用I18工字钢；面板选用1m2m2mm铁板。具体施工方法为：、先对基础的位置进行精确放样，根据放样的立柱中心点，引出基础的外边线，对标高进行测量放线。、基础施工采用人工作业。 先在基础四周支立模板，将10钢筋加工成网片，铺设在基础底部。开始加固模板，每隔12m设置伸缩缝一道。模板加固完成后，埋设预埋件，预埋件系预埋钢筋和预埋钢板的加工而成，预埋钢板采用0.5m0.5m0.025m厚钢板；预埋钢筋采用25钢筋，加工完成后与钢板焊接成整体。焊接时，必须保证焊接质量。基础施工时在铺一层塑料薄膜，以便以后铲除。105国道路面上按要求设置安全标志,施工尽量防止掉物，并坚决防止落物至105国道上。在105国道路面上的砼支墩、钢管全部做防光标识及夜间行车反光灯加以防护；24小时人员防护，以保证路面的正常通行；48m钢桁梁跨越105国道，为确保施工安全及交通安全畅通，在钢桁梁施工之前必须做好以下各项工作:将钢桁梁施工期间交通安全管理预案呈报公路指挥部，主持召开专题论证会，邀请有关单位的专家、领导到会指导，制定出更加切实有效、更加科学的交通安全管理方案报有关单位审批后实施。交通安全管理预案如下：1)钢桁梁跨105国道施工开始前，应按105国道交通有关规定与要求，设置以下警示牌、标牌、导向牌等:在施工地段的前方约300m处，设置“前方施工，注意行车安全”；在施工地段的前方约1600m处，设置限速牌、限宽及限高牌；施工地段的前方300m设置设置非常醒目的栏道设施以及行车导向设施，同时设置隔离墩，限制通车净高为5m,夜间在标牌前上方悬挂照明灯。公路两侧均要设置安全防护的安全岛，安全岛前方150m，后端长50m,可用新西护栏或隔离桶。前方1公里处设标志和引导护栏。2)在钢桁梁施工期间，积极主动配合道路交通管理部门，根据公路交通安全管理的有关规定设置相关标牌及安全防护设施并派专人24小时执勤，以确保施工期间的交通安全畅通。3)施工完毕后对公路原有物貌进行完整恢复。为保证预埋件的平面位置及标高的准确，预埋件固定后必须经测量人员复核后，方可进行下一步的施工。在预埋基础钢板的同时还要设置吊环，吊环的预埋必须经专职检测人员检查合格后才可进行基础混凝土浇筑.混凝土的浇筑时，必须在两个预埋件空隙间下料，尽量减少混凝土对预埋件不必要的扰动。同时，加强对预埋钢板位置的振捣，绝不容许预埋钢板下出现空洞。混凝土浇筑完成后及时覆盖并洒水养生。 图1-10 钢筋布置图 图 1-11 预埋件构造图、吊装钢管立柱、纵梁及铺设木板：待混凝土达到强度后，进行钢管支架安装。测量队首先对混凝土基础预埋件进行标高复测，并准确放出钢管中心点位置，通过复测数据计算出钢管高度，并对钢管进行编号。采用25t吊车对钢管立柱进行安装，吊装现场安排专人进行指挥；人工用麻绳捆绑好钢管立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中钢管立柱的晃动影响交通，就位后与预埋钢板焊接。安装时注意调整钢管的垂直度，管底与预埋钢板全面积接触，若不能达到要求时，垫设钢板，并在周围均匀设置4块三角加固钢板。钢管立柱安装完毕后,在顶端吊装纵梁。主纵梁和钢管立柱之间采用焊接连接，控制焊接质量。、吊装横梁：横梁采用在现场预先分组焊接、分组吊装。首先认真核对物件的规格、数量、重量及构件的就位尺寸和相互关系，对工字钢横梁进行分类编号。检查焊接是否固定牢靠，查看构件、预埋件及吊耳是否齐全、安全可靠。如有缺陷，立即采取措施进行补救，保证质量达标。吊装前，先在主纵梁上焊接定位挡块，保证横梁的垂直度和每组的间距。横梁准确落位后，横梁与纵梁采用螺栓连接，每吊上去一组就安排人立即进行安装，2人一组，每侧两组共4人。既有线每侧4人位于工作场地内负责挂绳，共8人；4人位于工作平台负责摘钩，共8人。横梁吊装时，在位于吊车侧横梁端部用揽风绳呈八字形拉住，以防止横梁摆动和准确落位，每组4人。吊装前，搭设安全设施，吊装时人员主要在高5m钢管立柱上进行操作，在钢管立柱外侧0.6m处搭设安全施工平台，以便施工人员行走。吊车就位后，首先倒运横梁，将横梁倒运到吊车旁，并按顺序进行编号。倒运前先观察场地路线是否开阔通畅，并由指挥人员放到指定地点，并按提顺方向摆放。各项准备工作到位后，开始吊装。横梁吊装分两组同时进行，根据施工方案横梁吊装施工吊装时由公路两侧同时施工。所用机械、设备为：25T吊车两台、10T卸扣8个、直径18.5mm长度10m钢丝绳4根。 首先用卸扣将钢丝绳与横梁上吊耳连接。检查所有吊装点安装完毕后，然后进行试吊，吊离地面20cm。检查索具以及构件受力没有问题后方可正式吊装。根据吊装高度，将臂杆伸到一定长度，保持横梁稳定不旋转，然后缓缓旋转，使横梁平移至钢管立柱上方，校正平面位置，使其落在立柱纵架上。在就位过程中，利用撬棍配合吊车做好定位工作。放松吊装钢丝绳，采用U型螺栓将横梁与主纵梁进行连接固定，在横梁与主纵梁间用长40cm与横梁等宽的3cm木板隔开，以缓冲汽车通过时产生的气压对横梁与主纵梁连接的冲击。最后检查横梁连接点，牢固可靠后方可进行下片梁的吊装。具体吊装程序为：人员、机械就位，检查机械性能及安全防护品佩戴班前安全技术讲话防护人员、联络员就位吊车启动，挂好钢丝绳并检查调度命令下达作业人员上作业平台移动作业人员拉紧绳索 落位平台上作业人员固定横梁，其余工人连接相邻横梁间次纵梁及面板摘钢丝绳 吊车收臂工人下操作平台防护人员收回防护用品并清点防护人员撤离。现场施工时，一定注意施工安全，将安全施工方案落到实处。为了防止突然停电，现场配备一台发电机。五、交通组织方案本工程跨越G105国道，由于该路宽28m，施工时为了确保通行安全，保证车辆畅通，采用交通管制措施。根据本工程的特点与现场交通道路实际情况，施工车辆禁止占道情况发生的原则。我分部准备采取以下措施来保证通行安全。5.1 管理措施为确保施工和交通行车安全，施工时我分部与交警、公路路政等相关部门及时联系，组织现场交通，保证交通安全。我分部并组建了强有力，高效运转的指挥系统，委任有丰富的跨路施工经验的架子队承担跨路施工。5.2 交通警示标志设置由于我管段工程属于跨国道施工，国道前后200米范围内设置道路前方施工等标志牌，同时在道路两侧设置夜间施工警示灯等标志。桥墩施工时处于雨季，雨雾天气对交通安全影响较大，为保证行车安全，除夜晚于桥位施工处设置施工警告灯外，还需配置一定数量的雾灯置于道路两侧。5.3 交通管制措施在施工过程中我分部将在道路交叉口前后200米的位置设置（板房）由专人指挥交通，防止交通堵塞。经过G105管理局的同意下，在前后方200m处设置减速带并安置提示牌。为减少发生事故的可能性，在前方200m、100m处，设立警示牌，“施工路段，车辆缓行，严禁超车”，并设立相应的施工标志，夜间照明灯和警示爆闪灯，以提醒在公路上行驶的车辆。六、安全保证方案为确保G105国道的行车安全与施工人员人身安全，在进行施工前，将施工方案报请当地公路管理部门批准，办理各种手续，按有关要求设置警示标志及围挡，要有专人负责交通维护工作。6.1 安全管理组织机构及安全保证体系安全管理组织机构见安全管理组织机构框图安全保证体系见安全保证体系框图6.2 各部门安全生产岗位职责为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，开工前建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。经理是安全生产的责任人，具体组织实施各项安全措施和安全制度，对整个施工过程的安全负全部责任。总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和安全技术教育。安全工程师负责协调和处理现场的安全事宜。安全管理组织机构框图副组长：书 记：朱有奇副组长：总 工： 杨 巍副组长：副经理：吕永翔组长：经理廉则哲安全领导小组各 作 业 班 组安质部：张佳森安全员：白向阳物设部：李青峰计合部：张勇工程部：汪贻谋安全保证体系安全生产管理小组安全活动安全管理安全教育安全监督重点部位防范检查措施执行情况检查制度执行情况检查安全总结整改安全文明施工竞赛安全无事故活动周一安全日活动定期或不定期检查制定安全奖罚标准制定安全保证措施制定安全生产制度特殊工种培训安全操作培训日常安全教育质量安全文件学习按三不放过分析事故安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故和人身重伤事故，防止一般事故的发生。消灭一切安全责任事故和等级火警事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。安全管理部门主管负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，安全技术交底、制定切实可行的安全技术措施，组织施工人员学习并落实。6.3 各项安全制度安全生产检查制度为保证施工生产及人员设备的安全，定期进行安全大检查，召开安全会议，查找隐患，采取措施，防患于未然。 时间安排作业班组每天进行一次安全检查，每天交接班要有安全记录交接本。项目部每半月进行一次安全大检查，检查后召开安全会议。 参加人员项目部检查由安全质量部组织，经理、副经理、总工程师、工程技术、机械物资等负责人参加。 检查内容根据工程特点和季节不同突出重点进行检查。主要内容有：基坑防护、高空作业、脚手架、脚手板安全保护措施；机械操作、机械维修保养措施；雨季施工、防护措施；防电、防火、防盗、防坍塌措施；安全会议制度及会议记录，及前次检查中提出的改正措施落实情况。安全宣传教育制度安全生产是国家的一项重要政策，是项目管理中最重要的任务，是以人为本思想的充分体现。各施工作业队必须增强法制观念，组织职工认真学习国家有关安全生产的法律、法规，掌握安全生产和文明施工的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉遵守各项安全生产的法律、法规和规章制度。贯彻执行三级教育制度，对新到的职工，必须进行安全生产基本知识的教育，同时运用各种形式，定期、不定期地向广大职工进行安全知识、安全技能、设备性能、操作规程、安全法规教育和培训。定期对员工进行安全教育考核，并将考核结果入档，每位员工必须考核合格后方可上岗。对特种工种除进行一般安全教育外，还须进行专业安全技能培训，经考核合格后，方可许其独立操作。班组长每天上班前必须对班级员工做好班前安全教育，并做好记录对当天的施工区域进行安全检查，发现问题及时报告经理部，以便及时解决。安全技术交底制度施工阶段由主管安全人员对分项、分部工程进行交底，内容包括：工程名称、结构尺寸、工艺流程、质量标准、安全操作注意事项、放样控制桩点数据等，对操作工艺复杂的项目，应进行现场示范指导。现场技术交底由现场施工技术人员向施工员、工班长交底，必须履行双方交接签字手续。施工技术交底，应以书面交底为主，包括结构图表和文字说明。交底资料必须详细、准确、直观，符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确定无误后方可使用。对施工技术交底的关键注意部位必须标明，并对被交底人或作业队进行口述交代，确保被交底人明白交底意图和关键注意内容。文明施工检查制度对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。施工现场及时搞好“三通一平”设置工点标牌，标明工程概况及施工技术负责人，现场施工用电安装规范，安全、可靠，排水设施畅通，各项准备工作基本就绪后方可正式开工。 施工现场内各种材料堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格，型号、产地等，不同材料不混放。施工现场设有醒目的安全警示标志，安全标语，作业场地有安全规章制度，建设安全标准工地。工程完工后，及时清理场地，剩余材料及时返库，做到工完料净，场地清洁。机械设备停放清洁有序，机动车辆在道路上行驶，遵章守纪，文明驾驶，礼让三先。七、安全管理目标保证G105国道公路的正常通车，坚决杜绝因铁路施工不当而导致公路通车堵塞、中断或其他交通事故的发生。保证施工人员和车辆安全，避免事故的发生。安全管理目标：无死亡事故；无交通死亡事故；无火灾事故；杜绝重伤事故；创建安全文明工地。八、应急预案8.1 重大危险源的识别为防止安全事故的发生，针对高处作业特性，结合工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：1、高处坠落；2、物体打击 ；3、机械伤害 ； 4、坍塌；5、火灾、爆炸；6、交通事故；7、防雷。8.2 对重大危险源的评价1、高处坠落凡在基准面2 米（含2 米）以上作业，公路临边、攀登、悬空作业及雨天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。2、物体打击高空坠落及水平喷溅物体造成人身安全伤害的。3、机械伤害机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。4、坍塌基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。5、火灾、爆炸电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的。6、交通事故来往车辆突发交通施工。7、防雷浇筑砼前应结合天气情况，禁止在雷雨天进行高敦施工作业，在浇筑过程中如遇到大雨时应立即停止作业，并对已浇筑砼用塑料薄膜和土工布进行覆盖。上述分析的危险源为目前预知、预测的危险，随着施工的进展，新的危险还会不断出现，因此要不断的进行分析、预测、发现危险，进行分析、量化、评价，制定出切实可行的防范措施，落实在施工过程中，我们才能实现生产安全，才能做到减少事故的发生。8.3 紧急事件救援预案本预案贯彻“安全第一、预防为主”的方针，救援与生产相结合的原则，立足于自救、互救，以自我保护、自我生存为基点，在非常情况下实施有效的救援。管理措施为确保施工和交通行车安全，我分部组建了强有力，高效运转的指挥系统，委任有丰富的跨路施工经验的架子队承担跨路施工。组织措施分部成立以项目经理、书记和总工为组长和副组长、以相关人员为组员的安全管理领导小组。成立项目部、架子队、作业班组三级安全生产领导小组，组成人员如下：项目部安全生产组织机构如下：组长： 廉则哲副组长： 朱有奇 杨 巍 吕永翔成员： 冯龙泉 汪贻谋 张佳森 张 勇 李青峰 孙 鑫 郭 强 王 攀 杨 兵 白向阳 安全领导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。安质部是安全领导小组的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。专职安全员做好布置、安全宣传工作，每天班前检查、班中监督，班组长做好班后总结，安质部汇总。8.3.1 制订应急预案的依据为提高公路交通突发事件的处理能力，保证在事故或紧急情况发生时，能及时有效正确地实施现场交通顺畅，保证公路交通，特定本应急预案（以下简称预案）。本预案规定了项目对公路交通事故应急处理的方法、原则和要求，适用于G105国道交通施工现场。8.3.2 应急指挥机构的组成成立G105国道公路交通应急处理委员会，下设应急处理指挥小组（设在施工现场）。G105国道公路交通应急处理委员会由以下人员组成：主任：廉则哲委员：朱有奇、杨 巍、吕永翔、史兴昌、白向阳应急处理指挥小组由以下人员组成：组 长：廉则哲 电话组长：朱有奇 （电话: 杨 巍 （电话:组员： 吕永翔(电话史兴昌(电话张佳森(电话白向阳(电话8.3.3 职责分工A、应急处理委员会负责组织相关单位参与预案的制定、修订、审定；负责组织预案的演练；检查督促做好重大隐患的预防措施和应急抢险的各项准备工作；负责重大隐患发生后相关单位的召集及总体协调指挥。B、应急处理指挥小组负责预案的制定；负责落实做好重大隐患的预防措施和应急抢险的各项准备工作；负责重大隐患发生后的报警、通报及现场处理。C、预案涉及单位施工单位：负责预防措施的实施及重大隐患发生后的发现并报告预警及前期应急处置，联系人：廉则哲。监理单位：负责监督落实预防措施的实施，由高福源联系。公路交通单位：负责交通疏通，交通管制，事故处理，由张佳森联系。公安消防单位：负责现场治安、消防隔离与消防处置，由白向阳联系。医院：负责受伤人员的抢救和救护，由杨兵联系。8.3.4 预案程序预案交底部署-预防措施的落实到位-施工单位正常施工-一经发现隐患-立即处理-上报应急指挥小组（应急委员会）-执行相应的事故预案-调查事故发生原因-研究决定下一步工作8.3.5 特殊情况下的处置预案（1）、当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，在施工现场及300米外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全。（2）、成立应急预案小组，同时保证应急车辆、人员、物质的供应。（3）、交通事故处理：A、本工程施工范围内一旦发生交通事故，立即在第一时间通知交管部门；B、本工程项目经理、项目安全负责人立即到达事发点，总体部署并处理相关事宜；C、根据事故的紧急情况，停止施工，同时施工机械转移到不影响交通位置处，先保证车辆通行。D、根据交管部门制订的交通分流或改道方案，协助做好现场布置工作；E、现场安全管理人员向交管部门汇报事情经过，项目部在2天内以书面形式上报事发原因及经过及拟采取的补救措施。8.4 抢险应急救援措施8.4.1 处理突发事件应急预案的原则(1)施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。(2)突发事件是指在现场施工过程中，出现冲突、交通事故、人员伤害、火灾、损坏等原因造成中断施工的非正常情况。(3)对处理突发事件须牢固树立安全第一的思想，坚持高度集中、统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态，减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危，妥善发布新闻信息。8.4.2 突发性触电、火灾应急抢险措施 (1)预防措施制定完善的施工用电安全管理制度、安全技术措施，按规定维修检查电器设备和线路，确保电器安全可靠。施工用电临时用电应必须符合“一机、一闸、一漏、一箱”的规定，其在正常情况下不带电的金属外壳，必须按规定做保护接零或接地。临时停电、停工休息或下班时必须拉闸断电，锁好开关箱。配电箱、开关箱必须有防雨罩（防雨棚），防雨罩不漏雨。配电箱周转应有足够的工作空间和通道并且无积水。箱内无杂物，无外露电线，电线门锁俱全，电器无灰尘，熔断丝符合规定要求，严禁用铜、铝、铁条代替熔丝。配电箱的引出（进）线，不得与箱体出口直接接触。不得使用木质配电箱。配电箱、开关箱必须按照下列顺序操作：送电顺序：总配电箱分配电箱开关箱。停电顺序：开关箱分配电箱总配电箱。漏电保护器每天使用前启动漏电实验按钮试跳一次，跳不正常严禁继续使用。架空线路绝缘子要绑扎牢固，绝缘良好，接头无老化、松动、无外露，线向距离、线路高度符合规范要求，严禁线路绕铁管、扎铁丝，把线路搭设在外架子上，树上或直接搭（挂）在建筑物上，以免雷雨天造成漏电、短路。检查电线杆有无倾斜，基础塌陷，拉线松弛等现象，必要时采取加固措施。配电线路的短路保护盒超负荷保护应符合要求。 (2)应急处理措施首先发现触电、起火发生，应立即呼救报警，迅速关闭电源，在场员工均应立即协助抢救。事故发生时，应立即按突发性事件上报程序上报项目经理部领导，同时拨打报警电话。发现火灾应迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开，并用现场的灭火器材灭火。火势较大时，立即通知项目经理中应急领导小组，启动预案，结合实际，迅速制订灭火方案，组织项目经理部义务消防队进行灭火；有人员伤亡时，拔打急救中心电话120，要求急救。如火势一时不能扑灭，项目经理部应急领导小组应一面组织指挥疏散人员，一面指挥灭火和抢救物品，同时向当地消防部门报警，派人到交通路口引导消防车辆进入现场灭火。火警发生时，电话总机应优先接通火警电话。8.4.3 高处坠落应急抢险措施(1)应急准备危险源识别墩身钢筋绑扎等高处作业时，作业人员不按照要求使用安全带、安全网处存有重大危险源。脚手架安装、吊装大型设备及构件作业。吊装大模板、钢筋笼等其它大型构件作业。在机械设备安装、维修时，因用力不均匀造成人员重心失