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兼容残疾轮椅的中型客车造型设计【2张CAD图纸+WORD毕业论文】【车辆专业】

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编号:471453    类型:共享资源    大小:1.95MB    格式:RAR    上传时间:2015-08-12 上传人:好资料QQ****51605 IP属地:江苏
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兼容 残疾 轮椅 中型 客车 造型 设计 全套 cad 图纸 word 毕业论文 车辆 专业
资源描述:

目录


第一章  绪论………………………………………………………………………………1

1.1造型设计的重要性……………………………………………………………1

1.2国外客车造型的现状与发展趋势………………………………………………2

1.2.1具有东方风格的日本式…………………………………………………3

1.2.2 欧式豪华大客车的几种典型风格………………………………………3

1.2.3美洲大客车………………………………………………………………4

1.3国内客车造型设计的现状及发展趋势…………………………………………4

1.3.1长途,旅游客车………………………………………………………4

1.3.2城市客车  ………………………………………………………………5

1.3.3高档豪华客车……………………………………………………………6

第二章  造型设计的特点,基本原则及要求……………………………………………7

2.1造型设计的特点…………………………………………………………………7

2.2造型设计的原则…………………………………………………………………7

2.3造型设计的要求和方法………………………………………………………9

2.3.1外型……………………………………………………………………9

2.3.2车内布局………………………………………………………………9

第三章  客车造型的特点以及形式的确定……………………………………………11

3.1客车造型的特点………………………………………………………………11

3.1.1中型客车,适用于城市之间的中短途运输…………………………11

3.1.2发动机前置……………………………………………………………11

3.1.3前悬短,乘客门中置…………………………………………………11

3.1.4兼容残疾人座椅………………………………………………………11

3.2整车造型设计方案以及CAD三维实体模型的建立…………………………12

3.2.1造型设计的重点部分……………………………………………………12

3.2.2本车造型特点……………………………………………………………14

3.2.3 造型的表达以及CAD模型的建立………………………………15

第四章  内饰,保险杠及附件的设计……………………………………………………20

4.1内饰……………………………………………………………………………20

4.2保险杠…………………………………………………………………………20

4.2.1单一式保险杠……………………………………………………20

4.2.2 整体组合式保险杠……………………………………………20

4.2.3复合式保险杠………………………………………………21

4.3附件……………………………………………………………………………21

4.4安全装置………………………………………………………………………22

第五章  材料选用与工艺特点…………………………………………………………23

5.1材料选用………………………………………………………………………23

5.2工艺特点………………………………………………………………………23

第六章  存在的不足及改进的途径……………………………………………………24

6.1本车的造型设计存在的不足…………………………………………………24

6.2改进的途径……………………………………………………………………24

设计评价分析……………………………………………………………………………25

致谢………………………………………………………………………………………26

参考文献…………………………………………………………………………………27












摘 要


汽车造型相当重要,它不但直接影响整车的视觉效果,同时也在很大程度上影响到产品的市场表现。研究不同档次客车的造型风格和时代流行趋势,寻找其内在关系,对于企业新产品开发具有重要的指导意义。

文章简要介绍我国客车造型的发展和现状,较详细的说明了客车整体、局部造型及内饰技术和在造型中应注意的一些问题。介绍了客车造型设计的含义和评价标准。简述了构思草图、效果图、模型在客车造型设计过程中的作用。

在本车的造型设计过程中,结合兼容残疾人座椅的造型特点,在客车外观,内饰设计和一些细节问题上都有所创新,并通过CAD软件在三维设计过程中表现出来。通过对客车造型特点的研究,把握市场对客车造型的需求,提高产品的市场竞争力。


关键词:客车,造型,设计,CAD,残疾人


ABSTRACT

Automobile styling is important, it will not only directly affect the vehicle's visual effects, they have also greatly affected the product's market performance. Study of different grades and 380 modeling style and the era fashion trends, finding its intrinsic relationship For enterprise new product development is of great significance.

The article briefly introduced China Bus modeling development and the status quo, a more detailed explanation of the whole bus, Interior and Local modeling and modeling technology should pay attention to the issue. Passenger train on the meaning of Design and evaluation criteria. Plan outlines the concept, the effect map, model passenger cars in the design process modeling role.

In the shape of the car design process, compatible with the disabled seating modeling features, the Bus appearance, Interior design and some of the details on both innovation and the adoption of 3D CAD software in the design process demonstrated. By modeling features of the bus, the bus market grasp the shape of demand, improve product competitiveness on the market.


Key word: automobile, styling, design, CAD, disabled


绪论  国内外客车造型的现状及发展趋势分析


1.1造型设计的重要性

爱美之心,人皆有之。美的事物总会给人以视觉上的冲击,让人难忘。(见图1-1)


图1-1  宇通客车

造型是为了满足人们的特定需要、并受其制约而创造设计并加工出来的特定形式,主要包括形态、质地与色彩、人机关系等内涵。造型款式不仅本身是评价汽车产品好坏的重要指标之一,还和汽车性能、质量、价格等方面的指标有密切的相关性,因此车身的造型设计在汽车产品设计中占有十分突出的地位。

汽车造型设计是汽车设计过程中的一个重要的组成部分。汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确立之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程,它包括外型设计和室内造型设计。汽车造型设计师的工作是:参与汽车总布置设计和车身总布置设计,绘制效果图,塑制模型,将外形形体上的曲线表达在主图版上,制定室内造型和覆饰,最后协同结构设计师将造型形象的体现在具体的车身结构上。

在汽车造型设计中要考虑多方面的要求,包括空气动力学、机械工程学、人机工程学、安全法规、美学等要素。其中机械工程学和人机工程学要素已达到相当成熟的发展阶段,对车身内、外造型的要求与约束形成了较为固定的规范。从这个意义上讲,现代汽车车身造型(尤其是外部造型)的演变与发展,很大程度上受汽车空气动力学和造型美学两大变数的影响甚至支配。

汽车造型设计不是那种附属的简单的美化工作,而是独特的综合创作。因为汽车不仅是现代化的工业产品和交通工具,而且是一件精致的艺术品,是科学技术与艺术技巧的高度融会交织的结晶。汽车的造型既包含结构、性能、工艺等科学技术因素的作用和影响。为了承担这项工作,汽车造型设计师应具备广泛的知识和较高的艺术素质。

在国外,各厂商还把汽车造型设计视为占领市场、打开销路的竞争手段,对造型工作倍加重视。为了与瞬息万变的市场相适应,各厂商都制定较多的车型方案,以便从中选择适合市场销售形势的方案投产,因而需要大量的技术储备和庞大的技术班子。由于对造型人才的要求较高,需要精心培养和训练,他们有时甚至不惜重金聘请外国名师带行造型设计。


内容简介:
机动车轮椅固定及其使用者的约束系统 前言 为了那些使用机动车旅行却没有能力从轮椅中移动出来的人,轮椅必须像汽车座椅一样来使用。这就通常意味着由车辆制造商提供的成员约束系统在某些紧急状况下不能够提供足够的保护。另外,轮椅必须被固定在车上以便不会强加载荷给它的使用者,并且在 碰撞或突然的车 辆 回旋 情况下不会对其他车上人员造成伤害。因此,要为轮椅及其使用者提供约束性的保护,使用一些零部件以及相关的设备来固定轮椅并对其使用者进行约束。 这篇设计和机动车性能表现方面的文章论述的就是轮椅的固定及其使用者的约束系统,简称 为 WTODS。它的目的就是为了鼓励设计,测试和实施。使用 WTODS系统在正面碰撞时可以有效的保证轮椅的安全和约束使用者,并且在某些特定情况下的表现是可以与制造商提供的乘坐安全性和轮椅使用者的约束相比较的。我们关心的主要是机动车在发生正面碰撞的情况下轮椅使用者所能受到的潜在伤害,也希望在成功保护轮椅使用者的同时,在正常的旅行期间可以增加驾驶员及其他成员的安全性和舒适性。这篇文章不应该被用来鼓励那些没有能力驾驶或者限制对轮椅进行运输的情况。 因为 WTODS 的制造商们不能控制和指定他们产品的最终用途,所以 48KM/H,20G 的冲击测试被指定在附录 A 中,用来限制 WTODS 系统在总重量小于 7000KG的整车上的使用。在更大的车辆中,也可以使用 WTODS 系统来保证运输的安全性,但是不会依照这篇文章所提到的使用标准。 和任何一个座椅相比,轮椅是成员安全系统的一个重要组成部分,并会在正常旅行期间为使用者提供稳定性和舒适性。轮椅的设计和表现在机动车的乘坐中是被单独谈论的,但相应的 ANSI/RESNA 标准正在发展中。 设计要求: 1 完成 WTORS-WTORS应 : a. 以一个轮椅和一个乘员为使用对象; b. 不要求用来固定轮椅和实施成员 约束的零件穿过轮椅的轮子; c. 在不使用工具的情况在在 60 秒内可以对轮椅及其使用者进行脱离; d. 不需要拆除轮椅的材料, 钻探轮椅架 , 变形轮椅 , 焊接 , 或者使用粘合剂 ,安装期间 , 除非是为 WTORS 系统使用的特殊轮椅或轮椅制造商允许的造型变革; e. 一旦安装,可不使用工具操作; f. 硬件设备 , 只包括永久连接的 WTORS或 WTORS组件 ; g. 设计要 防止无意中将所有螺纹紧固件松动 ; h. 包括一个人工代用装置,在电源故障的情况下解除固定和约束; ntsi. 包括锚地紧固件 , 硬件和 符合 规格 的类似 硬件 ,下面是 基于 材料, 大小 和紧固件 的 使用量模拟试验附录 A; 2轮椅的固定及固定的组件应: a. 不需要依靠轮椅进行制动; b. 轮椅的安全性能实现是依靠固定件的设计,而不是依靠成员约束来实现; c. 提供一个不使用工具来消除轮椅自由移动的方法; d. 如果 WTORS 系统采用了四点皮带固定方式,那么每条皮带都可以不使用工具来进行长度调节,这类的调整幅度,前带后带所能达到的最高值和最低值包含在表格 1中,包括一个至少有 25MM的皮带延长调整机构; 表格 1-四点皮带固定方式的扩展调整幅度: 皮带交汇点 最小长度( MM) 最大长度( MM) 后排 485( 19) 740( 29) 前排 410( 16) 710( 28) 长度定义为从轮椅安全点相对应的固定交点到沿着皮带的长度方向与轮椅接地平面线的交点的直线距离 e. 计算说明安全点与其他四个固定点在几何学上的关系,在附录 E4 中说明了在结构上安全点与其他组成部分的关系; f. 包含一个通过视觉或听觉来引起注意的设备,在相接处准确衔接后会予以显示; 3成员约束 -WTORS 也可以被设计成通过乘 客或驾驶员进行约束,包含的成员约束应满足以下要求: 3 1 WTORS 的成员约束应包含两个部分 -骨盆和躯干的约束; 3 2 成员约束可以被设计成直接与车辆相固定,和轮椅的组成部件相固定,或者直接通过部件来和轮椅相连接。成员约束系统不能被设计成依 靠轮椅传播载荷 的约束 结构 ,除非是专为 WTORS设计的特定轮椅,当和轮椅组合以后 WTORS应满足 6.2 的要求。通过附录 1可以看到 WTORS 的测试结果; 3 3上部躯干和骨盆 的 约束长度 可以不通过使用工具来进行调节; 3 4 当 WTORS 以附录 B的标准在建立过程中,如 果适合的话,骨盆的约束,其固定点和过渡点的设计应: a. 实现如图 4b所要求的侧面观察视野范围; b 实现如图 4a所要求的后面视野范围及区域内的固定; c 提供足够的皮带长度来对骨盆进行调节,测量固定点到固定点的距离,通过可以增加或减少的 200MM 长度及至少 25MM 的自由长度调节来实现全时的约束; nts3 5当 WTORS 以附录 B的标准在建立过程中,对 躯干应提供足够的约束长度 , 较长的调整增 量为 200 毫米,并且可以缩短到 300 毫米,有至少25 毫米的自由延伸长度可以全时对成员进行约束; 4( a) 4(b) 附录四 注意 注意骨盆约束的突出角和轮椅参考侧平面之间的角度,以及成员背部与轮椅参考背平面之间的角度; 3 6 对于 WTORS 系统,应该通过躯干固定点和躯干过渡点的计算来实现肩部和胳膊的约束并对其进行支持,这些位置定位点和支持结构应: a. 使用者乘坐的高度和肩部的水平线以上应该有足够的可调节长度; b 1100 毫米以上 , 至少应设轮椅机 , 以接近地面以上的肩膀 部分, 来实现在轮椅的乘坐中肩部以上部分的约束; 注意 1 如果上面的过渡点确定的话,那么固定点应在下 面 1100MM,反之就在上面 1100MM; 注意 2 虽然 FMVSS 210 允许躯干的固定点应被固定在成员肩部水平以下一个明显的距离上,这样的位置考虑被认为是不合理的,不符合这篇文章,可能导致向下方向的载荷对脊柱造成伤害。 3 7 从安装时所指定 的 附录 B 中 的 辅助中心线来看,与 骨盆交界的肩膀三点约束应不低于 150MM; 3 8 依照这篇文章的要求,在主要依靠轮椅固定和皮带固定来实现约束的情况下,气带只产生辅助的约束性能; 3 9 WTORS的实现不应该依靠气袋来遵守这篇文章; 4 试验报告 -WTORS 的制造商 应具有文件和档案资料 , 其中包括 : 4 1 依据 4.2 和 4.3 的设计要求和相关的报表, WTORS 系统应符合设计要求,包括: a. 依据表格 1 的要求,表明四点式安全皮带的最大和最小固定长度; b. 最终装配 的 几何 学固定四点要 符合 附录 E4的几何学要求; ntsc. 骨盆约束的确定要符合附录 B; d. 建立和测量骨盆约束的长度调整要符合附录 B的要求; e. 建立和测量躯干约束的长度调整要符合附录 B的要求; f. 依据 WTORS 提供的躯干固定点和其他相关的点,长度以及长度的调整要符合 4.3.6 的要 求 ; g. 建立和测量依据辅助中心线制定的骨盆和肩部约束距离要符合附录 B的要求; 4.2 遵守国家 相 关规定 : a. 表格 2中的 FMVSS 209; b. WTORS系统中带状材料的可燃性要求要满足 FMVSS 302; 4 3 遵守国家 相 关正面碰撞试验附录 A, 包括 : a. 描述测试设备 , 包括 使用 模拟式冲击 试验, 仪器与信号处理技术 , 帧速度为制作每部影片或录像 的 速度 ,测试减速度等方法 用以衡量和检验 辅助中心线和测试轮椅,并增加测量的精度; b. 关于减速度的跳动计算说明是否满足 A.4.3 和附录 A1,这其中包括跳动的持续时间,减速度在毫秒数量上的累积时间超出 15g 到 20g; c. V形安全带的测量与计算; d. WTORS系统的 全面鉴定 , 锚地紧固件 , 试验轮椅 ,辅助中心线; e. 所有 WTORS 的试验轮椅的相关 P点都要满足文章的要求; f. 所有固定皮带和骨盆相对应的横纵向约束确定以后,与之相关的侧面视野,正面视野,背面视野可以 酌情 处理; g. 试验建立起来后,应该对那些非 WTORS制造商提供的零部件有一个具体的描述; f. 试验轮椅是否停留在试验平台上; h. 如果 测量的话 , 相比 于 初步测试定位 ,试验轮椅的参考测试平面将会改变; k. 任何 WTORS 系统承载部分的鉴定,如果 显示部分 有 撕裂 , 破碎 , 断裂 ,或彻底失败 等现象的发生,是设计上的漏洞或者制造上的问题; l. 在 6.2.d 中指明了短途旅行的水平线最高点,是否有任何短途旅行超过了限制会在这篇文章的表格 3中表明; m. 一份说明书,关于是否在不使用工具的情况下将成员和试验轮椅释放出来; n. 一份说明书,依据 6.2.e的计算结果表明试验轮椅是否对其成员施加载荷; 4 4 依据在附录 3中的部分试验数据, WTORS系 统的测试和规格应该包括: ntsa . WTORS系统的全面鉴定 , 锚地组件 的 测试 ,安全性; b. 全面的 描述 , 包括必要的照片 , 每部分的 测试结果; c. 分离阻力的步骤描述; d. 每个测试的结果,换句话说,安全组件或固定组件是否分离或仍然接合; 4 5 依据附录 D指明的皮 带延误调整器 和任何有关的其他方面规定,包括: a. WTORS系统的全面鉴定 ,皮 带类 , 每一 个 调整装置 的 测试 ; b. 测试仪器和程序 的描述; c. 每次 调整器测试 的皮带延误量; d. 一项声明 ,说明 25MM的极限是否超过每次 调整器测试 ; e. 一项声明 ,说明是否在 WTORS 系统中所有的轮椅固定调整器都会通过测试。 5 定义与概念 -为了更好的理解这篇文章,提供下面的概念说明 : 5 1 锚 硬件和装置的组合件,用来传递从一直由轮椅固定到车辆或从一个约束力到轮椅固定或车座底板的力; 5 2 锚铰接点 一个在车辆,轮椅或轮椅固定件或车座底板上的力,锚便铰接于此; 5 3 ANSI 美国国家标准协会振动等级; 5 4 人机工程学测试设备( ATD) 一个模拟的人体模型,用来模拟机动车在碰 撞环境下的情形; 5 5 自动锁紧装置 一个装置通过一套主动自锁机构,当机构锁紧时用之来承受约束力来实现调节; 5 6 后约束 一套装置或系统实现限制车厢的后倾运动从而提供背后的支持力; 5 7 皮带 一条用网格材料做成的吸能带子,用来做成员的约束; 5 8 对接式固定 一套轮椅安全装置,其设置被初始化为轮椅倾向一个恰当的位置; 5 9 应急锁紧执行器 将通过调整硬件锁定机制,激活了汽车的加速度,皮带相对于汽车运动,在紧急时刻可以进行自动锁紧; 5 10 边缘装置 锚地硬件和成员约束的直接固定部 分,用来固定成员约束带,直接连接在主锚点和轮椅上的安全点; 5 11 紧固件 器材保障,用机械设备,零部件和其他零件实现, (这些不包括 :螺丝,螺母,螺丝钉,铆钉,夹具等) 5 12 前方视野 轮椅坐在最前排的成员脸部与汽车之间的参考平面; 5 13 四点固定 轮椅固定系统,以四个不同的点系在轮椅框架上,轮椅nts固定在汽车上的四个独立支柱点,文中所给的是典型的四点固定系统,采用四个固定皮带,两个属于前轮,两个属于后轮; 5 14 底部约束 一个至少由一名成员的皮带用来提供成员 的骨盆约束和两个肩膀以及躯干部分的约束; 5 15 头部约束 用来限制成员头部的移动; 5 16 冲击模拟器 加速装置,加速与减速的组合,汽车部分或模拟汽车结构,包括测量仪器的相关资料; 5 17 冲击滑板 在模拟器上的部分,对其产生影响,可以展开进行冲击测试; 5 18 独立成员约束 直接进行的约束或与铆接的车辆部分分开,进行轮椅的固定; 5 19 综合成员约束 成员约束中的骨盆约束,两个肩膀的约束,躯干的约束,要固定在轮椅上; 5 20 成员约束 锚地 硬件组装和配件其中将载荷直接由汽车,轮椅和轮椅约束系统分担; 5 21 成员约束 成员约束系统或装置,用来防止或减少车辆接触,防止在车辆中发生危险情况; 5 22 OEM 设备制造商; 5 23 骨盆克制 在极限运动范围内限制骨盆的运动,降低躯干克制; 5 24 点 参考点,从地面接地处距离为 100MM的位置,纵向的轮椅约束位置,曲面与坐椅和靠背的面想接点; 5 2
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