盐田港区域物流业发展分析.doc

盐田港区域未来发展规划一、 盐田区发展规划：盐田区的目标是以港口服务业、旅游业为龙头，形成区域性物流集散地和旅游胜地；根据深圳市国土局编制的(19982010),规划中盐田区的主要变化有:l 沙头角滨海区将在现有海堤南侧再增加23万平方米的填海面积,发展成为整个盐田区的行政.文化.商业中心区域.l 盐田港到2020年预计将建成34个生产性泊位,年货物吞吐量达到6420万吨的设计通进能力,集装箱年处理设计能力将达到720750TEU.l 大梅沙将建成拥有18000人口的自给型城镇,发展为东部海岸旅游的主要管理与服务中心.l 大梧桐旅游区将围绕古朴山庄和生态农业两个主题进行旅游开发,细分为六个功能区.l 三洲田片区将凭借其丰富的旅游资源和绝佳的地理优势,建设成为集旅游休闲游.绿色游和文化游为一体的旅游胜地.l 大梅沙人工湖与大梅沙海滨公园将建成. 二、 盐田港总体规划：1.港口规划 盐田港后方陆域的功能定位是：集疏运系统便捷、配套功能齐全、环境优美的港口后方服务基地；同时也是深圳市六大物流园区之一。规划远期人口规模10万，弹性人口12万人。盐田港后方陆域面积约12平方公里，其中约有71万平方米用地是盐田港保税区北片区。 A. 港口建设：目前，通过填海造地近1平方公里，已建成港口一期、二期工程并投入运营（由盐田国际集装箱码头有限公司经营、管理）。三期工程于2002年初动工，计划在中港区突堤西侧建设4个5万吨级以上集装箱泊位；2003年首个10万吨级泊位投入运营，整项工程预计将于2006年全部完工。工程建成后，盐田港区集装箱年处理能力将达到500万标箱，并最终形成960 1000万标箱的吞吐能力。 B后方陆域配套设施建设： 完成盐田坳隧道、梧桐山隧道复线以及盐田港至惠州72公里长的一级疏港公路工程，并在盐田港后方陆域建成总长14.8公里的疏港公路网，极大地改善了陆路集疏运交通环境； 建成一条全长24公里的港口至广深铁路平湖站接轨的疏港铁路，并已开通盐田港至长沙的集装箱专列； 通过开山造地7平方公里，建成仓储、堆场总面积30多万平米，并建成年供水能力7万吨的水厂和110KV变电站各一座以及通讯、排洪、学校、医院等基础设施。3、道路规划：盐田区将逐步建立过境快速干道系统和区内道路网络结构：（1）在对外交通网络方面要规划建设疏港交通与过境交通路网，促进西向第二通道的建设，力争明珠立交和盐排高速公路早日建成通车；兴建沿山路，推进疏港专用通道和梧桐山立交桥建设，逐步形成东西两横（东部通道、沿山路）、南北两纵（盐排高速、北山大道）的快速交通体系； 积极促成沙头角口岸改造，恢复梅沙专用口岸。（2）内部交通网络方面进一步调整完善区内现有网络结构，改造盐港大道，完善盐田港后方陆域交通设施，最终实现疏港交通、过境交通和城市交通的有序分离。 中国入世对盐田港发展的冲击与影响港口作为资源性行业并未列入中国入世谈判内容中，但中国加入世贸后，对港口行业的影响将是非常积极和乐观的。首先，加入世贸后，开放农产品市场，一方面，将为我国农产品出口提供更好的贸易环境，大大促进我国优势产品出口；另一方面，国际物美价廉的农产品将更多地进入我国市场，因此，农产品贸易量将大大增加，对港口而言，势必带来更多的吞吐量。第二，加入世贸后，欧盟和美国将向中国开放纺织业市场，取消或减少现行的我国纺织品出口配额限制，同时，国际市场上纺织业的先进技术、先进工艺、先进管理等也将进击中国市场，带动和促进中国纺织业的发展，因此，这对我们这个纺织大国继续向纺织强国目标发展无疑起到重要的推动作用。纺织品贸易的增加，同样对拉动港口的吞吐量起到积极贡献。第三，加入世贸后，中国将加快市场化建设的步伐，港口目前交通部指导费率的局面将有望尽早改善，港口费率市场化定价将成为现实。因此，中国加入WTO使得国内港口业尤其是港口集装箱运输业面临着崭新的发展良机，据测算，中国加入WTO后每年GDP提高近3个百分点（约300亿美元），至2005年前后中国的外贸总额有望翻一番（达到6000亿美元），良好的外贸环境可为港口集装箱业务的发展提供强大支持，将进一步加速港口吞吐量的增长。从目前情况分析，我国外贸货物的90是通过海运完成，而中高档商品也主要是采用集装箱装运的。加入WTO后，国外可能大量进入中国市场的优势商品如计算机、通信器材、建材、仪器和仪表及工业零配件，以及国内可能大量出口的优势商品如纺织、服装、手工艺品和土特产品等，绝大多数都是适箱货。因此，加入WTO预计将使中国与国际间箱流量呈现更快速的增长。同时，进口高质货品的增加和箱源结构性调整也将带来行业毛利率的进一步上升。总体看，我国集装箱运输业将拥有更加广阔的市场和获利空间。由于港口服务属于资源密集型产业，有着天然的地理位置优势，其进入壁垒相当高。因此，中国加入WTO可能使国内港口运输业长期获益，其利润在较长时期内并不会平均化。具体对我国的港口集装箱运输业，加入WTO意味着长期性的利好影响。盐田港的陆域地理条件优越。直接经济腹地为深圳，间接腹地为珠江三角洲这一全球最大的加工生产基地，进出口贸易额占我国的40，为国内最大的箱源生成地，目前年生成量已达1000万TEU，预计到2005年生成量将达到1600万TEU，进出境量将达到2252万TEU，为盐田港的发展提供了箱源的保障。另外，作为重要国际贸易汇集点的香港，珠江