通信导航技术中心创新能力建设项目资金申请报告

- - 建设内容 ： 新建计算机辅助设计平台 3 个 ， 导航系统天线测试平台 5 个，导航装备综合测试实验中心平台 4 个 建设地址 ：天津市河西区大沽南路 882 号（企业内部） 总投资 ： 3800 万元，其中外汇 70 万美元（折人民币 476 万元），其中企业自筹 2800万元，国家拨款 1000 万元。 计划进度： 周期 2 年， 2009 年 1 月至 2010 年 12月。 预期目标： 提高企业整体科研开发能力和技术创新能力， 企业技术中心导航装备研发能力达到国内领先、国际先进水平。 意义与作用 : 1、 具有自主知识产权， 实现民用导航产品国产化，可应用在我国军用导航产 品的开发和研制上，极大地促进我国航空导航产业的发展。 2、通过产品出口和设备国产化，能够更好地服务于国民经济和国防军工建设，不断提升国家和行业的国际影响力。 3、通过此次创新能力建设，将为下一代导航产品的研发，参与更深层次的国际竞争，打下良好的基础。 4、此创新项目符合国家航空产业发展的战略规划和滨海新区航空产业基地建设的需求，丰富了航空产业门类，必将带动相关产业的发展，为滨海新区航空产业的发展 起到推动作用 。 - - 目录 一、企业基本情况 . 4 （一）经营管理情况 . 4 1、企业简介 . 4 2、企业主营业务涉及的行业领域 . 5 3、总资产及资产负债率 . 5 4、银行信用等级 . 6 5、销售收入及利润 . 6 6、主导产品及市场占有率 . 6 （二）企业在本产业领域技术创新中的作用和竞争力 . 7 （三）在国际国内的地位、优势和作用 . 9 （四）企业技术中心介绍 . 10 1、技术中心基础条件 . 10 2、技术带头人及技术团队 . 11 二、项目意义和必要性 . 13 （一）国内外现状和发展趋势 . 13 1、导航设备国际发展趋势 . 13 2、 国外企业研发基础设施现状 . 14 （二）存在的问题和差距及未来创新发展规划 . 15 1、自主创新情况 . 15 2、存在的问题和差距 . 15 3、技术创新发展规划及近中期目标 . 17 （三）需要解决的问题 . 17 1、计算机网络进行扩建及加强计算机辅助设计手段 . 17 2、建设天线测试实验平台 . 19 3、导航设备综合测试实验平台 . 19 - - （四）意义与作用 . 19 三、实施方案主要内容 . 21 （一）主要建设内容 . 21 1、计算机辅助设计平台及计算机网络扩建 . 21 2、天线测试实验室平台 . 25 3、导航装备综合测试实验中心平台 . 29 （二）增加主要研究试验设施和仪器设备 . 33 1、计算机辅助设计平台及计算机网络扩建 增加设施及仪器 . 33 2、天线测试实验室平台 增加设施及仪器 . 34 3、导航装备综合测试实验中心平台 增加设施及仪器 . 35 （三）主要作用和整体水平 . 37 （四）企业现有支持配套条件 . 37 （五）建设地点和周期 . 38 四 、能力建设达到的目标 . 38 五 、项目投资与进度安排 . 39 附件 附件一、企业投资项目的核准或备案文件 附件二、项目资金来源证明 附件三、相应环境保护主管部门意见 附件四、招标事项核准意见 附件五、企业申报文件真实性声明 附件六、企业自主知识产权保护资料 附件七、企业技术成 果查新报告 附件八、企业立项研发合同 附件九、企业产品获奖证书 - 第 4 页 共 40 页 通信导航技术有限公司 技术中心创新能力建设项目资金申请报告 一、企业基本情况 （一）经营管理情况 1、企业简介 通信导航技术有限公司前身是一九四九年四月组建的隶属于天津人民广播电台的无线电工厂。 1953 年 4 月在划归中央广播事业局领导的同时更名为 “国营天津人民广播器材厂 ”，第一厂名为 “国营第七六四厂 ”。1955 年改属于第二机械工业部第十局领导后企业更名为 “国营天津广播器材厂 ”。 1985 年随着国家由计划经济转向市场经济，企业转制成立了 “天津广播 器材公司 ”。 2002 年 12 月企业在 “十六大 ”精神的推动下改制组建了 “通信导航技术有限公司 ”， “国营第七六四厂 ”的第一厂名始终沿用至今。 公司隶属于天津市中环电子信息集团有限公司，是多元投资、国有控股的有限责任公司，注册资金 5000 万元人民币。我公司生产的主要产品有导航类产品、通信类产品、调频广播类产品、警械安防类产品。此外还有工模具制造、非标准设备制造、电子元器件制造和各种音像类电子产品等。 公司现有职工 1032 人。其中专科以上 370 人，本科学历 210 人，- 第 5 页 共 40 页 硕士研究生 20 人；其中高级职称 71 人 ，中级职称 95 人，享受国家政府津贴 8 人；其中高级技师 34 人，技师 72 人。 公司现有各类工程技术人员 400 余人。技术中心 114 人，平均年龄33 岁，本科以上学历占 95%。 2、企业主营业务涉及的行业领域 通信导航技术有限公司拥有 50 余年设计生产航空导航地面设备的历史，是国内唯一可以研制开发全套导航地面设备的企业。拥有完全自主知识产权的航空电子地面导航设备有：多普勒甚高频全向信标（ DVOR）、测距设备（ DME）、仪表着陆系统（ ILS）、无方向信标（ NDB）、指点信标（ MB）、超短波定向机（ RDF）、战术空 中导航系统（ TACAN）、俄制分米波仪表着陆设备（ DILS）、微波着陆设备（ MLS）、精密测距设备（ DME/P）以及与各种设备相应的机动式设备。是一个具有高新技术特色，集科研、开发、生产、经营为一体的国有控股的大型电子工业企业。 3、总资产及资产负债率 通信导航技术有限公司注册资金人民币 5,000 万元，是一家国家控股多元投资的有限公司，截至 2008 年 6月公司拥有总资产 19,607万元，资产负债率 49%。 - 第 6 页 共 40 页 4、银行信用等级 经中国工商银行天津分行评定，我公司银行信用等级为： AA 级。 5、销售收入及利润 公司近 3 年销售收入及利润统计如下： 2005 年 2006 年 2007 年 销售收入（万元） 18500 20569 13732 利润总额（万元） 2203 2205 1534 净利润（万元） 1872 1874 1304 税 金（万元） 239 133 67 资产总计（万元） 20797 26072 20089 负债总计（万元） 12428 16282 9500 资产负债率（ %） 59.76 62.45 47.29 6、主导产品及市场占有率 我公司是国内唯一一家掌握仪表着陆系统（ ILS）、俄制分米波仪表着陆系统（ DILS）、多普勒甚高频全向信标（ DVOR）、测距设备（ DME）、超短波定向机（ RDF）的公司，其中 ILS、 DILS 和 DME 在中国军用市场占有全部市场份额。 - 第 7 页 共 40 页 除我公司外，国内仅有一个研究机构掌握战术空中导航系统（ TACAN）和微波着陆设备（ MLS）的关键技术，目前军方装备部队的塔康绝大多数为我公司生产的 II 型塔康地面台。微波着陆设备在近年开始装备部队，目前在建的机场有 50%使用公司生产的设备。 （二）企业在本产业领域技术创新中的作用和竞争力 自上世纪 50 年代，我公司就开始 致力于航空导航产品国防现代化建设，根据国家国防战略部署，公司产品历经数次重大改进和升级，保障了国防能力逐步增强对航空导航产品技、战术指标不断提高的要求。 自 2000 年开始，公司着眼于民航产业发展，开始自主研发具有国际先进水平的新一代空管导航系统地面设备。目前，公司已掌握此领域完全自主知识产权，形成完整的研发、验证、生产、检验的行业链条，所掌握的关键技术达到或超过国际先进水平，可以引领中国航空导航领域产业发展和技术进步。 近年来，我公司逐步建立了标准化、模块化、通用化开发规范，投资建设了一批数 字化软硬件开发平台。建立了多普勒圆周扫描天线阵、系列化测距天线、对数周期天线阵、改进 M型天线系统的计算机仿真模型，进行基础性研究，已掌握其核心技术。 DVOR 系统复杂，设计难度大，研制组依靠自主创新、反复论证，攻克了多项技术难关。其中 “功率放大器单元 ”和 “时序与相位产生 ”单元已获得国家专利，另有多项专利申请已被国家知识产权局受理。系统中应用的高频盲配合连接器为我公司自行设计的带有自主知识产权的创新产- 第 8 页 共 40 页 品，技术国际领先。 “数字化移相信号源 ”单元和 “末级放大器 ”单元通过与微波信科公司进行技术合作完成，共同 享有技术产权，此项技术的应用填补了国内空白。 DME 设备为满足快速换频的需求，自主开发了软件闭环自动调整系统，克服了国外产品硬件电路可控性差、工作不稳定等缺陷，增强了设备可控性和安全性，明显提高了设备技术指标，此项技术国际领先。目前正在申请国家专利。 MLS 的方位和仰角天线为相控阵天线，方位天线使用 64 个裂缝波导，在水平面上将其间隔相等的排列在一条水平线上，仰角天线使用带反射体的 64 单元偶极振子。设备主机 采用高集成化、计算机化设计，模块化设计，系统具有自我诊断功能，对故障可精确定位。采用当前先进电子技术，达 到国际同类产品先进水平 ， 申请多项国家专利 。 ILS 采用 DSP 技术、 FPGA 技术、微处理器控制技术设计，数字化、自动化 程度 高，射频信号源采用频率合成技术，频率稳定度高，具有微机接口，可通过指令更换频率 。 设备增加了双向互锁、联合识别、远程控制等功能，可满足国际上不同用户的单跑道、双跑道、双向着陆或与DME 等其它设备配和的各种需求，适应性强。 2000年公司开发了集中监控系统，经技术查新，鉴定为填补国内空白。在此基础上公司为 DVOR/DME 等新一代导航设备开发了功能更强的新一代远程维护与控制系统 RMMS900，实现了在任意地方可以进行与本地相同的所有控制与设置。技术达到国际先进水平，并已成功推向了国际市场，得到了用户的肯定。 - 第 9 页 共 40 页 空管导航系统种类多，技术复杂，我公司在新技术应用上取得了重大突破，填补多项国家空白，产品综合技术处于国际先进水平。 公司与空军工程大学合作完成了 “空间谱定向技术 ”研究、 “机动式微波着陆设备 ”研制，与北京理工大学合作开发 “ARM9和 VxWorks 嵌入式主控平台 ”，与空军装备研究院共同研制 “塔康回传系统 ”。通过与研究所、高等院校的技术合作，有力的推动了高新技术向航空导航产品产业化的进程，加快了技术升级的步伐。 08 年共取得国家专利授权号 15 项，软件著作权证书 9 项，主持编写的仪表着陆系统、无方向信标、指点信标、俄制着陆系统等多项国家标准已颁布执行。 （ 三 ） 在国际国内的地位、优势和作用 目前国际市场上仅有少数公司可提供导航设备，其中以欧洲的THALES 公司实力最强，已掌握了全套产品的设计生产技术，并占有较大市场份额。其次挪威的 Normarc 只专注于 ILS 和 MB，澳大利亚的Interscan 公司生产的 DVOR/DME 也在努力开拓市场。国内民航市场ILS、 DME、 DVOR 也主要从这 3 家公司 购买。国内军航方面， ILS、MB、 DILS、 RDF我公司占有 100%市场份额， NDB、 TACAN 占有 90%以上市场份额， MLS、 DME/P 占有 50%市场。 近年来，国际航空产业发展迅速，在发达国家保持平稳较快发展的基础上，东南亚、中东、非洲和南美洲这些经济欠发达地区相关产业也- 第 10 页 共 40 页 显著发展，对导航设备的需求量与日俱增。由于航空导航产业技术门槛较高，设备系统复杂，这些经济欠发达地区未来 20 年还没有能力建起自己的相关产业链条，所以只能依靠进口。欧美企业限于自身生产成本，设备始终保持较高的价格，很难被经济欠发达国家和地 区接受。 我公司经过不懈的努力，设备的性能已达到或超过国际水平，产量可满足部分国际市场的需要，并且具有一定价格优势，所以很受这些国家和地区的欢迎。从近期我公司参与的几项国际招标来看，我公司产品在东南亚国家具有很强的竞争力，并且也容易被这些国家接受。 我公司已成为国内空中交通管制系统地面导航设备主要的研制与生产厂家。在国内高新技术领域中自主知识产权技术所带来的社会效应对信息产业与航空事业的影响巨大。通过增大科研投入，加强试验平台建设，不断提高产品技术水平和生产工艺水平，满足社会诸多方面对高技术设备的需求。本项 目的发展必将对信息产业的发展和经济发展起到一定的推动和拉动作用。 （ 四 ）企业技术中心 介绍 1、技术中心基础条件 公司科研开发中心是市级技术中心，现有科研人员 114 人，专业方向包括通信、导航、雷达、计算机、数字信号处理、天线、电子机械结构等十几个学科。享受国务院津贴专家 6 人，正高级职称 5 人，高、中级职称 64 人，硕士研究生 18 人，本科以上学历占 95%。 - 第 11 页 共 40 页 技术中心占地面积 4253 平方米，实验场地 5000 平方米，仪器仪表154 台，其中高精尖仪表 12 台。 科研开发中心下设 7 个研究室，分别承担着各种产品的软、硬 件设计与开发任务，具有独立开发研制通信导航产品的能力。 设计一室：设计开发指点信标、无方向信标和定向机。 设计二室：设计开发短波通信电台和多普勒全向信标 设计三室：设计开发分米波和微波着陆系统。 设计四室：设计开发 TACAN 地面台和测距设备。 设计五室：设计开发仪表着陆系统。 软件研究室：设计开发远程维护与监视系统和各设备的控制软件。 结构设计室：配套设计各产品结构部分。 近三年有 18 个科研成果转化为产品，为企业累计创造产值超过 3亿元，占总产值的 50%以上，科研投入占销售收入 10%以上。 2、技术带头人及技术团队 张贤成总经理，现年 53 岁，毕业于电子科技大学，电磁场专业，硕士学历，正高级职称，于 2005 年至今担任通信导航技术有限公司总经理，是天津市学科带头人，享受国务院专家津贴。 任设计师期间主持设计了国家重点装备项目 II 型塔康地面台。至今已装备部队超过 100 套，创造产值过亿元，得到空军高度肯定。 任总经理以来，始终高度重视产品的创新，把提高新产品设计质量作为重要环节来抓，重点抓研制过程中的方案论证和新技术、新材料、- 第 12 页 共 40 页 新工艺的应用，严格执行设计开发控制 程序，制定了新产品可靠性管理规范，有效控制了新产品的设计质量。 乔玉虎总工程师，现年 46 岁，毕业于西安电子科技大学，信号处理专业，学士学位，正高级工程师。规划中心科研建设，根据学科发展和技术进步的方向，组建专门的课题组进行技术预研和专项攻关；先后两次主持国家技改投资建设，组织软、硬件基础建设和人才培养，为企业储备了大量的技术基础。 副总工程师庞连海、胡汝林、回景旺、朱洪国始终在科研生产第一线，分别主持着陆系统、通信系统、导航系统研制工作。具有很高的专业技术水平和丰富的技术研发经验，是各个研制团队的技术带头人 。 技术中心副主任包硕、韩亚洲、姜楠、徐嘉庚、崔同茂分管各门类产品研发工作，平均年龄 30 岁，年富力强，具有极强的创新思维和开拓进取精神，是技术中心的中坚力量。 公司技术中心针对各种产品组建的专题团队 5 个，分别从事TACAN/DME 设备、 MLS 设备、 DVOR 设备、 NDB/MB 设备、 ILS 设备的研制。并且根据各种产品的共性，设立了标准化电源、标准化结构、通用遥控和软件 4 个基础研发团队。 - 第 13 页 共 40 页 二、项目意义和必要性 （一）国内外现状和发展趋势 1、导航设备国际发展趋势 当前国际进场着陆体制处于多种体制并存的状况。 以全球卫星定位系统为代表的星基导航系统和以传统无线电导航为主的陆基导航系统是现在主要的导航手段。虽然由陆基导航过渡到以星基导航为主导是未来导航领域发展的必然趋势，但陆基导航依靠其自身的优势和特点，在未来很长一段时期内，仍然是不可或缺的导航体制。 就世界范围内来说，只有少数几个发达国家在卫星导航方面占有优势，而其他国家因为技术发展水平尤其是经济实力不同，陆基导航依然是其主要的应用体制。因此各国在大力发展星基导航的同时，仍然积极对现有陆基导航设备进行技术升级和改造，陆基导航仍存在较大的发展空间和市场需求。 我国自主的卫星导航系统（北斗）目前正在建设中，尚未实现商用，所以我国航空导航目前仍以陆基导航为主。而国内外民航的陆基导航设备基本被国外几家公司所垄断，尤其是我国作为未来世界上最大的航空市场，其民航机场导航设备的国产化率几乎为零。意大利 THALES 公司、挪威 NORMARC 公司、澳大利亚 INTERSCAN 公司是世界上主要几家供应地面导航设备的公司。其生产的 ILS（仪表着陆系统）、 MLS（微波着陆系统）、 DVOR（多普勒全向信标）、 DME（超高频测距）等导航设- 第 14 页 共 40 页 备几乎占据了所有民航市场。随着各机场先期装 备的导航设备相继步入退役期，新一轮的导航设备的升级改造日益临近，尤其是我国未来中小机场的大量兴建，必定带来大量的设备采购，如何打破国外公司的垄断，加快研发生产我国自己的导航设备，树立我国自己的品牌，在激烈的市场竞争中赢得一席之地，是摆在我国导航产业面前的严峻课题。 2、国外企业研发基础设施现状 国外公司在导航设备的研制上有雄厚的研发基础和先进的研发条件。他们一般拥有先进的网络信息化平台，能够实现联合设计，在线设计，并形成标准化的产品设计流程。产品从设计、研发、加工、验证和生产形成一条先进的电子流水 线。而其借助的就是发达的计算机网络。 凭借先进的计算机辅助设计手段，如射频仿真与模拟软件，可在具体设计之前对系统进行建模、仿真、计算和验证，从而降低了研制风险和开发成本。各种优秀辅助软件的应用，不仅减少了设计失误和差错，同时提高了研发效率。 国外导航设备公司一般具备完备的验证和测试平台，在产品出厂前，就可以模拟机场各种环境，完成对设备的测试。 - 第 15 页 共 40 页 （二）存在的问题和差距及未来创新发展规划 1、 自主创新情况 近六十年来，我公司一直致力于航空导航产业的发展。经过艰苦拼搏和锐意创新，我 们逐步打破了国外的技术封锁，研制成功众多具有自主知识产权和专利的导航产品，形成了一条完整的陆基导航产品链。公司已发展成为一个融科研开发、设计、生产、服务为一身的高科技企业。是我国唯一具有研制生产仪表着陆系统、 DVOR/DME、俄制仪表着陆系统的公司。在服务好军航市场，为国防航空事业保驾护航的同时，我们也积极转向民航市场和国际军贸市场，争取发挥本土优势打破国外公司的垄断，直接参与国际竞争，打造民族导航产业品牌。按照国际通用标准与民航使用要求，我们已成功研制出 ILS、 DVOR、 DME、 NDB、 MARK、MLS、 DILS、 TACAN 等系列化产品，技术水平国内领先，已达到或接近国际水平。 2、 存在的问题和差距 同国外公司相比我公司在基础研发设施、导航产品天线测试条件、导航设备综合测试方面还存在较大的差距，急需进行改造和完善，从而提高自主创新能力，增强核心竞争力。 a）计算机网络设施不完善，辅助设计手段比较落后 研发中心现只有一个计算机保密网络，只具备保密监管功能，其网- 第 16 页 共 40 页 络服务器及配套设施已不能满足当前研发设计的需要，急需扩建升级，实现技术中心真正的信息化、网络化。 计算机辅助设计已成为电子产品设计开发中必不 可少的工具。当前设计师使用的计算机辅助设计如射频模拟仿真、 EDA 原理图设计和 PCB设计、结构设计开发软件等仍为较低版本的单机版软件。功能和效用有限，急需向网络版和最新版本升级，提高研发保障能力。 b）天线测试条件较差 陆基导航系列产品从中波频段一直到微波频段，其天线系统设计难度高、结构复杂，尤其是近年来电磁环境的日益复杂，天线测试始终是一个困扰企业的难题。公司没有屏蔽暗室，只能到国内有条件的地方进行测试，不仅费用高昂，而且路途远，运输不便，测试周期往往无法保证，影响产品研发进度。 技术中心现有天线室外测试系 统也不理想，天线模拟系统很难符合实测需要，为设计师提供不了真实准确的数据。有时只能安排到机场进行实际测试，需要同空管、机场等单位进行反复协调和安排，操作难度非常大，时间进度和测试条件也往往无法保证，所以急需建设我们自己的天线测试平台。 c）导航产品综合测试水平较低，测试设备和仪器比较落后 公司现有的测试设备无论从数量和质量上，都已不能满足研发规模的日益扩大和产品门类的扩展。公司现有的仪器仪表有的已经老化陈旧，可靠性差，急需换代升级，而且数量上也远远不能满足实际需要，经常出现测试仪器紧张的状况，影响研制进度。 而且作为室外设备，要经常- 第 17 页 共 40 页 进行野外的信号和场形测试，机动测试条件较差。 3、 技术创新发展规划及近中期目标 公司坚持以技术创新为本，以拥有自主知识产权的产品谋发展。积极采用新技术、新工艺，遵循通用化、标准化、模块化的设计理念，研制符合国际标准和行业要求的新一代陆基导航产品，争取达到或超过国际同类产品的技术水平。力争在 3 5 年时间内，建设成导航产品重点实验室，把企业技术中心打造成具备国际水平的行业研发中心和试验基地。 在坚持不懈地走技术路线的同时，我们将借助国家大力发展民族航空产业的良好契机，打入民航 市场，同时加强与国外企业的合作，把我们的产品推向国际市场。 （三）需要解决的问题 随着企业规模的不断扩大，企业研发产品的技术含量和技术难度的增加，现有的设计平台、测试平台、试验条件等创新能力和手段目前尚不能完全满足创新产品的研发与生产，迫切需要进行更新和建设，以满足企业自主创新能力的不断提升和行业示范作用影响力的扩大和推广。 1、 计算机网络进行扩建及加强计算机辅助设计手段 （ 1）、 计算机网络扩建，实现信息化管理 通过购置网络服务器、软件版本管理服务器、图形工作站、网络终端- 第 18 页 共 40 页 机、网络打印机等设备，对原计 算机网络硬件进行扩建升级，提高网络处理能力。同时购置相关网络安全和管理软件实现公司技术中心的保密管理和信息交换和共享，真正实现网络化研发，信息化研发。 （ 2）、 采用更先进的计算机辅助设计软件 通过购买更先进的计算机辅助设计软件，提高产品研发的成功率和效率，提高设计人员的设计水平。射频设计是一个复杂而微妙的设计过程，其过程往往枯燥无味，因为其需要大量的实验来总结经验，又被称为经验设计，因为其某些现象无法完全从理论上进行解释，所以以往一个优秀的射频设计师需要长时间的培养和技术积累。而先进的射频仿真及模拟软件，可 以在硬件制作之前，对设计师的设计进行数学建模和仿真，从而找出设计缺陷和不足，建立最佳设计路线和方案。所以通过购置网络版射频设计软件，可迅速提高射频设计师的设计水平，提高研发效率和成功率。 技术中心现有的原理图和 pcb 图设计软件和结构设计软件，大部分为非正规版的单机软件，不仅软件版本较低，其功能和可靠性也较差，急需购进正规版的设计软件如 ALTIUM DESIGNER,AUTOCAD、 CAXA等对加工制作前的产品从原理和版图设计上进行检验和信号仿真，对产品结构进行三维设计，模拟效果图，提高电子图纸设计水平。 随 着软件在电子产品设计中占的比重越来越大，软件的可靠性设计也受到更多地关注，一个可靠的软件系统已成为产品设计的关键。因此为产品配置可靠性高的软件操作系统 如 VxWorks,可提高产品软件的可靠性和产品的技术含量，增强创新能力建设。 - 第 19 页 共 40 页 2、 建设天线测试实验平台 公司现有的天线测试条件已不能满足产品研发的需要，需要建立针对产品建立专业级的天线测试平台，如 DVOR 天线测试平台、 MLS 天线测试平台、 TACAN 天线测试平台等 ， 提高产品的 EMC 设计水平。 3、 导航设备综合测试实验平台 （ 1）、 机动导航设备测试平台 通过此平台的建设，可提高机场建台、校飞试验时的机动测试能力。车载多种导航设备的近场、远场测试仪器，可对多种导航设备的主机及天线信号进行测试，验证设计的正确性。 （ 2）、 研制及购置测试用仪器仪表 研制适合导航设备测试的近场、远场测试仪，购置必要的测试仪器仪表，可提高测试手段，不但协助设计师发现问题、分析问题和解决问题，还可形成标准化的测试平台，建设成行业认可的导航设备测试基地。 （四）意义与作用 进行本创新能力平台的建设，符合国家大力加强自主航空产业发展的方针，具有如下意义与作用： 1、 本项目具有 自主知识产权， 不仅实现民用导航产品的国产化，并可应用在我国军用导航产品的开发和研制上，极大地促进我国航空导航产业的发展。 2、本项目产品是国内首创，打破了国外对我国的垄断， 结束国内不能提供民用导航产品的历史。 填补国家此类产品的空白，产品水平可达到当代国际先进水平，产业化后市场占有率较高。 - 第 20 页 共 40 页 3、通过产品出口和设备国产化，能够更好地服务于国民经济和国防军工建设，不断提升国家和行业的国际影响力。 4、通过此次创新能力建设，将为下一代导航产品的研发，参与更深层次的国际竞争，打下良好的基础。 5、此创新项目符合国家航 空产业发展的战略规划和滨海新区航空产业基地建设的需求，丰富了航空产业门类，必将带动相关产业的发展，为滨海新区的航空产业的发展做出应有的贡献。 - 第 21 页 共 40 页 三、实施方案主要内容 （一）主要建设内容 1、计算机辅助设计平台及计算机网络扩建 （ 1） 、 计算机网络扩建 对现有的计算机网络进行扩建，通过购置计算机网络服务器、交换机、软件版本管理服务器、图形工作站、网络终端计算机、网络打印机构成整个网络的硬件主体。按照相关的保密技术标准和网管技术标准，从物理连接、运行和信息安全等 多 方面规划建设 技术中心的 网络系统 ，为保密 化、信息化、网络化科技研发提供便利条件。 网络扩建示意图 - 第 22 页 共 40 页 计算机网络设计为星形拓扑结构，包括涉密局域网和非涉密局域网，涉密局域网单独构成与其它网络无物理连接，用于处理涉密信息，非涉密局域网的信息点分布于技术中心内，安装 RJ45 信息点 200 个。购置核心交换机为 H3C 的 3526E 交换机，接入层交换机分别为 H3C 的 3026交换机，整个网络以部门为单位划分为多个 VLAN，并在 VLAN 之间配置访问控制列表（ ACL）。重要资料保存在服务器中，普通信息和资料分散存储在各终端计算机中。 各类 服务器与核心交换机之间配置防火墙，避免来自内部网络或被侵入的内部计算机的攻击，并通过网络审计传感器将在各个终端计算机当前运行的程序、打印文件、拷贝的文件等信息传给强审计服务器，并通过配置审计服务器管理和限制能够打印和拷贝的文件，使所有在网络中的动作都受控。 各终端在与接入交换机连接后，通过配置接入交换机规则，使之符合网络需求后与核心交换机连接。各终端计算机和打印机都在受监视和受控的情况下安全运行，并有日志保存以供今后查询。 增加 2 台域控制服务器，配置活动目录 AD，将所有计算机加入域，实现网络的域管理。网络对 用户身份进行增强的鉴别，防止合法用户的身份被冒用，导致信息的非授权访问。根据网络的实际情况部署一套基于 USB KEY 的安全登录与文件保护系统，并将 USBKEY 与 USBKEY口令结合使用。 基于 USBKEY 的安全登录与文件保护系统，在安全管理服务器上部署身份认证中心，在全网各主机上部署 USBKEY，并进行相应的权限设- 第 23 页 共 40 页 置，与操作系统和应用系统进行结合，实现系统对用户的身份鉴别。 增加图形工作站、网络打印机，实现运行大型软件仿真计算要求，网络打印要求。 根据各个安全区域的重要程度，运用 1 路高性能防火墙，将服务区域 与其它各用户区域间进行逻辑隔离与访问控制。在服务区域增加 1 台接入交换机，将防火墙置于接入交换机与核心交换机之间，配置相应的IP 层、应用层访问控制规则，实现用户区域对服务区域访问的访问控制。 （ 2） 、 信息化工程 通过购置 身份认证管理系统、 文件加密系统 、漏洞扫描系统和正规的 Windows 操作系统 在技术中心的网络基础上构建 一个安全的、方便的、快捷的软件平台。 信息化工程 项目 包括对文件安全性 、用户安全性、可 升级性、 内外网络信息交互几个方面。 文件是信息的载体，为了保护涉密局域网中的涉密文件不被非许可查看与修改，解决 电子文档等涉密信息存储和传输过程中的 “泄密 ”、 “假冒 ”、 “抵赖 ”和 “数据完整性 ” 等安全问题，购置 1 套基于 PKI 的文件加密系统，实现文件存储加密、数字签名及通信传输加密和数字签名。 文件加密系统包括两个部分，一部分是管理中心，负责收集科研网的所有用户信息，另一部分为客户端程序，用户可以通过客户端程序加密涉密电子文档并定义电子文档的安全属性，指定具有查看、修改电子文档权限的用户。当被加密的电子文档流转到其它机器时，当具有用户访问加密的电子文档时，加密的电子文档通过其数字证书确认其安全属- 第 24 页 共 40 页 性是否具有相应的权限，阻 止非授权用户的访问。 网络防火墙示意图 购置保密管理软件实现技术中心的保密管理，在内、外网之间放置防火墙，使得经过过滤的非密信息才能通过防火墙暴露在外网。购置或研制数据库管理软件，使所有终端计算机可以登录元器件数据库获取最新的元器件信息。配置交换机规则，使得内部终端在各自所划分的专用网络中使用，并通过在终端安装网络管理软件服务端和在服务器端安置客户端监控并记录各终端的操作，使得未经许可的文件或图纸信息不能流入外网，通过配置防火墙相应的 IP层、应用层访问控制规则，实现用户区域对服务区域访问的访问控制，避 免来自外部攻击和窃取内网计算机资料，实现技术中心信息网络化管理和内网与外网之间的信息交换。 在网络内安置 1 套微软的 MSUS 升级服务器，定期对网络内的各服务器、终端计算机操作系统打补丁和系统升级。购置最新的视窗操作系统 100 套，保证各终端计算机的可靠运行。 （ 3） 、 计算机辅助设计平台 在网络终端计算机上根据使用者的工作购置各种计算机辅助设计软件，结构设计师的终端计算机购置结构仿真软件 CAXA 与 ProE 三套，- 第 25 页 共 40 页 天线设计师的终端计算机购置射频仿真软件 ADS 一套， 电子工程师的终端计算机购置原理图及电路板设计 软件 Altium Designer 30 套，虚拟仪器软件 Labview2 套对技术中心的设 计平台进行更新。 计算机辅助设计平台软件表 序号 内容 数量 备注 1 结构仿真软件 ProE 或 CAXA 3 2 射频仿真软件 ADS 2008 1 3 原理图与电路板 Altium Designer Winter 09 30 4 虚拟仪器 Labview 8.5 2 通过设计平台更新和计算机升级，实现结构设计从二维向三维设计的转换，通过形成 3D 立体图型来观测仿真设计效果，通过对 3D 模型进行模拟装配设计可以在早期设计 过程中发现设计缺陷，利用可视化工具，达到成品的分析和设计演示；统一绘图格式标准，便于技术交流，按时准确提供高品质的产品设计，提高设计效率，产品设计手段与国际接轨 采用射频设计软件 ADS，可节省试验电路板的制造调试时间，缩短射频电路设计的整体周期，改善射频电路设计周期过长、调试困难的现状，提高工作效率，达到快速进行射频电路设计的目标。 使用其他辅助设计软件可以极大的提升设计效率，减少单元调试时间，降低原材料成本，为日后的升级提供便利条件。 2、天线测试实验室平台 （ 1） DVOR天线测试平台 - 第 26 页 共 40 页 DVOR 天线 庞 大， 安装拆卸 不便， 未能完全测试的天线一旦 在 现场出现问题不易解决，在天线出厂前为了更好的测试 天线的有效性和性能指标， 同时 对 DVOR 主机进行参数指标验证 ， 搭建 一个 DVOR 天线测试平台 就 十分 必要。 DVOR 天线测试平台包括 内容见下表 ： DVOR 天线测试平台内容 表 序号 内容 数量 （个 /套） 备注 1 DVOR900 主机 1 2 方舱 及内部设施 1 3 地网系统（包括地基） 1 4 DVOR 测量系统（仪器仪表、 PC、测量软件 等 ） 1 5 外场监视系统（天线、接收机等） 1 在公司厂区内搭建 DVOR 天线测试平台，用于 DVOR 天线系统的设计验证，以及对 DVOR 主机的测试。按照预想设计在地下安装掩埋DVOR 天线地网，灌注地基，地基之上安装天线阵。 DVOR 主机方舱安装固定在天线阵下方，与天线的连接线缆由天线支架内部铺设。 DVOR 天线 测试平台 效果图 DVOR 中央载波天线安装固定在直径 13.5 米的天线中心，天线高 5- 第 27 页 共 40 页 米，天线安装反射网直径 30.5 米。天线罩与天线底座采用无碱玻璃布100 与环氧树脂 E42 层压粘合压制工艺成行，天线罩与天线底座有一定机械刚度和强度，透波率不小于 95%，天线罩及天线本身满足环境 温度 45+70 ，相对湿度 98%（温度 +35 ），进行抗太阳辐射、抗雨水腐蚀、抗盐雾处理。内部结构安装平衡 不平衡转换器。天线具有 2组 4 个环形辐射源， 4 个圆板形电容，尾部装有 4 个尾板，中央装有导体连接片，尾板端安装有隔离板结构。 DVOR 天线测试平台的搭建可以验证我公司 DVOR 天线的设计能力，加快 DVOR 的研发周期，为打开民航和国际市场做好准备。 （ 2） MLS 天线测试平台 为了更好的进行微波着陆地面设备 MLS 国产化，搭建一个电磁环境较好的天线测试平台，以此来解决方位相控阵扫描天线、仰角相控阵扫描天线、 扇区天线、 OCI 天线等的各项指标和特性参数测试问题。 MLS 天线测试平台内容表 序号 内容 数量（个 /套） 备注 1 MLS 方位方舱 及内部设施 1 2 MLS 方位主机 1 3 MLS 仰角方舱及内部设施 1 4 MLS 仰角主机 1 5 转台系统（转台、地网、避雷装置） 2 6 MLS 测量系统（仪器仪表、 PC、测量软件等） 1 7 MLS 外场监视（天线、底座、升降杆等） 1 MLS 天线测试平台建在厂房楼顶，安装设备工作接地的地网，接地电阻小于 4，场地边缘安装防雷设施。在楼顶一侧 用型钢组焊一个长- 第 28 页 共 40 页 16 米宽 4 米高 0.5 米的支架。支架一侧上设置转盘。方位分机放在转盘上。以转盘中心进行分度刻线，在 45范围内每度 1 线。支架上设置指针。方位方舱安放在转盘上。仰角方舱安放在支架另一侧，两机间距 6米。监测天线放在楼顶另一侧。 方位主机安装固定在方位方舱内部，仰角主机安装固定在仰角方舱内部。方位天线、仰角天线可分别测试。测试方位主机的扫描范围、扫描精度，是将检测天线放在测好的位置，由人工转动方位方舱下的旋转平台来完成的。测试俯仰范围及精度，是将检测天线放在测好的不同位置，由升降检测天线来完成的。 （ 3） TACAN天线测试平台 TACAN 天线 的测试 比较繁琐， 对场地和周期都有一定要求 ， 目前TACAN 天线 阵 包括 大、中、小三种 天线种类 ， 测试方法和天线基座的要求也各不相同， 搭建 一个大型一个小型的 TACAN 天线测试 平台可以有效解决上述问题。 TACAN 天线测试平台内容表 序号 内容 数量（个 /套） 备注 1 TACAN900 主机 1 2 方舱 或工作室 2 3 地网系统（包括地基） 2 4 自动 测 试台 （仪器仪表、 PC、测量软件等） 2 5 外场监视系统（天线、接收机等） 2 在 两栋大楼 屋顶各搭建一个 TACAN 天线测试平台， 用于测量TACAN 三种天线的各项指标和特性参数。安装设备工作接地的地网，场地边缘安装防雷设施。在楼顶靠一侧搭建 TACAN 天线的固定台， TACAN- 第 29 页 共 40 页 天线在测试时安装在固定台上，测试仪器仪表和监测天线安装在楼顶另一侧，可以测试 TACAN 天线每一方向上的指标。 3、导航装备综合测试实验中心平台 （ 1） 、 机动式导航设备测试平台 航空无线电导航系统主要是通过地面无线电导航设备产生辐射特定的信号场型，由相应机载接收设备导出其相对地面导航台站的位置关系，完成航路的区域的和精密的着陆导 航。由于各种地面导航设备辐射的信号质量和安装场地条件的电磁环境变化会直接或间接地影响到最终的导航精度和飞行安全，为此国际民航公约组织和国军标对各类无线电导航系统性能、使用环境和飞行检验都有详尽技术规范。这不仅需要对设备性能进行严格测试，还必须对系统的辐射场型进行完备监视和全面现场检测验证，以期望提供的导航信息准确无误、安全可靠和顺利通过飞行检验并尽快开通使用。 机动式导航设备测试平台 内容表 序号 内容 数量（个 /套） 备注 1 车体及内置设施 1 2 天线系统（天线、固定架、升降杆等） 1 3 测 量系统（包括 PMR、 ILS、 DILS、 NDB、DVOR/DME、 TACAN， PC 机及软件等） 1 4 超短波 对空 电台 1 5 短波电台 1 6 卫星定位仪 1 机动式导航设备测试平台用于军 /民航机场，主要通过地面测试和分析导航设备辐射信号的近场和远场性能，以便充分反映空中导航信号质- 第 30 页 共 40 页 量，借助该平台可以提高飞行检验成功率进而减轻对飞行检验的依赖程度，缩短导航设备的开通时间增强战时的快速反应能力。该测试平台主要功能包括： a. 测量并验证米波仪表着陆系统（ ILS）航向信标 LOC 和下滑信标 GS的航道与下滑 道的信号质量； b. 测量并验证分米波仪表着陆系统（ DILS）航向信标 LOC、下滑信标GS、测距设备（ DME）的信号质量； c. 测量并验证微波着陆系统（ MLS）方位引导（ AZ）信号和仰角引导（ EL）信号及精密测距设备 DME/P 应答信号的信号质量； d. 测量并验证近程无线电导航系统（ DVOR/DME）和战术空中导航系统（ TACAN）及双信标着陆系统（ NDB/ MARK）的信号质量； e. 测量并验证机场内外电磁频谱分布