30mT梁首件施工总结.doc

泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A7合同段首件预制梁施工情况汇报一、工程简介A7合同段预制梁场位于石浔大桥左侧线外填方场地，划分为T梁预制场和板梁预制场两部分，承担本合同段656片梁板的预制任务。主要工程数量为：序号梁板型号工程数量备注130m预应力砼T梁128片石浔大桥225m预应力砼T梁56片浦头大桥335m预应力砼T梁56片浦头大桥410m预应力砼空心板梁74片513m预应力砼空心板梁132片616m预应力砼空心板梁186片720m预应力砼空心板梁12片86m实心板梁12片合计656片本合同段梁板种类多，同一跨梁板型号也不相同，需投入大量钢模板；板梁芯模采用钢模板，芯模高度最小仅26cm，拆模难度高；板梁端头板底调平垫块需根据每跨纵横坡进行调整，施工中台座需反复修整。为了保证梁板施工进度，我合同段在预制场计划设置57个台座：T梁24个，16m板梁16个， 13m板梁14个， 20m板梁3个。二、施工过程首件30m预制T梁为石浔大桥边跨中梁（A型梁），编号为左幅1-9，梁高2m，预制梁长29.74m，C50砼用量32.28m3，钢筋用量为15668kg，OVM15-7锚具8套，BM15-5锚具5套，吊装重83.93t。梁体预制过程如下：1、清理台座清除底模上的杂物，均匀涂刷脱模剂。底模两侧粘贴止浆橡胶条，防止马蹄处漏浆。对于底模钢板有缺损的部位进行修补找平，确保梁底的平整度。2、梁肋钢筋、波纹管加工及安装钢筋在加工棚内集中加工，加工前项目部技术人员对钢筋工人进行了技术交底，并跟班作业进行过程控制，确保各种型号钢筋的尺寸符合设计要求。波纹管加工前，检查钢带厚度0.35mm，符合设计要求；加工的成品波纹管，内径70mm，外径77mm，波纹管无油污、泥土、撞击、压痕、裂口等问题。2008年4月27日10时开始绑扎梁肋钢筋，在30m台座上标出起点、中点、终点位置，精确放样，安放梁底预埋钢板，在底模上布设临时小方木，使钢筋与台座隔离，待钢筋骨架成型后安放高标号砂浆垫块。绑扎时先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎腹板竖向和纵向筋。波纹管的安装以底模为基准，根据设计图纸给出的预应力钢束几何特征点坐标，计算每50cm处波纹管竖向坐标，量出相应点的高度，标在梁肋箍筋上，将波纹管定位钢筋电焊在箍筋上，待定位筋位置检查合格后，穿波纹管。3、模板安装立模顺序：涂脱模剂粘接缝止浆橡胶条安装端模安装侧模。2008年4月29日采用龙门吊进行模板安装，调整模板时，用吊线通过调整模板底脚的活动底托，逐块将模板调正，上紧底拉杆及顶部撑拉杆。模板接缝及侧模与底模间填塞橡胶条，以防止漏浆现象的发生。4、行车道板钢筋、负弯矩波纹管安装2008年4月30日，模板检验合格后，安装行车道板钢筋及负弯矩波纹管。精确定位负弯矩张拉槽的位置及结构尺寸，严格按设计位置布设波纹管定位筋及锚下钢筋。5、砼浇注前检查2008年5月1日14时，进行砼浇注前的彻底检查。预制结构尺寸、模板、钢筋、保护层等均符合设计及规范要求。并在梁肋波纹管内穿塑料管，负弯矩波纹管内穿入5根小钢管，防止浇注砼过程中波纹管变形、漏浆堵塞孔道。6、浇注砼浇注顺序：马蹄部位马蹄至最上层波纹管范围腹板行车道板。2008年5月1日17时58分，正式开盘，浇注第一盘C50砼。砼坍落度范围为90120mm，实测值为120mm，试件5组，同条件养护2组。用龙门吊吊料斗进行砼浇注，每层浇注30cm。附着式高频振动器，并配合D30振动棒和D50振动棒进行振捣。施工工人：2人放料，3人负责附着式振动器，4人负责振动棒，2人观察模板在浇注及振捣时的变化并及时加固调整。21时砼浇注完毕，及时收面整平并拉毛，修整负弯矩张拉槽。8、拆模、养护、凿毛2008年5月2日17时拆模，覆盖土工布洒水养护，对需要凿毛的梁端、横隔板及行车道板湿接缝进行人工凿毛。三、过程小结首件T梁顺利浇筑完毕，达到了预期的效果，许多施工细节的处理上我们采取了有效的措施，具体如下1、浇筑砼之前，在波纹管内预先穿入塑料管及小直径钢管，防止波纹管变形，确保了钢绞线能顺利穿过。2、预埋钢筋顶部绑扎18螺纹钢筋固定，保证了预埋钢筋位置。3、横隔板堵板孔眼处粘海绵条，钢筋穿过后，钢筋与孔眼空隙减小，有效解决了该处漏浆问题。4、采用高频振动器为主，插入式振动器为辅进行振捣，振捣充分，砼密实。5、底模吊梁孔预留槽处，接缝较大，通过粘贴橡胶条，有效避免了错台漏浆现象。当然，在梁板外观质量方面也存在了一些问题，我们今后的工作中将会重视每一个环节，避免该类问题的出现。存在问题如下：1、第一盘砼坍落度稍微偏大，梁端处局部有水纹。今后的施工中将加强控制拌合用水量，在保证砼密实的前提下，避免过振。2、拆模后，梁肋渐变段折角处有轻微碰伤，这是在拆模时提拉模板过大造成的，在以后的拆模时，特别需注意此处的拆卸，在侧模板完全脱离梁体后，方可将侧模板用龙门吊提拉移出，吊离过程中，安排专人扶持模板，防止模板擦伤梁体折角部分。3、横隔板、行车道板外露部分钢筋线形不够顺直，今后严格控制下料加工尺寸误差，绑扎时挂线，保证伸出钢筋顺直。4、拆模后砼局部颜色不一致，系模板个别部位清理不够仔细或脱模剂不均匀所致。在此次首件30m预应力T梁的施工中，得到了各级领导的大量指导和重视，不足之处请各位领导继续给予指正。在以后的预制梁施工中，我们将更加优化施工工艺，认真细致的施工和检查，做好每一道施工工序，确