盾构井施工方案.doc

海淀500KV送电工程电力隧道第三标段 深基坑专项施工方案第一章 编制说明1.1 编制依据1、海淀500KV送电工程施工图设计2、电力工程电缆设计规范（DL/T50217-2007）3、地铁设计规范（GB50157-2003）4、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）5、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）6、建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001）；7、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）；（2006年版）8、钢结构设计规范(GB50017-2003)；9、建筑施工安全检查标准(JGJ5999)；10、建筑机械使用安全技术规程(JGJ332001)；11、建筑工程施工现场供用电安全规范(GB5019493)；12、铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-2002；13、地铁工程监控量测技术规范TB10204-2002；14、地下工程防水技术规范；（GB50108-2008）15、海淀500KV送电工程地质勘察报告；1.2 基本原则本方案编制依次遵循“完全履约，突出重点，兼顾平衡；科学合理，配套适用，资源共享”的原则。完全履约：确保安全、质量、工期、环保目标，完全满足海淀500KV送电工程第三标段有关要求及潜在要求。突出重点，兼顾平衡：区段划分、资源配置、施工计划，均确保关键工程优先，并在保证非关键工程不转换为关键工程的前提下，以专业流水方式安排非关键工程的施工，并充分考虑指标合理。科学合理：积极协调，措施得力；不断优化，动态管理。配套适用，资源共享：结合工程特点，以能力配套、简便适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不衡进行设备配置。在满足使用前提下，尽量减少配置设备规格种类，以便于共同备用和必要时抽调，确保施工不停顿。1.3编制内容本方案共分为四篇，由“编制说明”、“工程概况”、 “工程特点、重点及难点分析”、“施工总体部署”、“施工场地布置”、“施工进度计划及工期保证措施”、“资源配置计划”、“围护结构施工”、“施工排水”、“冠梁及内支撑施工”“土石方开挖”、“地下管线及周边建（构）筑物保护措施”、 “施工工况分析与监控量测”、 “质量管理体系及保证措施”、 “安全管理体系及保证措施”、 “文明施工、环境保护体系及措施”、 “雨季施工措施”、 “突发事故的应急预案”共十八章组成，各部分内容见下文。第二章 工程概况2.1工程位置本标段位于北京市石景山区八大处西南侧，起点位于金顶北街东侧200处，终点位于八大处路西侧约350米；盾构隧道沿永引渠北路北侧自西向东布置。其工程平面位置见图2-01。图2-012.2设计概况本标段施工里程为K0+000.000K1+980.125，全长1980.125米。电力隧道采用盾构法施工，隧道全长1959.375米，外径6米，内径5.4米。始发井里程为0+000，净空169米；检查井里程为1+000，净空67.8米；接收井里程为1+980.125，净空13.59米。电力隧道平面曲线段与直线段间无缓和曲线过渡；隧道埋深5.511米，沿途在K0+100位置下穿一座24米高电信塔，隧道埋深约7米；在KO+520至K0+550位置下穿刘娘府卫生服务站，隧道埋深约6.5米；在K0+1410位置下穿实兴北街，隧道埋深约5.56米，即隧道埋深最浅处；埋深最深处为K1+880K1+980。 表1 工程平面曲线及竖曲线要素汇总表2.3工程地质概况 本标段所属区域为冲洪积平原地貌，清河古河道流域区，地势总体呈西高东低之势；地面以下20m深度范围内的地层划分为人工堆积层、新近沉积层及一般第四纪沉积层；电力隧道主要穿越土层为卵石层，夹杂有细砂层、粘土层及碎石层 ；标段范围内无地下水出露。 图三 工程局部地质纵断面示意图 表2 工程地质概况一览表地层 代号岩性 名称颜色密实度湿度含有物分布情况粉质粘土褐黄色可塑湿很湿含云母、氧化铁，局部含螺壳碎屑分布不连续，总体自西向东逐渐变薄1粘质粉土褐黄色中下密湿很湿含云母、氧化铁，局部含螺壳碎屑分布不连续，总体自东向西逐渐增厚卵石杂色中密湿D大12cm，D一般35cm，亚圆，级配较好，细中砂充填，充填物含量约占30%，卵石成分以石英岩、灰岩为主。自东向西连续分布，至始发井附近渐灭1细砂褐黄色中密湿含云母、石英、长石分布不连续2粘质粉土褐黄色中密湿很湿含云母、氧化铁、少量卵石，土质不均仅在局部呈透镜体分布卵石杂色中上密湿D大10cm，D一般46cm，亚圆，级配较好，细中砂充填，充填物含量约占25%，卵石成分以石英岩、灰岩为主，夹粘性土薄层连续分布，至始发井附近渐灭1细砂褐黄色中上密湿含云母、石英、长石，少量砾石局部呈透镜体分布卵石杂色中上密湿D大10cm，D一般68cm，亚圆，级配较好，细中砂充填，充填物含量约占2530%，卵石成分以石英岩、灰岩为主，夹粘性土薄层连续分布，至始发井附近渐灭1中粗砂褐黄色中上密湿含云母、石英、长石，砾石含量约20%局部呈透镜体分布含碎石粉质粘土褐黄色可塑很湿含云母、石英、碎石，碎石呈棱角状，含量约占30%自至始发井附近向东渐灭碎石杂色密实湿D大10cm，D一般68cm，碎石呈棱角状，含量约占70%主要分布在金顶街东西两侧至始发井附近 说明：电力隧道主要穿越土层为卵石层，夹有细砂层、粘土层，即地质勘察报告中、1、2、1、及1层；结构绝大部位于层中，局部处在、层中，结构内局部分布1层，个别分布1、2（1处）、1层；、1、及层仅在始发井及其向东约100米隧道施工范围内出现，即该区域底层为碎石层； 表3 地质补勘情况一览表探孔 编号里程深度 （米）隧道顶板深度（米）地质情况备注隧道底板深度（米）1K0+-003013、1属4标，为勘察碎石层走向13以下、2K0+000013.88、1碎石层侵入隧道底板 3050cm13.8以下14、3K0+100013.98.3、113.9以下14.3、4K1+00002.17、12.1558.2、隧道所处地层，一般卵石含量约在70%75%，其中粒径10cm20cm约占卵石总量的10%左右，20cm40cm约占卵石总量的3%5%，卵石粒径随深度递增8.29.51319.510.5210.513.5、5K1+98001.811、11.88.28.29.19.112.517隧道所处地层，一般卵石含量约在70%75%，其中粒径10cm20cm约占卵石总量的15%左右，20cm35cm约占卵石总量的5%左右，卵石粒径随深度递增12.518、说明：地质情况基本与地勘报告相符，标段范围内无地下水。始发井附近打设3口探孔为勘察底层碎石层走向，检查井、接收井探孔发现卵石粒径随深度递增，局部存在大直径卵石，D一般=2040cm。2.4始发井设计概况1#竖井为盾构始发井，结构净空16*9m，竖井维护结构为8001200的围护桩。围护桩采用人工挖孔施工，具体见人工挖孔桩施工方案。盾构始发井端头土体根据现场情况采用旋喷加固，桩径500mm，间距400mm。（详见图2-4-1）加固后的土体应具有良好的均匀性和自立性，其无侧限抗压强度为1.01.2Mpa，渗透系数1.0*10-8cm/s.在距始发井南9m处有一根南水北调高压输水管。施工时应严禁大型机械设备通过或在其周边堆放重物。竖井基坑设三道600,14钢管横撑，其中第一道支撑预加力为300KN，距冠梁顶面高度为2000mm；第二道支撑预加力为500KN，距第一道支撑高度为4000mm；第三道支撑预加力为500KN，与第二道支撑间距为5600mm。详见下图2-4-2。钢支撑在拆除时应待底板及中板结构强度达到要求后，方可进行拆除。竖井底板厚800mm，底板下铺设200mm厚垫层，结构采用C45混凝土。 2.5接收井设计概况 3#竖井为盾构接收井，结构净空16*9m，竖井维护结构为8001200的围护桩。围护桩采用人工挖孔施工，具体见人工挖孔桩施工方案。盾构始发井端头土体根据现场情况采用旋喷加固，桩径500mm，间距400mm。（详见图2-4-1）加固后的土体应具有良好的均匀性和自立性，其无侧限抗压强度为1.01.2Mpa，渗透系数1.0*10-8cm/s竖井基坑设三道600,14钢管横撑，其中第一道支撑预加力为300KN，距冠梁顶面高度为2000mm；第二道支撑预加力为500KN，距第一道支撑高度为4000mm；第三道支撑预加力为500KN，与第二道支撑间距为5600mm。详见下图2-4-2。钢支撑在拆除时应待底板及中板结构强度达到要求后，方可进行拆除。竖井底板厚800mm，底板下铺设200mm厚垫层，结构采用C45混凝土。2.6工程地质及水文地质2.6.1工程地质拟建场地现况主要为小型绿化林区，根据现场钻探、原位测试及土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将拟建场地地面以下20m深度范围内的地层划分为人工堆积层、新近沉积层及一般第四纪沉积层，按地层岩性及土的物理力学性质指标将勘探深度范围内的地层进一步划分为9大地层，现分述如下：（1） 人工堆积地层： 粉质粉土填土层，和黄色，稍湿，中下密，土质不均，含砖渣、灰渣、植物根系等。 房渣土1层，色杂，中下密，稍湿，土质不均，以砖块，灰渣、碎石、生活垃圾等为主。（2） 人工堆积层以下为新近沉积层：粉质粘土层，褐黄色，湿很湿，可塑，局部硬塑，含云母、氧化铁，局部含螺壳碎屑，该层分布不连续，总体上自西向东逐渐变薄。 粉质粉土1层，褐黄色，湿很湿，中下密，含云母、氧化铁，局部含螺壳碎屑，该层分布不连续，总体上自西向东逐渐增厚。 卵石层，杂色，中密，湿，D大12cm，D一般=35cm，亚圆，级配较好，细中砂充填，充填物含量约占30，卵石成分以石英岩、灰岩为主。该层自东向西连续分布，至16号钻孔附近渐灭。 细砂1层，褐黄色，湿，中密，含云母、石英，长石，分布不连续，仅79#孔附近分布较厚，达3.1米。 粉质粉土2层，褐黄色，中密，湿很湿，含云母，氧化铁、少量卵石，土质不均。该层仅在局部呈透镜体分布。 该层自东向西连续分布，至16号钻孔附近渐灭。（3） 新近沉积层以下为一般第四纪冲洪积沉积层： 卵石层，杂色，以褐黄色为主，中上密，湿，D大10cm，D一般=46cm，亚圆，级配较好，细中砂充填，充填物含量约占25，卵石成分以石英岩、灰岩为主，夹粘性土薄层，该层连续分布，至16号钻孔附近渐灭。细砂1层，褐黄色，湿，中上密，含云母、石英，长石，少量砾石，该层局部呈透镜体分布。粉质粘土2层，褐黄色，湿，可塑，局部硬塑，含云母、氧化铁，该层分布不连续，呈透镜体分布。圆砾3层，杂色，中上密，湿，D大2.0cm，D一般=0.51cm，亚圆，级配较好，细中砂填充，充填物含量约占30，圆砾成分以石英岩、灰岩为主。该层分布不连续，呈透镜体分布。卵石层，杂色，中上密，湿，D大10cm，D一般=68cm，亚圆，级配较好，中砂填充，充填物含量约占2530，卵石成分以石英岩、灰岩为主，夹粘性土薄层，该层连续分布，至16号钻孔附近渐灭。中粗砂1层，褐黄色，中上密，湿，含云母、石英，长石，砾石含量约20。该层局部呈透镜体分布。粉质粘土层，褐黄色，湿，可塑，含云母、氧化铁，该层在48号孔附近向两翼展布。（4）第四季坡洪积、坡残积沉积层：含碎石粉质粘土层，褐黄色，很湿，可塑，含云母，氧化铁、碎石，碎石呈棱角状，含量约占30，该层自16号钻孔附近向东渐灭。碎石层，杂色，密实，湿，D大10cm，D一般=68cm，碎石呈棱角状，含量约占70。主要分布于16号钻孔附近以西，金顶街两侧的上坡附近。（5） 第四纪沉积层以下为侏罗纪JIY组灰岩、砂岩沉积层，主要地层情况为：中等风化侏罗纪JIY组板岩、砂岩层：灰色，组织结构未破坏，裂隙不发育。强等风化侏罗纪JIY组板岩、砂岩层：灰色，碎裂状结构，岩石主要矿物成分风化成次生矿物，裂隙发育。2.7工程环境盾构始发井位于永引渠北约30米处的一片小型绿化林区内，距东水西调高压管线向南约8米。其南侧是永引渠北路，路面平均宽度为67米，车流量不大。其北侧是一片废弃的拆迁区，主要堆放着一些建筑生活垃圾。接收井位于庐师山庄南侧，距永引渠约35米，其周围是一片绿化林区，和东水西调高压管线相距约6米，东侧是一条通往庐师山庄的小路，毗邻一座菜市场。其南侧紧邻永引渠北路，施工范围内及周边无较大建筑物。第三章 盾构井施工组织方案一、 总体施工安排盾构始发井、接收井均采用明挖法施工，考虑工程进度和工人数量，两个盾构井分别位于独立的场地内，计划先施工始发井，再施工接收井。本标段工程包含两个地铁车站、桥梁、立交、明挖法下穿隧道、既有道路拓宽、旧桥改造及市政配套的路面、排水、绿化、路灯和标线等等，工程涉及多个专业、多种工法和多个施工领域，施工组织管理跨度大。（2）工程地处交通要道，沿途穿越居民区、商业区，地下管线和地下障碍物众多，对现有交通影响大，环境保护、文明施工要求高。线路基本沿马鞍山路布置，横跨芜湖路和南一环路，涉及的三条道路均为合肥市交通主干道或次干道，现状交通拥堵，道路下各种上水、电力、煤气、排水、雨水、污水等管线应有尽有。道路周边商业发达，新都会购物中心、苏宁电器和沿街商铺位于工地周围，周边的省工商局宿舍、锦绣园、又一居小区、合肥医药站宿舍、省体委宿舍、安徽省体育场等人员集聚，工程施工需占用现有道路，影响交通，同时对周边居民日常生活带来不便，施工时要提前筹划，做好交通组织、环境保护、文明施工相关工作。（3）地铁车站与高架共建设计，结构复杂，桥、站基础共用，工后沉降控制要求高。因马鞍山高架与合肥轨道交通一号线共用一个走廊，桥、站在空间上重叠，因此本标段芜湖路站和南一环站与高架共建设计，将高架桥基础坐落在车站顶板上，为避免车站后期沉降对高架连续箱梁使用造成破坏，要求的车站顶板不均匀沉降不大于4mm，结构累计沉降不大于8mm，为满足这个要求，车站工程需按不发生工后沉降的标准进行施工控制，因此车站顶板、立柱和底板进行了特殊设计，底板下布置了大量的钻孔桩基础。（4）车站工程地质软弱、地下水位高，基坑宽深车站位于粘土、粉质粘土地层中，地质软弱；车站基坑宽约21.5米，深18-19米，为盾构过站，比一般地铁标准站宽、深。上层滞水埋深为地面下1-2米，水量较大，地下水位高。（5）线路长，工程量大，工期紧，任务重 本标段工程高架线路长1.76KM，即有路拓宽长1.3KM，包含两座地铁车站和一个互通立交，总工期要求450天，车站与桥梁共建段车站上部桥梁需在车站完成后才能施工，而类似条件下仅地铁标准车站工期一般为12个月以上，因此本工程工期要求仅为常规要求的一半，工期紧，任务重。3.2 工程重、难点分析及对策在对工程特点分析的基础上，结合设计情况及自然条件等边界因素，深入理解工程特点与实际情况，总结出工程重点，归纳出工程难点，制定有效措施、对策。3.2.1工程线路长，工程量大，工程结构复杂，如何实现工期履约是工程重点、难点本工程总工期450天，工程量大，共建段结构复杂，车站、桥梁需从下而上依次施工，互通立交多层重叠，上下层施工存在较大的干扰，工期非常紧张，因此确保工程工期是本标段施工的重点、难点。主要对策：加强管理人员配备保工期，建立以项目经理为核心的高效、精干的工程建设指挥体系，组织专业路桥、地铁及市政工程施工队伍进行施工。精心组织，科学施工，合理设置2个大工区，以两个车站、桥梁共建段和南一环下穿隧道为保证工期节点，将全线工程化整为零，多工作面同时施工，多工序平行作业，流水施工，确保总工期。加大资源投入，采用新技术、新工艺、先进设备，对各种方案进行超前论证，配足工程建设前进的动力。加大协调力度，成立专门对外和内部协调管理小组，组织召开每日工作协调会议，加强对外管线拆迁保护工作协调、交通组织协调、施工用地协调、居民关系协调，对内各工区、各作业面、各作业队、各种资源间的协调，减少内外部干扰，保证工期。抓工程统筹，对工程进度进行动态管理，保证关键线路时时处于可控状态，同时，开展劳动竞赛，制订奖罚制度，以日保周，以周保月，以实现阶段性里程碑工期来确保总工期目标的实现。3.2.2地上、地下管线众多，配合好各类管线改造施工，做好管线保护是本工程的重点本工程马鞍山路、芜湖路、南一环路下管网密布，种类齐全，涉及电力、上水、排水、热力、排污、雨水、通信及各类管线，在马鞍山路与芜湖路和南一环路相交处地下管线更加复杂，地面上各类架空线沿道路两侧架设种类繁多，因此做好管线拆迁和保护工作，减少管线拆迁对施工的影响是本工程的重点。主要对策：服从协调，配合好管线迁改工作根管线拆迁单位紧密配合，合理安排拆迁计划和拆迁进度，保证拆迁顺利进行，将按拆迁进度合理的安排工作面，同时对不拆迁的管线制定专项保护措施。见缝插针，处理好管线拆迁和基础施工关系钻孔桩基础和车站围护结构施工时，见缝插针安排工作，先拆先做。对需临时迁改的管线拟通过有此处的围护结构跳孔施工，管线先建后拆的方式处理，保证施工进度。确保基坑稳定，控制地层变形，保证地下管线安全对地层变形影响的管线保护关键在于控制好施工过程中地层产生的变形及不均匀变形，把管线的被动变形控制在允许范围内。因此确保基坑稳定是施工的重点，主要需做到：保证围护结构止水帷幕和施工缝的防水质量，确保围护结构外地下水位稳定，控制地面沉降；基坑开挖自上而下，分段分层，平衡对称，依次进行，随挖随支，确保基坑稳定。控制起吊高度，保证架空管线对于高压架空电力及通信电缆等架空线保护，尽可能采用高度较低的机械设备，保证设备与架空线间有足够的安全距离；在高压线下方设置隔离防护网，防止吊车钻机等高大设备在作业时碰撞到高压线。在进行高空吊装作业时，安排专人进行防护，并制定安全作业方案，指定安全作业区域。加强施工监测，保护各类管线加强施工管线监控，根据不同的管线，建立各类管线的变形管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺，确保管线保护管理在可控状态，对基坑附近管线采用跟踪注浆等方法进行保护。3.2.3车站工程复杂，控制工后沉降是重点也是难点本项目两个车站均为盾构过站，主体宽度21.525.6m，最深达20m，由于基坑深、地质条件差，中间夹层膨胀土，周边建筑物多、管线密，距离近，且车站顶板上方为高架桥桥墩，施工难度异常，工后沉降要求高，因此确保基坑稳定，控制周边建筑物及顶板沉降沉降是本工程安全工作的重难点。主要对策：确保围护结构的质量围护结构的抗侧压能力、抗渗能力、插入比是基坑稳定的关键，施工过程中对围护钻孔灌注桩的垂直度、桩距、桩径、桩底标高、钢筋笼质量、砼密实度、主筋保护层厚度等进行严格的控制，对旋喷桩止水帷幕的连续性和均匀性进行严格的控制，确保围护结构不渗漏。确保基坑降水的质量为加快降水进度，确保降水质量，拟采用明挖与深井相结合方式降水，并切实做到：每个井点承担的降水面积不得过大，并通过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下不小于1m后才能进行基坑土方开挖，保证基坑开挖时无水作业。处理好开挖和支撑的关系，控制基坑周边荷载在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，分层高度不大于3m，每小段分段长度不大于6m，开挖纵坡不大于13并视地层情况和降水情况适当放缓，处理好开挖和支撑的关系，开挖后支撑时限816小时，严格按照“时空效应原理”组织施工。控制基坑周边荷载，两侧不大量堆放材料和土方，控制重载车辆，保证基坑围护结构安全。处理好拆支撑，换支撑和结构砼施工的关系明挖法结构钢筋砼按照从下至上的顺序逐层施工，为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除或换撑，此时应处理好拆支撑、换支撑和结构砼施工的关系，施工中应注意：必须待结构砼有了足够的强度后才能拆除或替换支撑。严格按照相关工艺要求组织基地桩基施工，确保桩基施工质量。由于顶板上方为高架桥的桥墩，对工后沉降控制要求高，不均匀沉降不得大于4mm，累计沉降不得大于8mm，确保沉降控制在要求以内，则必须保证车站底板的桩基施工质量。桩基施工时，每个工序都要满足工艺要求，桩底沉渣不超标，保证桩基在顶板施工完成后不沉降。进行车站底板基岩加固，有效控制车站整体下沉。在中风化和强风化岩层中根据监测情况可以采用水泥浆液对基底加固，确保车站不下沉，进而控制桥墩沉降。加强监测，及时反馈信息指导施工“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。我们拟进行：支撑轴力、墙体位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。对于离基坑距离小于1H的建筑物和管线采取增加监测点位、监测频率的方法进行监控，指导施工。编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患为了确保深基坑施工的安全，做到万无一失，我们还必须编制十分详尽的“深基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，定期组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。3.2.4加强施工组织与协调，保证工程顺利开展是本工程的重点本工程地处繁华市区，线路长，涉及的拆迁工作量大，对外协调工作多，只有搞好施工组织和对各相关单位、社区的协调，配合好各类管杆线改造，为主体工程施工创造良好的处部环境和场地条件，工程才能顺利开展，总工期才有保证。主要对策：建立与周边社区、居民沟通协调机制，搞好社区协调工程沿线途经省工商局宿舍、锦绣园等住宅小区、又一居小区、合肥医药站宿舍、省体委宿舍等12个社区，为居民密集区。根据以往的经验，建立如下机制来加强与社区及居民的沟通协调。主动与街道及社区开展社区共建，告知项目施工的具体情况，动员街道的力量做好沿线居民的思想工作。了解街道、社区和居民对项目施工的具体要求，积极配合街道工作，最大程度地减少项目施工对居民出行带来的影响。在社区和居民主要进出点张贴宣传资料，告知道路改线及施工进展情况等信息，并且欢迎广大群众的监督和建议。搞好与周边单位、政府部门的协调工程沿线有皖能集团、联通公司、安徽省体育场、新都会购物和正在施工的万达广场等单位和大量沿街店铺，行政区划为包河区。与各单位及政府部门建立联络渠道，通报项目情况及施工安排，办理相关各项备案手续及许可证。施工前安排调查各单位地产、建筑、设施及绿化等情况。搞好与交警、城管等部门的协调配合本工程位于市区主干道，施工场地距离居民设施很近，因此与交警、城管及环保部门的协调工作十分关键。根据实地调查，各主管部门有市交警支队、马鞍山路交警大队，市城管、包河区城管等。向各部门介绍项目情况及施工计划，呈报各项应急预案，办理相应手续和各类施工许可证。建立与各部门之间的联络渠道，在施工过程中及时汇报和反映工地情况。主动和交警部门沟通协调交通组织方案，配合交警进行施工现场的交通管理，施工车辆严格按照交警部门许可的线路和时间通行。合理安排施工，减少道路翻交对交通的影响。办理渣土运输处置的许可证，结合城管及环保部门的要求，做到不掉碴不污染道路，按规定倾倒。加强与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合本工程范围内地下管线众多，探查和迁移工作量巨大，建筑及绿化等的拆迁量也较大，需加强与各迁移单位的协调配合工作，经调查各管线主管部门有市政管理处、自来水公司、排水公司、燃气公司、电力公司、绿化主管单位等等。召开管线协调综合会议，建立联络机制，明确管线所属单位，制定管线迁移计划，制定配合协议。施工期间配合管线迁移单位的工作并为其提供场地等便利措施，协助其完成管线的迁移工作，办理管线改迁涉及的交通疏散、占道挖掘等手续。协助拆迁单位的房屋、设施及绿化的拆除迁移工作，并对迁移绿化量进行统计，工程完工后恢复原有设施和绿化。第二篇 施工部署第四章 施工总体部署3.1部署原则以加强过程控制，确保质量满足验收要求为前提；主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共享、专业流水的方式组织施工。资源配置以配套适用为前提，尽量规格通用，为统一机动调度创造条件。3.2总体施工方案3.2.1施工区段划分两个地铁车站均采用明挖法施工，其中芜湖路站主体基坑土方量约为7.1万方，南一环站主体基坑土方量约为9.2万方。在充分考虑土方开挖效率和工程总工期要求的基础上，两个车站主体基坑开挖均同时从车站中央向两边施工。结合基坑深度，车站南、北两端分别组织一个土方开挖作业面，采用3台反铲接力自上而下后退式开挖。3.2.2总体施工安排车站主体基坑围护结构均采用1000/1200钻孔桩+内支撑支护体系，内支撑为609、t=16钢管支撑，并沿基坑纵向设置一排H型钢（4004082121）临时立柱，基坑内集水明排降水。两个车站同时施工，分两期交通导解，车站主体一期，附属二期。每个车站主体南、北分区，同时组织施工。首先进行钻孔灌注桩围护结构和旋喷桩止水帷幕施工，然后进行降水施工，并开始基坑开挖开挖，开挖均同时从车站中央向两边进行，均分层分段、后退接力施工，及时架设钢管内支撑。车站明挖主体的施工步序如图4-01。图4-01 车站主体明挖施工步序序号图示文字说明1由地面施工车站主体围护桩，底板下的基础桩及格构柱。2首先由地面施工止水帷幕，然后开挖基坑施作桩顶冠梁，架设第一道钢支撑及混凝土支撑。3开挖基坑至第二道钢支撑下0.5米处，施作型钢系梁并架设第二道钢支撑。4继续开挖基坑至第三道钢支撑下0.5米处，施作型钢系梁并架设第三道钢支撑。5继续开挖基坑至第四道钢支撑下0.5米处，施作型钢系梁并架设第四道钢支撑。6分层开挖至基底。浇筑底板垫层、敷设防水层；施工底板、底梁及部分侧墙。7待底板、侧墙混凝土强度达到80%以上，分段拆除第四道撑，施工地下二层侧墙防水层及侧墙至第三道撑下。8换撑后拆除第三道撑，施工地下二层侧墙防水层及侧墙、结构柱、中楼板梁、中楼板。9待中板、侧墙混凝土强度达到80%以上，拆除第二道钢支撑及部分格构柱，施工地下一层侧墙防水层、侧墙、结构柱、顶板梁及顶板，施工顶板防水层。10分层回填至第一道钢支撑下后，拆除第一道钢支撑、换撑及格构柱，分层回填顶板上覆土，施工内部结构。完成车站主体结构（顶板部位有桥承台的先施工承台，再回填覆土）。3.2.3总体施工方法芜湖路站和南一环站主体基坑均采用明挖法施工，钻孔灌注桩围护+钢管支撑联合围护，基坑内集水明排结合管井降水、适时超前、全程维护。钻孔灌注桩施工采用旋挖钻成孔，泥浆护壁，汽车吊吊装钢筋笼，水下灌注商品混凝土。临时立柱施工在土方开挖前进行，采用旋挖钻机钻进成孔，汽车吊吊装钢立柱，孔口地表设定位架，确保钢立柱定位准确，最后采用导管法灌注水下砼。管井利用临时立柱桩孔，下管前注入清水置换全井孔内泥浆，砂石泵抽出沉碴并测定孔深。井管分段制作，汽车吊吊放，各段孔口连接。沿井管外四周均匀填入碎石滤料，然后采用深井泵抽水洗井，直至抽出的井水清洁无污浊，最后采用潜水泵抽水。临时立柱间设I56a纵向联系梁，在每道钢管内支撑安装前采用汽车吊吊装，并与围护结构横撑连接成为支撑体系。土方开挖采用挖掘机接力后退式分层开挖，自卸汽车夜间运碴，后期辅以垂直运输，各层开挖至设计标高时及时采用门吊或履带吊安设钢支撑，以策安全。第五章 施工场地布置5.1施工总平面布置两个地铁车站均采用明挖法施工，整个车站场地基本占满该段马鞍山路。场地内不设生活区和办公区，主要临时工程有：钢管支撑堆放场地、钢筋堆放场地、钢筋加工场地、施工机具放置维修场地、模板材料堆放场地、部分临建房屋、空压机房、配电用房、泥浆池及场地硬化等。施工总平面布置见图5-01。5.2施工用水、用电、用风及通讯设施布置5.2.1施工用水本工程的施工临时用水拟从市政供水网络的供水点接驳80供水管，引至各生产、生活区域，根据施工进度和场地的安排，结合市政供水管线的走向和流量，接驳点拟布置四个，初步位置分别定在芜湖路站、芜湖路站至南一环路中间、马鞍路与南一环路交口、南一环站附近，从而在整个施工范围内形成一个临时供水网络。工程施工用水以80镀锌钢管为主管路，42镀锌钢管为支管路，管线沿施工便道走向，每50米设置一个阀门供生产用水；另根据施工要求，在施工用水压力不足时，增设增压泵，以满足施工用水压要求。5.2.2施工用电根据机械设备和生活用电总量的负荷测算，本标段工程的施工临时用电拟从市政供电网络的接驳点分别接驳4台500KVA、2台400 KVA变压器，主要向芜湖路站、南北高架、南一环互通立交、南一环车站四个区域供电。接驳位置拟定：芜湖路和马鞍山路交口西南角设一台500KVA箱变；迎屏路和马鞍山路交口东南角设一台400KVA箱变；经典会附近设一台500KVA箱变；南一环路和马鞍山路交口西北角设一台500KVA箱变；南一环路和马鞍山路交口西南角设一台400KVA箱变；南一环站2号风亭西侧绿化带内设一台500KVA箱变。采用三相五线制供电系统，变压器的输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱，输电电缆尽量靠施工围挡挂设通过，局部通过在路面下埋设电缆槽输电至各用电负荷点。另外为了满足施工期间意外停电的应急需要，另配备2台120KW的内燃发电机，作为备用电源。明挖基坑四周每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。5.2.3施工供风采用集中高压供风方式供风，每个车站配置2台供风量为12m3的VY12/7型低内燃空压机。5.2.4施工通讯施工通讯采取程控电话、移动电话、网络和对讲机四种方式。利用市区程控电话网线路接入办公区，用于内外部联络和网络通讯。主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。现场指挥、测量主要通过对讲机进行联络。第六章 施工进度计划及工期保证措施6.1主要进度指标说明根据施工任务，合理选择机械设备，参照类似工程，确定主要进度指标，见表6-01。 主要进度指标 表6-01序号项目名称进度指标备注钻孔灌注桩3根/台天配9台旋挖钻机土方开挖1000m3/天明挖主体结构50天/节，流水步距15天每个车站两个工作面6.2施工进度计划施工进度计划见图6-01。6.3工期保证措施结合本工程的施工特点，为确保实现目标工期，拟从组织管理、技术管理、资源保障等方面进行控制，制定保证措施如下：6.3.1组织管理措施尽快组织施工管理人员，配备数量充足、技术能力强、经验丰富的技术人员，集中公司优势兵力，调集技术业务精、素质好的施工队伍承担车站施工任务。缩短施工准备期，施工人员和设备迅速进场，尽早进入工程施工。抓好施工中的统筹、控制和协调工作，把做好工序衔接和抓好关键工序的进展作为施工管理的中心。处理好与周边单位、居民的关系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部因素对施工的影响，确保工期目标的顺利实现。实行工期目标责任制。根据总体施工计划，编制竖井月、旬、周施工计划，将工期目标横向分解到职能部门，纵向分解到班组个人，逐层签定工期责任状。切实做好施工后勤服务并兑现各种奖励政策，调动施工人员积极性。6.3.2技术保证措施实施标准化管理，在施工中，做好技术交底、现场检测，确保正确施工，杜绝返工。组织有丰富类似工程施工的技术骨干编制施工技术方案，并聘请专家顾问组，对技术方案进行咨询和评审。充分发挥设备优势和材料性能；结合工程实际适时调整施工工艺和技术，不断提高劳动生产率；把加快施工进度、确保工期，建立在先进技术、有效措施的推广基础上。执行施工现场会议制度，每天由项目部工程部召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大技术问题和技术重点、难点汇报工区主任。每周由工区主任组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划。提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。搞好工程的统筹、计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。6.3.3资源保障措施劳、材、机等资源配备充足、按期进场是工程按期开工的关键。对本工程所需各种资源将积极进行调配和准备，根据施工计划及时落实。材料供应落实开工前，组织专业人员编制各类物资和半成品计划，专人负责落实采购验收工作，做到材料、半成品按时适量供应，杜绝由于物资供应而影响施工进度现象发生。主要材料储备量保证满足施工要求。 劳动力落实 安排技术能力强、有地铁工程施工经验的工人投入施工，施工人员使用我单位的基本力量，全公司范围内统一调配，在专业工种和劳动力数量等方面，满足现场施工需要。 机械设备落实根椐施工特点，合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率。同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，并提高其完好率、利用率。对常用易损的机械配件有足够的库存量。第七章 资源配置计划7.1 机具设备配置计划机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。 根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配；按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。车站明挖基坑施工主要机械配置见表7-01。 车站施工主要机械设备表 表7-01序号机械设备种类型号数量施工部位进场时间备注1旋挖钻GZX-159（台）桩基2010.12螺旋钻（旋喷桩机）XP-30A6（台）围护结构2010.2旋喷桩3吊车15T2（台）吊装作业2010.125T2（台）吊装作业2010.14自卸车15T50（台）土方运输2009.115大挖机PC22012（台）土方开挖2010.46小挖机PC60A2（台）土方开挖2010.17钢筋切割机GQ40A6（台）钢筋工程2010.18钢筋弯曲机GW406（台）钢筋工程2010.19钢筋对焊机UN11002（台）钢筋工程2010.110发电机（120kw）120KW2（台）备用电源2009.1111圆盘锯3MJ-1168（台）模板工程2010.512潜水泵QW65-30-4030（台）排水2009.1113泥浆泵DN100-206（台）围护结构、桩基2009.1114液压破碎锤SAGA2002（台）路面破除2009.1115轴力千斤顶CLSG 200T6(台)车站工程2010.416混凝土汽车泵SY5290THB4（台）车站工程2010.417插入式振捣器ZN3516（台）车站工程2010.218喷浆机PZ-56（台）车站工程2010.319风镐03-1130（把）砼破除2010.320电焊机BX-40020（台）车站工程2009.1121注浆机1MPa2(台)注浆堵水2010.422电动空压机12立方3（台）车站工程2010.223变压器500KVA箱变4(台)车站工程2009.1024门架式起重机MH-104(台)吊装作业2010.425履带起重机QUY502(台)吊装作业2009.117.2 劳动力资源配置计划本工程要求不同工种、不同班组流水作业；在不同工作面实行平行作业，占满空间，占满时间，具体人员配备及劳动组织见表7-02。 劳动力计划表 表7-02 管理人员工 种人数施工人员工 种人数技术10钻机司机24质检4木工60生产8钢筋工200试验3混凝土工50测量5吊车司机10安全4电焊工30后勤6钳工20汽车司机50挖掘机司机20普工60第三篇 主要施工方法及技术要点第八章 围护结构施工8.1钻孔灌注桩施工8.1.1施工流程钻孔灌注桩施工工艺流程见图8-01。8.1.2施工工艺施工顺序图8-02 钻孔桩施工顺序图为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施作。如图8-02所示，施作钻孔灌注桩的顺序为123，即先施作序号为“1”的桩，次之施作序号为“2”的桩，最后施作“3”号桩。施工准备平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实，统一规划泥浆池。前海路站所在场地普遍分布素填土，其主要成分为碎石，粒径2050mm，层底埋深约3.54.5m。钻孔桩施工前，要对该土层进行分段开挖换填，以保证围护结构的施工质量和进度。测量放线根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，打入木桩，并按“十字交叉法”在四周布设护桩。钻机就位、试钻根据测量放线，校准旋挖钻机底盘水平及钻杆垂直度，对准桩位，进行试钻。钻机底盘不宜直接置于松软的填土上，以免产生不均匀沉陷，且在钻机安置时应考虑钻孔过程中孔口出土清运的方便。图8-01 钻孔灌注桩施工工艺流程图埋设护筒护筒采用板厚为46mm的钢板焊接整体式钢护筒，埋深2.0m，护筒内径比桩径大200400mm。利用钻机试钻开挖，挖坑直径比护筒大0.20.4m，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口，护筒埋设时，筒的中心应与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m。护筒位置正确固定后，四周均匀回填优质粘土，并分层夯实，确保成孔的质量。泥浆制备采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重应控制在1.11.3，胶体率不低于95%；含砂率不大于4%。成孔过程中，泥浆系统应定期清理，确保文明施工。泥浆池实行专人管理、负责。钻进成孔、掏碴护筒埋设后，再一次检查桩钻杆的垂直度，然后开始正常钻进。以钻头自重并加压作为钻进动力，当钻斗被挤压充满钻碴后，将其提出地表卸碴，并装入土方