试论贵阳物流的发展.doc

- 6 -试论贵阳物流的发展王晓丹目录第1章 绪论. 1.1研究背景及意义. 1.2研究内容.第2章 贵阳物流发展现状 2.1贵阳农产品物流需求现状. 2.2贵阳物流基础设施现状. 2.3贵阳农产品物流信息现状. 2.4贵阳农产品市场体系现状.第3章 贵阳农产品物流发展中存在的问题及对策 3.1贵阳农产品物流发展中存在的问题. 3.1.1贵阳农产品物流基础设施落后. 3.1.2贵阳农产品物流信息化建设滞后. 3.1.3贵阳农业物流人才缺乏. 3.1.4贵阳农产品第三方物流发展缓慢. 3.2贵阳农产品物流发展的对策建议. 3.2.1完善农产品物流基础设施. 3.2.2加快农产品物流信息化建设. 3.2.3加快农产品物流人才的培养. 3.2.4培育现代物流市场，发展第三方物流.第4章 总结. 参考文献.摘要：贵阳地处云贵高原，黔中腹地，资源禀赋。是一个以农业发展为主的省市，政府大力发展生态农业，其农产品物流的快速发展对贵阳农业的发展起着重要的作用。本文首先从贵阳市农产品物流的现状出发，其次发现分析农产品物流发展中所存在的问题，最后在此问题基础上提出改善和发展贵阳农产品物流的相关对策建议。关键词：贵阳 农产品 物流1、 绪论 1.1研究背景及意义 近年来，贵阳经济快速发展，农产品物流也出现了较好的发展状况，政府对于农产品发展实施的是“大经济，大贸易，大物流”方针，贵阳市内也建设了多家农产品物流中心，其中贵阳市农产品物流中心是地区规模最大的物流中心，其总占地面积超过2.5平方公里，是贵阳市政府重点规划建设的农产品专业市场，贵阳的物流企业有一百八十多家，而名副其实的农产品物流企业只有屈指可数的几十家，面对贵阳农业经济的快速发展，农产品物流企业的高效快速发展紧密关系着农业经济的发展。农产品生产在全市乃至全省占据着重要地位，发展现代农产品物流不仅可以有效地解决贵阳“三农”问题，而且对于开拓农村市场具有重要的意义。然而，现如今贵阳农产品物流发展相对较落后，严重抑制着贵阳农业的发展，所以搞好农产品物流发展，对搞好农业经济发展有着至关重要的作用。 1.2研究内容 文章以研究贵阳农产品物流为主，包括贵阳农产品物流现状（农产品的需求现状、物流基础设施现状、农产品物流信息现状以及现今农产品体系等。），从现状中仔细研究其存在的问题弊端，最后根据存在的问题提出相关性的对策建议，根据针对性的对策建议改善农产品物流现状，从而有利于提高农产品物流今后的发展速效，进而提高贵阳农业的发展。2、 贵阳物流发展现状 2.1贵阳农产品物流需求现状 贵州气候属于亚热带湿润性季风气候，水热资源较丰富，而且有效性高，属于丰产型的气候，气候优越。其次贵州生态资源丰富，适宜林耕、牧地也较广阔。全省林业用地达761.8万hm2，占全省总面积的43.25%，是全省农业利用面积最大的地类，同时贵州也是全国较重要的自然灾害发生最少的地区，非常适宜农产品的耕作。据统计数据显示贵阳13年全年粮食播种面积11.35万公顷，比上年增长2.3%；油菜籽播种面积3.92万公顷，烤烟播种面积1.17万公顷；蔬菜播种面积10.59万公顷，比上年增长8.5%。全年粮食产量达43.26万吨，其中，夏粮产量8.64万吨，增产5.1%；秋粮产量34.62万吨，全年完成造林面积12385公顷，比上年增长9.4%。油茶籽产量113吨，比上年减产13.1%；核桃产量234吨，比上年增产35.3%；板栗产量168吨，比上年增产15.9%。全年肉类总产量15.16万吨，比上年增长4.9%；牛奶产量45965吨，比上年增长13.2%。下表为2013年贵阳主要农产品产量：2013年主要农产品产量单位：万吨指 标绝对数比上年增长（%） 粮食作物产量43.26 -2.8 按夏秋粮分 夏 粮8.64 5.1 秋 粮34.62 -4.6 按类别分 #稻 谷18.36 -5.8 小 麦1.29 5.6 玉 米13.95 -8.1 大 豆0.93 2.8 薯 类8.17 9.5 油料作物6.63 -2.8 #油菜籽6.33 -3.7 烤 烟1.85 1.0 蔬 菜220.75 10.2 茶 叶 0.33 6.8 园林水果13.56 9.2 #梨5.02 17.6 桃2.21 30.4 杨 梅0.44 -24.6 猕猴桃0.98 6.6 葡 萄0.88 29.5 雄厚的产业基础为物流的发展提供了重要的支撑，同时拥有强大的农产品物流也为农业的发展提供强而有力的支持，两者是相辅相成的。 2.2贵阳物流基础设施现状 农产品物流发展需以便捷的交通作为重要支撑。依托省内湘黔、贵昆，川黔等国家铁路干线和国道、省道等区域公路干线，贵阳对外联系形成了4个方向主要交通走廊，成十字结构分布，在联系贵州省各大主要城市和经济发展地区同时，也构成了贵阳与西南地区接壤各省市的对外交通运输走廊。各条主要交通运输走廊主要由铁路、公路、航空构成，形成了对外综合交通运输网络，聚集了国家、区域、市域等多种功能的交通网络，提升了城市在国家发展中的地位、引导区域和城市统筹发展、支持城市建设目标实现，同时保障了城市生产、生活运输需求。贵阳市区域内运输线路总里程9710公里（不含航空、城市道路、管道），其中铁路300公里，公路8900公里，内河航道510公里。民航运输机场1个，内河码头泊位147个。下表为：贵阳市对外交通运输大通道交通方式综合交通运输大通道航空运输龙洞堡国际机场铁路运输4条干线：贵昆、川黔、湘黔、黔桂公路运输G75贵阳至兰州高速、G75贵阳至海口高速、G60清镇至昆明高速、G60贵阳至上海高速、贵阳至安顺黄果树公路、贵阳至毕节公路、国道210、国道320、国道321、省道101、省道102、省道305、省道307水路运输乌江航道2010年，全社会货物运输量10397万吨，其中：公路货运量8596万吨，占全社会货运量的82.68%。铁路货运量1780万吨，占全社会货运量的17.12%。航空货运量6.17万吨，占全社会货运量的0.06%。水运货运量15.06万吨，占全社会货运量的0.14%。在综合交通运输方式中，公路运输凭借其灵活性、便捷性等特点一直是贵阳市最主要的交通运输方式。下表为：贵阳市各运输方式2006年至2010年货运量 （单位：万吨） 方式年份公路铁路航空水路货运量比例（%）货运量比例（%）货运量比例（%）货运量比例（%）2006514277.51146722.111.620.0223.50.352007531977.31 1532.722.28 1.60.02 26.50.39 2008584380.31 139819.21 4.20.02 330.45 2009764584.361378.215.215.160.05340.3820108596 82.68178017.126.170.0615.060.14为支持贵阳农产品物流经济又好又快发展，提出了“坚持把交通基础设施建设放在优先位置，按照统筹兼顾、合理布局、适度超前的原则，加快构建现代综合交通运输体系。因此，进一步加快铁路、公路和机场等交通基础设施建设，改善城市与周边地区交通运输条件，建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通运输委农产品物流更好发展的重要任务。2.3贵阳农产品物流信息现状 近年来，贵阳大力发展物流信息网络平台，以共同筑造贵阳大物流网络体系为目标，打造出“以信息化为核心，以网络化为载体，以资源整合为基础，以服务创新为驱动”的公共物流服务平台，竭力构建出高效率、范围广、城乡覆盖率大的宽带互联网。据统计年鉴数据显示，2013年贵阳邮政业务总量达22.64亿元，比上年增长26.3%，邮路总长度为154810公里，其中汽车邮路92459.27公里，铁路邮路5880公里；除此之外，贵阳电信业务总量达278.15亿元，相比上年增长14%，2013年末固定电话用户数达362.99万户，其中农村用户数为93.39万户，城市用户数为269.60万户，电话普及率（包括移动电话）为93.25%，另外在2013年互联网宽带接入端口达575万个，比上年增长32.2%，从这些数据中可以看出近年来贵阳信息化程度大大提高，这为贵阳的农产品物流发展建立了强有力的支撑和保障。2.4 贵阳农产品市场体系现状贵阳政府大力扶持农产品市场的发展，农产品市场不断地在完善。政策的支持、市场结构的改良都推动了农产品市场的发展，如今贵阳市内已有五里冲农副产品批发市场、南明区早菜批发市场、云岩区蛮坡早菜批发市场等多个发展成熟的农产品市场。另外贵阳市白云区已落实好大型农产品交易建设项目，以提高农特产品的经济附加值，该市场是集交易、配送、加工、包装、冷藏于一体的综合性大型交易市场；去年7月份起，京东贵州馆更是将开始涉足生鲜农产品销售，这意味着贵阳将再添一家农产品电商市场；同年11月份，云岩区和尚坡、南明区上坝路两个农产品二级市场主体工程已基本完成，两个二级批发市场的投入，将进一步优化两城区农产品批发市场的格局，畅通本地菜上市渠道。贵阳农产品市场建设如火如荼，这将更加有利于促进贵阳农产品的进一步发展和农民的增收情况。 3 贵阳农产品物流发展中存在的问题通过上文中的介绍我们能够了解到，贵阳市农产品的流通量虽然较大，但是由于目前可供于农业物流所使用的技术与基础设施都比较的匮乏，从而让农业物流的配送难度大大增加。基于此，笔者结合贵阳市农产品物流的发展现状总结出了几点在物流活动的过程中所出现的问题。3.1贵阳农产品物流基础设施落后近年来，贵阳市的整体经济水平虽然已经有了明显的提高，但是对于那些地域较为偏远的乡村来说却仍然存在着发展落后的现象，其中表现最为突出的一个方面就是农村的道路质量水平偏低。此种情况不但会对农产品的运输工作造成十分严重的负面影响，同时还对当地物流行业的发展带来一定程度上的制约。截至到2010年底，贵州省总体的公路长度仅为14.98万功利，其中通乡油路为2200公里、通村油路为19000公里、高速公路里程为1188公里这些基础的交通设施根本难以满足现代农业物流体系的各类标准。贵阳市目前还缺少一个能够让农产品集中管理的集散中心，从农村运出来的农产品经常会因无地点存放而匆忙发出，继而难以形成具有一定规模的物流体系。另外，贵阳市目前专门用于农产品物流所使用的储运设施尚未完成配套，以至于在开展物流活动的过程当中经常出现因设施不到位而卡顿的现象。3.2贵阳农产品物流信息化建设落后通过调查显示，目前贵阳市当中的小规模物流企业数量较多，由于这类企业存在着资金少少、技术不先进以及配送经验不足的缺点，并且绝大部分的企业管理者为了能够减少经营费用而不去对自身的信息技术进行完善，以至于对整个贵阳市的物流行业都造成了严重的影响。据统计，贵阳市如今共有67%以上的企业仍然采用的是老式的物流经营方法，不但没有一套科学的仓库管理系统，同时还缺乏现代物流企业所必须拥有的专业信息流程。3.3贵阳农业物流人才缺乏无论任何行业当中的企业管理者都应该明白一个道理，企业的生存与成功靠的并不是客户的追捧与雄厚的资金支持，而是具备一支勤勤恳恳、具有奉献精神以及专业技能高超的人才队伍。在如今这种异常激烈的市场环境当中，企业与企业之间的角逐很多时候其实拼的就是人力资源。目前，贵阳市的农业物流同国内其他同等优秀城市之间的差距还是比较大的，其中不仅仅是技能和设施上的差距，更为明显的就是人才方面的差距。据统计，截止到2013年年底，贵阳还并没有设立一套完善的物流教育系统，一些专科学校中虽然也相应的开展了物流学科，但是专门针对农业物流所设置的课程却是如同凤毛麟角一般少之又少。对于那些从高校中毕业的物流人才来说，由于他们在校内对农业物流的接触比较少，所以通常不会考虑到这个“冷门”行业中来进行就业。3.4贵阳农产品第三方物流发展缓慢通过统计结果当中的相关数据可知，贵阳市自从2004年开始至今，所有登录在册的物流企业当中所出现的专门做仓储类的第三方物流企业的数量十分的少。这种仓储企业的缺失不但减少了贵阳市内农产品的储备量，同时还严重的影响了当地农产品行业的资源平衡，一旦在日后出现类似价格波动和行情变化的事件时，贵阳的农业物流会因资源短缺而陷入到一个十分被动的境地当中。4 贵阳农产品物流发展的对策建议4.1完善农产品物流基础设施为了能够尽快的完善贵阳市内与外部之间的物流网络系统，首先需要完成的就是完成多式联运的建设工作，其中包括公路与铁路、通路与航空以及铁路与公路与航空等等。此种做法不但能够扩大贵阳农产品物流的辐射范围，同时还可以从根本上实现朝向集装箱与多式联运的方向去迈进，继而构建出一套以贵阳市为主干的农产品物流网络。4.2加快农产品物流信息化建设先进的物流配送技术所代表的不仅仅是物流企业的经营规模与配送的时效性，另外还包括着整个配送管理中心的安全性以及物流配送体系的科技性。对于贵阳市的农业物流企业来说，如果想要进一步的扩大自己的配送规模，首先应该做到的就是根据当前的市场环境以及自身所掌握的配送技术进行全面的了解和分析，当对所使用的配送技术进行初步选择以后，企业应该做的就是按照任务的完成程度来下发配送任务。在这里需要注意的是，企业应该将客户的需求作为优先的考虑和参考对象，同时将运送过程当中设备的稳定性和适应性进行及时的掌握。基于此，在今后的工作当中，贵阳市的农业物流企业可以在自己的物流信息体系中加入GPS技术、EDI技术、JIT配送技术和和ABC配送技术等等。互联网的加入对于贵阳农业物流行业的未来发展带来了十分明显的促进作用，笔者就贵阳生鲜类农产品来举例说明。截止到2012年年底，贵阳市的冷链流量共有48.53万吨，占据了整体份额的二成以上，由于贵阳的冷仓库数量不足且冷链物流系统不够完善，继而让让生鲜类农产品出现了严重的浪费现象。这种冷链严重匮乏的情况不但让贵阳市农业物流的发展开始变得异常缓慢，同时还从某种程度上对贵阳市整体经济水平的提高带来了一定程度上的制约。为此，贵阳市针对此项问题于2009年制定出了一套农产品的冷链发展方案，其中包括了冷链物流的整体发展方向以及冷仓库的规划与建设目标等等。而后，为了能够进一步的将冷链物流体系发展的更为完善，贵阳市还培养出了一部分专营冷链配送和仓储的物流企业。目前，贵阳物流企业已经拥有了一套完善的物流配送控制体系，能够使用互联网和计算机终端来对物流的配送情况进行实时的跟踪和管理，从根本上减少企业经营成本的同时还达到了增加物流企业整体形象的良好效果。4.3加快农产品物流人才的培养笔者对贵阳当前的教育体系进行了解后可知，专门针对物流行业所开设的专业类课程和培训的数量简直少的可怜，此种教育上的空白势必会对贵阳农业物流未来的发展与进步带来严重的打击。企业想要发展就离不开人才的支持，贵阳如果想要打破当前缺乏农业物流人才的尴尬局面，其中最为有效的方式就是效仿一些优秀城市的做法开设有关于物流人才培养的专业课程。另外，为了能够保证当下物流企业的人才质量，各个企业中的管理者也可以在员工就业之前对其实施系统且全面的岗前培训，待参训人员在完成最后的考核之后才能够允许其上岗工作。基于此，笔者将如何加快农产品物流人才的培养方法总结出了以下的四个方面：首先，贵阳政府需要针对物流人才的培养工作给予高度的重视，同时针对相关的教育与培训工作制定出一套完善的法律法规，并利用自身的公众影响力号召各大专业院校来增设农业物流课程；其次，贵阳农业物流还应该充分的利用当地农业类学校来对当前的先进物流配送技术进行研究和讨论，同时在开展相关课程的过程当中为物流企业培养出一部分优秀的实用型物流人才；再次，贵阳政府还需要针对物流企业所开展的一系列培训活动给予资金上的支持，并且针对那些表现非常优秀的员工进行适当的嘉奖；最后，物流企业需要具备应有的危机意识，尽量能够将那些优秀且经验丰富的员工留在企业当中。4.4培育现代物流市场，发展第三方物流如今，贵阳的农产品物流行业中大部分都是一些自营类型的运输与仓储企业，由于这部分企业规模过小且没有一套系统的物流体系，继而无法很好的支撑起贵阳日趋成熟的农业物流市场。基于此种情况，当地政府应该针对物流行业当中的企业给予适当的支持，除去现在已有的政策环境以外还应当尽可能的下放一些具有实际意义优惠政策，继而为贵阳市第三方物流的蓬勃发展提供保证。目前在贵阳市内经营的比较优秀的品牌物流企业包括山水物流、鑫平物流等，这些本土物流企业融合了中国物流公司、香港胜记仓集团等国内一线物流企业来构建出了一个较为成熟的物流市场格局。然而，就贵阳当前物流行业的发展现状来看，第三方物流企业的数量与规模仍然没有达到一个十分良好的标准。由于贵阳当地所出产的农作物种类较多，通过第三方物流的加入不但能够为农业经营者进一步扩大经营范围，同时还可以大幅度的降低因销售农产品而产生的各类费用，基于此，笔者针对贵阳市发展第三方物流的相关做法提出了如下的两点建议：第一，农产品的经销商家应该彻底改变自己以往对于物流服务所持有的观念。通过了解可知，贵阳物流行业当中很多农业经营者对于第三方物流企业的认识程度都不深，以至于让第三方物流的发展空间难以再进一步的扩大。为了能够尽快的改变当前的局面，当地政府以及物流企业应该利用各种宣传方式来向农业经营者去推广第三方物流的优势与作用。第二，为了能够向经销商与消费者提供更为优质的物流配送和仓储服务，第三方物流企业需要对自身的基础设施进行进一步的建设。其中包括城市物流配送中心、农产品仓储中心、交通环境以及运输工具等等。此外，当地政府还应该对贵阳市当前的物流市场环境与城市发展现状进行充分的了解，与物流企业和农业经营者形成合力，继而对现有的物流体系进行优化。首先，贵阳政府应该大力开发和生产可供农产品运输使用的运输专用车辆，确保其能够完全支撑起整个贵阳农业物流的顺利运作；其次，在各个大型农产品经销处或仓储中心增设可供农产品使用的专用仓库，确保农产品在存储的过程当中不会受到损害；最后，尽快在市内构建一个农产品专有的批发零售中心，从真正意义上实现集中销售和集中管理，争取早日创建出专属于贵阳的农产品品牌。5总结如今，创新二字早已经深入