地铁站一体化项目商业接口暗挖段结构施工安全专项方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目 录一、 编制说明51.1编制依据51.2编制原则51.3设计要求5二、工程概况72.1工程简介72.2、工程地质及水文地质概况72.2.1、地形地貌72.2.3、水文地质92.3周边管线及构筑物情况10三、施工部署113.1施工总体部署113.2施工进度计划113.3劳动力使用计划113.4机械设备配置计划123.5施工场地布置123.6施工组织机构12四、施工方案144.1施工参数144.2施工步序154.3止水帷幕注浆184.3.1注浆参数及范围184.3.2注浆工艺204.4洞门破除214.5土方开挖214.6钢格栅施工224.7喷射混凝土244.8回填注浆244.9特殊部位处理244.9.1 洞门反掏施工244.9.2 堵头墙施工254.10临时初支破除施工274.10.1临时初支破除方案274.10.2安全保证措施294.10.3拆除过程中应注意的细节30五、施工测量与监控量测315.1暗挖测量315.1.1测量精度控制315.1.2测量技术保证措施325.2监控量测325.2.1监测管理与组织机构335.2.2拟投入监测仪器335.2.3暗挖隧道监测335.2.4地下管线沉降监测355.2.5地表沉降监测365.2.6监控量测数据处理与信息反馈37六、质量保证措施39七、安全保证措施417.1施工安全制度417.2主要安全措施427.2.1开挖初支安全措施427.2.2吊装作业安全保证措施427.2.3施工机械的安全保证措施437.2.4洞门破除安全措施44八、雨季施工措施45九、绿色施工及环境保护措施479.1施工废水处理479.2施工粉尘控制489.3施工噪音控制48十、应急预案4810.1建立应急抢险小组4810.2应急救援行动的优先原则5010.3应急抢救路线5010.4应急处理程序5110.5地面变形过大的应急措施5210.6拱顶坍塌5310.7管线破坏5410.9隧道涌水5410.10隧道初支失稳5510.11道路坍塌5610.12机械伤害、触电等事故的应急措施57此文档仅供学习与交流一、 编制说明1.1编制依据（1）北京地铁十六号线工程施工图设计：西北旺站一体化项目商业接口暗挖段结构施工图；（2）北京地铁海淀山后线岩土工程勘察报告；（3）城市轨道交通工程检测技术规范（GB50911-2013）;（4）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；（5）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）(2003年版)；（6）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）；（7）钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2010)；（8）钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)；（9）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；（10）地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007）；（11）轨道交通轨道工程施工质量验收标准（QGD058-2005）；（12）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-2014）；1.2编制原则1.严格执行国家及北京市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。2.针对城市施工的特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。3.以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量。按期为业主提供一个优质的工程产品。4.以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。5.根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。1.3设计要求1.钢筋原材采用HPB300、HRB400；2.初期支护主筋保护层外侧40mm、内侧40mm；3.钢筋连接采用焊接或机械连接，焊接HPB300采用E43焊条，HRB400采用E55焊条；机械连接采用级滚扎直螺纹接头。4.粗骨料应采用单粒石两级配或三级配投料，最大粒径不宜超过25mm，且宜选用中级细度模数骨料。5.本工程防水等级为一级，即：结构不允许渗水，结构表面无湿渍。防水应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，结构防水设计应满足最不利地下水位要求。二、工程概况2.1工程简介西北旺站为地下岛式车站，位于德政路、后厂村路与永丰路两交口之间，沿永丰路南北向布置于路下。车站东北角为中海枫涟山庄，为多层住宅小区；车站东侧为规划百旺新城，现状为空地；东南角为空地，规划为住宅区；西南角为月福汽车装饰和大面积绿地；车站西侧为百旺茉莉园，为多层住宅小区；西北角为百旺绿谷汽车园。商业接口位于车站附属一体化工程东南侧，商业接口全长10.8m，宽度8.9m，高度7.1m，覆土厚度4.9m。商业接口暗挖断面形式为CRD法开挖，初支采用喷射350mm厚C20混凝土+A6双层钢筋网+格栅钢架,支护采用复合式衬砌。图2-1 商业接口平面位置图2.2、工程地质及水文地质概况2.2.1、地形地貌拟建场地地貌类型为第四纪冲洪积平原地貌，第四季沉积韵律较为明显。地层由人工堆积层、新近沉积和第四季沉积的粘性土、粉土、砂土、碎石构成，基岩埋深大于50m。地面以下50m深度范围内的底层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、新近沉积层及第四季沉积层。土层物理力学性质指标及设计参数见下文：1）人工填土层粉土填土层：黄褐色，松散稍密，湿，含草根、砖渣等，连续分布。层底标高：40.6244.2杂填土1层：杂色，稍密，湿，含砖渣、灰渣、生活垃圾等，局部为碎石填土，连续分布。层底标高：40.6244.22）新近沉积层（Q42+3al）粉土层：灰色，局部黄褐色，稍密中密，湿很湿，中压缩性，含姜石，少量螺壳，有机质。层底标高：32.6937.32。粉质粘土1层：灰色，局部黄褐色，硬塑软塑，中压缩性，少量砂砾、炭质碎屑、有机质，夹粉土薄层,连续分布。层底标高：32.6937.32。粉细砂3层：灰色，局部黄褐色，松散稍密，饱和，中压缩性，含云母，有机质，以透镜体形式分布。层底标高：32.6937.32。3）第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl）粉土层：灰黄色，中密密实，很湿，中压缩性，含云母，有机质，以夹层分布。层底标高：24.3527.87。粉质粘土1层：灰黄色，硬塑，中压缩性，含少量有机质，螺壳碎片，局部夹粉土层连续分布。层底标高：24.3527.87。粉细砂3层：灰黄色，中密密实，饱和，中压缩性，含少量有机质，螺壳碎片，以透镜体形式分布。层底标高：24.3527.87。粉质粘土层：褐黄色，硬塑，局部软塑，中压缩性，含氧化铁、少量云母，局部夹粉土层、细砂薄层，连续分布。层底标高：17.5220.1粉质粘土1层：褐黄色，硬塑，局部软塑，中压缩性，含氧化铁，连续分布。层底标高：17.5220.1粉土2层：褐黄色，密实，很湿，中压缩性，含云母，氧化铁，以透镜体或薄夹层分布。层底标高：17.5220.1粉细砂3层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母，氧化铁，以透镜体或薄夹层分布。层底标高：17.5220.14）第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）粉质粘土层：褐黄色，局部灰色，硬塑，局部可塑，中压缩性，含少量云母，有机质，局部夹粉土、粘土薄层，连续分布。层底标高：6.6210.86粘土1层：褐黄色，局部灰色，密实，很湿，中压缩性，含云母、有机质。连续分布。层底标高：6.6210.86。砂质粉土2层：褐黄色，局部灰色，密实，很湿，中压缩性，含云母、有机质。以透镜体、薄层分布。层底标高：6.6210.86。2.2.3、水文地质通过勘察资料得知本场地位于清河故道以北的河间块地上，本次勘察期间，勘察深度内实测到三层地下水类型分为上层滞水（一）、潜水（二）、层间承压水（三）。上层滞水（一）：水位埋深：5.37.3m，水位标高：39.6042.75m，水位不连续，无明显含水层，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发为主排泄方式。潜水（二）：含水层主要为粉质粘土1层、粉质粘土层，稳定水位深度12.615.1m，标高32.0235.05m。主要接受降水及侧向径流补给，以侧向径流和向下越流为主要排泄方式。本次勘察期间受钻探工艺影响，部分钻孔未观测到该层水位，但该层在整个场地普遍分布。层间水承压水（三）：含水层主要为粉质粘土层，稳定水位深度21.524.8m，标高22.126.15m。主要接受侧向径流补给，以侧向径流和向下越流为主要排泄方式。本次勘察期间受钻探工艺影响，部分钻孔未观测到该层水位，但该层在整个场地普遍分布，受底层分布影响，该层水局部有承压性，承压水头高度35m。图2-2 商业接口地层剖面图2.3周边管线及构筑物情况（1）周边管线情况商业接口位于一体化结构东南侧，目前已探明管线1根D600上水管道，处于商业接口上方，距离地面2米，距离隧道初支顶部2.3米：表2-3 场地管线数量统计表编号管线名称规格管线材质管线埋深 （m）管线距拱顶距离（m）1上水管道D600球墨铸铁管22.3（2）周边建构筑物商业接口位于一体化西南侧，施工范围周边无建筑物。三、施工部署3.1施工总体部署商业接口施工是由负二层C出入口结构进洞开挖向百旺商城，目前负二层C出入口结构已施工完毕，已具备暗挖进洞施工条件。暗挖段施工完成时施工临时封堵墙，待百旺商城施工时再进行连接。开挖土方采用电力三轮车，运输至车站中板预留孔洞，再通过10t龙门吊运输至渣土场。格栅加工和锚喷料搅拌场设置在西北旺车站施工场地内（详见附图），采用车辆运输至预留洞口吊入站厅层。根据设计图纸施工步序，结合浅埋暗挖法的“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针，针对引起地层沉降变形的因素，制定相应的施工方案。3.2施工进度计划根据北京地铁16号线整体工期计划，C出入口暗挖段结构施工计划安排如下：C出入口暗挖段长10.8m，施工包含开挖土体止水加固、开挖洞门破除、初支开挖施工等工序，总计划工期为2016年6月15日2016年7月20日。各施工工序安排如下：（1）开挖前止水帷幕施工：初支进洞施工前需对开挖地层采取止水加固措施，施工时间安排如下：2016年6月15日2016年6月25，共计10天。（2）洞门破除施工：初支进洞开挖断面为CRD断面，共有4个导洞，因考虑设计开挖步序错开5米的要求，每个导洞洞门需各自分开破除。以下施工计划为号导洞破除时间，其他导洞在按照开挖步序依次进行：2016年06月26日2016年06月29日，共计3天（3）初支开挖施工：初支开挖施工工期考虑到、号导洞洞门破除、初支背回填注浆、初支临时封堵墙施工四个施工工序穿插进行，安排施工时间如下：2016年06月30日2016年7月20日，共计20天。3.3劳动力使用计划选择有施工资质、证件齐全、施工经验丰富、技术过硬、组织严密的劳务施工队伍。计划设置4个施工班组，即开挖支护施工班、注浆施工班、钢筋施工班以及一个杂工队伍。主要劳动力计划见下表：表3-1 劳动力配置表工种开挖支护注浆作业钢筋作业电工提升司机信号工安全员人数208612223.4机械设备配置计划表3-2 主要施工机械配备表序号机械名称规格型号指 标数量（台）1混凝土喷射机PZ-55 m3/h22单液注浆泵UB-33m3/h23双液注浆泵KBY50/7011kw24电动三轮车五证1t55装载机ZL503m316钢筋切断机CD4040mm27钢筋弯曲机G6-40B40mm28钢筋调直机GS-40B40mm29交流电焊机BX3-300-25.5KW510插入式振捣器2N502.5KW1011空压机300KW13.5施工场地布置场地布置的总体原则为：总体布局，工整规范，经济合理。商业接口由C出入口结构方向开始施工，现场布置结合现有场地合理布置，共需要格栅加工场地、喷浆料搅拌场、渣土存放场、喷浆料搅拌场、二衬模版拼装场。其中初支钢格栅加工场仍使用我标段区间风井暗挖所使用的场地。3.6施工组织机构为了优质按时地完成本项目，项目部本着“精干高效、功能完备”的原则，由上到下分为管理层和作业层，组织有经验的专业化劳务队伍负责人施工，根据洞内不同工序配备钢筋施工班、初支开挖施工班、注浆施工班、杂工班共4个施工班组，详见施工组织机构图3-1：项目经理彭森林专家组总工程师杨威虎安全总监廖大才现场经理刘苟堂工程经济部王艳军财务部潘志昌试验室 何国林综合办公室张玉平工程技术部吕志国安全质量部张特物资设备部王坤钢筋施工班注浆施工班初支开挖施工班杂工班图3-1 项目部组织机构图管理层管“面”，即进行生产、质量、安全、工期、文明施工的综合管理。本工程管理层由项目经理、项目副经理、项目总工以及各职能部门组成。作业层管“线”，各尽其职，各负其责，进行专业化作业，实行专业化管理。四、施工方案商业接口从C出入口向百旺商城方向开挖，需先破除800mm厚的附属结构围护桩，开挖至百旺商城交界处，施作初支临时堵头墙，然后施作暗挖段二衬结构和临时二衬堵头墙。4.1施工参数商业接口长10.8m，结构高度为7.1m,宽度8.9m。采用CRD法施；商业接口断面结构形式主要为三心圆拱直墙断面结构，结构形式为复合式衬砌，具体施工参数见下表4-1：表4-1 商业接口断面形式统计表断面形式断面长度（m）断面宽度（mm）断面高度（mm）开挖方法备注1-110.889007170CRD法 图4-1 商业接口断面形式表4-2 暗挖通道支护设计参数表项 目材料及规格备注初期支护深孔注浆双液浆钢筋网6钢筋网片，网格间距150150mm双层钢筋网，背土面布置，搭接长度1个网格喷射混凝土C20喷射混凝土350mm厚格栅钢筋拱架C25、C22、C14钢筋间距0.5m连接筋C25钢筋机械连接，环向间距1m临时中隔壁C22、C14钢筋300mm厚防水层1.5厚自粘胶膜防水卷材二衬C40P10混凝土，钢筋底板700mm厚，顶板、侧墙600mm厚。4.2施工步序表4-3 CRD法施工步序图序号图示工程步序说明11、超前注浆加固底层22、采用上下台阶法开挖1号导洞并施做初期支护，采用锁脚锚管加固墙角。33、开挖2号导洞，初期支护封闭成环。44、采用上下台阶法开挖3导洞，预留核心土。55、采用上下台阶法开挖4号导洞，初支封闭成环。66、分段施作防水层、底板77、逐段拆除临时支撑，施作拱部、边墙防水层和二次衬砌，结构封闭成环，进行二次衬砌背后注浆。4.3止水帷幕注浆4.3.1注浆参数及范围根据地质勘察报告所示，结合西北旺车站主体及附属结构施工水文地质情况，商业接口位于有含水层的粉细砂层，开挖施工前需要采取止水措施，保证暗挖无水作业。止水帷幕注浆管钻孔采用二重管钻机，钻孔直径42mm。注浆长度设为12m。注浆浆液采用水泥-水玻璃双液浆，可根据地层条件添加调节浆液凝结时间和可注性的外加剂，注浆压力控制在0.50.8Mpa。注浆过程中严格控制注浆压力，注意观察地面情况，防止管线变形。注浆范围为开挖轮廓线外扩1.5m，遇特殊情况应考虑加大注浆止水范围，确保无水作业。注浆施工应保证注浆充分，不留死角。注浆主要采用洞内辐射注浆方式进行，洞内辐射注浆遵循先上后下，先外后内原则，注浆采用后退式分段注浆，布孔采用洞内辐射形式布置，成孔为小型机械钻孔。考虑商业接口纵深较短，注浆施工一次施做完成。图4-3 洞内辐射注浆示意图图4-4 商业接口深孔注浆横剖面图图4-5 商业接口深孔注浆纵剖面图4.3.2注浆工艺施工工艺流程图见图4-6。定位孔钻 孔配 浆注 浆回抽一节注浆结束移至新孔位图4-6 施工工艺流程图施工工艺定孔位：根据设计要求，对准孔位，不同入射角度钻进,要求孔位偏差不大于50mm，钻孔偏斜率最大允许偏差为0.5%。钻机就位：钻机按指定位置就位，调整钻杆的角度。对准孔位后，钻机不得移位，也不得随意起降。钻进成孔：第一个孔施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。密切观察溢水出水情况，出现大量溢水出水时，应立即停钻，分析原因后再进行施工。每钻进一段，检查一段，及时纠偏，孔底位置应小于30cm。钻孔和注浆顺序由外向内，同一圈孔间隔施工。回抽钻杆：严格控制提升幅度，每步不大于1520cm，匀速回抽，注意注浆参数变化。浆液配比：采用经计量准确的计量工具，按照设计配方配料。注浆：注浆孔开孔直径不小于42mm，严格控制注浆压力，同时密切关注注浆量，当压力突然上升或从孔壁、断面砂层溢浆时，应立即停止注浆，查明原因后采取调整注浆参数或移位等措施重新注浆；注浆效果检查：注浆结束后应取芯检查注浆效果，要求注浆后土体无侧限抗压强度不小于1.2MPa。图4-7 注浆工艺流程图4.4洞门破除商业接口从C出入口结构由西向东开挖，需先破除C出入口明挖结构围护桩后方可开始暗挖施工。土体加固达到设计强度后，现场风水电、各类设备机具及必要的应急物资准备到位后，完成条件验收后项目部下达洞门破除指令方可进行洞门破除施工。商业接口暗挖段口马头门为明挖结构施工时预留，需破除的围护桩设计为C30混凝土，厚度800mm，破除采用风镐分块破除，具体施工步骤如下：（1）搭设临时脚手架，准备破除地连墙。脚手架搭设采用483.0钢管搭设，立杆间距90cm90cm横杆步距1.2m，共搭设两层。脚手架四周加设剪刀撑。脚手架上满铺5cm厚的木板，木板与脚手架用绑丝绑死。（2）脚手架搭设完成后使用绿封闭防护栏杆，并在脚手架中间设置安全网。（3）洞门破除时，根据明挖结构预留的洞门形状，在C出入口明挖围护结构上按照导洞开挖顺序分别破除围护结构。（4）混凝土破除完成后，放置在结构中板上使用电动三轮车运出。严禁将破除的混凝土块从高出扔下，运输时要缓慢匀速操作，不得猛降急停。（5）暗挖为CRD法施工断面，首先破除号洞室进洞，待号洞室开挖至4-6m位置后，再进行号洞室的马头门破除，依次循环破除剩余的、号洞室马头门。其中号、号洞室分为上下两个台阶破除，不得一次破除整个洞室。4.5土方开挖商业接口采用CRD法开挖，长度为10.8m，各小导洞施工采用台阶法,人工、风镐配合开挖，预留核心土，循环进尺为格栅间距，各步序错开间距4-6m，运输采用电动三轮车运输至顶板预留洞口。施工过程中严格控制开挖进尺，禁止超挖，开完成后及时架设钢格栅和临时中隔壁，及时喷射混凝土封闭。4.6钢格栅施工初支格栅纵向间距500mm，内外侧钢筋保护层均为40mm。考虑施工误差，钢筋格栅在设计整体外放100mm的基础，拱顶在外放50mm，格栅在钢筋场分节加工，试拼合格后运至工作面安装。开挖后再在基面铺设钢筋网，网片搭接一网格，固定铺设牢靠后安装格栅。格栅节点处打设锁角锚杆，锁角锚杆采用A42钢管，长2.5m，每榀打设。格栅采用激光导向仪定位，安装时落脚基面要保证坚实平整，底脚用木板或泡沫砖等支垫稳妥。前后榀格栅设22纵向连接筋，环向间距1.0m，内外交错布置。纵向连接筋连接采用机械连接，一级接头施工。钢格栅加工所以焊缝均采用双面搭接焊电弧焊（格栅连接筋除外），焊缝高度不得小于8mm。格栅加工完成后应进行试拼，试拼时各尺寸允许误差如下：1）沿格栅钢架周边轮廓拼装偏差不应大于30mm；2）格栅钢架由各单元钢构件拼装而成，各单元间用螺栓连接，螺栓孔眼中心间距公差不超过20mm；3）格栅钢架平放时平面翘曲应小于05.mm；4）其倾斜度不大于2度，格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不宜大于50mm；格栅节点施工图如图4-8所示：图4-8 钢格栅节点图图4-9 钢格栅节点大样图4.7喷射混凝土采用C20喷射混凝土，喷射厚度为350mm。格栅安装后，立即喷射混凝土封闭。混和料搅拌采用强制搅拌机搅拌，原材料存放和搅拌机场地设置在场地东侧，搅拌完成后，采用平板车运输至作业面，人工装入喷射机二次搅拌，在喷头处和水混合后喷射。混凝土喷射前应清理场地，清除杂物，清扫受喷面，尤其应清理原有混凝土接茬面，避免附着砂土影响混凝土黏结。埋设控制混凝土喷射厚度的标志；对机具进行试运转，就绪后方可进行喷射混凝土作业。混凝土自下而上分段分层喷射，每次喷射厚度为：边墙710cm，拱部56cm。分层喷射时，应在前一层混凝土终凝前进行。如有较大凹洼处应先找平。喷头距基面1m左右，并应垂直于受喷面，喷射混凝土 不得使用回弹料，掌握好喷射压力，保证混凝土质量。4.8回填注浆初期支护施工时拱部预埋A42钢管，长500mm，环向间距起拱线以上为2.0m，边墙为3.0m，纵向间距3m，梅花形布置。初支开挖完成后，对初支背后压注水泥浆，注浆压力0.2-0.5MPa，确保回填密实。4.9特殊部位处理4.9.1 洞门反掏施工由于车站C出入口预留洞门的二衬结构已经施工完成，初支开挖进洞需要挑高过渡，上挑高度0.95m，先以30坡度爬坡开挖施工，反掏施工马头门位置采用双榀格栅联立方式进行加强，待爬坡开挖至设计标高后，掌子面距离反掏段大于5m后，对挑高段三角区域进行回掏。洞门破除前已对第一注浆浆段进行过整体注浆加固，所以在对挑高段开挖时不再单独注浆。见图4-10所示：图4-10 反掏施工示意图4.9.2 堵头墙施工堵头墙采取I20a型钢，间距1000mm，水平布置，竖向连接筋采取C221000内外交错布置；初支端墙竖向连接筋为变长钢筋，施工中现场截取，截取时依据所布位置确定长度。上下洞室之间接长时采用单面焊，搭接长度10d。初支端墙采用42超前注浆管，L=2.5m，横向间距1.0m，梅花形布设，详见临时堵头墙平、剖面图。初支端墙施做完成后，加强监控量测，若有异常情况发生及时采取加强措施。 图4-11 临时封堵堵头墙位置图4-12 临时封堵堵头墙施工图4.9.4 暗挖过管线安全保障措施商业接口共经过1条管线，处于暗挖段上方，管线纵剖图见附图，管线详情见2.3，表2-1。下穿管线开挖时需对管线进行有效保护后方可开挖。为保证暗挖段开挖施工安全及管线安全，采取以下安全措施:采取洞内深孔注浆+超前小导管注浆加固管线周边土体，防止开挖工程中土体垮塌，引起管线变形,注浆过程中排专人对管线和周边地表进行监测和巡视，防止浆液进入管道或地面隆起过大。深孔注浆加固已单独进行技术交底。严格执行超前探测制度，避免施工中突然遇到水囊，发现地层含水量较大时，及时采取深孔注浆止水；严格控制格栅连接质量和纵向连接筋焊接质量,保证格栅环向和纵向的整体性；隧道及时封闭成环，背后回填注浆，减少沉降对管线的影响；加强监控量测和洞内外巡视，通过监测数据及时调整施工参数；同管线产权单位、维修单位建立联系，查清管线的具体状况，以便在出现险情时能够及时采取措施及进行管线抢修，将影响将至最低；现场准备好应急物资,发生塌方等情况及时封闭回填处理,回填保证密实,掌子面采取注浆加固措施后方可继续开挖；4.9.5 洞门反掏施工安全保障措施对挑高段三角区域进行回掏时严格控制控制反掏长度，不得大于一榀开挖长度，安照反掏一榀锚喷一榀执行。严格控制格栅连接质量和纵向连接筋焊接质量,保证格栅环向和纵向的整体性；4.10临时初支破除施工4.10.1临时初支破除方案在临时中隔壁破除前，采用I25a工字钢穿过1号导洞临时仰拱在1、2号导洞临时中隔壁左侧进行临时支撑，间距1500mm，并用L140*90mm角钢在工字钢中间位置横向连接，增加工字钢的整体刚度和稳定性。工字钢安装前提前采用1000mm*1000mm防水材料进行该部位防水施工。换撑剖面图换撑处防水细部构造图 施工段划分平面示意图施工段划分剖面示意图4.10.2安全保证措施拆除过程中，通过监控量测数据指导施工，若出现预警，则立即停止施工，将该段临时支护混凝土补喷上，混凝土采用早强型混凝土。临时支护破除将影响初期支护结构受力状况，必然将引起初期支护结构变形，施工过程中必须严格按照方案中指定允许破除长度进行分段破除。并加强进行监控量测，监测数据紧密指导施工。发现异常情况必须立即上报并及时采取有效措施4.10.3拆除过程中应注意的细节拆除应本着分段、先撑后拆、信息化施工的基本原则进行。分段拆除应先拆除3米，根据监测变形情况再扩大到6米，根据监测情况再逐渐增大拆除长度。竖向临时支护拆除方法在竖向临时支护拆除应先破除混凝土，不得割断纵向连接筋，并应保证破除部位的钢格栅不是悬空单独个体，割断钢格栅时应用粗麻绳绑住钢格栅顶端，避免钢格栅倒向施工人员一侧，割断后应逐渐放倒，不得任钢格栅自由摔落。更不得拆除的临时支护未破除混凝土直接整片放倒。横向临时支护拆除方法横向临时支护拆除应先破除混凝土，待混凝土破除完毕后，由一侧开始逐根割断钢格栅横撑，割断前应用粗麻绳拴住钢格栅两端，避免钢格栅直接落到下层空间。监测点布置应综合考虑拆除段位置，在拆除段长度的中间位置为变形最大处，监测时此处位置最能体现初支结构变形情况。五、施工测量与监控量测5.1暗挖测量考虑结构收敛、施工及测量误差的影响，拟采用扩大断面的方法以保证结构净空，即在设计外放50mm的基础上拱顶再外放10mm，侧墙及底板外放50mm。进洞前，测量组在洞口开挖位置精确放出各导洞的控制线、高程和洞口开挖轮廓线，并经复核后，方可实施开挖。1.开挖断面测量断面测量采用支距法。每导洞拱部、边墙中隔板断面采用五寸台法测绘，沿中线自外拱顶线高程向下每隔0.5m向两侧测设断面的开挖支距，然后把各支距的端点连接起来，为拱部和边墙开挖断面的轮廓线。仰拱断面则由内轨顶高程每隔0.5m向下量支距至开挖深度。初期支护施工断面净空测量同样采用上述方法。2.中线、高程测量由地面导线点引到车站站厅板上不少于3点，3点南北大距离分布，经测量组、第三方复核无误后做为商业接口暗挖地下导线网。高程由地面导线点引至站厅层，再引入洞内即可。施工中洞内各点间以及和地面导线点要定期联测、校核，避免隧道沉降造成累积误差。在各洞室线路控制线（偏移中线1m）上安设激光导向仪，控制掌子面开挖方向、坡度和支护净空。3.格栅定位1.里程控制：每导洞两侧支护不超过5m放设一次里程点，水平拉距定位。2.格栅断面位置控制拱顶：通过中线导向激光控制，确定拱架偏移中线1m位置做标记，格栅就位后从该点吊垂球对正导向激光；从激光向上量距确定标高。拱脚：在两脚上100mm高度确定一点，从激光向上量距确定水平位置。每进5m放一水准点做为控制点，用水准管确定该点标高。5.1.1测量精度控制严格执行项目部二级测量复核制度。项目部测量组由经验丰富、有合格资格的技术人员担任，并配备足够数量、符合精度要求的测量仪器。所使用的测量仪器要定期到国家认可的检定部门进行检校。测量放样的有关数据，要记录完整、清晰，并报工程师核对。项目部测量组每周及時按工程师要求向工程师提交测量报告。5.1.2测量技术保证措施本工程测量采用三级复核制，工区测量为一级；项目部精测组定期对工区测量结果进行复核为二级；单位后方精测队定期对测量结果进行复核为三级；开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训；定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性；本工程和邻近工程接头处进行中线和标高的联测，联测结果在测量误差允许范围内方可据以施工，如超出误差允许范围应查明原因，并经调整或改正后，方可据此施工；积极和测量监理工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工；所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人、复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量要有检校条件，尽量形成闭合或附合导线和水准路线形式。或者换人走不同的路线，不同的测量方法重复测量来达到检核目的；经常复核有变形地方附近的导线点、水准点、中线点，随时掌握中线点、高程点、导线点的变形情况，关注量测信息，经常对地面导线点、地面水准点进行复测，并和导线点、地下水准点进行联测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失；由于线路设计计算精度较高，在拨角测量放线时，方位角达不到设计计算的精度，因此，在放线过程中，直线段每隔100m左右与基本导线联系，用坐标成果表中标出的点坐标值进行校验，如有偏差，应修正直线方位角；曲线转角、直线方位、线路长度、高程的测量精度控制，严格按地铁测量规程进行。施工中各种建筑物放样时与测量控制单位密切配合，避免出现不必要的偏差。5.2监控量测施工监控量测是施工决策与管理的信息源与控制对象。它对于城市地铁安全施工极其重要。监控量测要做到安全、经济、快速。其运行状态与质量关系着工程的安全与质量。5.2.1监测管理与组织机构针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由我项目部成立了监控量测小组，成员由多年从事地下工程施工及监测工作的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。监测小组在组长的领导下负责日常监测工作及资料整理工作。监测小组织成员关系如下：组长：杨威虎，负责有关监控量测的总体组织规划，直接对项目经理负责。副组长：高斌，协助组长开展工作，对组长负责。组员：韩春光、王丹丹、郭正凯、宋志，负责日常监测工作及资料整理工作。5.2.2拟投入监测仪器表5-1 监测仪器一览表序号仪器设备名称规格型号精度单位数量1水准仪精密测微头苏一光DSN-2苏一光FS10.3mm/km套12全站仪Leica 1201+1”/2mm套15.2.3暗挖隧道监测本工程埋深浅，暗挖自身风险和周边管线风险均为级风险源，施工期间监控量测确保洞室稳定和地表、管线的安全是施工的重要组成部分。暗挖隧道主要穿越砂土层，稳定性较差，施工中做好监控量测工作。1、监测项目及检测点布置表5-2 暗挖监控量测项目表序号监测项目监测仪器及元件测点布置监测精度建议控制标准量测频率1洞内及洞外观察地质预探、描述，拱架支护状态、建（构）筑物等观察与记录每一开挖环一个断面（开挖后、初支后）/每次开挖后立即进行2地表沉降水准仪平面布置见监测平面图0.1mm位移控制值30mm,变化速率2mm/d隧道开挖期间LB，12次/天BL2B，1次/天2B5B，1次/7天经数据分析确认稳定后1次/月，出现异常情况，增大监测频率3拱顶沉降水准仪竖向布置见监测断面图与地表沉降监测点对应0.1mm位移控制值10mm,变化速率2mm/d4初支侧壁收敛收敛仪横向布置如图，纵向每10m左右一行0.06mm位移控制值20mm变形控制速率1mm/d5上水管水准仪与对应位置地表沉降点合并0.1mm位移控制值10mm,变化速率2mm/d2、测点布置及要求洞内拱顶沉降和周边收敛测点与地表下沉测点布置在同一断面处。暗挖主体开挖后，应及时观察暗挖主体内外情况，对工程和水文地质情况、支护状态、邻近建（构）筑物及地面的变形、裂缝情况进行记录，且每天不少于一次。洞内观测：对开挖后尚未支护的围岩土层及掌子面探孔应随时进行观察并作记录，对开挖后已支护段的支护状态及施工段相应地表，每循环观察和记录一次。洞周收敛：每个导洞均应布置断面，每10m布置一个断面。衬砌内力：选择两个代表性主测断面，每个断面5个监测点。测点在施工过程中如遭破坏，应尽快在原位置或尽量靠近原测点处补设，以保证观测数据的连续性。图5-1 暗挖监控量测点剖面布置图3、监测方法拱顶下沉监测沿通道方向在隧道拱顶按10m间距布设拱顶下沉测点，每断面3个测点。采用苏一光DSZ-2型精密水准仪及FS1精密测微头监测。净空收敛监测在通道内拱按10m间距布设净空收敛测点，与拱顶下沉测点在同一断面内。采用坑道式收敛仪进行量测。初期支护内力监测在通道内初期支护和衬砌内主筋上布设测点；必要时在通道与明挖交接口处也考虑埋设钢筋应力测点。采用钢筋计和钢弦式频率仪进行量测。4、监测频率根据设计要求，按照表6-2暗挖监控量测项目表所列出的数据确定监测频率，实际施工中如出现数据波动变化较大等情况，可调整监测频率。5.2.4地下管线沉降监测1、基准点及监测点布置本工程高程基准网选取地铁16号线施工高程系统为基础建立，在远离地铁基坑施工影响区稳固位置选择BM16S23、BM16S24、BM16S25作为高程基准点。根据现场实际情况，为方便测点引测，另加密布设3个工作基点。根据本车站分布，高程基准点、工作基点同监测点一起布设成本车站独立的闭合环、或形成由附合路线构成的结点网。在本工程中要监测的地下管线为600上水管。暗挖隧道上方管线测点与地表沉降测点共同布设为断面形式。管线共布设了6个监测点。2、测点布置原则监测点布置于受施工影响的管线上，布置的原则为：监测点重点布设在距暗挖掌子面距离较近的管线上，测点布置时要考虑地下管线与洞室的相对位置关系。监测点宜布置在管线的接头处，或者对位移变化敏感的部位；根据设计图纸要求，有特殊要求的管线布置管顶测点，无特殊要求的布置在管线上方对应地表。具体布点位置见附图：商业接口监测点平面布置图。3、测点埋设及技术要求（1）工作基点及测点埋设方法工作基点采用钻具成孔的方式进行埋设，埋设步骤如下：硬质地表使用80 mm工程钻具，土质地层使用洛阳铲，开挖直径约80mm，深度大于3m（沉降测点大于1.2m）孔洞；夯实孔洞底部；清除渣土，向孔洞内部注入适量清水养护；灌注入标号不低于C20的混凝土，并使用震动机具使之灌注密实，混凝土顶面距地表距离保持在5cm左右；在孔中心置入长度不小于80cm的钢筋标志，露出混凝土面约12cm；上部加装钢制保护盖；养护15天以上。地表高程基准点及工作基点埋设形式见下图1，在对应的地表埋设间接观测点时，管线沉降测点标志形式如下图所示。 图5-2 工作基点标志埋设形式图（mm） 图5-3 管线沉降测点标志形式（2）埋设技术要求管线沉降监测测点埋设时应注意准确调查核实管线位置，确保测点能够准确反映管线变形，钻孔埋设前应探明有无其它管线，确保埋设安全。4、监测方法及数据采集地下管线沉降及差异沉降、地表沉降监测均采用几何水准测量方法，采用苏一光DSZ-2型精密水准仪及FS1精密测微头监测，人工记录外业观测数据。高程基准点选择完成后，需至少经过3次复测，确认高程基准点处于稳定状态时，方可使用。基准网复测时，往返较差及环线闭合差应在0.3mm（n为测站数）以内，每站高差中误差0.15mm，具体观测要求见工程测量规范GB50026-2007二等垂直位移监测网技术要求，其主要技术要求见该规范表10.3.3。监测点观测按工程测量规范GB50026-2007三等垂直位移监测网技术要求观测，主要技术指标及要求见该规范表10.3.3。观测注意事项如下：对使用仪器必需定期进行检验。当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正；观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；观测时，必需保证良好的观测环境及成像条件；观测前应正确设定记录文件中各项控制限差参数，观测完成需现场检核闭合或附合差情况，确认合格后方可完成测量工作；观测时应满足水准观测各项相关技术要求。5.2.5地表沉降监测本工程重点监测附属结构暗挖隧道上方地表。1、测点布置原则本工程地表沉降监测与地下管线沉降变形监测共用高程基准点，将地表监测点纳入其中构成闭合环、或形成由附合路线构成的结点网。根据设计要求，地表点共布设了18个测点。具体布点位置见附图：商业接口监测点平面布置图。2、测点埋设及技术要求（1）测点埋设方法基准点与工作基点与管线沉降监测点共用。为保护测点不受碾压影响，地表沉降测点标志采用窖井测点形式，采用钻具成孔的方式进行埋设。（2）埋设技术要求地表沉降监测测点应埋设平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行，同时，测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。3、监测方法、数据采集及分析处理本监测项目监测方法、数据采集及分析处理同管线沉降监测相关内容。5.2.6监控量测数据处理与信息反馈1.监测计划及拟提交的成果（1）监测计划根据施工组织设计及施工计划制定监测工作计划，并根据施工计划的改变及时调整，确保施工需要。（2）拟提交的成果a、建立日报制度，汇报当天监测的本次变化量、累计变化量以及需要注意的问题，报送数据、提交报表；b、建立周报制度，汇总本周监测数据并分析；c、建立月报制度，每月总结本月监测情况，评价施工状况；d、当监测（孔）达到报警值时，立即报警；e、对监测数据进行计算机数据处理，计算日变量和累变量，并绘制必要的变形曲线图和工程进展图；f、工程结束后提交北京地铁16号线第6合同段信息化施工监测成果报告。监 测 结 果否采取特殊措施继续施工位移是否超级管理否是综合判断位移是否超级管理否是是位移是否超级管理暂停施工图5-4 监测资料反馈管理程序图施 工施工监测反馈分析预测变形量采取措施与基准值比较调整施工参数是否安全是否图5-5 监测信息管理流程图2.信息反馈方式取得监测数据后，应及时进行整理和校对。施工监控量测的各类数据均应及时绘制成时态曲线，同时应注明开挖方法和施工工序及开挖面距监测断面的距离等信息。监控量测数据的计算分析工作中除应对每个项目进行单项分析之外，还应进行多项目的综合分析。当监测时态曲线呈现收敛趋势时，应根据曲线形态选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最终位移值和预测结构和建（构）筑物的安全性，据此确定施工方法及判定施工方法的适应性。监测项目按黄色、橙色、红色三级预警进行反馈和控制，见三级预警参考表。当实测数据出现任何一种预警状态时，监测组应立即向施工主管、监理、建设和其它相关单位报告，获得确认后立即提交预警报告。 发出黄色预警时，监测组和施工单位应加密监测频率，加强对地面和建筑物沉降动态的观察，尤其应加强对预警点附近的雨污水管和有压管线的检查和处理；发出橙色预警时，除应继续加强上述监测、观察、检查和处理外，应根据预警状态的特点进一步完善针对该状态的预警方案，同时应对施工方案、开挖进度、支护参数、工艺方法等作检查和完善，在获得设计和建设单位同意后执行；发出红色预警时，除应立即向上述单位报警外还应立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和认定后，改变施工程序或设计参数，必要时应立即停止开挖，进行施工处理。表5-3 三级预警参考表预警级别预警状态描述黄色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的70%85%之间时；或双控指标之一达到极限值的85%100%之间而另一指标未达到该值时。橙色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的85%100%之间时；或双控指标之一达到极限值而另一指标未达到该值时；或双控指标均达到极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。红色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值，与此同时，还出现下列情况之一时：实测的位移（或沉降）速率出现急剧增长；隧道或基坑支护混凝土表面已经出现裂缝，同时裂缝处已开始渗流水。在数据超过警戒时，监测人员应在报表中标注出来，并且向施工单位技术主管和主管部门进行汇报。每