四川路桥投标资料：施工组织设计方案文字说明(海口琼州大桥及宜..doc

表9海口琼州大桥施工组织设计建议书海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明 四川公路桥梁建设集团有限公司四川公路桥梁建设集团有限公司第一章 四川路桥集团的业绩、信誉、施工能力第二章 施工组织管理第三章 主要技术要求及质量安全保证体系第四章 工程概况第五章 主桥施工方案1. 设计概况2. 施工栈桥施工方案3. 桩基及下部构造施工方案4. 钢管拱肋加工、防护方案5. 钢管拱肋安装方案6. 钢管拱行车道系施工方案7. 主孔吊杆施工方案8. 桥面系施工方案第六章 引桥施工方案1. 桩基施工方案2. 墩身施工方案第七章 环境保护工程第八章 结构物美好外观保证第九章 施工方案的优化第十章 施工进度计划文字说明海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明四川公路桥梁建设集团有限公司第一章 四川路桥集团的业绩、信誉、施工能力海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明四川公路桥梁建设集团有限公司第一章1.11.21.3.1.4.1.5.1.6.1.7.1.8.四川路桥集团的业绩、信誉、施工能力 四川路桥集团的信誉 四川路桥集团承建钢管拱桥的主要项目 四川路桥集团承建斜拉桥的主要项目 四川路桥集团承建大型桥梁深水基础的主要项目四川路桥集团承建大型桥梁的缆索施工工艺 本项目施工目标海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明 四川路桥集团的规模、现状 四川路桥集团的业绩四川公路桥梁建设集团有限公司四川公路桥梁建设集团有限公司非常高兴能参加海南省海口市琼州大桥的投标工作。在接到业主的招标通知后，我们非常重视，积极组织人员参加标前会，考察施工现场，研究设计图纸，认真进行编标工作，力争在海口市最大的钢管连拱公路桥琼州大桥的招标中能一举中标，高质量、高标准、高效益地完成建设任务，把琼州大桥建成外表光洁美观、内部质量优良、具有极大的观赏性的一流桥梁，为海口市的交通建设作出贡献。1.1. 四川路桥集团的规模、现状四川公路桥梁建设集团有限公司是四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，注册资金2.56亿元。公司为中国建设部工程总承包一级资质企业，主要从事公路、桥梁、水工、交通工程、设备租赁及商品砼销售等业务，下属全资或控股企业20家，现有职工14000人，现代大型施工机械设备4000多台（套），总资产30亿元，年生产能力达30亿元。1.2 四川路桥集团的主要业绩公司的前身是原四川公路桥梁工程总公司及其直属分、子公司，始建于50年代初，修建了著名的川藏公路、川云东路、川云西路、成灌公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾马鸣溪金沙江大桥、宜宾岷江一、二桥，宜宾南门大桥、涪陵乌江大桥、万县长江大桥、乐山大渡河大桥、泸定猫子坪大渡河大桥、旺苍东河大桥等工程，为改变“蜀道难”做出了突出的贡献。公司坚持“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓发展”的经营方针。近年来承建了成都至重庆、成都至绵阳、成都至雅安、雅安至攀枝花、成都至都江堰、成都至双流国际机场、成都至乐山、内江至宜宾、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、达川至重庆、重庆至合川、绵阳至广元、国道108线和湖南湘潭耒阳、潭邵高速、临长高速、广西柳州至桂林高速海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明四川公路桥梁建设集团有限公司公路，以及涪陵、万县长江大桥、湖北郧阳汉江大桥、湖北宜昌长江大桥、湖北鄂黄长江大桥、广东中山横门跨海大桥、浙江深门跨海大桥、乐山金口河大渡河大桥、绵阳涪江三桥、泸定猫子坪大渡河大桥、浙江南溪黄盆大桥、广东南海紫桐大桥、陕西安康蜀河汉江大桥、西藏日喀则大桥和浙江洞头三盘跨海大桥等项目，工程优良率达100%。公司1999年完成产值26亿，市场占有份额达65亿元，位居“全国建设系统经营业绩前100位企业”前列，荣获四川省“国有建筑企业综合实力首强”及“最佳效益首强”企业、“重点建筑AAA等级信誉企业”、“四川省先进单位”等称号。公司坚持“一业为主、两翼并举、多元发展”的战略，控股经营了达渝高速公路和宜宾岷江一桥两个BOT项目。公司从1979年起开展国外承包业务，先后承担工程项目110多个，合同总额达2亿多美元。93年获外经贸部授予的对外经营权。目前在建工程大多分布在厄立特里亚、也门、科威特等国，年产值达2000多万美元。1999年度获四川省“外经合作工作一等奖”。公司施工经验丰富，技术实力雄厚，桥梁工程的多项施工技术处于同类桥型国内或世界先进水平，如：万县长江大桥为世界第一大跨径的钢管劲性骨架钢筋混凝土拱桥，涪陵乌江大桥为亚洲第一大跨径的无平衡重转体施工钢筋混凝土拱桥，湖北郧阳汉江大桥为亚洲第一大跨径的地锚式双塔双索面不对称钢筋砼斜拉桥，宜宾小南门金沙江大桥为亚洲第一大跨径的中承式型钢劲性骨架钢筋混凝土拱桥，乐山铜街子水电站大渡河大桥为载重最大的大跨径钢筋混凝土板拱桥,旺苍东河桥为全国第一座大跨径钢管拱桥,广东南海紫桐大桥为钢管混凝土主梁斜拉桥,湖北宜昌长江大桥为名列前位的大跨径悬索桥、浙江深门跨海大桥为极小矢跨比的钢筋混凝土拱桥等。海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明四川公路桥梁建设集团有限公司1.3 四川路桥集团的信誉公司多次荣获国家及部、省级科技术进步奖、科技成果奖和优良工程奖，如：万县长江大桥获国家科技进步一等奖，泸州长江大桥获国家科技进步一等奖，武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖，宜宾马鸣溪金沙江大桥和乐山大件码头超限运输装卸获四川省重大科技成果奖，索马里贝来特温布劳公路和泸州天然气化工厂合成氨引进装置工程国家质量银奖，涪陵乌江大桥、大件运输公路北段获交通部优质工程二等奖，成渝高速公路内江互通式立交桥获交通部优秀工程三等奖，成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯“银奖。1999年获得ISOP9002国际质量体系认证。公司以“发展交通、造福人民”为宗旨，40余年来，共新建、改建高等级公路4000余公里，大型桥梁500多座，以及隧道、机场、码头、水坝、市政工程等，以“优质高效、信守合同”赢得了客户的良好赞誉。四川路桥荣获的多种荣誉有： 中国企业发展研究中心评定的质量、服务、信誉AAA级品牌。 四川省人民政府授予集团“四川省先进单位”称号。 由四川省统计局、四川省社会经济评价中心联合进行的2000年四川建筑企业（含股份制）排序中，集团被评为：2000年四川国有建筑企业综合实力首强和最佳效益首强。1.4 四川路桥集团承建钢管拱桥的主要项目海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明 万县长江大桥获国家科技进步一等奖。 泸州长江大桥基础施工获国家科技进步三等奖。 武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖。 成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯”银奖。 1999年获得ISO9002国际质量保证体系认证。四川公路桥梁建设集团有限公司1990年,我国第一座钢管混凝土拱桥在四川省旺苍县建成,是我国桥梁工作者在拱桥设计、施工、研究、技术方面又一次努力的结果,四川路桥集团广大干部和群众负出了难辛的劳动,也得到了发展的收获,积累了较多的施工经验。旺苍东河大桥,跨径115m,矢跨比1/6,桥宽15m,为哑铃形下承式刚架系杆钢管混凝土拱桥。拱肋现场加工制作,采用无支架缆索吊装工艺分5段成拱,修建时,施工设备落后,技术贫乏,但是经过大家努力,终将该桥建成优良工程。1996年建成的西昌金河雅砻江大桥,为上承式工字肋钢管混凝土劲性骨架外包混凝土肋拱桥,主跨径170m,桥宽9m,矢跨比1/6。拱肋钢管现场加工制作,采用少支架配缆索吊装工艺分7段成拱,成桥质量优良。1999年建成的乐山金口河大渡河大桥,为中承四肢桁式钢管混凝土肋拱桥, 主跨径175m,桥宽17.4m,矢跨比1/6。拱肋钢管现场加工制作,采用少支架配缆索吊装工艺分7段左右肋同时合拢成拱,成桥质量优良。2000年建成的泸定猫子坪大渡河大桥,为中承四肢桁式钢管混凝土肋拱桥, 主跨径160m,桥宽14.1m,矢跨比1/5。拱肋钢管现场加工制作,采用无支架缆索吊装工艺分7段左右肋同时合拢成拱,成桥质量优良。因建设质量好,被评为1999年度四川省建筑质量优胜项目第一名,目前正在申报四川省天府杯奖。江泽民总书记亲自为大桥题桥名。1997年建成的绵阳涪江三桥,为带悬臂中承四肢桁式刚架系杆钢管混凝土肋拱桥,主跨径202m,桥宽26.5m,矢跨比1/6。另有两跨半拱,与主拱构成双飞燕形。拱肋钢管现场加工制作,采用少支架配缆索吊装工艺分9段成拱,成桥质量优良。1997年建成的黔江高谷乌江大桥,为中承混合桁式钢管混凝土拱桥, 主跨径150m,桥宽17.1m,矢跨比1/5。拱肋钢管现场加工制作,采用无支架缆索吊装工艺分9段左右肋同时合拢成拱,成桥质量优良。海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明四川公路桥梁建设集团有限公司1997年建成的陕西安康蜀河汉江大桥,为中承式哑铃形钢管混凝土肋拱桥, 主跨双孔跨径分别为120m,桥宽13.2m,矢跨比1/5。拱肋钢管现场加工制作,采用少支架配缆索吊装工艺分5段成拱,成桥质量优良。1994年建成的成都至重庆高速公路内江新龙坳大桥,为中承式钢管劲性骨架混凝土拱外包钢筋混凝土箱肋拱桥。主拱肋劲性骨架合拢后,拱顶向桥轴线方向水平移动2m,形成独特的提篮拱桥。主跨径117.8m,桥宽22m,矢跨比1/4。拱肋钢管现场加工制作,采用无支架缆索吊装工艺分5段成拱,成桥质量优良。1990年建成的宜宾南门金沙江大桥,为中承式劲性型钢骨架外包钢筋混凝土箱形肋拱桥, 主跨径240m,桥宽20m,矢跨比1/6。拱肋钢骨架现场加工制作,采用无支架配缆索吊装工艺分7段成拱,成桥质量优良。1995年建成的重庆万县长江大桥,为上承式劲性型钢骨架外包钢筋混凝土箱形肋拱桥, 主跨径420m,位居世界第一大跨,桥宽15m,矢跨比1/5。拱肋钢骨架工厂内加工制作后运至工地,采用无支架缆索吊装工艺分37段成拱,成桥质量优良,并得到国家科技进步一等奖。2000年10月完工通车的达州至重庆高速公路达州州河大桥,为哑铃型中承式钢管混凝土桁架拱桥,桥跨布置为6*20m预应力空心板+1*160m钢管拱+3*20m预应力空心板,桥宽27m,桥长371.2m。拱肋钢管骨架现场内自行加工制作,采用无支架缆索吊装工艺分9段成拱,成桥质量优良。目前正在承建的成都绕城高速中和府河桥,为中承式哑铃型钢管混凝土肋拱桥,主跨径130m,桥宽40.32m,矢跨比1/4。拱肋钢管现场加工制作,采用无支架缆索吊装工艺分5段左右肋同时合拢成拱,目前主拱肋己全部按计划顺利合拢,正在作行车道系施工工作。已完工程质量优良。综上所述,我公司在近年建造了这么多各式各样的钢管拱类型桥梁,从跨径上看,有世界第一大跨的;从建设时间上看,有中国第一的,但是还是近两年建造的居多;从设计成拱工艺上看,有外包混凝土的,有内灌海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明四川公路桥梁建设集团有限公司混凝土的,还有合拢后向内转动一角度形成八字形拱的;从施工成拱工艺上看,有左右肋同时合拢的,有左右肋分开合拢的,有无支架缆索吊装成拱的,有少支架配缆索吊装成拱的,吊装分段数为59段(万县长江大桥劲性钢骨架拱肋分35段吊装合拢是独特例子);从孔跨数量看,有单跨的,有三跨的;从地理环境看,有深山峡谷区的,有平原区的;从地理位置看,有四川省以内的,也有省外的;从桥型上看,有上承式,有中承式,也有下承式。通过这些桥梁的建造,积累了许多的经验,锻炼出了一大帮桥梁施工人员,他们有能力建造出各型大型桥梁。我们相信,这一支队伍是能够将琼州大桥在合同工期内,建成优良工程的。1.5 四川路桥集团承建斜拉桥的主要项目钢管拱桥,技术含量大,它的建造,必须要有一支技术过硬的专业队伍。早在八十年代，大桥分公司就掌握了斜拉桥施工技术，修建了国道213线乐山市犍为岷江大桥（双塔双索面钢筋砼梁，跨径240米）。塔高90m,钢筋混凝土主梁节段长4m、挂篮悬浇施工。斜拉索由我公司在工地自行生产，成为最早掌握PE防护高强钢丝斜拉索生产技术的公司之一。九十年代初期，我公司在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为地锚式双塔斜拉桥，跨度为86+414+86米，边跨和中跨为严重不对称。我公司独立完成了该桥特大型地锚式桥梁的施工，高达108米宝石型索塔施工，热挤PE防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装，砼箱梁预制安装等工程，以质量好、进度快获得各方高度赞誉。九十年代中期，我公司在浙江温州修建了鸥江二桥（现更名为温州大桥），该桥位于海上，跨径为270米的双塔双索面钢筋砼斜拉桥，主梁宽30.5米，节段长8米，长平台牵索式挂篮悬浇施工。因施工质量好，得到有关单位肯定，这支队伍又继续在浙江省内承建了多座桥梁至今。海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明四川公路桥梁建设集团有限公司九十年代后期，我公司在涪陵修建了长江公路大桥，该桥为主跨330米双塔斜拉桥，箱梁采用挂兰悬浇施工。热挤PE防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装。我公司修建斜拉桥技术达到了新的高峰。12月中旬完成主梁合拢的绵阳至广元高速公路绵阳涪江四桥,该桥为主跨2*140m独塔竖琴形单索面钢筋混凝土斜拉桥,一字形索塔,三角形单箱四室钢筋混凝土箱梁,主梁宽31m,挂篮悬浇施工,钢绞线拉索。由于进行了技术革新,挂篮重量仅为主梁梁体重量的32%,受到桥梁专家的好评。目前我公司正承担两座斜拉桥施工任务国道212线渝(重庆)合(合川)高速路沙溪庙嘉陵江大桥和湖北鄂（州）黄（岗）长江大桥。其中沙溪庙大桥为独塔斜拉桥,跨度为180+180米，主梁截面构造与水中坝大桥主梁截面构造相同,高度2.6m、宽度27.5m、节段长6m，用挂篮悬浇，浇注重量280吨，现已施工至13#块件。鄂黄长江大桥为跨度50+200+480+200+50米双塔双索面砼斜拉桥，箱梁为现浇砼，现浇节段长8米，采用公司自行设计的牵索式挂篮，浇注重达400吨，现正进行挂篮拼装。现在这两座大跨度的斜拉桥正进行上部构造施工，进展非常顺利，质量优良。1.6 四川路桥集团承建大型桥梁的深水基础业绩水下施工，我公司在省内省外创下了许多辉煌的业绩：1982年完工的泸州长江一桥2#墩深水桩基础施工获得国家科技进步三等奖。今年完工的浙江洞头三盘大桥的海上超深桩基（86米孔深）施工研究获四川省科技进步三等奖。洞头三盘大桥,是洞头县为开发旅游业而进行的五岛相连工程中的一个项目,该桥共计76根直径为150cm的钻孔灌注桩基础,水深8m,淤泥、细砂等覆盖层厚70m以上,桩身嵌入抗压强度120Mpa以上微风化海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明四川公路桥梁建设集团有限公司花岗岩内3m以上,且每日两次涨落潮,潮差达3m,共计180天完成桩基及水下承台施工,受到业主高度赞扬,并在会议上号召洞头县人民学习四川路桥人敢于拼搏、吃苦耐劳、攻克难关的精神。宜昌长江大桥为主跨960m悬索桥,索塔基础为16根2.5m长27米桩基，枯水期水深4m,基岩为钙质胶结泥岩，采用钢筋砼围堰，人工挖孔方法，元旦前签定施工合同，仅用四个月时间，完成了全部桩基、承台及洪水位下塔柱的浇注，顺利渡过1998年长江特大洪水，得到湖北省交通厅和业主的赞誉,施工质量得到交通部有关领导的肯定。该桥主梁为钢箱梁,于今年12月初合拢,工程质量优良。成都至南充高速公路路南充嘉陵江大桥，主桥4个墩，共48根2.5m钻孔灌注桩，桩长25米，砂卵石覆盖层厚1518m,枯水期水深4 6m,采用筑岛围堰方法，卷扬机带冲击锤成孔，也在去冬今春一个枯水期完成主桥全部桩基和承台，并将墩身施工至洪水位以上。该桥目前在进行主梁挂篮悬浇施工，已完工程质量优良,在成南路业主每次进行的综合评分中,均名列前位。渝合高速路沙溪庙嘉陵江大桥，主墩处水深2米（枯期），砂卵石覆盖层厚4米，20根2m钻孔灌注桩基础，桩长20米，承台高5米，采用围堰和人工挖孔方法，一个枯水期(不到三个月)将主墩施工至洪水线以上（12月中旬开工），得到业主好评。宜宾岷江一桥加宽工程，9#墩为6根2.5m钻孔灌注桩，枯期水深2.5米，桩长17米，河床为裸露岩石，无覆盖层，采用自行设计的异型钢围堰施工，用一台郑州勘察机械厂生产的QJ250型钻机进行清水钻孔，一个枯水期完成了桩基、承台施工。湖北郧阳汉江大桥，主塔基础为20根2m钻孔灌注桩，采用人工挖孔方法，一个枯水期完成水下施工任务。广东中山横门跨海大桥，水深15米，潮差3m,淤泥和中粗砂覆海口琼州大桥投标书 施工组织设计文字说明四川公路桥梁建设集团有限公司盖层厚12米，两个主墩均为12根2m钻孔灌注桩基础，桩长32米，基岩为抗压强度达110Mpa以上的花岗岩，用2