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智能型 汽车 油耗 快速 检测 系统 仿真 技术研究 优秀 优良 机械 毕业设计 论文

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内容简介：

计 算 机 仿 真 技 术 的 快 速 发 展 使 得 在 实 验 室 内模 拟 汽 车 性 能 成 为 现 实 ! 它 不 仅 能 节 约 大 量 新 产品 开 发 和 试 验 等 带 来 的 人 力 和 物 力 投 入 还 降 低 了劳 动 强 度 缩 短 了 开 发 周 期 提 高 了 工 作 效 率 ! 汽车 仿 真 技 术 是 当 前 汽 车 研 发 的 重 要 手 段 之 一 在 汽车 产 品 开 发 初 期 进 行 汽 车 动 力 传 动 系 统 参 数 匹 配和 性 能 仿 真 的 软 件 有 很 多 种 如 !#$#%!&$#!($)& 和 %&*$+ 软 件 等 ! 在 众 多 的 软 件 中 先 进 汽 车 模 拟 软 件 %&*$+ 是 一 个 功 能 强 大 #性能 优 良 的 汽 车 动 力 学 和 整 车 性 能 分 析 工 具 !,软 件 功 能 及 特 点奥 地 利 !(- -./0 公 司 开 发 的 %&*$+ 软 件 是用 来 研 究 汽 车 动 力 性 #燃 油 经 济 性 #排 放 性 能 及 制动 性 能 的 高 级 模 拟 分 析 软 件 !灵 活 方 便 的 模 块 化 设计 理 念 使 得 %&*$+ 可 以 对 任 意 结 构 形 式 的 汽 车动 力 传 动 系 统 进 行 建 模 和 仿 真 !它 可 用 于 汽 车 开 发过 程 中 的 动 力 系 统 #传 动 系 统 的 匹 配 汽 车 性 能 预测 和 整 车 仿 真 计 算 $也 可 以 进 行 发 动 机 #变 速 箱 #轮胎 的 选 型 及 它 们 与 车 辆 的 匹 配 优 化 $还 可 以 用 于 混合 动 力 汽 车 #电 动 汽 车 的 动 力 系 统 #传 动 系 统 及 控制 系 统 的 开 发 和 优 化 !它 可 优 化 的 内 容 % ,& 各 种 驾 驶 循 环 的 油 耗 和排 放 如 123#4+%#+%+#+*% 等 用 户 也 可 自定 义 驾 驶 循 环 $ 5& 驾 驶 性 能 加 速 性 能 #制 动 性能 #爬 坡 性 能 &$ 6& 传 动 系 传 动 比 $ 7& 无 级 变 速 器%(2&和 自 动 变 速 箱 !2&的 换 档 规 律 图 !基 于!#$%&的 汽 车 建 模 与 仿 真王 保 华 !罗 永 革湖 北 汽 车 工 业 学 院 汽 车 工 程 系 湖 北 十 堰 775889&摘 要 论 述 了 %&*$+ 软 件 功 能 和 利 用 该 软 件 进 行 汽 车 建 模 的 方 法 和 过 程 $ 以 某 后 轮 驱 动 轿 车 为 例 利 用%&*$+软 件 模 拟 分 析 了 该 轿 车 性 能 得 出 了 该 车 具 有 8!,88 :;8?9 /良 好 的 动 力 性 和 循 环 百 公 里 油 耗?6 88D&85#$%&() &)* +(*,%)- (. /,01%, 2&3,* () 4567!8 !(.9&:,!#$ %&( )(& *&#$+!K/$=75885 %=88 :;8?5 / % ; ?6 -,? 9(:*3= ; 日 期 988D#86$9 项 目 湖 北 省 自 然 科 学 基 金 资 助 项 目 988D!W!68D&作 者 简 介 王 保 华 ,X9$&男 河 南 南 阳 人 博 士 生 从 事 汽 车 电 子 及 控 制 研 究 !湖 北 汽 车 工 业 学 院 学 报%&()*+ &, -./0 12&3&204/ 5)672(0/7 5)72022/899D 年 B 月第 :X 卷 第 9 期(,X 4G? 9899 汽 车 工 业 学 院 学 报 ! 年 月也 可 进 行 ! # 新 型 汽 车 如 混 合 动 力 汽 车 的 仿真 与 评 价 # $ 不 同 控 制 策 略 的 比 较 研 究 # % 车 辆热 管 理 系 统 $&()模 拟 %*+,-). 还 可 确 定 应 力 /应 变 计 算 所 需 的 集 中载 荷 及 传 动 系 振 动 $动 载 荷 &舒 适 性 % *+,-). 是基 于 全 面 满 足 汽 车 开 发 过 程 要 求 而 设 计 的 % 它 具有 以 下 特 点 ! 0 模 块 化 设 计 理 念 对 各 种 汽 车 及 动力 总 成 配 置 进 行 研 究 和 分 析 # 1 智 能 化 的 司 机 模型 根 据 人 体 反 应 真 实 再 现 车 辆 行 为 # % 发 动 机 冷启 动 模 型 考 虑 了 高 等 摩 擦 和 热 力 学 效 应 模 型 更 准确 # 2 弹 性 扭 转 轴 单 元 可 用 来 研 究 动 力 传 动 系 统的 低 频 振 动 # ! 黑 箱 功 能 可 植 入 用 户 模 块 和 控 制算 法 # 与 流 体 力 学 软 件 3456789:;- 有接 口 可 进 行 汽 车 冷 却 系 统 性 能 仿 真 # ? 考 虑 转 向时 车 轮 和 车 辆 受 力 # 与 (A-(,良好 的 接 口 功 能 可 方 便 进 行 *+,-). 和 (A合 仿 真 *+,-) 汽 车 性 能 的 模 拟 计 算 用(A-(, 写 的 控 制 程 序 在 后 台 运 行 提 高 了 *+,-). 的 应 用 灵 活 性 %1汽 车 建 模 方 法 和 过 程以 某 后 轮 驱 动 轿 车 为 例 分 析 汽 车 结 构 和 功能 利 用 *+,-). 软 件 建 立 汽 车 仿 真 模 型 %1 型 前 处 理模 型 前 处 理 主 要 是 通 过 对 原 型 车 的 结 构 和 功能 进 行 分 析 简 化 物 理 模 型 选 择 合 理 的 子 系 统 模块 搭 建 仿 真 模 型 建 立 汽 车 系 统 的 各 总 成 和 部 件的 物 理 连 接 和 信 号 连 接 并 对 各 部 件 和 总 成 进 行 参数 化 处 理 完 成 汽 车 建 模 过 程 %$ 型 车 结 构 分 析 和 子 模 型 模 块 选 择该 轿 车 配 备 有 0$! 8V 和 起动 开 关 $):8D; K;图 全 负 荷 加 速 加 速 性 仿 真 结 果( 爬 坡 性 能汽 车 爬 坡 性 能 是 汽 车 动 力 性 好 坏 的 一 个 重 要指 标 ! 图 ;为 该 轿 车 在 不 同 挡 位 不 同 车 速 下 的 爬 坡度 曲 线 和 发 动 机 扭 矩 曲 线 $ 由 一 挡 的 爬 坡 度 曲 线可 看 出 !该 轿 车 的 最 大 爬 坡 度 ?+/ !&B!即 使直 接 挡 的 最 大 爬 坡 度 ?&/ B!该 车 良 好 的 动力 性 使 得 在 一 级 公 路 的 山 区 重 丘 区 高 速 行 驶 而 无须 换 挡 $图 ; 各 挡 爬 坡 性 能 仿 真 结 果(2 排 放 性 能图 轿 车 排 放 性 能 仿 真 结 果 $ 按 5循 环 测 试 !测 试 循 环 时 间 +! :!行 驶 距 离 +&+! ./!各 排 放 物 排 放 量 #$!为 &,