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别是 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法、 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法、车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电干扰特性的测量方法及允许值、 18387电动车辆电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽 9 30，其中前面三个标准与传统车辆通用，本文不再详述。国家标准 18387同采用美国机动汽车工程师协会标准 551电动车辆的磁场和电场强度的测量方法及执行电平。电动车辆电磁场辐射强度测量的必要性与传统汽车相比，纯电动汽车最大的变革是取消了内燃机，改为电机，能量来源由燃油改为车载蓄电池。一部分车辆采用直流电动机，其 换器、换向装置和晶闸管斩波调速装置向外界发射骚扰；一部分车辆采用电动车辆电磁场辐射骚扰测试方法 武建刚 中国汽车技术研究中心 徐立摘要与传统汽车相比，电动汽车采用的电气部件、电子控制单元等电气件更多。在低频段 （ 930，其主要部件如逆变器和电动机等低频骚扰源与车辆的电子控制单元有严重的相互干扰。文章对电动车辆电磁场辐射骚扰的测量方法进行了探讨，通过对两台电动车辆测量数据的比较及低频段电动车辆可能发射源的分析，论述了 18387施的必要性和可行性。关键词电动车辆 电场 磁场 辐射骚扰as in 9 30 it of as In be On of B/by of 电池的直流电经过 变器转换为交流电给电机供电，通过电机驱动车辆行进。如果抑制措施不够，逆变后的交流电中将含有丰富的谐波成分，经装置的输入输出线向空间发射较强的电场和磁场。其频谱范围较广，从几十千赫到几十、几百兆赫兹甚至覆盖射频段，会对调幅广播频段以及汽车本身电子管理系统的时钟频率产生严重干扰。另一方面，许多汽车厂家为提高汽车的经济性、安全性、舒适性在汽车上装置了较多的电子设备，如汽车制动防抱死装置（ 、电子控制制动系统（ 及安全气囊。如果这些系统的电子控制装置受到干扰，将导致汽车管理系统失调，造成严重的交通事故。骚扰通过空间传输实质上是骚扰源的电磁能量以场的形式向四周传播。场可分为远场和近场，近场又称感应场 2 ，近场的性质与场源的性质密切相关，场源是高电压小电流的源则发射的主要是电场，此时 E 1/r 3 ，H 1/r 2 ；场源是低电压大电流的源则发射的主要是磁场，此时 E 1/r 2 ， H 1/r 3 。无论场源是电场源或磁场源，当离场源距离大于 /2 以后，场都变成了远场，准 与 应 用辐射场。根据远场和近场的判断公式 3 ：其中 d 为测试距离，即骚扰源到天线的距离，和 f 分别为骚扰源发射的 波长和频率。当 f ， d 3m ,即对于 3m 法电波暗室的测量即视为近场测量，此时电场和磁场没有固定的比例关系，为了获得测量结果的真实性，需对整个频段 9 30的电场和磁场分别测量。电动车辆电磁场辐射强度测量方法的可行性目前国内电动车辆还处于研制样车阶段，电动车辆电磁场辐射强度的测量此前未实施过，下面就其测试实施的可行性进行分析。（ 1 ）测试前准备给定限值所用的带宽为 1而规定的测量仪器带宽如表 1 ，因此要先进行带宽转换 1 。 9150转换系数为 14.0 15030转换系数为 209.1 转换后的限值曲线如图 1 、图 2 所示。测电场时采用 1m 垂直单极子天线（ ，校正系数 7 为 10) ；测磁场时采用 60电屏蔽环天线 (，需特别注意的是此环天线给定的校准系数为电场的校正系数 7 等于 20) 。（ 2 ）测试过程首先对环境噪声电平进行测量，要求比图 1 、图 2 中的限值至少低 6测试准备 。 用千斤顶举起驱动轮，用同轴线缆把接收机和单极子棒天线连接起来，将棒天线垂直置于地面上并使棒天线的中心距车辆金属外壳的最近部分3m 0 运行接收机计算机控制软件，使测试系统进入待测状态。电场测量。启动车辆电机，将车速分别设置为 16h 、40km/h 和 64km/h ，对车身的四个面进行测量，比较测量数据，得到车辆 A 最大的电场发射方向、天线位置及辐射强度，如图 3 、图 4 所示。磁场测量。用环天线代替棒天线，并使环天线中心位于地面以上 1m 距车辆金属外壳的最近部分1m 启动车辆的电动机，将车速分别设置为 16 1 标准峰值脉冲的磁场强度限值图 2 标准峰值脉冲的电场强度限值图 3 车速 40km/h 时车辆 A 乘客侧电场辐射值图 4 车速 64km/h 时车辆 A 前端电场辐射值表 1 测量仪器带宽 （ 6频率范围 30 40km/h 和 64km/h ，环天线平面与车身垂直时对车身的四个面进行测量，天线平面与车身水平、平行时重复进行测量。可以得到最大的磁场发射方向、天线位置及辐射强度，如图 5 、图 6 所示。用同样的方法测量车辆 B 的电场和磁场辐射强度，可以得到最大的电场和磁场辐射强度、辐射方向及天线的位置，如图 7 、图 8 所示。（ 3 ）测试数据分析通过对测试数据分析发现，在不同车速下，无论是电场还是磁场，车辆的骚扰发射相差不大，但是车辆前端和乘客侧的辐射骚扰测量值差别明显，主要是由于测量时天线与车辆的距离相对于发射频段均为近场，在近场条件下场强和 1/r 3 或 1/r 2 成正比，所以零部件的布置在车辆的前端和乘客侧产生的辐射骚扰测量值有较大差别。在确定天线和车辆距离时，应严格按照标准规定的距离和公差，否则位置的微小变化都会引起较图 5 车速 16km/h 环天线平面平行于车身时车辆 A 前端磁场辐射值图 6 车速 16km/h 环天线平面垂直于车身时车辆 A 前端磁场辐射值图 7 车速 40km/h 时车辆 B 乘客侧电场辐射值图 8 车速 16km/h 环天线平面垂直于车身时车辆 B 乘客侧磁场辐射值大的测量 误差。但是由于车辆型号的不同，例如混合电动汽车，车内燃油系统和电动系统同时存在，车内的骚扰发射源位置有很大的不确定性，标准中规定的是天线到车辆最近部分的距离，所以即使测试车辆的同一侧面，如果天线与车辆的相对位置不同，测试结果也会有较大的差异。考虑到现场测试的可行性，建议工作人员在测试前了解一下车内一些重要的骚扰源，如逆变器、电动机等的布置位置，在测试过程中在公差允许的范围内将天线与骚扰源尽可能地接近。比较车辆 A 和车辆 B 的电场和磁场辐射值可以看 出，车辆 B 骚扰发射值较小，基本满足限值要求，磁场发射完全符合要求，电场发射只在高 端（ 25 30有 微弱的骚扰超出限值。相比之下，车辆 A 抑制电磁骚扰的措施要差很多，准 与 应 用参考文献徐立 . 电动车辆大电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽 9 30中国标准出版社， 2001沙斐 . 机电一体化系统的电磁兼容技术 . 中国电力出版社， 1999551e 901995of 996万 沛霖 . 电动汽车的关键技术 . 北京理工大学出版社 ，1998胡骅 宋慧 . 电动汽车 . 人民交通出版社， 2003列天线手册 R&S 公司论是电场还是磁场均有较强的发射。例如在低频段（ 9 150，无论是在车辆的前端还是乘客端，车辆是低速还是高速，磁场均呈现有规律的脉冲发射，骚扰主要是来自用于 换的逆变器，为了保持功率恒定，逆变器流过的电流较大，逆变器中的开关电路极易产生较大高频噪声，虽然逆变器的外罩具有屏蔽效用，但噪声经过输入输出线时仍会向外界辐射强的低频电场和磁场。另外，无论是电场辐射还是磁场辐射，在 23间总有一个峰值，是电机电磁骚扰抑制措施差所致。从车辆 A 和车辆 B 电场和磁场的辐射值可以看出，18387于电波暗室测量电动汽车的电场和磁场辐射骚扰是必要的而且是可行的。如果生产厂家对车体内的辐射源采取一定的抑制措施，特别是对关键部件如逆变器、电动机等采取严格的电磁辐射抑制措施，其电磁辐射强度完全有可能符合限值要求。编辑 : 刘青 3 月 31 日 1 日，中国电子质量管理协会在北京万商花园大酒店组织召开了电子信息行业绿色供应链管理专题研讨会。这是继废旧电子电气产品回收、拆解、再利用，企业应对策略、六类有害物质检测等系列研讨后，中电质协组织召开的又一次主题研讨。 信息产业部经运司高振杰处长、中国电子质量管理协会副秘书长郜云鹏出席了会议，摩托罗拉、 西门子、厦门彩虹集团、安彩高科、国家广播电视产品质量监督检验中心、中国长城计算机集团公司、伊莱克斯、信息产业部电子工业标准化研究所等企业和机构的近 40 名代表参与了讨论。会上， 团全球报废电子电气设备指令项目执行经理 绿色环保设计（ 作了专题报告； 大家分享了在系统应对欧盟指令方面的经验；摩托罗拉介绍了其绿色制造过程中采用的两大工具 命周期评价 (和绿色设计顾问(，以及刚刚在日本结束的 测工作组会议情况和六类有害物质检测标准草案。会议还讨论了电子电子信息行业绿色供应链管理研讨会在京举行产品的无铅化和可靠性测试 、废旧家用电器资源回收利用等问题 。与会代表对 刚推出的检测标准草案以及 供的系统化解决方案等主题非常感兴趣 。在自由讨论阶段，代表们介绍交流了执行 程中的经验和存在的问题，一致认为：欧盟 个环保指令的出台，向全世界的电子信息行业提出了一个严峻的挑战：如何更好地管理电子产品